typosthes.gr.15/03/2014
Κινδυνεύει και πάλι το έργο;
ΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΣΚΟΝΔΡΑΝΗ
Για άλλη μια φορά γκρίζα σύννεφα απλώνονται επάνω από το μετρό της Θεσσαλονίκης. Έπειτα από τις τόσες καθυστερήσεις και τα ατέλειωτα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί, (βλέπε αρχαία), έρχεται μια νέα επιστολή, για ακόμη μια φορά, από την κατασκευάστρια κοινοπραξία, στην Αττικό Μετρό, που υποβάλλει μια «ειδική δήλωση διακοπής έργου», κάνοντας στην ουσία το πρώτο βήμα για τη διάλυση της σύμβασης με το Δημόσιο.
Συγκεκριμένα, η κοινοπραξία απέστειλε 50σέλιδη επιστολή στη διοίκηση της Αττικό Μετρό και της φορτώνει την όλη ευθύνη για την μη πρόοδο του έργου.
Μεταξύ άλλων τονίζει και τα γνωστά προβλήματα που ταλανίζουν το έργο τα τελευταία χρόνια. Την μη τήρηση του χρονοδιαγράμματος των εργασιών, καθώς και τη μη παράδοση των εργοταξίων του σταθμού Βενιζέλου – όπου η υπόθεση της μεταφοράς ή μη των αρχαιοτήτων έχει μπλοκάρει οποιαδήποτε εξέλιξη - και του σταθμού της Βούλγαρη, μεταξύ άλλων.
Επιπλέον εκτιμά πως το μετρό δεν θα λειτουργήσει νωρίτερα από το 2020. Και ανακοινώνει τον τερματισμό της ανάμειξης της στην κατασκευή της βασικής γραμμής του έργου.
Από την πλευρά της η Αττικό Μετρό εξέδωσε ανακοίνωση, στην ουσία δημοσιοποιώντας η ίδια το θέμα της επιστολής, αναφέροντας συγκεκριμένα:
«Με αφορμή την «Ειδική δήλωση διακοπής έργων» της αναδόχου κ/ξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, η Αττικό Μετρό δηλώνει τα ακόλουθα:
1. Το έργο επιβάλλεται να συνεχίσει απρόσκοπτα, χωρίς να χαθεί ούτε μια μέρα, τις κατασκευαστικές εργασίες του σε όλους τους σταθμούς που είναι διαθέσιμοι (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, Πατρίκιος, Ν. Ελβετία), στη διακλάδωση Δημοκρατίας και στο Αμαξοστάσιο, όπως προβλέπει η Σύμβαση.
2. Ισχύουν απαρέγκλιτα τα όσα έχει δηλώσει ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η σύμβαση κατασκευής του δεν αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης. Τα χρονικά περιθώρια εξαντλούνται. Είναι η ώρα των υπεύθυνων αποφάσεων για όλους» καταλήγει η ανακοίνωση.
Το ερώτημα που μας απασχολεί είναι τώρα το αν η κοινοπραξία κάνει πράξη τα λεγόμενα της για αποχώρηση της από το έργο και πως στην περίπτωση αυτή, η επαναδημοπράτηση των υπολειπόμενων εργασιών θα είναι αισθητά πιο ακριβή σε σχέση με την χαμηλή προσφορά που είχε κάνει η κοινοπραξία, όταν είχε διαγωνιστεί για το έργο, αφού με τα νέα τιμολόγια και τις καινούριες τιμές, το κόστος ενδέχεται να διπλασιαστεί αλλά και να καθυστερήσει εκ νέου το ταλαιπωρημένο ήδη έργο.
Επιπλέον ίσως η κοινοπραξία να έχει προβεί σε αυτήν την στρατηγική κίνηση, προκειμένου να «εκβιάσει» την αποδοχή από την Πολιτεία των οικονομικών αιτημάτων, ή να προλάβει καταγγελία της σύμβασης από το Δημόσιο.
Αναμένουμε λοιπόν τις επόμενες ημέρες, την εξέλιξη της υπόθεσης που τόσο έχει ταλαιπωρήσει την Θεσσαλονίκη και τους κατοίκους της, ενίοτε
ΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΣΚΟΝΔΡΑΝΗ
Για άλλη μια φορά γκρίζα σύννεφα απλώνονται επάνω από το μετρό της Θεσσαλονίκης. Έπειτα από τις τόσες καθυστερήσεις και τα ατέλειωτα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί, (βλέπε αρχαία), έρχεται μια νέα επιστολή, για ακόμη μια φορά, από την κατασκευάστρια κοινοπραξία, στην Αττικό Μετρό, που υποβάλλει μια «ειδική δήλωση διακοπής έργου», κάνοντας στην ουσία το πρώτο βήμα για τη διάλυση της σύμβασης με το Δημόσιο.
Συγκεκριμένα, η κοινοπραξία απέστειλε 50σέλιδη επιστολή στη διοίκηση της Αττικό Μετρό και της φορτώνει την όλη ευθύνη για την μη πρόοδο του έργου.
Μεταξύ άλλων τονίζει και τα γνωστά προβλήματα που ταλανίζουν το έργο τα τελευταία χρόνια. Την μη τήρηση του χρονοδιαγράμματος των εργασιών, καθώς και τη μη παράδοση των εργοταξίων του σταθμού Βενιζέλου – όπου η υπόθεση της μεταφοράς ή μη των αρχαιοτήτων έχει μπλοκάρει οποιαδήποτε εξέλιξη - και του σταθμού της Βούλγαρη, μεταξύ άλλων.
Επιπλέον εκτιμά πως το μετρό δεν θα λειτουργήσει νωρίτερα από το 2020. Και ανακοινώνει τον τερματισμό της ανάμειξης της στην κατασκευή της βασικής γραμμής του έργου.
Από την πλευρά της η Αττικό Μετρό εξέδωσε ανακοίνωση, στην ουσία δημοσιοποιώντας η ίδια το θέμα της επιστολής, αναφέροντας συγκεκριμένα:
«Με αφορμή την «Ειδική δήλωση διακοπής έργων» της αναδόχου κ/ξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, η Αττικό Μετρό δηλώνει τα ακόλουθα:
1. Το έργο επιβάλλεται να συνεχίσει απρόσκοπτα, χωρίς να χαθεί ούτε μια μέρα, τις κατασκευαστικές εργασίες του σε όλους τους σταθμούς που είναι διαθέσιμοι (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, Πατρίκιος, Ν. Ελβετία), στη διακλάδωση Δημοκρατίας και στο Αμαξοστάσιο, όπως προβλέπει η Σύμβαση.
2. Ισχύουν απαρέγκλιτα τα όσα έχει δηλώσει ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η σύμβαση κατασκευής του δεν αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης. Τα χρονικά περιθώρια εξαντλούνται. Είναι η ώρα των υπεύθυνων αποφάσεων για όλους» καταλήγει η ανακοίνωση.
Το ερώτημα που μας απασχολεί είναι τώρα το αν η κοινοπραξία κάνει πράξη τα λεγόμενα της για αποχώρηση της από το έργο και πως στην περίπτωση αυτή, η επαναδημοπράτηση των υπολειπόμενων εργασιών θα είναι αισθητά πιο ακριβή σε σχέση με την χαμηλή προσφορά που είχε κάνει η κοινοπραξία, όταν είχε διαγωνιστεί για το έργο, αφού με τα νέα τιμολόγια και τις καινούριες τιμές, το κόστος ενδέχεται να διπλασιαστεί αλλά και να καθυστερήσει εκ νέου το ταλαιπωρημένο ήδη έργο.
Επιπλέον ίσως η κοινοπραξία να έχει προβεί σε αυτήν την στρατηγική κίνηση, προκειμένου να «εκβιάσει» την αποδοχή από την Πολιτεία των οικονομικών αιτημάτων, ή να προλάβει καταγγελία της σύμβασης από το Δημόσιο.
Αναμένουμε λοιπόν τις επόμενες ημέρες, την εξέλιξη της υπόθεσης που τόσο έχει ταλαιπωρήσει την Θεσσαλονίκη και τους κατοίκους της, ενίοτε
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.