unitedreporters.gr,15/03/2014
Πώς ένα φιλόδοξο έργο που ξεκίνησε το 2006 με ημερομηνία παράδοσης το 2012, κινδυνεύει να μετατραπεί σε έργο «φάντασμα» για τη Θεσσαλονίκη
Πολυετείς καθυστερήσεις – πέρα από κάθε χρονοδιάγραμμα - στην παράδοση των χώρων για να ξεκινήσουν οι εργασίες, επικαλείται η ανάδοχος κοινοπραξία για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης, που κατέθεσε ήδη στην Αττικό Μετρό τη δήλωση διακοπής των έργων, εξέλιξη η οποία τινάζει στον αέρα το.. πολύπαθο έργο.
Η – υπό την ΑΕΓΕΚ – κοινοπραξία απαιτεί ουσιαστικά τη διάλυση της σύμβασης που υπεγράφη τον Απρίλιο του 2006, εγείροντας ζήτημα καταβολής των νόμιμων αποζημιώσεων.
Από το 2006 το «γεφύρι της Άρτας» της Θεσσαλονίκης
Το Σεπτέμβριο του 2008 ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, στα πρώτα ορύγματα του έργου, στο σιδηροδρομικό σταθμό, βαπτίζει – γεμάτος περηφάνια – τους δύο μετροπόντικες: Είναι ο Κωστίκας (από το όνομα του τότε πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή) και ο Γιωρίκας (από το δικό του όνομα). Οι Θεσσαλονικείς πιστεύουν ότι σε λίγα χρόνια θα επιβιβάζονται στο μετρό!
Όλα είχαν ξεκινήσει τέσσερα χρόνια νωρίτερα, όταν στις 6 Ιανουαρίου 2004 δημοσιεύεται στην επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων η περίληψη προκήρυξης του διαγωνισμού για την μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης. Στις 27 Φεβρουαρίου 2006, κηρύσσεται ανάδοχος του έργου, η κοινοπραξία με την αρχική επωνυμία «ΑΕΓΕΚ/IMPERILO S.p.A./ ANSALDO TRASPORTI SISTEMIFERROVIARI S.p.A / SELI S.p.A. / ANSALDOBREDA S.p.A.”.
Στις 7 Απριλίου 2006 υπογράφεται το εργολαβικό συμφωνητικό μεταξύ της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και της κοινοπραξίας, που αναλαμβάνει, με τίμημα 798 εκατ. ευρώ, την υποχρέωση σε 6,5 χρόνια (2370 ημερολογιακές ημέρες) – περίπου δηλαδή στα τέλη του 2012 - να παραδώσει σε κυκλοφορία το Μετρό Θεσσαλονίκης!
Από τότε οι αρμόδιοι γνώριζαν ότι το μετρό δεν είναι εύκολο έργο. Η Θεσσαλονίκη είναι κτισμένη επάνω σε αρχαιότητες και επομένως από τότε προβλέφτηκε (με βάση το νόμο 1955/1991) ότι «σε περίπτωση ανεύρεσης αντικειμένων αρχαιολογικού ενδιαφέροντος, ειδοποιείται η αρμόδια Αρχαιολογική Υπηρεσία, η οποία υποχρεούται εντός 15 ημερών να προβεί στις απαιτούμενες ενέργειες τόσο για τη διαφύλαξη των αρχαιοτήτων όσο και για την υπόδειξη τρόπων συνέχισης των έργων της Εταιρείας, ώστε να μην καθυστερούν οι σχετικές εργασίες».
Η δημοπράτηση για την κατασκευή της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης, μήκους 9,6 χιλιομέτρων, με 13 σταθμούς μετεπιβίβασης, γίνεται το 2006, με οριστικό πλέον ανάδοχο την κοινοπραξία «ΑΕΓΕΚ/IMPERILO - ANSALDO T.S.F.- SELI - ANSALDOBREDA», με προϋπολογισμό 1,052 δις ευρώ. Η σύμβαση υπογράφεται στις 7 Απριλίου και στα τέλη του 2006 ξεκινά το… πολύπαθο έργο, που με βάση τη σύμβαση έπρεπε να παραδοθεί στις 2 Οκτωβρίου 2012!
Μεσολαβούν πολυετείς καθυστερήσει που έχουν να κάνουν με την τύχη των αρχαιοτήτων αλλά και με σοβαρά λάθη στην αρχική χάραξη, που προϋποθέτουν επαναχαράξεις, νέες απαλλοτριώσεις, δικαστικές περιπέτειες, προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας και το έργο μετατρέπεται σε «γεφύρι της Άρτας».
Τι αναφέρει η Αττικό Μετρό
Φτάνουμε επομένως στη χθεσινή ημέρα που η – έχουσα το γενικό πρόσταγμα – Αττικό Μετρό κοινοποιεί ότι έλαβε από την ανάδοχο κατασκευάστρια ειδική δήλωση διακοπής έργων.
Επισημαίνει η Αττικό Μετρό:
1. Tο έργο επιβάλλεται να συνεχίσει απρόσκοπτα, χωρίς να χαθεί ούτε μια μέρα, τις κατασκευαστικές εργασίες του σε όλους τους σταθμούς που είναι διαθέσιμοι (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, Πατρίκιος, Ν. Ελβετία), στη διακλάδωση Δημοκρατίας και στο Αμαξοστάσιο, όπως προβλέπει η Σύμβαση.
2. Ισχύουν απαρέγκλιτα τα όσα έχει δηλώσει ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η σύμβαση κατασκευής του δεν αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης. Τα χρονικά περιθώρια εξαντλούνται. Είναι η ώρα των υπεύθυνων αποφάσεων για όλους.
Τα επιχειρήματα της ΑΕΓΕΚ για τη διακοπή των εργασιών
Η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική Α.Ε., ως μετέχουσα στην κοινοπραξία κοινοποίησε στην Αττικό Μετρό πολυσέλιδο κείμενο με ημερομηνία 13 Μαρτίου 2014, επισημαίνοντας ότι η διακοπή – ουσιαστικά η διάλυση της σύμβασης – προκύπτει με αποκλειστική υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό, που έπρεπε να παραδώσει τους χώρους εργασιών σε συγκριμένα χρονοδιαγράμματα.
Σε ότι αφορά τα προβλήματα στην συνέχιση του έργου , η ΑΕΓΕΚ επισημαίνει:
* Σε ότι αφορά το σταθμό Βενιζέλου, που εξελίχτηκε σε.. γεφύρι της Άρτας για το έργο, η ΑΕΓΕΚ αναφέρει ότι με βάση το χρονοδιάγραμμα, η προβλεπόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών ερευνών και παράδοσης των χώρων για την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου ήταν η 22α Ιουλίου 2008! Ο σταθμός, όπως είναι γνωστό, δεν έχει παραδοθεί ακόμη και η καθυστέρηση φτάνει τους 68 μήνες, δηλαδή, ξεπερνά τα 5,5 χρόνια!
* Σε ότι αγορά το σταθμό Βούλγαρη, η ΑΕΓΕΚ αναφέρει ότι η προβλεπόμενη ημερομηνία παράδοσης του χώρου από την Αττικό Μετρό ήταν η 6η Μαρτίου 2008. Στον χώρο αυτό η καθυστέρηση παράδοσης φτάνει τους 72 μήνες, δηλαδή τα έξι χρόνια! Η καθυστέρηση αποδίδεται σε προβλήματα που αφορούν στις απαλλοτριώσεις, αλλά και στην προβληματική αρχική χωροθέτηση επί σεισμικού ρήγματος! Η Αττικό Μετρό ζήτησε από τις 3 Δεκεμβρίου 1013 την προσωρινή αναστολή του ρυθμού εκτέλεσης των εργασιών, στο σημείο αυτό. Ωστόσο η κοινοπραξία επισημαίνει ότι η καθυστέρηση συνεπάγεται δικαίωμα αποζημίωσης του αναδόχου, όπως το ίδιο ισχύει και για τον σταθμό Βενιζέλου.
* Σχετικά με τη σήραγγα ανοικτού ορύγματος από το σταθμό της Νέας Ελβετίας προς το Αμαξοστάσιο, η κοινοπραξία αναφέρει ότι η προβλεπόμενη αρχική παράδοση του χώρου έπρεπε να γίνει στις 1 Φεβρουαρίου 2008. Και εδώ η καθυστέρηση είναι τεράστια, καθώς φτάνει τους 73 μήνες και αφορά κυρίως σε απαλλοτριώσεις.
* Σχετικά με το σταθμό και τη διασταύρωση της Νέας Ελβετίας, η ΑΕΓΕΚ αναφέρει ότι αρχικά χωροθετήθηκε μέσα με οριοθετημένο… ρέμα. Ακολούθησε η επαναχάραξη , οι διαδικασίες απαλλοτρίωσης και τελικά οι χώροι παραδόθηκαν, κατόπιν συμφωνίας με τους ιδιοκτήτες στις 3 Μαρτίου 2013, έναντι αρχικής ημερομηνίας 2 Απριλίου 2008.
Ωστόσο, το σημείο αντιμετωπίζει τεχνικά προβλήματα, λόγω του παρακείμενου ρέματος και της απειλής εισροής μεγάλης ποσότητας ύδατος. Μέχρι τις 25 Φεβρουαρίου 2014 δεν είχε δοθεί λύση στο πρόβλημα. Η ΑΕΓΕΚ επισημαίνει ότι με τις βροχοπτώσεις, από τις 1 έως τις Μαρτίου 2014, το όρυγμα στην περιοχή κατασκευής του σταθμού, πλημμύρισε με αποτέλεσμα να σταματήσουν οι εργασίες!
* Σχετικά με το σταθμό και τη διακλάδωση Πατρικίου, για να μη χρειαστεί να γίνει απαλλοτρίωση... πολυκατοικιών, έγινε απασχεδιασμός και απαιτήθηκαν πρόσθετες εργασίες για τις οποίες για τις οποίες όμως με υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό – όπως αναφέρει η κοινοπραξία – δεν συντάχθηκαν οι προβλεπόμενες Α.Π.Ε. και Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε. ( Πρωτόκολλα τιμών μονάδος νέων εργασιών).
* Σχετικά με την μετεγκατάσταση των υποστηρικτικών εγκαταστάσεων στη διασταύρωση Συντριβανίου, ο χώρος έπρεπε να παραδοθεί από τις 16 Αυγούστου 2008, κάτι που δεν συνέβη και ηκαθυστέρηση φτάνει τους 67 μήνες.
* Σχετικά με την κατασκευή του σταθμού της Αγίας Σοφίας, οι εργασίες σταμάτησαν στις 10 Φεβρουαρίου 2014 για να ξεκινήσουν οι αρχαιολογικές έρευνες, απροσδιόριστης διάρκειας, αλλά η κοινοπραξία εκτιμά ότι θα διαρκέσουν περίπου 10 μήνες.
Η κοινοπραξία, προκειμένου να προχωρήσει στην κατάθεση της δήλωσης διακοπής των έργων, επικαλείται το νόμο 3669/2008, που προβλέπει ότι «ο ανάδοχος μπορεί να ζητήσει τη διάλυση της σύμβασης αν μετά την υπογραφή της σύμβασης καθυστερήσει η έναρξη των εργασιών περισσότερο από τρεις μήνες με υπαιτιότητα του φορέα κατασκευής και αν η καθυστέρηση των εργασιών χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου υπερβεί την οριακή προθεσμία».
Η κοινοπραξία επισημαίνει ότι η διακοπή των εργασιών στους σταθμούς του μετρό, οδηγεί σε ολική διακοπή των εργασιών, καθώς τα έργα των μετρό, είναι ιδιαίτερα πολύπλοκα και οι εργασίες εξαρτώνται από το συντονισμό τους με άλλες εργασίες που έπονται. Για τα λόγο αυτό είναι εξαιρετικής σημασίας η αυστηρή τήρηση της αλληλουχίας των εργασιών.
Πολυετείς καθυστερήσεις – πέρα από κάθε χρονοδιάγραμμα - στην παράδοση των χώρων για να ξεκινήσουν οι εργασίες, επικαλείται η ανάδοχος κοινοπραξία για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης, που κατέθεσε ήδη στην Αττικό Μετρό τη δήλωση διακοπής των έργων, εξέλιξη η οποία τινάζει στον αέρα το.. πολύπαθο έργο.
Η – υπό την ΑΕΓΕΚ – κοινοπραξία απαιτεί ουσιαστικά τη διάλυση της σύμβασης που υπεγράφη τον Απρίλιο του 2006, εγείροντας ζήτημα καταβολής των νόμιμων αποζημιώσεων.
Από το 2006 το «γεφύρι της Άρτας» της Θεσσαλονίκης
Το Σεπτέμβριο του 2008 ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, στα πρώτα ορύγματα του έργου, στο σιδηροδρομικό σταθμό, βαπτίζει – γεμάτος περηφάνια – τους δύο μετροπόντικες: Είναι ο Κωστίκας (από το όνομα του τότε πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή) και ο Γιωρίκας (από το δικό του όνομα). Οι Θεσσαλονικείς πιστεύουν ότι σε λίγα χρόνια θα επιβιβάζονται στο μετρό!
Όλα είχαν ξεκινήσει τέσσερα χρόνια νωρίτερα, όταν στις 6 Ιανουαρίου 2004 δημοσιεύεται στην επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων η περίληψη προκήρυξης του διαγωνισμού για την μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης. Στις 27 Φεβρουαρίου 2006, κηρύσσεται ανάδοχος του έργου, η κοινοπραξία με την αρχική επωνυμία «ΑΕΓΕΚ/IMPERILO S.p.A./ ANSALDO TRASPORTI SISTEMIFERROVIARI S.p.A / SELI S.p.A. / ANSALDOBREDA S.p.A.”.
Στις 7 Απριλίου 2006 υπογράφεται το εργολαβικό συμφωνητικό μεταξύ της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και της κοινοπραξίας, που αναλαμβάνει, με τίμημα 798 εκατ. ευρώ, την υποχρέωση σε 6,5 χρόνια (2370 ημερολογιακές ημέρες) – περίπου δηλαδή στα τέλη του 2012 - να παραδώσει σε κυκλοφορία το Μετρό Θεσσαλονίκης!
Από τότε οι αρμόδιοι γνώριζαν ότι το μετρό δεν είναι εύκολο έργο. Η Θεσσαλονίκη είναι κτισμένη επάνω σε αρχαιότητες και επομένως από τότε προβλέφτηκε (με βάση το νόμο 1955/1991) ότι «σε περίπτωση ανεύρεσης αντικειμένων αρχαιολογικού ενδιαφέροντος, ειδοποιείται η αρμόδια Αρχαιολογική Υπηρεσία, η οποία υποχρεούται εντός 15 ημερών να προβεί στις απαιτούμενες ενέργειες τόσο για τη διαφύλαξη των αρχαιοτήτων όσο και για την υπόδειξη τρόπων συνέχισης των έργων της Εταιρείας, ώστε να μην καθυστερούν οι σχετικές εργασίες».
Η δημοπράτηση για την κατασκευή της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης, μήκους 9,6 χιλιομέτρων, με 13 σταθμούς μετεπιβίβασης, γίνεται το 2006, με οριστικό πλέον ανάδοχο την κοινοπραξία «ΑΕΓΕΚ/IMPERILO - ANSALDO T.S.F.- SELI - ANSALDOBREDA», με προϋπολογισμό 1,052 δις ευρώ. Η σύμβαση υπογράφεται στις 7 Απριλίου και στα τέλη του 2006 ξεκινά το… πολύπαθο έργο, που με βάση τη σύμβαση έπρεπε να παραδοθεί στις 2 Οκτωβρίου 2012!
Μεσολαβούν πολυετείς καθυστερήσει που έχουν να κάνουν με την τύχη των αρχαιοτήτων αλλά και με σοβαρά λάθη στην αρχική χάραξη, που προϋποθέτουν επαναχαράξεις, νέες απαλλοτριώσεις, δικαστικές περιπέτειες, προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας και το έργο μετατρέπεται σε «γεφύρι της Άρτας».
Τι αναφέρει η Αττικό Μετρό
Φτάνουμε επομένως στη χθεσινή ημέρα που η – έχουσα το γενικό πρόσταγμα – Αττικό Μετρό κοινοποιεί ότι έλαβε από την ανάδοχο κατασκευάστρια ειδική δήλωση διακοπής έργων.
Επισημαίνει η Αττικό Μετρό:
1. Tο έργο επιβάλλεται να συνεχίσει απρόσκοπτα, χωρίς να χαθεί ούτε μια μέρα, τις κατασκευαστικές εργασίες του σε όλους τους σταθμούς που είναι διαθέσιμοι (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, Πατρίκιος, Ν. Ελβετία), στη διακλάδωση Δημοκρατίας και στο Αμαξοστάσιο, όπως προβλέπει η Σύμβαση.
2. Ισχύουν απαρέγκλιτα τα όσα έχει δηλώσει ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η σύμβαση κατασκευής του δεν αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης. Τα χρονικά περιθώρια εξαντλούνται. Είναι η ώρα των υπεύθυνων αποφάσεων για όλους.
Τα επιχειρήματα της ΑΕΓΕΚ για τη διακοπή των εργασιών
Η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική Α.Ε., ως μετέχουσα στην κοινοπραξία κοινοποίησε στην Αττικό Μετρό πολυσέλιδο κείμενο με ημερομηνία 13 Μαρτίου 2014, επισημαίνοντας ότι η διακοπή – ουσιαστικά η διάλυση της σύμβασης – προκύπτει με αποκλειστική υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό, που έπρεπε να παραδώσει τους χώρους εργασιών σε συγκριμένα χρονοδιαγράμματα.
Σε ότι αφορά τα προβλήματα στην συνέχιση του έργου , η ΑΕΓΕΚ επισημαίνει:
* Σε ότι αφορά το σταθμό Βενιζέλου, που εξελίχτηκε σε.. γεφύρι της Άρτας για το έργο, η ΑΕΓΕΚ αναφέρει ότι με βάση το χρονοδιάγραμμα, η προβλεπόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών ερευνών και παράδοσης των χώρων για την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου ήταν η 22α Ιουλίου 2008! Ο σταθμός, όπως είναι γνωστό, δεν έχει παραδοθεί ακόμη και η καθυστέρηση φτάνει τους 68 μήνες, δηλαδή, ξεπερνά τα 5,5 χρόνια!
* Σε ότι αγορά το σταθμό Βούλγαρη, η ΑΕΓΕΚ αναφέρει ότι η προβλεπόμενη ημερομηνία παράδοσης του χώρου από την Αττικό Μετρό ήταν η 6η Μαρτίου 2008. Στον χώρο αυτό η καθυστέρηση παράδοσης φτάνει τους 72 μήνες, δηλαδή τα έξι χρόνια! Η καθυστέρηση αποδίδεται σε προβλήματα που αφορούν στις απαλλοτριώσεις, αλλά και στην προβληματική αρχική χωροθέτηση επί σεισμικού ρήγματος! Η Αττικό Μετρό ζήτησε από τις 3 Δεκεμβρίου 1013 την προσωρινή αναστολή του ρυθμού εκτέλεσης των εργασιών, στο σημείο αυτό. Ωστόσο η κοινοπραξία επισημαίνει ότι η καθυστέρηση συνεπάγεται δικαίωμα αποζημίωσης του αναδόχου, όπως το ίδιο ισχύει και για τον σταθμό Βενιζέλου.
* Σχετικά με τη σήραγγα ανοικτού ορύγματος από το σταθμό της Νέας Ελβετίας προς το Αμαξοστάσιο, η κοινοπραξία αναφέρει ότι η προβλεπόμενη αρχική παράδοση του χώρου έπρεπε να γίνει στις 1 Φεβρουαρίου 2008. Και εδώ η καθυστέρηση είναι τεράστια, καθώς φτάνει τους 73 μήνες και αφορά κυρίως σε απαλλοτριώσεις.
* Σχετικά με το σταθμό και τη διασταύρωση της Νέας Ελβετίας, η ΑΕΓΕΚ αναφέρει ότι αρχικά χωροθετήθηκε μέσα με οριοθετημένο… ρέμα. Ακολούθησε η επαναχάραξη , οι διαδικασίες απαλλοτρίωσης και τελικά οι χώροι παραδόθηκαν, κατόπιν συμφωνίας με τους ιδιοκτήτες στις 3 Μαρτίου 2013, έναντι αρχικής ημερομηνίας 2 Απριλίου 2008.
Ωστόσο, το σημείο αντιμετωπίζει τεχνικά προβλήματα, λόγω του παρακείμενου ρέματος και της απειλής εισροής μεγάλης ποσότητας ύδατος. Μέχρι τις 25 Φεβρουαρίου 2014 δεν είχε δοθεί λύση στο πρόβλημα. Η ΑΕΓΕΚ επισημαίνει ότι με τις βροχοπτώσεις, από τις 1 έως τις Μαρτίου 2014, το όρυγμα στην περιοχή κατασκευής του σταθμού, πλημμύρισε με αποτέλεσμα να σταματήσουν οι εργασίες!
* Σχετικά με το σταθμό και τη διακλάδωση Πατρικίου, για να μη χρειαστεί να γίνει απαλλοτρίωση... πολυκατοικιών, έγινε απασχεδιασμός και απαιτήθηκαν πρόσθετες εργασίες για τις οποίες για τις οποίες όμως με υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό – όπως αναφέρει η κοινοπραξία – δεν συντάχθηκαν οι προβλεπόμενες Α.Π.Ε. και Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε. ( Πρωτόκολλα τιμών μονάδος νέων εργασιών).
* Σχετικά με την μετεγκατάσταση των υποστηρικτικών εγκαταστάσεων στη διασταύρωση Συντριβανίου, ο χώρος έπρεπε να παραδοθεί από τις 16 Αυγούστου 2008, κάτι που δεν συνέβη και ηκαθυστέρηση φτάνει τους 67 μήνες.
* Σχετικά με την κατασκευή του σταθμού της Αγίας Σοφίας, οι εργασίες σταμάτησαν στις 10 Φεβρουαρίου 2014 για να ξεκινήσουν οι αρχαιολογικές έρευνες, απροσδιόριστης διάρκειας, αλλά η κοινοπραξία εκτιμά ότι θα διαρκέσουν περίπου 10 μήνες.
Η κοινοπραξία, προκειμένου να προχωρήσει στην κατάθεση της δήλωσης διακοπής των έργων, επικαλείται το νόμο 3669/2008, που προβλέπει ότι «ο ανάδοχος μπορεί να ζητήσει τη διάλυση της σύμβασης αν μετά την υπογραφή της σύμβασης καθυστερήσει η έναρξη των εργασιών περισσότερο από τρεις μήνες με υπαιτιότητα του φορέα κατασκευής και αν η καθυστέρηση των εργασιών χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου υπερβεί την οριακή προθεσμία».
Η κοινοπραξία επισημαίνει ότι η διακοπή των εργασιών στους σταθμούς του μετρό, οδηγεί σε ολική διακοπή των εργασιών, καθώς τα έργα των μετρό, είναι ιδιαίτερα πολύπλοκα και οι εργασίες εξαρτώνται από το συντονισμό τους με άλλες εργασίες που έπονται. Για τα λόγο αυτό είναι εξαιρετικής σημασίας η αυστηρή τήρηση της αλληλουχίας των εργασιών.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.