ypodomes.com,04/11/2014
Το μόνο που χρειάζεται είναι πολιτική βούληση, δεν θα αφήσουμε αυτόν τον θησαυρό να χαθεί, ούτε θ’ αφήσουμε τη Θεσσαλονίκη να χάσει το μέλλον της και τις προοπτικές της
O Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης στα πλαίσια του αφιερώματος του ypodomes.com στο Μετρό Θεσσαλονίκης, μίλησε στον Νίκο Καραγιάννη και το ypodomes.com για το μεγάλο έργο της πόλης, τα προβλήματα του και τη θέση του Δήμου. Ήταν ιδιαίτερα επικριτικός για τους μέχρι σήμερα χειρισμούς. Χαρακτήρισε επίπλαστο το δίλημμα για τα αρχαία στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ χαρακτηρίζοντας τα θησαυρό που δεν θα αφήσει η πόλη να χαθούν.
Για τη λειτουργία του Μετρό είπε πως αποτελεί μέρος του δικτύου βιώσιμης κινητικότητας της πόλης, ενώ σημείωσε πως έχει καθυστερήσει πέρα από κάθε λογική. Τέλος κάλεσε να γίνουν πράξεις οι εξαγγελίες για συναίνεση και συνεργασία προκειμένου να λυθούν τα προβλήματα του έργου του Μετρό στη Θεσσαλονίκη.
Παρακάτω σας παραθέτουμε αυτούσιο τις πολύ ενδιαφέρουσες θέσεις-απαντήσεις του Δημάρχου Θεσσαλονίκης:
Νίκος Καραγιάννης: Ποια είναι η θέση του Δήμου για τα προβλήματα του έργου;
Γιάννης Μπουτάρης: "Τα προβλήματα του έργου, όπως έχω πει δημοσίως πολλές φορές, είναι προβλήματα κακού αρχικού σχεδιασμού που τα πληρώνουμε έως σήμερα.
Θα θυμάστε τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις που προέκυψαν, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα την περίπτωση του Σταθμού Παπάφη, όπου οι εργασίες αργοπόρησαν ενάμιση χρόνο και το κόστος κατασκευής του σταθμού εκτοξεύτηκε στα 2,5 εκ. Ευρώ, αφού, μέχρι να επιλυθεί το θέμα της απαλλοτρίωσης, οι μετροπόντικες είχαν περάσει το σημείο και ο σταθμός κατασκευάστηκε εκ των υστέρων.
Και, σίγουρα, θα θυμάστε το πρόβλημα με την οδό Δελφών, όπου ο σχεδιασμός ήταν τόσο κακός που δεν χωρούσαν οι μετροπόντικες, με αποτέλεσμα να σταματήσει το έργο, να απαιτείται η αποσυναρμολόγηση των TBM, η μεταφορά τους στην άλλη άκρη της γραμμής, στη Νέα Ελβετία, και η εκ νέου συναρμολόγησή τους, πράγμα που δεν έχει γίνει ποτέ και πουθενά στον κόσμο και το οποίο έχει, φυσικά, υπέρογκο κόστος.
Θα θυμάστε επίσης ότι αρχικώς είχαν προβλεφθεί μόλις 15 εκ. Ευρώ για τις αρχαιολογικές ανασκαφές, παρόλο που ήταν γνωστές οι αρχαιότητες που θα έρχονταν στο φως στη συγκεκριμένη διαδρομή που επιλέχθηκε για τη βασική γραμμή του Μετρό. Έως σήμερα έχουν δαπανηθεί 90 εκ. Ευρώ και υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσουν τα 130 εκ., ενώ ο χρόνος ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών εργασιών είναι άγνωστος προς το παρόν.
Όλα αυτά τα προβλήματα, και άλλα που δεν αναφέρω, είχαν σαν αποτέλεσμα να εκτιναχθεί το κόστος του έργου στα ύψη, και σήμερα η ανάδοχος κοινοπραξία απαιτεί περισσότερα από 500 εκ. Ευρώ με το επιχείρημα ότι στην ουσία υλοποιεί άλλο έργο από εκείνο που προβλεπόταν στην σύμβαση. Όλα αυτά θα κριθούν στη διαδικασία της διαιτησίας. Και, φυσικά, η κοινοπραξία πιέζει πλέον, απειλώντας να αποχωρήσει από το έργο την 1η Δεκεμβρίου 2014 και να μην παραμείνει έως το 2016. Αντιλαμβάνεστε πόσο σημαντική είναι αυτή η εξέλιξη, η οποία ας ελπίσουμε να μην οδηγήσει σε επαναδημοπράτηση του έργου, και πόση ζημιά μπορεί να προκαλέσει στο ίδιο το Μετρό, αλλά και στην πόλη συνολικά.
Μέσα σ’ όλα αυτά προέκυψαν και οι αρχαιότητες στον Σταθμό Βενιζέλου, απίστευτης αξίας και σημασίας για την πόλη και τους κατοίκους της. Και αντί το Υπουργείο Πολιτισμού και η Αττικό Μετρό να φροντίσουν για τη διάσωση και ανάδειξή τους μέσα στον Σταθμό, επιχείρησαν εξ αρχής να τα «θάψουν», προτείνοντας την απόσπασή τους και την μετακίνησή τους αλλού και συγκεκριμένα στο στρατόπεδο Π. Μελά.
Τότε, το ψευτοδίλημμα που έθεσαν ήταν «ή μετρό ή αρχαία». Εμείς προσφύγαμε στο ΣτΕ και ξεκινήσαμε μια διαδικασία, κινητοποιώντας το επιστημονικό δυναμικό και τους φορείς της πόλης, από την οποία και αποδείχτηκε ότι το δίλημμα ήταν ανύπαρκτο.
Παρ’ όλα αυτά, σήμερα τίθεται νέο δίλημμα, «ή σταθμός ή αρχαία», αφού οι αρμόδιοι για το έργο, στην προσπάθειά τους να πιέσουν να γίνουν όλα «στο ποδάρι» (εις βάρος των αρχαιοτήτων και της πόλης, προφανώς) επιμένουν να μην κάνουν τις δέουσες κινήσεις και εκβιάζουν, στην ουσία, με το ενδεχόμενο – ανυπόστατο κατά τη γνώμη μας – να μην κατασκευαστεί καθόλου ο σταθμός Βενιζέλου. Εμείς σκοπεύουμε και πάλι ν’ αποδείξουμε ότι και αυτό το δίλημμα είναι επίπλαστο.
Σε καμία περίπτωση, πάντως, και με κανέναν τρόπο, η προσφυγή του Δήμου στο ΣτΕ δεν εμποδίζει την συνέχιση των εργασιών, όπως αναφέρεται και στην απόφαση του ΣτΕ και όπως ανέφερε χαρακτηριστικά και ο ίδιος ο αρμόδιος υπουργός, κ. Χρυσοχοϊδης. Λύσεις υπάρχουν και χρόνος υπάρχει, εφόσον το νέο χρονοδιάγραμμα τέθηκε για το 2018.
Μάλιστα, η λύση που προτείνουμε για τον Σταθμό και τη διαμόρφωσή του ώστε να εξασφαλίζεται το ενιαίο του αρχαιολογικού χώρου και η ανάδειξη των αρχαιοτήτων είχε προκύψει κατ’ ομοφωνία στο πλαίσιο της επιτροπής που είχε συστήσει ο Δήμος με εκπροσώπους του ΤΕΕ/ΤΚΜ και της Πολυτεχνικής Σχολή του ΑΠΘ. Και όμως, η Αττικό Μετρό κωλυσιεργεί στην απαραίτητη συνεργασία της με τους μελετητές του ΑΠΘ – όπως προβλέπεται και από την υπουργική απόφαση «Παναγιωτόπουλου» – και τελικά αρνείται να την εφαρμόσει.
Άρα, γίνεται αντιληπτό πλέον ότι το μόνο που χρειάζεται είναι πολιτική βούληση. Εμείς, όπως και να ‘χει, δεν θα αφήσουμε αυτόν τον θησαυρό να χαθεί, ούτε θ’ αφήσουμε τη Θεσσαλονίκη να χάσει το μέλλον της και τις προοπτικές της."
Νίκος Καραγιάννης: Πόσο πιστεύετε ότι θα βοηθήσει στην εκτόνωση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Θεσσαλονίκης η λειτουργία του Μετρό και τι περιμένετε από αυτό;
O Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης στα πλαίσια του αφιερώματος του ypodomes.com στο Μετρό Θεσσαλονίκης, μίλησε στον Νίκο Καραγιάννη και το ypodomes.com για το μεγάλο έργο της πόλης, τα προβλήματα του και τη θέση του Δήμου. Ήταν ιδιαίτερα επικριτικός για τους μέχρι σήμερα χειρισμούς. Χαρακτήρισε επίπλαστο το δίλημμα για τα αρχαία στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ χαρακτηρίζοντας τα θησαυρό που δεν θα αφήσει η πόλη να χαθούν.
Για τη λειτουργία του Μετρό είπε πως αποτελεί μέρος του δικτύου βιώσιμης κινητικότητας της πόλης, ενώ σημείωσε πως έχει καθυστερήσει πέρα από κάθε λογική. Τέλος κάλεσε να γίνουν πράξεις οι εξαγγελίες για συναίνεση και συνεργασία προκειμένου να λυθούν τα προβλήματα του έργου του Μετρό στη Θεσσαλονίκη.
Παρακάτω σας παραθέτουμε αυτούσιο τις πολύ ενδιαφέρουσες θέσεις-απαντήσεις του Δημάρχου Θεσσαλονίκης:
Νίκος Καραγιάννης: Ποια είναι η θέση του Δήμου για τα προβλήματα του έργου;
Γιάννης Μπουτάρης: "Τα προβλήματα του έργου, όπως έχω πει δημοσίως πολλές φορές, είναι προβλήματα κακού αρχικού σχεδιασμού που τα πληρώνουμε έως σήμερα.
Θα θυμάστε τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις που προέκυψαν, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα την περίπτωση του Σταθμού Παπάφη, όπου οι εργασίες αργοπόρησαν ενάμιση χρόνο και το κόστος κατασκευής του σταθμού εκτοξεύτηκε στα 2,5 εκ. Ευρώ, αφού, μέχρι να επιλυθεί το θέμα της απαλλοτρίωσης, οι μετροπόντικες είχαν περάσει το σημείο και ο σταθμός κατασκευάστηκε εκ των υστέρων.
Και, σίγουρα, θα θυμάστε το πρόβλημα με την οδό Δελφών, όπου ο σχεδιασμός ήταν τόσο κακός που δεν χωρούσαν οι μετροπόντικες, με αποτέλεσμα να σταματήσει το έργο, να απαιτείται η αποσυναρμολόγηση των TBM, η μεταφορά τους στην άλλη άκρη της γραμμής, στη Νέα Ελβετία, και η εκ νέου συναρμολόγησή τους, πράγμα που δεν έχει γίνει ποτέ και πουθενά στον κόσμο και το οποίο έχει, φυσικά, υπέρογκο κόστος.
Θα θυμάστε επίσης ότι αρχικώς είχαν προβλεφθεί μόλις 15 εκ. Ευρώ για τις αρχαιολογικές ανασκαφές, παρόλο που ήταν γνωστές οι αρχαιότητες που θα έρχονταν στο φως στη συγκεκριμένη διαδρομή που επιλέχθηκε για τη βασική γραμμή του Μετρό. Έως σήμερα έχουν δαπανηθεί 90 εκ. Ευρώ και υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσουν τα 130 εκ., ενώ ο χρόνος ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών εργασιών είναι άγνωστος προς το παρόν.
Όλα αυτά τα προβλήματα, και άλλα που δεν αναφέρω, είχαν σαν αποτέλεσμα να εκτιναχθεί το κόστος του έργου στα ύψη, και σήμερα η ανάδοχος κοινοπραξία απαιτεί περισσότερα από 500 εκ. Ευρώ με το επιχείρημα ότι στην ουσία υλοποιεί άλλο έργο από εκείνο που προβλεπόταν στην σύμβαση. Όλα αυτά θα κριθούν στη διαδικασία της διαιτησίας. Και, φυσικά, η κοινοπραξία πιέζει πλέον, απειλώντας να αποχωρήσει από το έργο την 1η Δεκεμβρίου 2014 και να μην παραμείνει έως το 2016. Αντιλαμβάνεστε πόσο σημαντική είναι αυτή η εξέλιξη, η οποία ας ελπίσουμε να μην οδηγήσει σε επαναδημοπράτηση του έργου, και πόση ζημιά μπορεί να προκαλέσει στο ίδιο το Μετρό, αλλά και στην πόλη συνολικά.
Μέσα σ’ όλα αυτά προέκυψαν και οι αρχαιότητες στον Σταθμό Βενιζέλου, απίστευτης αξίας και σημασίας για την πόλη και τους κατοίκους της. Και αντί το Υπουργείο Πολιτισμού και η Αττικό Μετρό να φροντίσουν για τη διάσωση και ανάδειξή τους μέσα στον Σταθμό, επιχείρησαν εξ αρχής να τα «θάψουν», προτείνοντας την απόσπασή τους και την μετακίνησή τους αλλού και συγκεκριμένα στο στρατόπεδο Π. Μελά.
Τότε, το ψευτοδίλημμα που έθεσαν ήταν «ή μετρό ή αρχαία». Εμείς προσφύγαμε στο ΣτΕ και ξεκινήσαμε μια διαδικασία, κινητοποιώντας το επιστημονικό δυναμικό και τους φορείς της πόλης, από την οποία και αποδείχτηκε ότι το δίλημμα ήταν ανύπαρκτο.
Παρ’ όλα αυτά, σήμερα τίθεται νέο δίλημμα, «ή σταθμός ή αρχαία», αφού οι αρμόδιοι για το έργο, στην προσπάθειά τους να πιέσουν να γίνουν όλα «στο ποδάρι» (εις βάρος των αρχαιοτήτων και της πόλης, προφανώς) επιμένουν να μην κάνουν τις δέουσες κινήσεις και εκβιάζουν, στην ουσία, με το ενδεχόμενο – ανυπόστατο κατά τη γνώμη μας – να μην κατασκευαστεί καθόλου ο σταθμός Βενιζέλου. Εμείς σκοπεύουμε και πάλι ν’ αποδείξουμε ότι και αυτό το δίλημμα είναι επίπλαστο.
Σε καμία περίπτωση, πάντως, και με κανέναν τρόπο, η προσφυγή του Δήμου στο ΣτΕ δεν εμποδίζει την συνέχιση των εργασιών, όπως αναφέρεται και στην απόφαση του ΣτΕ και όπως ανέφερε χαρακτηριστικά και ο ίδιος ο αρμόδιος υπουργός, κ. Χρυσοχοϊδης. Λύσεις υπάρχουν και χρόνος υπάρχει, εφόσον το νέο χρονοδιάγραμμα τέθηκε για το 2018.
Μάλιστα, η λύση που προτείνουμε για τον Σταθμό και τη διαμόρφωσή του ώστε να εξασφαλίζεται το ενιαίο του αρχαιολογικού χώρου και η ανάδειξη των αρχαιοτήτων είχε προκύψει κατ’ ομοφωνία στο πλαίσιο της επιτροπής που είχε συστήσει ο Δήμος με εκπροσώπους του ΤΕΕ/ΤΚΜ και της Πολυτεχνικής Σχολή του ΑΠΘ. Και όμως, η Αττικό Μετρό κωλυσιεργεί στην απαραίτητη συνεργασία της με τους μελετητές του ΑΠΘ – όπως προβλέπεται και από την υπουργική απόφαση «Παναγιωτόπουλου» – και τελικά αρνείται να την εφαρμόσει.
Άρα, γίνεται αντιληπτό πλέον ότι το μόνο που χρειάζεται είναι πολιτική βούληση. Εμείς, όπως και να ‘χει, δεν θα αφήσουμε αυτόν τον θησαυρό να χαθεί, ούτε θ’ αφήσουμε τη Θεσσαλονίκη να χάσει το μέλλον της και τις προοπτικές της."
Νίκος Καραγιάννης: Πόσο πιστεύετε ότι θα βοηθήσει στην εκτόνωση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Θεσσαλονίκης η λειτουργία του Μετρό και τι περιμένετε από αυτό;
Γιάννης Μπουτάρης: "Το Μετρό, σύμφωνα με τις κατά καιρούς δημοσιευμένες μελέτες και εκτιμήσεις των αρμοδίων, πρόκειται να απορροφήσει ένα μικρό ποσοστό των μετακινούμενων Θεσσαλονικέων, δεδομένου του περιορισμένου εύρους που έχει η βασική γραμμή του των 9,6 χιλιομέτρων.
Επομένως, το κυρίως έργο δεν πρόκειται να λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, όμως, η επέκταση του Μετρό προς ανατολικά και δυτικά και ο εμπλουτισμός των γραμμών του για την εξυπηρέτηση του συνόλου του πολεοδομικού συγκροτήματος θα καταστήσει τη Θεσσαλονίκη πολύ πιο ανεκτή ως προς το κυκλοφοριακό.
Άλλωστε, η λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος και η μετατόπιση των πόλεων προς ένα μοντέλο βιώσιμης κινητικότητας παγκοσμίως προϋποθέτει ένα σύγχρονο και ολοκληρωμένο δίκτυο Μέσων Μαζικής Μετακίνησης, μαζί με μέσα εναλλακτικής μετακίνησης όπως είναι το ποδήλατο. Το Μετρό είναι τμήμα αυτού του δικτύου που η Θεσσαλονίκη οφείλει να αποκτήσει επιτέλους – έχει καθυστερήσει πέρα από κάθε λογική.
Τα υπόλοιπα μέρη αυτού του δικτύου, πέραν των αστικών λεωφορείων, είναι το τραμ, που εμείς ως Δήμος Θεσσαλονίκης προωθούμε σε συνεργασία με το ΣΑΣΘ και το ΙΜΕΤ-ΕΚΕΤΑ, επιχειρώντας να εξασφαλίσουμε τις απαραίτητες χρηματοδοτήσεις από το ΣΕΣ 2014-2020, η Παράκτια Αστική Συγκοινωνία που προχωράει αργά αλλά σταθερά και πιστεύω ότι θα έχει τεθεί σε λειτουργία έως τα τέλη του 2015, και ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων που πρόκειται να επεξεργαστούμε από την αρχή σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (η οποία έχει αρμοδιότητα στο κυρίως οδικό δίκτυο της πόλης) και τους υπόλοιπους δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος, σε συνδυασμό με ένα δίκτυο πεζοδρομήσεων και ελεύθερων δημόσιων χώρων.
Κατά τα άλλα, η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του Μετρό θα σημάνει και την απελευθέρωση του κεντρικού Δήμου από τα εργοτάξια. Θα αποδοθούν επιτέλους δημόσιοι χώροι που από το 2006 καταλαμβάνονται από εργοτάξια στους πολίτες, θα γίνουν και πάλι ανθρώπινες οι διαβάσεις και τα πεζοδρόμια, θα επανέλθει σε μια κανονική κατάσταση η Εγνατία οδός.
Παράλληλα, θα ανοίξουν και πάλι οι προσβάσεις προς τα καταστήματα που έχουν πληγεί από τα εργοτάξια του Μετρό, και ίσως όσοι καταστηματάρχες επιβιώνουν ακόμη καταφέρουν να καλύψουν το χαμένο έδαφος όλων αυτών των χρόνων – για πάρα πολλούς καταστηματάρχες που διατηρούσαν καταστήματα στον άξονα της βασικής γραμμής του Μετρό, η κατάσταση αυτή οδήγησε στην οικονομική καταστροφή και τα λουκέτα (αποκαλούνται χαρακτηριστικά «Μετρόπληκτοι»), χωρίς καμία αποζημίωση έως σήμερα, παρά τις οχλήσεις του Δήμου προς το αρμόδιο Υπουργείο και παρά τις προσπάθειές του Δήμου να θεσμοθετήσει ρυθμίσεις που θα ανακούφιζαν το οικονομικό άγος, όπως ο μηδενισμός των δημοτικών τελών που καταρρίφθηκε από τις υπερκείμενες ελεγκτικές αρχές.
Έχει έρθει η ώρα οι αρμόδιοι να σοβαρευτούν και να σταθούν με ειλικρίνεια απέναντι στους Θεσσαλονικείς. Τη στιγμή που το Μετρό της Αθήνας καλύπτει όλο και μεγαλύτερο μέρος της πόλης, η Θεσσαλονίκη εξακολουθεί να γλύφει τις πληγές που το ίδιο το Μετρό (δηλαδή η πολιτική ηγεσία της χώρας) της προκάλεσαν. Καλές οι εξαγγελίες και οι παροτρύνσεις για συναίνεση και συνεργασία, αλλά ακόμη καλύτερο θα ήταν να γίνονταν πράξη."
Επομένως, το κυρίως έργο δεν πρόκειται να λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, όμως, η επέκταση του Μετρό προς ανατολικά και δυτικά και ο εμπλουτισμός των γραμμών του για την εξυπηρέτηση του συνόλου του πολεοδομικού συγκροτήματος θα καταστήσει τη Θεσσαλονίκη πολύ πιο ανεκτή ως προς το κυκλοφοριακό.
Άλλωστε, η λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος και η μετατόπιση των πόλεων προς ένα μοντέλο βιώσιμης κινητικότητας παγκοσμίως προϋποθέτει ένα σύγχρονο και ολοκληρωμένο δίκτυο Μέσων Μαζικής Μετακίνησης, μαζί με μέσα εναλλακτικής μετακίνησης όπως είναι το ποδήλατο. Το Μετρό είναι τμήμα αυτού του δικτύου που η Θεσσαλονίκη οφείλει να αποκτήσει επιτέλους – έχει καθυστερήσει πέρα από κάθε λογική.
Τα υπόλοιπα μέρη αυτού του δικτύου, πέραν των αστικών λεωφορείων, είναι το τραμ, που εμείς ως Δήμος Θεσσαλονίκης προωθούμε σε συνεργασία με το ΣΑΣΘ και το ΙΜΕΤ-ΕΚΕΤΑ, επιχειρώντας να εξασφαλίσουμε τις απαραίτητες χρηματοδοτήσεις από το ΣΕΣ 2014-2020, η Παράκτια Αστική Συγκοινωνία που προχωράει αργά αλλά σταθερά και πιστεύω ότι θα έχει τεθεί σε λειτουργία έως τα τέλη του 2015, και ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων που πρόκειται να επεξεργαστούμε από την αρχή σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (η οποία έχει αρμοδιότητα στο κυρίως οδικό δίκτυο της πόλης) και τους υπόλοιπους δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος, σε συνδυασμό με ένα δίκτυο πεζοδρομήσεων και ελεύθερων δημόσιων χώρων.
Κατά τα άλλα, η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του Μετρό θα σημάνει και την απελευθέρωση του κεντρικού Δήμου από τα εργοτάξια. Θα αποδοθούν επιτέλους δημόσιοι χώροι που από το 2006 καταλαμβάνονται από εργοτάξια στους πολίτες, θα γίνουν και πάλι ανθρώπινες οι διαβάσεις και τα πεζοδρόμια, θα επανέλθει σε μια κανονική κατάσταση η Εγνατία οδός.
Παράλληλα, θα ανοίξουν και πάλι οι προσβάσεις προς τα καταστήματα που έχουν πληγεί από τα εργοτάξια του Μετρό, και ίσως όσοι καταστηματάρχες επιβιώνουν ακόμη καταφέρουν να καλύψουν το χαμένο έδαφος όλων αυτών των χρόνων – για πάρα πολλούς καταστηματάρχες που διατηρούσαν καταστήματα στον άξονα της βασικής γραμμής του Μετρό, η κατάσταση αυτή οδήγησε στην οικονομική καταστροφή και τα λουκέτα (αποκαλούνται χαρακτηριστικά «Μετρόπληκτοι»), χωρίς καμία αποζημίωση έως σήμερα, παρά τις οχλήσεις του Δήμου προς το αρμόδιο Υπουργείο και παρά τις προσπάθειές του Δήμου να θεσμοθετήσει ρυθμίσεις που θα ανακούφιζαν το οικονομικό άγος, όπως ο μηδενισμός των δημοτικών τελών που καταρρίφθηκε από τις υπερκείμενες ελεγκτικές αρχές.
Έχει έρθει η ώρα οι αρμόδιοι να σοβαρευτούν και να σταθούν με ειλικρίνεια απέναντι στους Θεσσαλονικείς. Τη στιγμή που το Μετρό της Αθήνας καλύπτει όλο και μεγαλύτερο μέρος της πόλης, η Θεσσαλονίκη εξακολουθεί να γλύφει τις πληγές που το ίδιο το Μετρό (δηλαδή η πολιτική ηγεσία της χώρας) της προκάλεσαν. Καλές οι εξαγγελίες και οι παροτρύνσεις για συναίνεση και συνεργασία, αλλά ακόμη καλύτερο θα ήταν να γίνονταν πράξη."
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.