agelioforos.gr,04/06/2015
ΤΗΣ ΝΤΕΠΥΣ ΧΙΩΤΟΠΟΥΛΟΥ nchiotopoulou@ekdotiki.gr
Λουκέτα σε επιχειρήσεις σε ποσοστό 60% επί της οδού Δελφών και 40% επί της Εγνατίας, χαμένες θέσεις εργασίας και απολύσεις, έντονο κυκλοφοριακό, μόλυνση του περιβάλλοντος, άσχημη αισθητική αλλά και αύξηση της εγκληματικότητας γύρω από τα εργοτάξια, είναι τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα από το «όνειρο» της Θεσσαλονίκης, που ακούει στο όνομα μετρό.
«Το έργο έχει σηκώσει χειρόφρενο, χάνουμε χρήματα και περιουσίες, και όλοι μαζί πρέπει να βροντοφωνάξουμε προς τους αρμόδιους ότι αυτό το έργο, επιτέλους, πρέπει να τελειώσει» επισήμανε ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης (ΕΣΘ), Παντελής Φιλιππίδης, στο πλαίσιο της χτεσινής κοινής συνέντευξης Τύπου που δόθηκε από τον ΕΣΘ, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ) και το Σωματείο Εργαζομένων Μετρό Θεσσαλονίκης.
Οπως δήλωσε ο κ. Φιλιππίδης, σε μια τριετία, από το 2006 που άρχισε να υλοποιείται το έργο, έως το 2009, στον άξονα του δρόμου της Εγνατίας, έκλεισε το 40% των επιχειρήσεων και το 60% στη Δελφών. «Οσο για το κομμάτι μεταξύ Μάρκου Μπότσαρη και Πέτρου Συνδίκα, έχει έχουμε 100% καταστροφή, 100% κλειστά μαγαζιά» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Φιλιππίδης.
Επισήμανε, δε, ότι έχει ήδη ξεκινήσει αγώνας από πλευράς τους, ώστε οι επιχειρήσεις που βρίσκονται στον άξονα του μετρό να αποζημιωθούν. «Αυτές οι επιχειρήσεις, θα πρέπει να έχουν άλλο συντελεστή φορολόγησης, ο δήμος Θεσσαλονίκης να τις αφαιρέσει τα δημοτικά τέλη, όπως και τα Επιμελητήρια» συμπλήρωσε ο κ. Φιλιππίδης.
Η Τριμερής Επιτροπή Διαπραγμάτευσης
Στο πλαίσιο της σημερινής πρώτης συνεδρίασης της Τριμερούς Επιτροπής Διαπραγμάτευσης, η οποία συστάθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη, προκειμένου να εξευρεθεί μία οριστική και βιώσιμη λύση για το πολύπαθο έργο, ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, ανέφερε ότι είναι θετικό που ξεκινούν οι συζητήσεις μεταξύ υπουργείου, «Αττικό Μετρό» και αναδόχου, «δε νομίζω όμως ότι θα τελειώσουν γρήγορα, θα χρειαστούν πολύ χρόνο αλλά και χρήματα» συμπλήρωσε ο κ. Μπίλλιας.
Αναφέρθηκε δε, ότι σε χρονοδιάγραμμα 15 ημερών που έδωσε ο αναπληρωτής υπουργός, Χρήστος Σπίρτζης, να μην αφεθεί άλλος χαμένος χρόνος, και να υπάρξουν πιέσεις για την επίλυση του προβλήματος.
Από την πλευρά του ο κ. Φιλιππίδης, επισήμανε ότι συστρατευόμενοι όλοι μαζί οι φορείς της πόλης, ακόμη και οι κάτοικοι, έχοντας μπροστά έναν οδηγό – γνώστη της κατάστασης, μπορούν να υπάρξουν αποτελέσματα. «Αυτό το έργο που κάποτε ήταν η ελπίδα της πόλης, πρέπει να τελειώσει το συντομότερο δυνατό» είπε ο πρόεδρος του ΕΣΘ, προτείνοντας ως οδηγό το Τεχνικό Επιμελητήριο.
Κλειστά εργοτάξια
Στα κλειστά εργοτάξια που θα βρουν οι ελεγκτές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στο έργο το οποίο είναι συγχρηματοδοτούμενο, αλλά και στις χαμένες θέσεις εργασίας, αναφέρθηκε ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης, Χάρης Κυπριανίδης.
«Η πόλη είναι όμηρος ενός έργου ανάπτυξης και το μόνο θετικό ήταν οι θέσεις εργασίας, για τις οποίες όμως, μόνο το 1/3 των απαιτούμενων θέσεων εργασίας έχει καλυφθεί» είπε ο κ. Κυπριανίδης, συμπληρώνοντας ότι πολύ γρήγορα ήρθαν οι απολύσεις και μια σειρά προβλημάτων, όπως το κυκλοφοριακό, η μόλυνση του περιβάλλοντος, η μειωμένη εμπορική κίνηση, η εγκληματικότητα γύρω από τα εργοτάξια λόγω των λαμαρινών κ.ά.
Οπως είπε ο κ. Κυπριανίδης, εσωτερικά οι θέσεις εργασίας ήταν για 3.000 εργαζόμενους, «μετά βίας πιάσαμε τους 1.200, αυτή τη στιγμή είναι 250 ενώ από 8 Ιουνίου απολύονται 100».
Από την πλευρά του ο πρόεδρος του κατασκευαστικού τομέα, Σταύρος Στέτσικας, επισήμανε ότι έχουν απομείνει 80 εργαζόμενοι ενώ βρίσκονται σε αναμονή των αποφάσεων της Τριμερούς Επιτροπής Διαπραγμάτευσης.
Τέλος, ο αντιπρόεδρος του ΕΣΘ, Κοσμάς Καλογιάννης, παρακολουθώντας το έργο από την αρχή του, από το 2006, και ύστερα από 9 χρόνια, τόνισε «το έργο βρίσκεται σε επικίνδυνο σημείο, το μετρό είναι το στοίχημα της πόλης και αφορά όλους μας».
Λουκέτα σε επιχειρήσεις σε ποσοστό 60% επί της οδού Δελφών και 40% επί της Εγνατίας, χαμένες θέσεις εργασίας και απολύσεις, έντονο κυκλοφοριακό, μόλυνση του περιβάλλοντος, άσχημη αισθητική αλλά και αύξηση της εγκληματικότητας γύρω από τα εργοτάξια, είναι τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα από το «όνειρο» της Θεσσαλονίκης, που ακούει στο όνομα μετρό.
«Το έργο έχει σηκώσει χειρόφρενο, χάνουμε χρήματα και περιουσίες, και όλοι μαζί πρέπει να βροντοφωνάξουμε προς τους αρμόδιους ότι αυτό το έργο, επιτέλους, πρέπει να τελειώσει» επισήμανε ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης (ΕΣΘ), Παντελής Φιλιππίδης, στο πλαίσιο της χτεσινής κοινής συνέντευξης Τύπου που δόθηκε από τον ΕΣΘ, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ) και το Σωματείο Εργαζομένων Μετρό Θεσσαλονίκης.
Οπως δήλωσε ο κ. Φιλιππίδης, σε μια τριετία, από το 2006 που άρχισε να υλοποιείται το έργο, έως το 2009, στον άξονα του δρόμου της Εγνατίας, έκλεισε το 40% των επιχειρήσεων και το 60% στη Δελφών. «Οσο για το κομμάτι μεταξύ Μάρκου Μπότσαρη και Πέτρου Συνδίκα, έχει έχουμε 100% καταστροφή, 100% κλειστά μαγαζιά» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Φιλιππίδης.
Επισήμανε, δε, ότι έχει ήδη ξεκινήσει αγώνας από πλευράς τους, ώστε οι επιχειρήσεις που βρίσκονται στον άξονα του μετρό να αποζημιωθούν. «Αυτές οι επιχειρήσεις, θα πρέπει να έχουν άλλο συντελεστή φορολόγησης, ο δήμος Θεσσαλονίκης να τις αφαιρέσει τα δημοτικά τέλη, όπως και τα Επιμελητήρια» συμπλήρωσε ο κ. Φιλιππίδης.
Η Τριμερής Επιτροπή Διαπραγμάτευσης
Στο πλαίσιο της σημερινής πρώτης συνεδρίασης της Τριμερούς Επιτροπής Διαπραγμάτευσης, η οποία συστάθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη, προκειμένου να εξευρεθεί μία οριστική και βιώσιμη λύση για το πολύπαθο έργο, ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, ανέφερε ότι είναι θετικό που ξεκινούν οι συζητήσεις μεταξύ υπουργείου, «Αττικό Μετρό» και αναδόχου, «δε νομίζω όμως ότι θα τελειώσουν γρήγορα, θα χρειαστούν πολύ χρόνο αλλά και χρήματα» συμπλήρωσε ο κ. Μπίλλιας.
Αναφέρθηκε δε, ότι σε χρονοδιάγραμμα 15 ημερών που έδωσε ο αναπληρωτής υπουργός, Χρήστος Σπίρτζης, να μην αφεθεί άλλος χαμένος χρόνος, και να υπάρξουν πιέσεις για την επίλυση του προβλήματος.
Από την πλευρά του ο κ. Φιλιππίδης, επισήμανε ότι συστρατευόμενοι όλοι μαζί οι φορείς της πόλης, ακόμη και οι κάτοικοι, έχοντας μπροστά έναν οδηγό – γνώστη της κατάστασης, μπορούν να υπάρξουν αποτελέσματα. «Αυτό το έργο που κάποτε ήταν η ελπίδα της πόλης, πρέπει να τελειώσει το συντομότερο δυνατό» είπε ο πρόεδρος του ΕΣΘ, προτείνοντας ως οδηγό το Τεχνικό Επιμελητήριο.
Κλειστά εργοτάξια
Στα κλειστά εργοτάξια που θα βρουν οι ελεγκτές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στο έργο το οποίο είναι συγχρηματοδοτούμενο, αλλά και στις χαμένες θέσεις εργασίας, αναφέρθηκε ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης, Χάρης Κυπριανίδης.
«Η πόλη είναι όμηρος ενός έργου ανάπτυξης και το μόνο θετικό ήταν οι θέσεις εργασίας, για τις οποίες όμως, μόνο το 1/3 των απαιτούμενων θέσεων εργασίας έχει καλυφθεί» είπε ο κ. Κυπριανίδης, συμπληρώνοντας ότι πολύ γρήγορα ήρθαν οι απολύσεις και μια σειρά προβλημάτων, όπως το κυκλοφοριακό, η μόλυνση του περιβάλλοντος, η μειωμένη εμπορική κίνηση, η εγκληματικότητα γύρω από τα εργοτάξια λόγω των λαμαρινών κ.ά.
Οπως είπε ο κ. Κυπριανίδης, εσωτερικά οι θέσεις εργασίας ήταν για 3.000 εργαζόμενους, «μετά βίας πιάσαμε τους 1.200, αυτή τη στιγμή είναι 250 ενώ από 8 Ιουνίου απολύονται 100».
Από την πλευρά του ο πρόεδρος του κατασκευαστικού τομέα, Σταύρος Στέτσικας, επισήμανε ότι έχουν απομείνει 80 εργαζόμενοι ενώ βρίσκονται σε αναμονή των αποφάσεων της Τριμερούς Επιτροπής Διαπραγμάτευσης.
Τέλος, ο αντιπρόεδρος του ΕΣΘ, Κοσμάς Καλογιάννης, παρακολουθώντας το έργο από την αρχή του, από το 2006, και ύστερα από 9 χρόνια, τόνισε «το έργο βρίσκεται σε επικίνδυνο σημείο, το μετρό είναι το στοίχημα της πόλης και αφορά όλους μας».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.