thestival.gr,03/06/2015
«Στοίχημα για την πόλη της Θεσσαλονίκης» χαρακτήρισαν το έργο του Μετρό οι φορείς και οι εργαζόμενοι, τονίζοντας ότι θα πρέπει να δοθεί άμεση λύση για την ολοκλήρωσή του. Σε κοινή συνέντευξη τύπου που παρέθεσαν ο Εμπορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης, το Τεχνικό Επιμελητήριο και τα Σωματεία Εργαζομένων του Μετρό, εξέθεσαν τα προβλήματα των καθυστερήσεων και ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να συστρατευτούν προκειμένου να πιέσουν με τις ενέργειές τους προς την ολοκλήρωση του έργου.
«Λουκέτα» σε εκατοντάδες επιχειρήσεις
«Είναι ένα έργο – όνειρο όλων των Θεσσαλονικέων, που ξεκίνησε από μία τρύπα, την τρύπα του Κούβελα το 2006 και ακόμη δεν έχει τελειώσει. Για να προχωρήσει η ιστορία του Μετρό θα πρέπει όλοι μαζί να βροντοφωνάξουμε απέναντι στους αρμόδιους ότι θέλουμε επιτέλους να τελειώσει το έργο», τόνισε ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου, Παντελής Φιλιππίδης, συμπληρώνοντας ότι έχουν χαθεί πολλές επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της τελευταίας 8ετίας. Συγκεκριμένα, η οδός Εγνατία, ένας από τους εμπορικότερους δρόμους της πόλης παρουσίασε 40% μείωση επιχειρήσεων κατά την τριετία 2006-09, ενώ στο σημείο της Δελφών όπου εκτελούνται έργα του Μετρό, κατά την ίδια περίοδο, μπήκαν «λουκέτα» σε ποσοστό 60%, φτάνοντας σήμερα στο 100%. «Αυτοί οι άνθρωποι πλήρωσαν για δεύτερη φορά το Μετρό. Εμείς θα ξεκινήσουμε αγώνα για να αποζημιωθούν γιατί η καταστροφή δεν έχει τέλος», υπογράμμισε ο κ. Φιλιππίδης. Όπως σημείωσε, οι συγκεκριμένες επιχειρήσεις που «εγκλωβίζονται» από τα έργα του Μετρό θα πρέπει να έχουν ένα άλλον συντελεστή φορολόγησης, ενώ ο δήμος Θεσσαλονίκης θα πρέπει να τους αφαιρέσει τα δημοτικά τέλη.
Χιλιάδες οι απολύσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης
Χρονοβόρα και κοστοβόρα θα είναι, όπως εξήγησε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ Πάρις Μπίλλιας, η επανέναρξη των εργασιών του Μετρό. «Παρακολουθούμε το έργο από την πρώτη στιγμή και έχουμε επισημάνει τα προβλήματα. Το έργο της βασικής γραμμής δυστυχώς έχει σταματήσει να εκτελείται», είπε ο κ. Μπίλλιας, τονίζοντας παράλληλα, τη σημασία της συνέχισης εργασιών στον αρχαιολογικό τομέα. «Οι αρχαιολογικές εργασίες είναι ανεξάρτητες από την κατασκευή του έργου της βασικής γραμμής. Πρέπει να αναλάβει την ευθύνη για τη συνέχισή τους η Αττικό Μετρό ώστε να κερδηθεί ο χρόνος των ανασκαφικών εργασιών», υπογράμμισε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ.
Στις απολύσεις, στα προβλήματα στην εμπορική κίνηση, στο κυκλοφοριακό, στη μόλυνση του περιβάλλοντος και στην εγκληματικότητα γύρω από τα εργοτάξια αναφέρθηκε ο πρόεδρος των εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης, Χάρης Κυπριανίδης.
«Έχουμε φτάσει στο σημείο μηδέν. Αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται μόνο εργασίες ασφαλείας, ενώ από τις 8 Ιουνίου θα γίνουν από την Αττικό Μετρό απολύσεις στο αρχαιολογικό τμήμα, που ήταν το τελευταίο λειτουργήσιμο. Υπάρχουν σαφείς εντολές σφράγισης των εργοταξίων, αλλά όταν προσπαθείς να βρεις λύση, δεν οδηγείς τα εργοτάξια σε τέλμα», σημείωσε ο κ. Κυπριανίδης, επισημαίνοντας ότι ούτε η οικονομία της Θεσσαλονίκης, αλλά ούτε και οι πολίτες θα αντέξουν 2-3 χρόνια έως ότου βρεθεί νέος εργολάβος.
«Χωρίς την πίεση της πόλης δεν θα καταφέρουμε να δούμε αυτό το έργο», τόνισε. Όπως εξήγησε, το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε 3000 εσωτερικές θέσεις εργασίας, όμως, μετά βίας καλύφθηκαν οι 1.200, ενώ αυτή τη στιγμή οι εργαζόμενοι που έχουν απομείνει είναι 250 και από την επόμενη εβδομάδα θα πραγματοποιηθούν άλλες 100 περίπου απολύσεις.
Αύριο η πρώτη συνεδρίαση μεταξύ Αττικό Μετρό, κοινοπραξίας και Υπουργείου
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος των εργαζομένων στον κατασκευαστικό τομέα του Μετρό Θεσσαλονίκης, Σταύρος Στέτσικας, σημείωσε ότι αύριο ξεκινούν οι συνεδριάσεις της τριμερούς επιτροπής μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων, δηλαδή της Αττικό Μετρό, της κοινοπραξίας και του αρμόδιου υπουργείου, υπό τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών Γιώργο Δέδε στην Αθήνα. «Τα περιθώρια έχχουν στενέψει και δεν έχουμε καμία ενημέρωση. Εμείς στον κατασκευαστικό τομέα, έχουμε μείνει 80 εργαζόμενοι, οι θέσεις των οποίων απειλούνται», είπε ο κ. Στέτσικας.
Παράλληλα, ο κ. Μπίλλιας εξέφρασε την ανησυχία του για τον έλεγχο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην εξέλιξη του έργου, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται να μεταβεί κλιμάκιο για να ενημερωθεί από κοντά.
«Πολύ φοβάμαι ότι το έργο θα σταματήσει να χρηματοδοτείται από την Ε.Ε.», είπε χαρακτηριστικά, συμπληρώνοντας ότι οι ευρωπαίοι δεν έχουν πειστεί από τις απαντήσεις της Αττικό Μετρό, μετά την ανταλλαγή επιστολών εκατέρων.
Από την άλλη, όπως τόνισε ο Χάρης Κυπριανίδης, σε συνάντηση που είχαν με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη, έλαβαν διαβεβαίωση ότι το έργο δεν διατρέχει κανέναν τέτοιο κίνδυνο.
«Λουκέτα» σε εκατοντάδες επιχειρήσεις
«Είναι ένα έργο – όνειρο όλων των Θεσσαλονικέων, που ξεκίνησε από μία τρύπα, την τρύπα του Κούβελα το 2006 και ακόμη δεν έχει τελειώσει. Για να προχωρήσει η ιστορία του Μετρό θα πρέπει όλοι μαζί να βροντοφωνάξουμε απέναντι στους αρμόδιους ότι θέλουμε επιτέλους να τελειώσει το έργο», τόνισε ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου, Παντελής Φιλιππίδης, συμπληρώνοντας ότι έχουν χαθεί πολλές επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της τελευταίας 8ετίας. Συγκεκριμένα, η οδός Εγνατία, ένας από τους εμπορικότερους δρόμους της πόλης παρουσίασε 40% μείωση επιχειρήσεων κατά την τριετία 2006-09, ενώ στο σημείο της Δελφών όπου εκτελούνται έργα του Μετρό, κατά την ίδια περίοδο, μπήκαν «λουκέτα» σε ποσοστό 60%, φτάνοντας σήμερα στο 100%. «Αυτοί οι άνθρωποι πλήρωσαν για δεύτερη φορά το Μετρό. Εμείς θα ξεκινήσουμε αγώνα για να αποζημιωθούν γιατί η καταστροφή δεν έχει τέλος», υπογράμμισε ο κ. Φιλιππίδης. Όπως σημείωσε, οι συγκεκριμένες επιχειρήσεις που «εγκλωβίζονται» από τα έργα του Μετρό θα πρέπει να έχουν ένα άλλον συντελεστή φορολόγησης, ενώ ο δήμος Θεσσαλονίκης θα πρέπει να τους αφαιρέσει τα δημοτικά τέλη.
Χιλιάδες οι απολύσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης
Χρονοβόρα και κοστοβόρα θα είναι, όπως εξήγησε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ Πάρις Μπίλλιας, η επανέναρξη των εργασιών του Μετρό. «Παρακολουθούμε το έργο από την πρώτη στιγμή και έχουμε επισημάνει τα προβλήματα. Το έργο της βασικής γραμμής δυστυχώς έχει σταματήσει να εκτελείται», είπε ο κ. Μπίλλιας, τονίζοντας παράλληλα, τη σημασία της συνέχισης εργασιών στον αρχαιολογικό τομέα. «Οι αρχαιολογικές εργασίες είναι ανεξάρτητες από την κατασκευή του έργου της βασικής γραμμής. Πρέπει να αναλάβει την ευθύνη για τη συνέχισή τους η Αττικό Μετρό ώστε να κερδηθεί ο χρόνος των ανασκαφικών εργασιών», υπογράμμισε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ.
Στις απολύσεις, στα προβλήματα στην εμπορική κίνηση, στο κυκλοφοριακό, στη μόλυνση του περιβάλλοντος και στην εγκληματικότητα γύρω από τα εργοτάξια αναφέρθηκε ο πρόεδρος των εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης, Χάρης Κυπριανίδης.
«Έχουμε φτάσει στο σημείο μηδέν. Αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται μόνο εργασίες ασφαλείας, ενώ από τις 8 Ιουνίου θα γίνουν από την Αττικό Μετρό απολύσεις στο αρχαιολογικό τμήμα, που ήταν το τελευταίο λειτουργήσιμο. Υπάρχουν σαφείς εντολές σφράγισης των εργοταξίων, αλλά όταν προσπαθείς να βρεις λύση, δεν οδηγείς τα εργοτάξια σε τέλμα», σημείωσε ο κ. Κυπριανίδης, επισημαίνοντας ότι ούτε η οικονομία της Θεσσαλονίκης, αλλά ούτε και οι πολίτες θα αντέξουν 2-3 χρόνια έως ότου βρεθεί νέος εργολάβος.
«Χωρίς την πίεση της πόλης δεν θα καταφέρουμε να δούμε αυτό το έργο», τόνισε. Όπως εξήγησε, το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε 3000 εσωτερικές θέσεις εργασίας, όμως, μετά βίας καλύφθηκαν οι 1.200, ενώ αυτή τη στιγμή οι εργαζόμενοι που έχουν απομείνει είναι 250 και από την επόμενη εβδομάδα θα πραγματοποιηθούν άλλες 100 περίπου απολύσεις.
Αύριο η πρώτη συνεδρίαση μεταξύ Αττικό Μετρό, κοινοπραξίας και Υπουργείου
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος των εργαζομένων στον κατασκευαστικό τομέα του Μετρό Θεσσαλονίκης, Σταύρος Στέτσικας, σημείωσε ότι αύριο ξεκινούν οι συνεδριάσεις της τριμερούς επιτροπής μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων, δηλαδή της Αττικό Μετρό, της κοινοπραξίας και του αρμόδιου υπουργείου, υπό τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών Γιώργο Δέδε στην Αθήνα. «Τα περιθώρια έχχουν στενέψει και δεν έχουμε καμία ενημέρωση. Εμείς στον κατασκευαστικό τομέα, έχουμε μείνει 80 εργαζόμενοι, οι θέσεις των οποίων απειλούνται», είπε ο κ. Στέτσικας.
Παράλληλα, ο κ. Μπίλλιας εξέφρασε την ανησυχία του για τον έλεγχο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην εξέλιξη του έργου, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται να μεταβεί κλιμάκιο για να ενημερωθεί από κοντά.
«Πολύ φοβάμαι ότι το έργο θα σταματήσει να χρηματοδοτείται από την Ε.Ε.», είπε χαρακτηριστικά, συμπληρώνοντας ότι οι ευρωπαίοι δεν έχουν πειστεί από τις απαντήσεις της Αττικό Μετρό, μετά την ανταλλαγή επιστολών εκατέρων.
Από την άλλη, όπως τόνισε ο Χάρης Κυπριανίδης, σε συνάντηση που είχαν με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη, έλαβαν διαβεβαίωση ότι το έργο δεν διατρέχει κανέναν τέτοιο κίνδυνο.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.