Μετρό Θεσσαλονίκης: Πήραν μπροστά οι μηχανές στο σταθμό Ανάληψη

voria.gr, 08/10/2012

Παράλληλα η Αττικό Μετρό ΑΕ παρέδωσε στον ανάδοχο τους χώρους για να αρχίσουν οι κατασκευαστικές εργασίες στο σταθμό και στη διακλάδωση «Πατρίκιος»...



της Άννης Καρολίδου

Μετά από έξι ολόκληρους μήνες, ξαναμπήκαν σήμερα μπροστά οι... μηχανές στο εργοτάξιο του Μετρό Θεσσαλονίκης στο σταθμό «Ανάληψη», ενώ παράλληλα η Αττικό Μετρό ΑΕ παρέδωσε στον ανάδοχο τους χώρους για να αρχίσουν οι κατασκευαστικές εργασίες στο σταθμό και στη διακλάδωση «Πατρίκιος».
Ιδίοις όμμασι την επανέναρξη των εργασιών διαπίστωσε ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος, που σε μία πολύ λιτή δήλωση προς τη Voria.gr τόνισε: «το υπουργείο τηρεί τις υποσχέσεις του».
Εάν όλα πάνε καλά, θα απαιτηθούν άλλες 30 εβδομάδες για να κατασκευαστεί ο σταθμός «Ανάληψη» σε βαθμό (διαφραγματικοί τοίχοι και πλάκα οροφής) που να δοθεί και πάλι στην κυκλοφορία η οδός Δελφών στο τμήμα από Μ. Μπότσαρη μέχρι Π. Συνδίκα. Μέχρι σήμερα ο ανάδοχος έχει κατασκευάσει περίπου το 1/3 των διαφραγματικών τοίχων, ενώ το συγκεκριμένο τμήμα της οδού, σε όλο του πλάτος έχει κλείσει για τα οχήματα από το Σεπτέμβριο του 2011, ενώ μόνο πρόσφατα έχει απελευθερωθεί μικρό τμήμα από Μπότσαρη μέχρι την οδό Χατζηλαζάρου.
Η καθυστέρηση τόσων μηνών, έχει εξοργίσει τους λίγους εμπόρους που λειτουργούν ακόμη στην περιοχή, οι οποίοι επιμένουν να ζητούν αποζημίωση από εταιρεία και κράτος.
Μαζί με το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, η Αττικό Μετρό ΑΕ καταβάλλει προσπάθειες για να επιταχυνθούν οι ρυθμοί κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, ενός έργου εθνικής σημασίας όπως υπογράμμισε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Χρήστος Τσίτουρας. Όμως για να λυθεί αυτή η περίπλοκη εξίσωση, θα πρέπει και η ανάδοχος κοινοπραξία να προχωρήσει με το πρόγραμμα εργασιών.
Το θέμα δεν είναι τόσο απλό, παρότι την προηγούμενης εβδομάδα η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική ΑΕ, θυγατρική της εισηγμένης ΑΕΓΕΚ, πήρε ομολογιακό δάνειο 25 εκατ. ευρώ από τις τράπεζες Alpha και Πειραιώς, μετά την ενεχυρίαση 16.500.000 μετοχών. Ο ανάδοχος ( ΑΕΓΕΚ και τέσσερις ιταλικές εταιρείες) έχει χρηματικές απαιτήσεις και δεν χάνει ευκαιρία να τις τονίζει.
Έτσι, όπως δήλωσε στη Voria.gr διευθυντικό στέλεχος της Κοινοπραξίας, τα πράγματα για τον «Πατρίκιο» δεν θα είναι εύκολα γιατί είναι «ίσως ο πιο κρίσιμος και δύσκολος σταθμός» της βασικής γραμμής του Μετρό. Στην περίπτωση του Πατρικίου, το Μετρό δεν θα σκοντάψει σε αρχαιότητες, όπως στους σταθμούς του κέντρου. Στον «Πατρίκιο», από την μελέτη εφαρμογής, αναδείχθηκαν τεχνικά ζητήματα τα οποία για να αντιμετωπιστούν επιτυχώς, συνεπάγονται, όπως υποστηρίζεται, αύξηση του κόστους κατασκευής.
Πιο συγκεκριμένα, οι διαφραγματικοί τοίχοι θα πρέπει να γίνουν σε μεγαλύτερο βάθος και να είναι πιο ενισχυμένοι από ότι αρχικά ο ανάδοχος είχε υπολογίσει, ενώ όπως η Voria.gr πληροφορήθηκε, έχει ήδη υποβάλλει πρόταση στην Αττικό Μετρό Α.Ε., για να ενισχυθούν τα ασταθή εδάφη με τη μέθοδο του jet grouting. Υπενθυμίζεται ότι η μέθοδος αυτή, χρησιμοποιείται και στο σταθμό «Ανάληψη». Για την εφαρμογή της και στον «Πατρίκιο», θα απαιτηθεί η έγκρισή της από την Αττικό Μετρό, η οποία αξιολογεί την πρόταση του αναδόχου, διαδικασία που απαιτεί χρόνο και ενδεχομένως και την τεκμηρίωση από πλευράς ειδικών μηχανικών – συμβούλων, όπως συνέβη και στην περίπτωση της «Ανάληψης».
Στο μεταξύ όμως, ο ανάδοχος μπορεί να αρχίσει δουλειά και στον «Πατρίκιο» αφού υπάρχουν πρόδρομες εργασίες που θα πρέπει να πιάσει άμεσα, όπως είναι η κατεδάφιση κτιρίων που έχουν απαλλοτριωθεί αλλά και η μεταφορά δικτύων οργανισμών ( ΔΕΗ, ΟΤΕ, ΕΥΑΘ).