Όσο προχωρούν τα έργα του μετρό και αναπτύσσονται εργοτάξια, τα προβλήματα λόγω κίνησης στο κέντρο θα επιδεινώνονται. Μόνη δυνατότητα να βελτιωθεί η κατάσταση είναι ο περιορισμός της χρήσης του Ι.Χ.
Αβίωτος έχει γίνει ο βίος των οδηγών επαγγελματικών οχημάτων, ταξί και αστικών λεωφορείων, οι οποίοι καθημερινά αντιμετωπίζουν έναν Γολγοθά δυσκολιών για την κίνησή τους μέσα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, λόγω των εργοταξίων του μετρό. Στη παρούσα φάση, οι περισσότεροι επαγγελματίες οδηγοί τάσσονται υπέρ των μονοδρομήσεων, όμως επισημαίνουν την ανάγκη για δραστικότερα και αποτελεσματικότερα μέτρα. Για τη συντριπτική πλειοψηφία η οδός Εγνατία αποτελεί το... δρόμο της κολάσεως και προσπαθούν να την αποφύγουν
Των Μαρίας Τερζούδη, Αριστείδη Μάτιου
Οι οδηγοί επαγγελματικών φορτηγών, που εξυπηρετούν εμπορικά καταστήματα στο κέντρο, αναγκάζονται να καβγαδίζουν με τροχονόμους, πολίτες και οδηγούς του ΟΑΣΘ, αφού πολλές φορές χρειάζεται να σταθμεύουν σε κεντρικές οδούς της πόλης σε ώρες αιχμής, με αποτέλεσμα να επιβαρύνουν το κυκλοφοριακό. Το πρόβλημα γίνεται ιδιαίτερα έντονο σε δρόμους όπως η Τσιμισκή, η Εγνατία, η Μητροπόλεως και η Ερμού, όπου τις ώρες αιχμής οι επαγγελματίες οδηγοί χρειάζεται πολλές φορές ακόμη και να διπλοπαρκάρουν, για να ξεφορτώσουν τα εμπορεύματα στα καταστήματα. "Σε δρόμους όπως η Ερμού, όπου τα αυτοκίνητα είναι διπλοπαρκαρισμένα σε όλο το μήκος του οδοστρώματος σχεδόν καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας, δεν φταίμε εμείς όταν αναγκαζόμαστε να ξεφορτώσουμε διπλοπαρακαρισμένοι, αφού η Τροχαία και η δημοτική αστυνομία δεν λαμβάνουν μέτρα, για να μπορούμε να δουλέψουμε. Πολλοί συνάδελφοι κλείνουν συμφωνίες με τα καταστήματα και κάνουν τη μεταφορά και το ξεφόρτωμα μετά τα μεσάνυχτα, ακόμη και τα Σαββατοκύριακα, για να μπορούν να κάνουν τη δουλειά τους χωρίς προβλήματα", ανέφερε στη "ΜτΚ" ο επαγγελματίας οδηγός Νίκος Τρίπκος.
Δεν είναι λίγες οι φορές που διασχίζοντας κανείς τη Τσιμισκή ξημερώματα συναντά οδηγούς και υπαλλήλους να ξεφορτώνουν κούτες με προϊόντα στα μαγαζιά.
"Πολλοί συνάδελφοι εργάζονται ανορθόδοξες ώρες, για να μην ενοχλούν στην κίνηση των οχημάτων και να δουλεύουν ανενόχλητοι. Όμως, επειδή τα μεροκάματα είναι υψηλά, οι καταστηματάρχες προτιμούν οι μεταφορές να γίνονται τις εργάσιμες ώρες, που επικρατεί το κυκλοφοριακό κομφούζιο. Το αποκορύφωμα του αλαλούμ είναι η Εγνατία, στην οποία δεν μπορούμε να ξεφορτώσουμε με τίποτα και προσπαθούμε να αποφύγουμε τις μετακινήσεις", τόνισε ο οδηγός επαγγελματικού οχήματος Λάμπης Παπάναστασίου.
ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΜΕΡΟΚΑΜΑΤΟ
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΑΞΙ
Τα προβλήματα λόγω έργων του μετρό είναι μεγάλα και οι δυσκολίες αυξάνονται καθημερινά. Περισσότερο δύσκολη είναι η κατάσταση στην οδό Εγνατία, αλλά λόγω της ιδιομορφίας του ιστορικού κέντρου της πόλης, όπως αναφέρει ο πρόεδρος του σωματείου ιδιοκτητών ταξί "Ερμής" Κώστας Γιαννακάκης, το πρόβλημα κάθε κεντρικής οδού αντανακλάται αυτόματα και στις άλλες. Ιδιαίτερα τώρα την περίοδο των γιορτών η κατάσταση είναι ανυπόφορη. "Γι' αυτό φταίει το γεγονός ότι δεν δόθηκε σημασία σε σημαντικά έργα πνοής κατά το παρελθόν, με συνέπεια σήμερα να μην υπάρχουν πολλές διέξοδοι. Κατά καιρούς είχε προταθεί η λύση του δακτυλίου σε πολύ περιορισμένο κομμάτι του κέντρου, ουσιαστικά στην οδό Ερμού, αλλά δεν τηρήθηκε. Δυστυχώς, η μόνη λύση σήμερα είναι οι κυκλοφοριακές απαγορεύσεις. Ποιος, όμως, θα είχε τα κότσια να απαγορεύσει την κυκλοφορία από το Σιντριβάνι ώς την Ίωνος Δραγούμη και από την Αγίου Δημητρίου ώς τη λεωφόρο Νίκης, επιτρέποντας μόνο τη διέλευση επαγγελματικών αυτοκινήτων και οχημάτων των κατοίκων του κέντρου; Όλα τα υπόλοιπα είναι ημίμετρα. Πρακτικά, πάντως, οι μονοδρομήσεις των οδών Δωδεκανήσου και 26ης Οκτωβρίου έχουν βελτιώσει την κατάσταση και, προσωπικά, πιστεύω ότι θα διατηρηθούν και στο μέλλον. Όταν αρχίσουν τα έργα κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας, θα νεκρωθεί η μισή πόλη. Όσο για το μετρό, θεωρώ ότι οι εργασίες θα διαρκέσουν τουλάχιστον οκτώ χρόνια".
Ειδικότερα για τους οδηγούς ταξί, παρά τα προβλήματα, υπάρχει δουλειά, επισημαίνει ο κ. Γιαννακάκης. "Δεν μπορούμε όμως να είμαστε όσο αποδοτικοί θα μπορούσαμε. Παλιότερα, μέσα σε 8-9 ώρες πραγματοποιούσαμε 25 έως 30 δρομολόγια, ενώ τώρα, λόγω αργοπορίας, προλαβαίνουμε γύρω στα 17-18".
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ
ΖΗΤΟΥΝ ΟΔΗΓΟΙ ΤΟΥ ΟΑΣΘ
"Αφήστε τα Ι.Χ. στο σπίτι και μετακινηθείτε με λεωφορεία", συμβουλεύει ο γενικός διευθυντής του ΟΑΣΘ Γιώργος Τσούφης. Όσο προχωρούν τα έργα του μετρό και αναπτύσσονται εργοτάξια, τα προβλήματα λόγω κίνησης στο κέντρο θα επιδεινώνονται. Μόνη δυνατότητα να βελτιωθεί η κατάσταση είναι ο περιορισμός της χρήσης του Ι.Χ. Όπως αναφέρει ο κ. Τσούφης, ο ΟΑΣΘ έχει ζητήσει και εξακολουθεί να ζητά από την "Αττικό Μετρό Α.Ε." μέριμνα, ώστε να μη διακόπτονται οι λεωφορειολωρίδες λόγω της ανάπτυξης εργοταξίων, αλλά να εμποδίζεται αποκλειστικά η διέλευση των Ι.Χ. Έτσι, θα ελαχιστοποιηθούν οι καθυστερήσεις και το λεωφορείο θα γίνει ελκυστικότερο για το κοινό. Σημαντική είναι και η ανάγκη μέτρων αστυνόμευσης από την Τροχαία και τη δημοτική αστυνομία, ώστε να αποτρέπεται η παράνομη στάση και στάθμευση, επισημαίνει ο κ. Τσούφης.
Πέρα από τις εργασίες κατασκευής του μετρό, η κατάσταση επιβαρύνεται από τη συστηματική χρήση των Ι.Χ., την έλλειψη χώρων στάθμευσης και το μεγάλο κόστος των υπηρεσιών τους, το παράνομο παρκάρισμα, την είσοδο των ταξί στις λεωφορειολωρίδες και τη στάση φορτηγών τροφοδοσίας καταστημάτων κατά τις ώρες που απαγορεύεται ρητά.
Όπως επισημαίνει ο μηχανικός οχημάτων και οδηγός του ΟΑΣΘ Θανάσης Σκορδάς, "καθημερινά οι οδηγοί των λεωφορείων γίνονται αποδέκτες της αγανάκτησης του επιβατικού κοινού για τις καθυστερήσεις των δρομολογίων. Η γραμμή 27 από τη Σταυρούπολη στο πανεπιστήμιο, για παράδειγμα, τις καθημερινές έχει μέγιστη συχνότητα δρομολογίων τα 7 λεπτά και μέση συχνότητα τα 9,5 λεπτά. Τώρα, τις ώρες αιχμής, ο χρόνος αναμονής στη στάση συχνά διπλασιάζεται ή και τριπλασιάζεται. Επίσης, ο χρόνος διαδρομής από τη Σταυρούπολη προς το Πανεπιστήμιο και αντιστρόφως έχει αυξηθεί από τα 43 λεπτά περίπου, όπως προβλέπεται, στη μιάμιση ώρα, έχει δηλαδή διπλασιαστεί". Σύμφωνα με τον κ. Σκορδά, αν ένας επιβάτης από κάποιο χωριό της επαρχίας Λαγκαδά χρειαστεί να περιμένει σχεδόν μία ώρα για το τοπικό λεωφορείο που θα τον μεταφέρει στο σταθμό μετεπιβίβασης Σταυρούπολης, για να επιβιβαστεί στο λεωφορείο της γραμμής 27, ώστε να φτάσει π.χ. στην πλατεία Αριστοτέλους, θα έχει δαπανήσει συνολικά πάνω από τρεις ώρες και φυσικά άλλες τόσες για την επιστροφή στο χωριό του. Ο κόσμος που υφίσταται αυτή την ταλαιπωρία ανέρχεται σε αρκετές χιλιάδες, αφού η γραμμή 27 είναι η μόνη που εξυπηρετεί τα γύρω χωριά (Άσσηρος, Δρυμός, Λητή, Μελισσοχώρι, Λαγκαδάς, Λαγκαδίκια, Ευαγγελίστρια, Κριθιά, Εξαμίλι κ.ά.) για τη μετακίνηση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.