alpha965.gr,10/06/2015
Η δεύτερη συνάντηση της τριμερούς επιτροπής για το θέμα του μετρό Θεσσαλονίκης (γ.γ. υπουργείου Υποδομών, Αττικό Μετρό και Κοινοπραξία) πραγματοποιήθηκε σήμερα στην Αθήνα, στη διάρκεια της οποίας συζητήθηκαν θέματα που άπτονται των τριών σημείων στα οποία κινείται η διαβούλευση, η οποία έχει καταληκτική ημερομηνία την 20η Ιουνίου.
Οι τρεις άξονες στους οποίους κινείται η διαβούλευση μεταξύ των τριών εμπλεκομένων πλευρών είναι: α) οι οικονομικές διεκδικήσεις της κοινοπραξίας από το 2007 μέχρι το τρέχον έτος, β) η διαμόρφωση νέου χρονοδιαγράμματοςαποπεράτωσης της βασικής γραμμής του έργου, εφόσον ευοδωθούν οι συζητήσεις και γ) η επαναφορά όλων των εργαζομένων σε καθεστώς πλήρους απασχόλησης.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα του γενικού γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Δέδε, στον Alpha 96.5, τα δύο τελευταία σημεία της διαβούλευσης εξαρτώνται, σε απόλυτο βαθμό, από τη θετική έκβαση των διαπραγματεύσεων με την κοινοπραξία για τις οικονομικές της διεκδικήσεις. “Η 20η Ιουνίου είναι καταληκτική ημερομηνία και αυτό το τηρούμε όχι γιατί θέλουμε να είμαστε αυστηροί, αλλά γιατί έχουμε ένα έργο το οποίο είναι κακοφορμισμένο και δεν έχουμε άλλα περιθώρια” εξηγεί ο κ. Δέδες και προσθέτει πως στόχος είναι η εξεύρεση λύσης στο πλαίσιο της παρούσας εργολαβίας. Οποιοδήποτε σενάριο για καινούργια προκήρυξη διαγωνισμού για το έργο αποτελεί έσχατη λύση σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα, η οποία θα εξεταστεί μόνο στην περίπτωση κατά την οποία “δεν διασφαλιστεί το δημόσιο συμφέρον. Είναι ένας γόρδιος δεσμός τον οποίον κανείς στο παρελθόν δεν προσπάθησε να λύσει και αυτό το αναγνωρίζει και η κοινοπραξία. Εμείς δεν θέλουμε απλώς να τον κόψουμε, θέλουμε να τον λύσουμε” λέει χαρακτηριστικά ο κ. Δέδες.
Στη συνέχεια και ερωτώμενος για το κατά πόσον εξετάζεται το ενδεχόμενο να μετεγκατασταθεί η διοίκηση του έργου στη Θεσσαλονίκη, ακόμη και υπό την εποπτεία της Εγνατίας Οδού Α.Ε. (σ.σ. όπως έχουν προτείνει φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης), ο κ. Δέδες εκτιμά πως “δεν νομίζω ότι στη χώρα υπάρχει καλύτερος δημόσιος φορέας ο οποίος έχει την τεχνογνωσία και την εμπειρία για τέτοιου είδους έργα από την Αττικό Μετρό.” Παράλληλα, ο ίδιος δεν θεωρεί πως η εκ του μακρώθεν διοίκηση του έργου αποτελεί αρνητικό παράγοντα για την ομαλή εξέλιξη του έργου, ούτε ότι σε αυτήν οφείλεται ο εκτροχιασμός του αρχικού χρονοδιαγράμματος. Σε κάθε περίπτωση, όπως διαμηνύει ο γ.γ. του υπουργείου στο σταθμό μας, “θα ήθελα την εμπλοκή και την συναίνεση των φορέων της Θεσσαλονίκης, δηλαδή του δήμου, της περιφέρειας κα του Τεχνικού Επιμελητηρίου, οι οποίοι διαθέτουν εξαιρετικούς επιστήμονες και βιώνουν το πρόβλημα. Θέλουμε την εποπτεία τους και τη συνεργασία τους.”
Σε ό,τι αφορά το μείζον θέμα των οικονομικών διεκδικήσεων της κοινοπραξίας, ο κ. Δέδες επιβεβαιώνει τις πληροφορίες των εργαζομένων πως ο εργολάβος εξέπληξε το υπουργείο και την Αττικό Μετρό με το ύψος των απαιτήσεων, καθώς από τα 500 εκατομμύρια ευρώ τα οποία διεκδικούσε, προ διμήνου, η εταιρεία διαμέσου της διαιτησίας ως αποζημίωση, το ποσό έχει ξεπεράσει τα 600 εκατομμύρια ευρώ. “Είπαμε στην κοινοπραξία ότι με τα 600 εκατομμύρια ευρώ δεν υπάρχει περιθώριο συζήτησης. Και να ήθελε το δημόσιο, δεν μπορεί να καταβάλει αυτό το ποσο. Έχουμε συστήσει μία διαιτησία σε τεχνικό επίπεδο, με μέλη και από τα τρία εμπλεκόμενα μέρη, η οποία εξετάζει ένα προς ένα τα σημεία των διαφορών, τα αξιολογεί με σκοπό να βγάλει ένα πόρισμα, ούτως ώστε την άλλη βδομάδα να τεθεί στο τραπέζι της τριμερούς”, επισημαίνει ο ίδιος.
Ο γενικός γραμματέας ρωτήθηκε και για το πρόβλημα της στάσης “Βενιζέλου“, απαντώντας πως το υπουργείο είναι ανοιχτό σε όλα τα σενάρια, είτε αυτά προβλέπουν συνέχιση των έργων με τη “Βενιζέλου” εντός σχεδίου, είτε αποπεράτωσή της μετά την παράδοση της βασικής γραμμής. “Θέλουμε ένα τεχνικά άρτιο έργο.” τονίζει ο κ. Δέδες και διευκρινίζει πως σε περίπτωση που η τριμερής καταλήξει σεσυμφωνία για συνέχιση του έργου, αυτή θα πρέπει να επικυρωθεί σε πολιτικό επίπεδο, όπως επίσης και από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, η οποία έχει επενδύσει κονδύλια. “Εκτιμώ ότι αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει λίγους μήνες“, σημειώνει ο ίδιος και κλείνει με την εκτίμηση πως εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά (σ.σ. διαβουλεύσεις τριμερούς και επικύρωση από Ε.Ε.) τότε η βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης θα μπορεί να παραδοθεί στους πολίτες μέσα στο 2019.
Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος
Οι τρεις άξονες στους οποίους κινείται η διαβούλευση μεταξύ των τριών εμπλεκομένων πλευρών είναι: α) οι οικονομικές διεκδικήσεις της κοινοπραξίας από το 2007 μέχρι το τρέχον έτος, β) η διαμόρφωση νέου χρονοδιαγράμματοςαποπεράτωσης της βασικής γραμμής του έργου, εφόσον ευοδωθούν οι συζητήσεις και γ) η επαναφορά όλων των εργαζομένων σε καθεστώς πλήρους απασχόλησης.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα του γενικού γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Δέδε, στον Alpha 96.5, τα δύο τελευταία σημεία της διαβούλευσης εξαρτώνται, σε απόλυτο βαθμό, από τη θετική έκβαση των διαπραγματεύσεων με την κοινοπραξία για τις οικονομικές της διεκδικήσεις. “Η 20η Ιουνίου είναι καταληκτική ημερομηνία και αυτό το τηρούμε όχι γιατί θέλουμε να είμαστε αυστηροί, αλλά γιατί έχουμε ένα έργο το οποίο είναι κακοφορμισμένο και δεν έχουμε άλλα περιθώρια” εξηγεί ο κ. Δέδες και προσθέτει πως στόχος είναι η εξεύρεση λύσης στο πλαίσιο της παρούσας εργολαβίας. Οποιοδήποτε σενάριο για καινούργια προκήρυξη διαγωνισμού για το έργο αποτελεί έσχατη λύση σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα, η οποία θα εξεταστεί μόνο στην περίπτωση κατά την οποία “δεν διασφαλιστεί το δημόσιο συμφέρον. Είναι ένας γόρδιος δεσμός τον οποίον κανείς στο παρελθόν δεν προσπάθησε να λύσει και αυτό το αναγνωρίζει και η κοινοπραξία. Εμείς δεν θέλουμε απλώς να τον κόψουμε, θέλουμε να τον λύσουμε” λέει χαρακτηριστικά ο κ. Δέδες.
Στη συνέχεια και ερωτώμενος για το κατά πόσον εξετάζεται το ενδεχόμενο να μετεγκατασταθεί η διοίκηση του έργου στη Θεσσαλονίκη, ακόμη και υπό την εποπτεία της Εγνατίας Οδού Α.Ε. (σ.σ. όπως έχουν προτείνει φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης), ο κ. Δέδες εκτιμά πως “δεν νομίζω ότι στη χώρα υπάρχει καλύτερος δημόσιος φορέας ο οποίος έχει την τεχνογνωσία και την εμπειρία για τέτοιου είδους έργα από την Αττικό Μετρό.” Παράλληλα, ο ίδιος δεν θεωρεί πως η εκ του μακρώθεν διοίκηση του έργου αποτελεί αρνητικό παράγοντα για την ομαλή εξέλιξη του έργου, ούτε ότι σε αυτήν οφείλεται ο εκτροχιασμός του αρχικού χρονοδιαγράμματος. Σε κάθε περίπτωση, όπως διαμηνύει ο γ.γ. του υπουργείου στο σταθμό μας, “θα ήθελα την εμπλοκή και την συναίνεση των φορέων της Θεσσαλονίκης, δηλαδή του δήμου, της περιφέρειας κα του Τεχνικού Επιμελητηρίου, οι οποίοι διαθέτουν εξαιρετικούς επιστήμονες και βιώνουν το πρόβλημα. Θέλουμε την εποπτεία τους και τη συνεργασία τους.”
Σε ό,τι αφορά το μείζον θέμα των οικονομικών διεκδικήσεων της κοινοπραξίας, ο κ. Δέδες επιβεβαιώνει τις πληροφορίες των εργαζομένων πως ο εργολάβος εξέπληξε το υπουργείο και την Αττικό Μετρό με το ύψος των απαιτήσεων, καθώς από τα 500 εκατομμύρια ευρώ τα οποία διεκδικούσε, προ διμήνου, η εταιρεία διαμέσου της διαιτησίας ως αποζημίωση, το ποσό έχει ξεπεράσει τα 600 εκατομμύρια ευρώ. “Είπαμε στην κοινοπραξία ότι με τα 600 εκατομμύρια ευρώ δεν υπάρχει περιθώριο συζήτησης. Και να ήθελε το δημόσιο, δεν μπορεί να καταβάλει αυτό το ποσο. Έχουμε συστήσει μία διαιτησία σε τεχνικό επίπεδο, με μέλη και από τα τρία εμπλεκόμενα μέρη, η οποία εξετάζει ένα προς ένα τα σημεία των διαφορών, τα αξιολογεί με σκοπό να βγάλει ένα πόρισμα, ούτως ώστε την άλλη βδομάδα να τεθεί στο τραπέζι της τριμερούς”, επισημαίνει ο ίδιος.
Ο γενικός γραμματέας ρωτήθηκε και για το πρόβλημα της στάσης “Βενιζέλου“, απαντώντας πως το υπουργείο είναι ανοιχτό σε όλα τα σενάρια, είτε αυτά προβλέπουν συνέχιση των έργων με τη “Βενιζέλου” εντός σχεδίου, είτε αποπεράτωσή της μετά την παράδοση της βασικής γραμμής. “Θέλουμε ένα τεχνικά άρτιο έργο.” τονίζει ο κ. Δέδες και διευκρινίζει πως σε περίπτωση που η τριμερής καταλήξει σεσυμφωνία για συνέχιση του έργου, αυτή θα πρέπει να επικυρωθεί σε πολιτικό επίπεδο, όπως επίσης και από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, η οποία έχει επενδύσει κονδύλια. “Εκτιμώ ότι αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει λίγους μήνες“, σημειώνει ο ίδιος και κλείνει με την εκτίμηση πως εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά (σ.σ. διαβουλεύσεις τριμερούς και επικύρωση από Ε.Ε.) τότε η βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης θα μπορεί να παραδοθεί στους πολίτες μέσα στο 2019.
Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.