newmoney.gr,16/03/2014
Απειλεί να διαλύσει τη σύμβαση ο Ακτορας - Για νομικά τερτίπια μιλά η Αττικό Μετρό υποστηρίζοντας ότι διάλυση της σύμβασης μονομερώς από τον εργολάβο δεν μπορεί να γίνει
Της Μαριάννας Τζάννε
Απρόσμενες διαστάσεις παίρνει η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης μετά την αιφνιδιαστική απόφαση της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, της οποίας ηγείται η Ακτωρ Α.Ε., για διακοπή εργασιών σε όλο το έργο, η οποία μάλιστα, όπως αναφέρεται, διατηρεί «το δικαίωμα της διάλυσης της σύμβασης» εξαιτίας του πλήρους εκτροχιασμού του έργου. Τη διακοπή των εργασιών, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του «business stories», κοινοποίησε την περασμένη Πέμπτη (13 Μαρτίου) στην Αττικό Μετρό με δικαστικό επιμελητή ο εκπρόσωπος της κοινοπραξίας κ. Μιχάλης Σίμας, δίνοντας νέα τροπή στο πολύπαθο έργο που εδώ και μήνες θυμίζει ακυβέρνητο πλοίο στο πέλαγος.
Για δικονομική ενέργεια στην οποία θα απαντήσει η Αττικό Μετρό κάνει λόγο ο επικεφαλής της εταιρείας κ. Χρήστος Τσίτουρας, υποστηρίζοντας ότι ο ανάδοχος εύλογα αντιδρά για τις καθυστερήσεις λόγω αρχαιοτήτων στη Βενιζέλου, ωστόσο υπάρχουν άλλοι διαθέσιμοι χώροι του μετρό όπου μπορεί η κοινοπραξία να δουλέψει. «Διάλυση της σύμβασης μονομερώς από τον εργολάβο δεν μπορεί να γίνει, δεν μπορεί να σταματά έτσι ένα δημόσιο έργο», αναφέρει, ενώ σε ό,τι αφορά τα προβλήματα που έχουν ανακύψει με την Αρχαιολογική Υπηρεσία, υποστηρίζει ότι όλα θα κριθούν από την απόφαση του ΣτΕ στις 2 Απριλίου μετά την προσφυγή που έχει καταθέσει ο δήμαρχος της Θεσσαλονίκης κ. Γιάννης Μπουτάρης. Δεν αποκλείει μάλιστα -ανάλογα με την έκβαση της υπόθεσης-, και κόντρα στις αντιρρήσεις του αναδόχου που θεωρεί «εξαιρετικής σημασίας την αυστηρή τήρηση αλληλουχίας των εργασιών», ότι το έργο της Βενιζέλου μπορεί να μετατεθεί για αργότερα και να γίνει τμηματική παράδοση του μετρό.
«Είναι αστείο να μιλάμε για τμηματική παράδοση. Θα παραδώσουμε σταθμούς ή μετρό;» σχολίαζε με νόημα υψηλόβαθμο στέλεχος του Ακτορα. Οπως αναφέρει, όλο το έργο είναι στον αέρα ακόμη και η διαιτησία για τις διεκδικήσεις του αναδόχου εξαιτίας των συνεχών αλλαγών στο έργο. Αφορμή είναι η πρόσφατη απόφαση του προέδρου του Συμβουλίου της Επικρατείας να ορίσει, όπως ρητά αναφέρει ο νόμος, επιδιαιτητές για να επιλύσουν με θεσμικό τρόπο τη διαφωνία για τις αποζημιώσεις που έχει προκύψει μεταξύ της κοινοπραξίας του έργου και της Αττικό Μετρό, επικαλούμενος αυξημένος φόρτο εργασίας στο ΣτΕ.
Το 2019 έτοιμο το μετρό και βλέπουμε
Στην επιστολή 41 σελίδων που εστάλη στην Αττικό Μετρό ο εκπρόσωπος του αναδόχου επικαλείται τις πολύμηνες καθυστερήσεις στον σταθμό της Βενιζέλου λόγω αρχαιοτήτων, οι οποίες, όπως αναφέρεται, παρασύρουν το σύνολο του έργου με αποκλειστική ευθύνη της εταιρείας, ενώ αποκαλύπτει ότι μπλοκαρισμένο είναι το σύνολο των σταθμών, γεγονός που καθιστά αδύνατη την εκτέλεση των εργασιών. «Το οίκοθεν συνταχθέν και εγκριθέν από την Αττικό Μετρό αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα του έργου επί του οποίου έχουμε καταθέσει τη διαφωνία μας που βρίσκεται στο στάδιο της διαιτησίας και στην οποία εμμένουμε πλήρως έχει προ πολλού ολισθήσει και έχει καταστεί ανεφάρμοστο.
Ακόμη και αν ως διά μαγείας αίρονταν όλα τα προβλήματα του έργου, το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα οδηγεί σε θεωρητική περάτωσή του τον Αύγουστο του 2019 (!) αντί της προβλεπόμενης από την Αττικό Μετρό ημερομηνίας τον Νοέμβριο του 2016. Συνεπώς, εκ των ανωτέρω είναι φανερό ότι παρουσιάζεται πλήρης αδυναμία εκτέλεσης εργασιών στο σύνολο του έργου με αποκλειστική υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό». Η επιστολή καθιστά σαφές ότι η κοινοπραξία θα εμμείνει σε όλες τις απαιτήσεις για αποζημιώσεις που υπολογίζονται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ και βρίσκονται στο στάδιο της διαιτησίας και αφήνει να εννοηθεί ότι το τελικό ποσό θα αναπροσαρμοστεί μετά την οριστική κατάληξη του θέματος.
Σύμφωνα με την κοινοπραξία, ο ανάδοχος μπορεί να ζητήσει τη διάλυση της σύμβασης εφόσον καθυστερήσει μετά την υπογραφή πάνω από τρεις μήνες, αν οι εργασίες διακοπούν με υπαιτιότητα του φορέα κατασκευής για διάστημα μεγαλύτερο των τριών μηνών και εφόσον η καθυστέρηση εργασιών χωρίς υπαιτιότητα του εργολάβου υπερβεί την οριακή προθεσμία. Οπως φαίνεται, συντρέχουν και οι τρεις παράμετροι της διάλυσης που ορίζει ο νόμος.
Μέσα σε 6,5 χρόνια κατασκευάστηκε το 27% του έργου
Από την αναλυτική παράθεση των στοιχείων και των επιχειρημάτων του αναδόχου στη μακροσκελή επιστολή προκύπτουν τα εξής:
■ Ενώ έχει παρέλθει ενάμισι έτος από τη λήξη της συμβατικής προθεσμίας ολοκλήρωσης του έργου, που ήταν η 1η Οκτωβρίου του 2012, έχει εκτελεστεί το 26,84% του έργου, συνολικής δαπάνης 214.202.184 ευρώ. Οπως σημειώνεται, από τις υπολειπόμενες προς εκτέλεση εργασίες συνολικής δαπάνης 583.797.815 ευρώ, μπορούν να εκτελεστούν εργασίες αποσπασματικού χαρακτήρα ύψους 6.703.426 ευρώ, ήτοι ποσοστό 1,15%!
■ Οι μετροπόντικες (ΤΒΜ) βρίσκονται σε ακινησία επί δύο χρόνια στον σταθμό Ανάληψη λόγω έλλειψης απαλλοτριώσεων κυρίως στη Βούλγαρη, η οποία θα καταργηθεί και με τεράστιες καθυστερήσεις παράδοσης χώρων και αδυναμίας εκτέλεσης εργασιών στους σταθμούς Πατρίκιος και Νέα Ελβετία, με άμεσο κίνδυνο πλήρους καταστροφής τους.
■ Με βάση το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα η προβλεπόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών ανασκαφών και παράδοσης των χώρων στη Βενιζέλου ήταν η 22α Ιουλίου του 2008. Ο σταθμός όμως δεν έχει παραδοθεί ακόμη και κατά συνέπεια η καθυστέρηση ανέρχεται σε 68 μήνες, με προφανή υπέρβαση του χρονοδιαγράμματος και με υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό. Ο ανάδοχος αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο της κατάργησης του σταθμού, σημειώνοντας ότι «η διατάραξη του ομαλού τρόπου κατασκευής συμπαρασύρει σειρά επόμενων εργασιών». Η κατάργηση της Βενιζέλου θα έχει επιπτώσεις σε ευρύ φάσμα μελετών του έργου, θα προκαλέσει τροποποιήσεις σε ήδη κατασκευασμένα έργα, δημιουργεί την ανάγκη για πρόσθετα έργα στο τμήμα Δημοκρατίας - Αγίας Σοφίας, σημαντική αύξηση στο κόστος και περαιτέρω καθυστέρηση 2-3 ετών. Επίσης, σημειώνεται ότι κατάργηση του σταθμού προκαλεί κενό 1.150 μέτρων μεταξύ των σταθμών Δημοκρατίας και Αγίας Σοφίας που υπερβαίνει τις διεθνείς προδιαγραφές ασφάλειας μετρό για μήκος σήραγγας χωρίς φρέατα. Συνεπώς, αναφέρεται, θα απαιτηθεί κατασκευή νέου φρέατος (μεταξύ των δύο σταθμών) και αυτό απαιτεί την ανεύρεση νέου χώρου που δεν φαίνεται να υπάρχει, καθώς και νέες μελέτες, νέες περιβαλλοντικές εγκρίσεις και νέες αρχαιολογικές έρευνες.
■ Εξίμισι χρόνια μετά την έναρξη του χρόνου κατασκευής του έργου και πέραν των σοβαρών εμποδίων που έχουν ανακύψει με την Αρχαιολογία, η δαπάνη της οποίας έχει εκτιναχθεί, σύμφωνα με τα στοιχεία της Αττικό Μετρό, κατά 1.200%. Μικρή είναι η πρόοδος των εργασιών και στους άλλους σταθμούς. Για παράδειγμα, στο Παπάφειο έχει εκτελεστεί το 15,5% των εργασιών, στον σταθμό και τη διακλάδωση Πατρικίου το 10,46% , στον σταθμό και τη διασταύρωση Νέας Ελβετίας το 4,89%, στο Αμαξοστάσιο το 12,16%.
Της Μαριάννας Τζάννε
Απρόσμενες διαστάσεις παίρνει η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης μετά την αιφνιδιαστική απόφαση της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, της οποίας ηγείται η Ακτωρ Α.Ε., για διακοπή εργασιών σε όλο το έργο, η οποία μάλιστα, όπως αναφέρεται, διατηρεί «το δικαίωμα της διάλυσης της σύμβασης» εξαιτίας του πλήρους εκτροχιασμού του έργου. Τη διακοπή των εργασιών, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του «business stories», κοινοποίησε την περασμένη Πέμπτη (13 Μαρτίου) στην Αττικό Μετρό με δικαστικό επιμελητή ο εκπρόσωπος της κοινοπραξίας κ. Μιχάλης Σίμας, δίνοντας νέα τροπή στο πολύπαθο έργο που εδώ και μήνες θυμίζει ακυβέρνητο πλοίο στο πέλαγος.
Για δικονομική ενέργεια στην οποία θα απαντήσει η Αττικό Μετρό κάνει λόγο ο επικεφαλής της εταιρείας κ. Χρήστος Τσίτουρας, υποστηρίζοντας ότι ο ανάδοχος εύλογα αντιδρά για τις καθυστερήσεις λόγω αρχαιοτήτων στη Βενιζέλου, ωστόσο υπάρχουν άλλοι διαθέσιμοι χώροι του μετρό όπου μπορεί η κοινοπραξία να δουλέψει. «Διάλυση της σύμβασης μονομερώς από τον εργολάβο δεν μπορεί να γίνει, δεν μπορεί να σταματά έτσι ένα δημόσιο έργο», αναφέρει, ενώ σε ό,τι αφορά τα προβλήματα που έχουν ανακύψει με την Αρχαιολογική Υπηρεσία, υποστηρίζει ότι όλα θα κριθούν από την απόφαση του ΣτΕ στις 2 Απριλίου μετά την προσφυγή που έχει καταθέσει ο δήμαρχος της Θεσσαλονίκης κ. Γιάννης Μπουτάρης. Δεν αποκλείει μάλιστα -ανάλογα με την έκβαση της υπόθεσης-, και κόντρα στις αντιρρήσεις του αναδόχου που θεωρεί «εξαιρετικής σημασίας την αυστηρή τήρηση αλληλουχίας των εργασιών», ότι το έργο της Βενιζέλου μπορεί να μετατεθεί για αργότερα και να γίνει τμηματική παράδοση του μετρό.
«Είναι αστείο να μιλάμε για τμηματική παράδοση. Θα παραδώσουμε σταθμούς ή μετρό;» σχολίαζε με νόημα υψηλόβαθμο στέλεχος του Ακτορα. Οπως αναφέρει, όλο το έργο είναι στον αέρα ακόμη και η διαιτησία για τις διεκδικήσεις του αναδόχου εξαιτίας των συνεχών αλλαγών στο έργο. Αφορμή είναι η πρόσφατη απόφαση του προέδρου του Συμβουλίου της Επικρατείας να ορίσει, όπως ρητά αναφέρει ο νόμος, επιδιαιτητές για να επιλύσουν με θεσμικό τρόπο τη διαφωνία για τις αποζημιώσεις που έχει προκύψει μεταξύ της κοινοπραξίας του έργου και της Αττικό Μετρό, επικαλούμενος αυξημένος φόρτο εργασίας στο ΣτΕ.
Το 2019 έτοιμο το μετρό και βλέπουμε
Στην επιστολή 41 σελίδων που εστάλη στην Αττικό Μετρό ο εκπρόσωπος του αναδόχου επικαλείται τις πολύμηνες καθυστερήσεις στον σταθμό της Βενιζέλου λόγω αρχαιοτήτων, οι οποίες, όπως αναφέρεται, παρασύρουν το σύνολο του έργου με αποκλειστική ευθύνη της εταιρείας, ενώ αποκαλύπτει ότι μπλοκαρισμένο είναι το σύνολο των σταθμών, γεγονός που καθιστά αδύνατη την εκτέλεση των εργασιών. «Το οίκοθεν συνταχθέν και εγκριθέν από την Αττικό Μετρό αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα του έργου επί του οποίου έχουμε καταθέσει τη διαφωνία μας που βρίσκεται στο στάδιο της διαιτησίας και στην οποία εμμένουμε πλήρως έχει προ πολλού ολισθήσει και έχει καταστεί ανεφάρμοστο.
Ακόμη και αν ως διά μαγείας αίρονταν όλα τα προβλήματα του έργου, το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα οδηγεί σε θεωρητική περάτωσή του τον Αύγουστο του 2019 (!) αντί της προβλεπόμενης από την Αττικό Μετρό ημερομηνίας τον Νοέμβριο του 2016. Συνεπώς, εκ των ανωτέρω είναι φανερό ότι παρουσιάζεται πλήρης αδυναμία εκτέλεσης εργασιών στο σύνολο του έργου με αποκλειστική υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό». Η επιστολή καθιστά σαφές ότι η κοινοπραξία θα εμμείνει σε όλες τις απαιτήσεις για αποζημιώσεις που υπολογίζονται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ και βρίσκονται στο στάδιο της διαιτησίας και αφήνει να εννοηθεί ότι το τελικό ποσό θα αναπροσαρμοστεί μετά την οριστική κατάληξη του θέματος.
Σύμφωνα με την κοινοπραξία, ο ανάδοχος μπορεί να ζητήσει τη διάλυση της σύμβασης εφόσον καθυστερήσει μετά την υπογραφή πάνω από τρεις μήνες, αν οι εργασίες διακοπούν με υπαιτιότητα του φορέα κατασκευής για διάστημα μεγαλύτερο των τριών μηνών και εφόσον η καθυστέρηση εργασιών χωρίς υπαιτιότητα του εργολάβου υπερβεί την οριακή προθεσμία. Οπως φαίνεται, συντρέχουν και οι τρεις παράμετροι της διάλυσης που ορίζει ο νόμος.
Μέσα σε 6,5 χρόνια κατασκευάστηκε το 27% του έργου
Από την αναλυτική παράθεση των στοιχείων και των επιχειρημάτων του αναδόχου στη μακροσκελή επιστολή προκύπτουν τα εξής:
■ Ενώ έχει παρέλθει ενάμισι έτος από τη λήξη της συμβατικής προθεσμίας ολοκλήρωσης του έργου, που ήταν η 1η Οκτωβρίου του 2012, έχει εκτελεστεί το 26,84% του έργου, συνολικής δαπάνης 214.202.184 ευρώ. Οπως σημειώνεται, από τις υπολειπόμενες προς εκτέλεση εργασίες συνολικής δαπάνης 583.797.815 ευρώ, μπορούν να εκτελεστούν εργασίες αποσπασματικού χαρακτήρα ύψους 6.703.426 ευρώ, ήτοι ποσοστό 1,15%!
■ Οι μετροπόντικες (ΤΒΜ) βρίσκονται σε ακινησία επί δύο χρόνια στον σταθμό Ανάληψη λόγω έλλειψης απαλλοτριώσεων κυρίως στη Βούλγαρη, η οποία θα καταργηθεί και με τεράστιες καθυστερήσεις παράδοσης χώρων και αδυναμίας εκτέλεσης εργασιών στους σταθμούς Πατρίκιος και Νέα Ελβετία, με άμεσο κίνδυνο πλήρους καταστροφής τους.
■ Με βάση το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα η προβλεπόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών ανασκαφών και παράδοσης των χώρων στη Βενιζέλου ήταν η 22α Ιουλίου του 2008. Ο σταθμός όμως δεν έχει παραδοθεί ακόμη και κατά συνέπεια η καθυστέρηση ανέρχεται σε 68 μήνες, με προφανή υπέρβαση του χρονοδιαγράμματος και με υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό. Ο ανάδοχος αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο της κατάργησης του σταθμού, σημειώνοντας ότι «η διατάραξη του ομαλού τρόπου κατασκευής συμπαρασύρει σειρά επόμενων εργασιών». Η κατάργηση της Βενιζέλου θα έχει επιπτώσεις σε ευρύ φάσμα μελετών του έργου, θα προκαλέσει τροποποιήσεις σε ήδη κατασκευασμένα έργα, δημιουργεί την ανάγκη για πρόσθετα έργα στο τμήμα Δημοκρατίας - Αγίας Σοφίας, σημαντική αύξηση στο κόστος και περαιτέρω καθυστέρηση 2-3 ετών. Επίσης, σημειώνεται ότι κατάργηση του σταθμού προκαλεί κενό 1.150 μέτρων μεταξύ των σταθμών Δημοκρατίας και Αγίας Σοφίας που υπερβαίνει τις διεθνείς προδιαγραφές ασφάλειας μετρό για μήκος σήραγγας χωρίς φρέατα. Συνεπώς, αναφέρεται, θα απαιτηθεί κατασκευή νέου φρέατος (μεταξύ των δύο σταθμών) και αυτό απαιτεί την ανεύρεση νέου χώρου που δεν φαίνεται να υπάρχει, καθώς και νέες μελέτες, νέες περιβαλλοντικές εγκρίσεις και νέες αρχαιολογικές έρευνες.
■ Εξίμισι χρόνια μετά την έναρξη του χρόνου κατασκευής του έργου και πέραν των σοβαρών εμποδίων που έχουν ανακύψει με την Αρχαιολογία, η δαπάνη της οποίας έχει εκτιναχθεί, σύμφωνα με τα στοιχεία της Αττικό Μετρό, κατά 1.200%. Μικρή είναι η πρόοδος των εργασιών και στους άλλους σταθμούς. Για παράδειγμα, στο Παπάφειο έχει εκτελεστεί το 15,5% των εργασιών, στον σταθμό και τη διακλάδωση Πατρικίου το 10,46% , στον σταθμό και τη διασταύρωση Νέας Ελβετίας το 4,89%, στο Αμαξοστάσιο το 12,16%.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.