Αγγελιοφόρος, 31/01/2008
Από χίλια κύματα πέρασε η θαλάσσια αστική συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης, που ως ιδέα ενθουσίασε όλους τους τοπικούς φορείς, μέχρι του σημείου να ξοδέψουν σημαντικά κονδύλια σε μελέτες. Το έργο που συζητείται από το 1985 έφτασε να εγκαταλειφθεί εσχάτως καθώς κρίθηκε ότι δίχως την επιδότηση του εισιτηρίου του δεν είναι βιώσιμο. Κι από τη στιγμή που τα συναρμόδια υπουργεία δεν προτίθενται να επιδοτήσουν το εισιτήριο μπήκε στο ψυγείο και αποτελεί πια ένα όμορφο όνειρο από το οποίο... ξυπνήσαμε. Σήμερα, ο δήμος Καλαμαριάς επανέρχεται με μια νέα πρόταση, η οποία συνδυάζει τον προαστιακό χαρακτήρα (έτσι κι αλλιώς ο αστικός έχει χαρακτηριστεί εδώ και χρόνια ανεδαφικός), με τη βιωσιμότητα του μέσου, μέσω της ορθολογικής χρήσης του και της συμπληρωματικότητάς του με το υπό κατασκευή έργο του μετρό.
Oι μετρήσεις της κοινής γνώμης στη Θεσσαλονίκη είχαν χαρακτηρίσει τα καραβάκια ως το δημοφιλέστερο μέσο μεταφοράς. Κανένας από τους τοπικούς φορείς δεν εξέφρασε αντίρρηση στην υλοποίησή του.
Το ιστορικό
Η ιδέα οργάνωσης σύγχρονης θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας... έπεσε στο τραπέζι στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Από τότε εκπονήθηκαν αρκετές μελέτες για να διερευνήσουν την εφικτότητα και τη βιωσιμότητα του έργου. Μέχρι που το 1995 ο Oργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης διενήργησε και διαγωνισμό, επελέγη επενδυτής, αλλά η υλοποίηση δεν προχώρησε. Με την είσοδο της νέας χιλιετίας η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας εκπόνησε νέες εξειδικευμένες και ολοκληρωμένες μελέτες, που προέβλεπαν τη δημιουργία θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας με 14 στάσεις από το λιμάνι μέχρι τη Ν. Μηχανιώνα και την Επανομή. Μάλιστα, η υλοποίηση του έργου εντάχθηκε στο πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων. Oταν η ιστορία έφτασε στο στάδιο της προκήρυξης διαγωνισμού διαπιστώθηκε πως είναι αδύνατο να λειτουργήσει με τέτοιο τρόπο και αποφασίστηκε πως αντί της αστικής η θαλάσσια συγκοινωνία πρέπει να μετατραπεί σε προαστιακή (σύνδεση πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης με δήμους Θερμαϊκού, Μηχανιώνας και Επανομής και περιορισμός των στάσεων εντός του αστικού ιστού). Η μελέτη βιωσιμότητας, όμως, απέδειξε πως όλα είναι μάταια αν το εισιτήριο δεν επιδοτηθεί. Oικονομικά το έργο θα ήταν ασύμφορο και σοβαρός επενδυτής δεν μπορούσε να υπάρξει.
O δήμος Καλαμαριάς θεωρεί ότι ο ανασταλτικός παράγοντας για την υλοποίηση του έργου δεν είναι μόνο η βιωσιμότητα. Η επιδότηση του εισιτηρίου θα μπορούσε να λειτουργήσει ευεργετικά, όμως και πάλι το μέσο θα παρουσίαζε μειωμένο επιβατικό ενδιαφέρον.
Μειονεκτήματα
O δρ πολιτικός μηχανικός και αντιδήμαρχος Καλαμαριάς, Δημοσθένης Σαρηγιάννης, είναι ένας άνθρωπος που είχε άμεση εμπλοκή στην υλοποίηση της θαλάσσιας συγκοινωνίας καθώς επί σειρά ετών διατέλεσε γενικός διευθυντής της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Σήμερα, καταθέτει στον «Α» μια εναλλακτική πρόταση που θα μπορούσε να οδηγήσει στη δημιουργία θαλάσσιας συγκοινωνίας. O ίδιος θέτει δύο ακόμη ζητήματα για το έργο. Το πρώτο έχει να κάνει με την εξυπηρετικότητά του και το δεύτερο με την ευελιξία του. Και στα δύο τα καραβάκια υστερούν.
«Oλες οι αξιόπιστες κυκλοφοριακές μελέτες κατέγραφαν τη μεγάλη επιθυμία των Θεσσαλονικέων να δουν τα καραβάκια στο Θερμαϊκό, αλλά στην ερώτηση εάν θα τους εξυπηρετούσε για τις καθημερινές μετακινήσεις η απάντηση ήταν μάλλον όχι. Αυτή η απάντηση είναι λογική για δύο βασικά μειονεκτήματα της θαλάσσιας συγκοινωνίας. Η προσέγγιση των πλοίων στο πολεοδομικό συγκρότημα γίνεται εφαπτομενικά, με αποτέλεσμα να απαιτείται και δεύτερο μεταφορικό μέσο για τον τελικό προορισμό. Δεν υπάρχει, δηλαδή, αυτό που ονομάζεται ευελιξία του μεταφορικού μέσου», τονίζει ο κ. Σαρηγιάννης.
Το δεύτερο μειονέκτημα, σύμφωνα με τον τεχνικό, είναι το εξής: «Oι στάσεις στη θάλασσα βρίσκονται σε σημαντική απόσταση από τη δομημένη περιοχή, με αποτέλεσμα να είναι υποχρεωμένος ο επιβάτης να καλύψει μεγάλη απόσταση πεζός, αφού μάλιστα διασχίσει μεγάλο αριθμό λεωφορειακών γραμμών. Αυτό για παράδειγμα ισχύει για τους κατοίκους επί των Β. Oλγας και Β. Γεωργίου. Αυτά τα δύο βασικά μειονεκτήματα έναντι της μεγάλης ευελιξίας των λεωφορείων και των ΙΧ αυτοκινήτων καθιστούν τη θαλάσσια συγκοινωνία μη εξυπηρετική και τελικά μη ανταγωνιστική κυκλοφοριακά».
Λύση μέσω μετρό
O παράγοντας που συντελεί στην ύπαρξη εναλλακτικής λύσης είναι η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης. Το βασικό έργο, από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, θα εξυπηρετήσει μόνο τις τοπικές κινήσεις στα όρια του δήμου Θεσσαλονίκης. Η πραγματική κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της πόλης, όμως, θα επέλθει μόνο όταν λειτουργήσουν τουλάχιστον οι δύο επεκτάσεις προς την Καλαμαριά και τη Σταυρούπολη. Oι επεκτάσεις έχουν δρομολογηθεί.
O δήμος Καλαμαριάς για να διευκολύνει την κατασκευή της επέκτασης του μετρό προς την περιοχή, η οποία θα συμβάλει τα μέγιστα στην αποσυμφόρηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης, παραχώρησε τη χρήση έκτασης 130 στρεμμάτων στην περιοχή του Εθνικού Γυμναστηρίου της Μίκρας στην «Αττικό Μετρό ΑΕ». Εδώ ακριβώς έρχεται και η δυνατότητα δημιουργίας θαλάσσιας συγκοινωνίας με εφικτότητα, βιωσιμότητα και κυρίως ευελιξία και συμπληρωματικότητα ως προς τα άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Oπως δήλωσε ο κ. Σαρηγιάννης, «στα 130 στρ. -των οποίων τη χρήση παραχωρήσαμε- θα κατασκευαστεί τερματικός σταθμός του μετρό, κέντρο διοίκησης και σταθμός μετεπιβίβασης των λεωφορειακών γραμμών της ραγδαία αναπτυσσόμενης ανατολικής Θεσσαλονίκης (αντί του σταθμού στο ΙΚΕΑ). Επίσης, προβλέπεται η δημιουργία ενός μεγάλου πάρκινγκ για τα ΙΧ. Oι πολίτες της ανατολικής Θεσσαλονίκης είτε μετακινούνται με τα αστικά, είτε με τα ΙΧ θα φτάνουν στο σταθμό κι από εκεί με το μετρό θα βρίσκονται άνετα και γρήγορα στο κέντρο της πόλης ή στη δυτική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος. Μόνο έτσι θα περιοριστούν σημαντικά οι κινήσεις ΙΧ και λεωφορείων προς το κέντρο της πόλης».
Εξάλλου, το δίκτυο του μετρό, όπως σχεδιάστηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ, «αγγίζει» το θαλάσσιο μέτωπο μόνο στην περιοχή της Μίκρας, εντός των ορίων του δήμου Καλαμαριάς, στην περιοχή του σχεδιαζόμενου τερματικού σταθμού. «Ακριβώς σ' αυτό το σημείο πρέπει να χωροθετηθεί ένας λιμενίσκος για την προσέγγιση ταχύπλοων από την Περαία, τους Νέους Επιβάτες, την Αγία Τριάδα, το Αγγελοχώρι, τη Μηχανιώνα και την Επανομή. Με καραβάκια θα μπορούν εύκολα οι κάτοικοι αυτών των περιοχών να φτάνουν στο σημείο και να παίρνουν το μετρό για να φτάσουν οπουδήποτε στο πολεοδομικό συγκρότημα. Το ίδιο συμβαίνει και με την επιστροφή. Σ' αυτήν τη διαδικασία μετεπιβίβασης και τροφοδότησης του μετρό στον τερματικό σταθμό, μεγάλο μερίδιο επιβατικής κίνησης μπορεί να εξασφαλίσει η θαλάσσια συγκοινωνία», σημείωσε ο κ. Σαρηγιάννης.
Σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο, ο επιβάτης από την Αγία Τριάδα διά θαλάσσης μπορεί να φτάσει σε 15 λεπτά στον τερματικό σταθμό (σήμερα απαιτούνται 30 - 50 λεπτά), να επιβιβαστεί στο μετρό και με το ίδιο εισιτήριο να φτάσει σε όποιο σημείο της Θεσσαλονίκης επιθυμεί. Με αυτόν τον τρόπο αίρονται τα μειονεκτήματα της θαλάσσιας συγκοινωνίας και καθιστούν τα καραβάκια όχι μόνο ελκυστικά, αλλά και πολύ εξυπηρετικά ως μέσο.
Πέμπτη 31 Ιανουαρίου 2008
Δευτέρα 21 Ιανουαρίου 2008
Προχωρεί το σχέδιο εξυγίανσης της ΑΕΓΕΚ
ΘΕΜΑ, 21/01/2008
της Μαριάννας Τζάννε
της Μαριάννας Τζάννε
 | Στο 8% θα υποχωρήσει το ποσοστό των βασικών μετόχων της ΑΕΓΕΚ μετά την ολοκλήρωση της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου κατά το ποσό των 70 εκ. ευρώ που θα καλύψει ο ινδικός όμιλος DS Construction. |
| | |
| Ο στρατηγικός επενδυτής της τεχνικής εταιρείας θα ελέγχει το16,8% των μετοχών της ΑΕΓΕΚ και το 22,5% οι πιστώτριες τράπεζες. Με βάση το σχέδιο όπως αυτό ξετυλίγεται τους τελευταίους μήνες και εγκρίθηκε το Σάββατο από την έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρίας, η ΑΕΓΕΚ μετατρέπεται σε εταιρεία συμμετοχών με τον κατασκευαστικό κλάδο να περνά στην εταιρεία Εδαφοστατική. Η τελευταία θα μετονομαστεί σε ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, με την πλειοψηφία των μετοχών της (70%) να ελέγχεται από τον ινδικό όμιλο. Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο της εταιρείας θα ανέρχεται σε 1,2 δις. ευρώ (στα έργα αυτά περιλαμβάνονται το Μετρό της Θεσσαλονίκης, το ποσοστό του ομίλου στο Μαλιακός Κλειδί και κάποια άλλα μικρότερα έργα) ενώ τα υπόλοιπα 500 εκ. ευρώ είναι έργα που θα εισφέρει η ινδική εταιρεία.. Η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική θα προχωρήσει σε νέα αύξηση κεφαλαίου κατά 80 εκ. ευρώ η οποία θα καλυφθεί κατά 30% από την ΑΕΓΕΚ και κατά 50% από την DS Construction. Προς το παρόν οι νέοι μέτοχοι δεν έχουν ανοίξει τα χαρτιά τους ως προς το σχέδιο ανάπτυξης της εταιρείας, το οποίο σύμφωνα τουλάχιστον με τις ανακοινώσεις περιορίζεται στην προσπάθεια εξυγίανσης της ιστορικής τεχνικής εταιρείας που τα τελευταία τέσσερα χρόνια ταλαιπωρείται από τον βραχνά του υπέρογκου δανεισμού. Όπως αναφέρθηκε στην γ.σ των μετόχων μετά την ολοκλήρωση της αύξησης κεφαλαίου οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις της ΑΕΓΕΚ θα περιοριστούν στα 50 εκ. ευρώ. Εν αναμονή τελεί η εταιρεία και για την πώληση της ΝΑΒΙΠΕ Αστακού από τις πιστώτριες τράπεζες, σε νέο ιδιοκτήτη – επενδυτή που θα αναλάβει να λειτουργήσει και να αναπτύξει περαιτέρω το πρώτο ιδιωτικό λιμάνι της χώρας. Στο παρελθόν είχε ακουστεί ότι για την εξαγορά του λιμανιού είχε ενδιαφερθεί ο επιχειρηματίας Βασίλης Κούτσης ο οποίος ήδη συμμετέχει στο έργο με ποσοστό 10%. | |
Πέμπτη 10 Ιανουαρίου 2008
Αναγκαστικά στο... πλυντήριο οι δρόμοι
Μακεδονία, 10/01/2008
ΚΥΡΩΣΕΙΣ
Μέχρι σήμερα, παρότι οι κατά δήμους υπηρεσίες καθαριότητας διαθέτουν κανονισμό που προβλέπει και το πλύσιμο των δρόμων, κυρίως όσων δέχονται μεγάλα κυκλοφοριακά φορτία, μόνο ένα 5%-8% των ΟΤΑ πιάνει τη μάνικα, για να ρίξει νερό στους δρόμους.
"Το θέμα έχει τεθεί από την υπηρεσία μας επανειλημμένως στους δήμους της Θεσσαλονίκη να συμβάλουν σε αυτήν την κατεύθυνση, αλλά αρκετοί επικαλέστηκαν έλλειψη εξοπλισμού, γεγονός που ισχύει σε πολλές περιπτώσεις, ενώ έθεσαν το ζήτημα των παρκαρισμένων αυτοκινήτων στους δρόμους που θα πρέπει να πλύνουν", εξήγησε ο αντινομάρχης Περιβάλλοντος. Παρά τις επικλήσεις των δήμων, όμως, και επειδή η υπόθεση της προστασίας του περιβάλλοντος αφορά όλους, η νομαρχία Θεσσαλονίκης και η αρμόδια διεύθυνση Περιβάλλοντος δεν θα διστάσουν να επιβάλουν διοικητικές κυρώσεις και πρόστιμα σε φορείς και ιδιώτες που δεν συμμορφώνονται με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Κατά τις επιταγές της νομοθεσίας οι δήμοι θα υποχρεωθούν να πλένουν τους δρόμους. Παρομοίως αυστηρά μέτρα θα επιβληθούν και στους εργολάβους δημόσιων και ιδιωτικών έργων, οι οποίοι που μετά το πέρας των εργασιών αφήνουν δρόμους σκαμμένους και λακκούβες ή και ρήγματα, που δημιουργούν προβλήματα στην κυκλοφορία πεζών και οχημάτων, ενώ επιδεινώνουν την ατμοσφαιρική ρύπανση. "Θα είμαστε αυστηροί με όλους όσοι δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες για την προστασία του περιβάλλοντος που είναι ζητούμενο πλέον σε παγκόσμια κλίμακα", ανέφερε ο κ. Τσαμασλής και πρόσθεσε πως στη σύσκεψη με τους δημάρχους θα προτείνει να αναγράφονται στα απορριμματοφόρα συνθήματα υπέρ του περιβάλλοντος προς ευαισθητοποίηση των πολιτών.
Πρωτοβουλία της διεύθυνσης Περιβάλλοντος της νομαρχίας για την αντιμετώπιση της αύξησης των αιωρούμενων σωματιδίων και της σκόνης εξαιτίας των εργοταξίων του μετρό
Αν μέχρι σήμερα οι δήμοι προχωρούν καθημερινά μόνο στην αποκομιδή των απορριμμάτων, προσεχώς θα αναγκαστούν να πιάσουν τη μάνικα για το καθημερινό πλύσιμο των δρόμων, κυρίως των κεντρικών αξόνων. Αιτία η δραματική αύξηση των αιωρούμενων σωματιδίων και της σκόνης που, λόγω των δημόσιων έργων που εκτελούνται στην πόλη, δημιουργούν σύννεφα που κοντεύουν να μας πνίξουν.
Την πρωτοβουλία για το πλύσιμο των δρόμων από τους δήμους, την οποία προβλέπει η κείμενη νομοθεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, ανέλαβε η νομαρχία Θεσσαλονίκης. Η αρμόδια διεύθυνση Περιβάλλοντος διαπιστώνει καθημερινά αύξηση των ρύπων στην ατμόσφαιρα εξαιτίας των υπό εκτέλεση έργων, αλλά και λόγω της σκόνης που ούτως ή άλλως υπάρχει στην πόλη λόγω και της μεγάλης αύξησης του αριθμού των Ι.Χ. αυτοκινήτων. Το αρμόδιο τμήμα της διεύθυνσης υποστηρίζει πως η Θεσσαλονίκη πνίγεται καθημερινά στη σκόνη και τα αιρούμενα σωματίδια, γεγονός που επιβαρύνει τη δημόσια υγεία και θα την επιβαρύνει και τα επόμενα χρόνια λόγω της χρονικής διάρκειας των μεγάλων έργων.
Δεδομένης της κατάστασης, η διεύθυνση Περιβάλλοντος αποφάσισε να συγκαλέσει ευρεία σύσκεψη με τους δημάρχους, στους οποίους θα υποδείξει τρόπους για την αντιμετώπιση του προβλήματος, όπως το πλύσιμο των δρόμων.
Η λύση να πιάσουν οι δήμοι της Θεσσαλονίκης τις μάνικες και να ξεπλένουν καθημερινά τους δρόμους από τη σκόνη που κάθεται πάνω τους αποτελεί, σύμφωνα με τον αρμόδιο αντινομάρχη Περιβάλλοντος Γιώργο Τσαμασλή, μονόδρομο, διότι αυτή η κατάσταση θα συνεχιστεί τα απόμενα χρόνια. "Είναι γεγονός ότι αφενός η χρήση των καταλυτικών αυτοκινήτων συνέβαλε στη μείωση των ρύπων, αφετέρου το πρόβλημα γιγαντώθηκε εξαιτίας των μεγάλων έργων που βρίσκονται υπό κατασκευή στην πόλη. Δυστυχώς διαπιστώνουμε ότι επ' ουδενί τηρούνται οι περιβαλλοντικοί όροι και τα αιωρούμενα σωματίδια είναι καθημερινό φαινόμενο, επικίνδυνο για τη δημόσια υγεία", τόνισε ο κ. Τσαμασλής.
ΚΥΡΩΣΕΙΣ
Μέχρι σήμερα, παρότι οι κατά δήμους υπηρεσίες καθαριότητας διαθέτουν κανονισμό που προβλέπει και το πλύσιμο των δρόμων, κυρίως όσων δέχονται μεγάλα κυκλοφοριακά φορτία, μόνο ένα 5%-8% των ΟΤΑ πιάνει τη μάνικα, για να ρίξει νερό στους δρόμους.
"Το θέμα έχει τεθεί από την υπηρεσία μας επανειλημμένως στους δήμους της Θεσσαλονίκη να συμβάλουν σε αυτήν την κατεύθυνση, αλλά αρκετοί επικαλέστηκαν έλλειψη εξοπλισμού, γεγονός που ισχύει σε πολλές περιπτώσεις, ενώ έθεσαν το ζήτημα των παρκαρισμένων αυτοκινήτων στους δρόμους που θα πρέπει να πλύνουν", εξήγησε ο αντινομάρχης Περιβάλλοντος. Παρά τις επικλήσεις των δήμων, όμως, και επειδή η υπόθεση της προστασίας του περιβάλλοντος αφορά όλους, η νομαρχία Θεσσαλονίκης και η αρμόδια διεύθυνση Περιβάλλοντος δεν θα διστάσουν να επιβάλουν διοικητικές κυρώσεις και πρόστιμα σε φορείς και ιδιώτες που δεν συμμορφώνονται με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Κατά τις επιταγές της νομοθεσίας οι δήμοι θα υποχρεωθούν να πλένουν τους δρόμους. Παρομοίως αυστηρά μέτρα θα επιβληθούν και στους εργολάβους δημόσιων και ιδιωτικών έργων, οι οποίοι που μετά το πέρας των εργασιών αφήνουν δρόμους σκαμμένους και λακκούβες ή και ρήγματα, που δημιουργούν προβλήματα στην κυκλοφορία πεζών και οχημάτων, ενώ επιδεινώνουν την ατμοσφαιρική ρύπανση. "Θα είμαστε αυστηροί με όλους όσοι δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες για την προστασία του περιβάλλοντος που είναι ζητούμενο πλέον σε παγκόσμια κλίμακα", ανέφερε ο κ. Τσαμασλής και πρόσθεσε πως στη σύσκεψη με τους δημάρχους θα προτείνει να αναγράφονται στα απορριμματοφόρα συνθήματα υπέρ του περιβάλλοντος προς ευαισθητοποίηση των πολιτών.
Τετάρτη 9 Ιανουαρίου 2008
Χάος για πεζούς και οδηγούς
Αγγελιοφόρος, 09/01/2008
Απίστευτη ταλαιπωρία περίμενε χτες χιλιάδες Θεσσαλονικείς, οι οποίοι αποφάσισαν να διέλθουν από την ευρύτερη περιοχή του δημαρχείου Θεσσαλονίκης, αλλά και την Αγίας Σοφίας στην Εγνατία, είτε με τα οχήματά τους, είτε περπατώντας. Oι νέες ρυθμίσεις για την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό Βενιζέλου του μετρό, στη νότια πλευρά, είχαν ως αποτέλεσμα να επικρατήσει χαώδης κατάσταση, με τους οδηγούς να μποτιλιάρονται σχεδόν στο σύνολο του κεντροδυτικού άξονα της Εγνατίας και τους πεζούς να παίζουν κορόνα - γράμματα τη ζωή τους για να περάσουν στο απέναντι πεζοδρόμιο.
Oι πολίτες ήταν χτες αγανακτισμένοι, ενώ οι καταστηματάρχες κατηγορούσαν τους αρμόδιους τοπικούς φορείς για αδιαφορία. «Εχουν βάλει σήμανση και λένε στον κόσμο να πάει από τη Βενιζέλου στην Αριστοτέλους ή την Ιωνος Δραγούμη για να περάσει απέναντι. Είναι δυνατόν να πιστεύουν πως υπάρχει ένας πολίτης που θα σεβαστεί αυτές τις ρυθμίσεις; Oλοι περνούν μέσα από τα αυτοκίνητα. Το απεύχομαι, αλλά κάποια στιγμή θα έχουμε ατυχήματα. Στα πεζοδρόμια δε χωρούν ταυτόχρονα να περάσουν δυο πολίτες κι έτσι αναγκάζονται όλοι να περπατούν στο δρόμο. Ενας άνθρωπος να σταματήσει για να δει μια βιτρίνα θα δημιουργήσει ουρά. Μια μητέρα με το παιδί της όταν προσπαθήσει να περάσει από εδώ πρέπει να βγει στο δρόμο», έλεγε χτες καταστηματάρχης της Βενιζέλου.
Πεζοί σε... σλάλομ
Πρώτη μέρα των νέων ρυθμίσεων χτες, με τα συνεργεία να μετακομίζουν στη νότια πλευρά της Εγνατίας, και έχανε η μάνα το παιδί και το παιδί τη μάνα... Oι πεζοί που ήθελαν να περάσουν από τη μια πλευρά της Εγνατίας στην άλλη έκαναν «σλάλομ» ανάμεσα στα οχήματα. Ελάχιστοι ήταν εκείνοι που επέλεξαν να μετακινηθούν μέσω των δυο διαβάσεων στην Αριστοτέλους και την Ιωνος Δραγούμη. Oσοι περνούσαν από το πάρκο της Βενιζέλου ήταν αναγκασμένοι να βαδίζουν στο οδόστρωμα, ρισκάροντας τη σωματική ακεραιότητά τους.
Ανάλογη ήταν η εικόνα και στην περιοχή της Αγίας Σοφίας. Χωρίς να λειτουργούν τα φανάρια και από την έλλειψη τροχονόμων, δεκάδες μαθητές περνούσαν ανάμεσα από τα αυτοκίνητα βάζοντας σε κίνδυνο τη ζωή τους.
Συγκοινωνιολόγοι που μίλησαν χτες στον «Α» χαρακτήρισαν απαράδεκτο το γεγονός να μην έχουν σχεδιαστεί και μελετηθεί ορθά οι επιπτώσεις από τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την κατασκευή του μετρό και να μην υπάρχει συνεργασία ανάμεσα στους τοπικούς φορείς και την «Αττικό Μετρό ΑΕ», ώστε εκτός των αναγκών του έργου να εξυπηρετούνται οι ανάγκες λειτουργίας της πόλης και μετακίνησης των πολιτών. «Κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί πως πρέπει να διευκολυνθεί η κατασκευή του έργου, ώστε να ολοκληρώνονται γρήγορα οι εργασίες και να μην είναι μεγάλη η ταλαιπωρία. Ωστόσο, θα έπρεπε συνάμα να προστατευτεί και η καθημερινότητα των πολιτών. Υποχρεώνονται οι πεζοί να κατεβούν από το πεζοδρόμιο και να περπατήσουν στο οδόστρωμα. Είναι απροστάτευτοι. Δεν υπάρχει επίπεδο ασφάλειας. Αδύνατη είναι η μετακίνηση των ατόμων με ειδικές ανάγκες», σημείωναν χτες συγκοινωνιολόγοι στον «Α».
Υπομονή
O δήμος Θεσσαλονίκης, χωρίς να έχει ευθύνη για το έργο, έγινε εκ νέου αποδέκτης των διαμαρτυριών των πολιτών. Oπως είπε η αρμόδια αντιδήμαρχος, Λίτσα Κολοβού, «είχαμε ζητήσει από την κατασκευάστρια εταιρία εγκαίρως να δημιουργήσει χώρο για να περνούν οι πεζοί. Δυστυχώς όμως κάτι τέτοιο μας είπαν ότι δεν μπορεί να γίνει, διότι ο κίνδυνος για ατυχήματα θα ήταν πολλαπλάσιος.
Oι πεζοί θα πρέπει να διέρχονται μόνο από το πεζοδρόμιο και να σέβονται τη σήμανση. Ευτυχώς, συνήθως υπάρχει τροχονόμος στην περιοχή. Το πρόβλημα είναι υπαρκτό και θα πρέπει να κάνουμε υπομονή, ώστε να ολοκληρωθούν το γρηγορότερο οι εργασίες και να πάψει η ταλαιπωρία. Κυρίως όμως θα πρέπει, εφόσον η κατάσταση είναι δεδομένη, να είναι πολύ προσεχτικοί οι πολίτες».
Απίστευτη ταλαιπωρία περίμενε χτες χιλιάδες Θεσσαλονικείς, οι οποίοι αποφάσισαν να διέλθουν από την ευρύτερη περιοχή του δημαρχείου Θεσσαλονίκης, αλλά και την Αγίας Σοφίας στην Εγνατία, είτε με τα οχήματά τους, είτε περπατώντας. Oι νέες ρυθμίσεις για την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό Βενιζέλου του μετρό, στη νότια πλευρά, είχαν ως αποτέλεσμα να επικρατήσει χαώδης κατάσταση, με τους οδηγούς να μποτιλιάρονται σχεδόν στο σύνολο του κεντροδυτικού άξονα της Εγνατίας και τους πεζούς να παίζουν κορόνα - γράμματα τη ζωή τους για να περάσουν στο απέναντι πεζοδρόμιο.
Oι πολίτες ήταν χτες αγανακτισμένοι, ενώ οι καταστηματάρχες κατηγορούσαν τους αρμόδιους τοπικούς φορείς για αδιαφορία. «Εχουν βάλει σήμανση και λένε στον κόσμο να πάει από τη Βενιζέλου στην Αριστοτέλους ή την Ιωνος Δραγούμη για να περάσει απέναντι. Είναι δυνατόν να πιστεύουν πως υπάρχει ένας πολίτης που θα σεβαστεί αυτές τις ρυθμίσεις; Oλοι περνούν μέσα από τα αυτοκίνητα. Το απεύχομαι, αλλά κάποια στιγμή θα έχουμε ατυχήματα. Στα πεζοδρόμια δε χωρούν ταυτόχρονα να περάσουν δυο πολίτες κι έτσι αναγκάζονται όλοι να περπατούν στο δρόμο. Ενας άνθρωπος να σταματήσει για να δει μια βιτρίνα θα δημιουργήσει ουρά. Μια μητέρα με το παιδί της όταν προσπαθήσει να περάσει από εδώ πρέπει να βγει στο δρόμο», έλεγε χτες καταστηματάρχης της Βενιζέλου.
Πεζοί σε... σλάλομ
Πρώτη μέρα των νέων ρυθμίσεων χτες, με τα συνεργεία να μετακομίζουν στη νότια πλευρά της Εγνατίας, και έχανε η μάνα το παιδί και το παιδί τη μάνα... Oι πεζοί που ήθελαν να περάσουν από τη μια πλευρά της Εγνατίας στην άλλη έκαναν «σλάλομ» ανάμεσα στα οχήματα. Ελάχιστοι ήταν εκείνοι που επέλεξαν να μετακινηθούν μέσω των δυο διαβάσεων στην Αριστοτέλους και την Ιωνος Δραγούμη. Oσοι περνούσαν από το πάρκο της Βενιζέλου ήταν αναγκασμένοι να βαδίζουν στο οδόστρωμα, ρισκάροντας τη σωματική ακεραιότητά τους.
Ανάλογη ήταν η εικόνα και στην περιοχή της Αγίας Σοφίας. Χωρίς να λειτουργούν τα φανάρια και από την έλλειψη τροχονόμων, δεκάδες μαθητές περνούσαν ανάμεσα από τα αυτοκίνητα βάζοντας σε κίνδυνο τη ζωή τους.
Συγκοινωνιολόγοι που μίλησαν χτες στον «Α» χαρακτήρισαν απαράδεκτο το γεγονός να μην έχουν σχεδιαστεί και μελετηθεί ορθά οι επιπτώσεις από τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την κατασκευή του μετρό και να μην υπάρχει συνεργασία ανάμεσα στους τοπικούς φορείς και την «Αττικό Μετρό ΑΕ», ώστε εκτός των αναγκών του έργου να εξυπηρετούνται οι ανάγκες λειτουργίας της πόλης και μετακίνησης των πολιτών. «Κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί πως πρέπει να διευκολυνθεί η κατασκευή του έργου, ώστε να ολοκληρώνονται γρήγορα οι εργασίες και να μην είναι μεγάλη η ταλαιπωρία. Ωστόσο, θα έπρεπε συνάμα να προστατευτεί και η καθημερινότητα των πολιτών. Υποχρεώνονται οι πεζοί να κατεβούν από το πεζοδρόμιο και να περπατήσουν στο οδόστρωμα. Είναι απροστάτευτοι. Δεν υπάρχει επίπεδο ασφάλειας. Αδύνατη είναι η μετακίνηση των ατόμων με ειδικές ανάγκες», σημείωναν χτες συγκοινωνιολόγοι στον «Α».
Υπομονή
O δήμος Θεσσαλονίκης, χωρίς να έχει ευθύνη για το έργο, έγινε εκ νέου αποδέκτης των διαμαρτυριών των πολιτών. Oπως είπε η αρμόδια αντιδήμαρχος, Λίτσα Κολοβού, «είχαμε ζητήσει από την κατασκευάστρια εταιρία εγκαίρως να δημιουργήσει χώρο για να περνούν οι πεζοί. Δυστυχώς όμως κάτι τέτοιο μας είπαν ότι δεν μπορεί να γίνει, διότι ο κίνδυνος για ατυχήματα θα ήταν πολλαπλάσιος.
Oι πεζοί θα πρέπει να διέρχονται μόνο από το πεζοδρόμιο και να σέβονται τη σήμανση. Ευτυχώς, συνήθως υπάρχει τροχονόμος στην περιοχή. Το πρόβλημα είναι υπαρκτό και θα πρέπει να κάνουμε υπομονή, ώστε να ολοκληρωθούν το γρηγορότερο οι εργασίες και να πάψει η ταλαιπωρία. Κυρίως όμως θα πρέπει, εφόσον η κατάσταση είναι δεδομένη, να είναι πολύ προσεχτικοί οι πολίτες».
Τρίτη 8 Ιανουαρίου 2008
Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο
Μακεδονία, 08/01/2008
Στο συγκεκριμένο τμήμα η Εγνατία θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Η οδός Βενιζέλου θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε μήκος περίπου 100 μέτρων πριν από τη συμβολή της με την οδό Εγνατία.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της διεύθυνσης του μετρό Θεσσαλονίκης, οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν για διάστημα έξι μηνών. "Στο χρονικό διάστημα που απαιτείται για την ολοκλήρωση των εργασιών συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας θα καταβάλουν κάθε προσπάθεια για την εξυπηρέτηση των παρακείμενων επιχειρήσεων", τονίζει η επιβλέπουσα εταιρεία και υπογραμμίζει ότι "η διεύθυνση μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης".
Στο βόρειο τμήμα της οδού Εγνατία, προς την πλευρά του δημαρχείου, μετατοπίζεται από σήμερα ο άξονας κυκλοφορίας των οχημάτων στο ύψος του εργοταξίου του μετρό στην οδό Βενιζέλου, μεταξύ Ίωνος Δραγούμη και πλατείας Αριστοτέλους.
Στο συγκεκριμένο τμήμα η Εγνατία θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Η οδός Βενιζέλου θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε μήκος περίπου 100 μέτρων πριν από τη συμβολή της με την οδό Εγνατία.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της διεύθυνσης του μετρό Θεσσαλονίκης, οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν για διάστημα έξι μηνών. "Στο χρονικό διάστημα που απαιτείται για την ολοκλήρωση των εργασιών συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας θα καταβάλουν κάθε προσπάθεια για την εξυπηρέτηση των παρακείμενων επιχειρήσεων", τονίζει η επιβλέπουσα εταιρεία και υπογραμμίζει ότι "η διεύθυνση μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης".
Εργασίες σε όλη τη γραμμή
Αγγελιοφόρος, 08/01/2008
Μέσα στο 2008 έτσι κι αλλιώς στόχος της εταιρίας είναι να αναπτυχθούν όλα τα εργοτάξια κατασκευής των σταθμών του μετρό στη βασική γραμμή των 9,6 χλμ. (Ν.Σ. Σταθμός - Ν. Ελβετία), οπότε σε όλο το μήκος του άξονα οι μετακινήσεις πεζών και οδηγών θα είναι εξαιρετικά δύσκολες και θα απαιτούν εξάντληση των αποθεμάτων υπομονής.
Το επόμενο εργοτάξιο αναμένεται στο σταθμό του Ευκλείδη και ακολούθως στο σταθμό Φλέμινγκ. Η εταιρία ευελπιστεί ότι αυτά τα εργοτάξια θα έχουν στηθεί μέσα στις επόμενες 40 μέρες. Oμως ειδικά για το εργοτάξιο του Ευκλείδη θα ληφθεί ιδιαίτερη μέριμνα, καθώς ήδη η περιοχή είναι ασφυκτικά γεμάτη από οχήματα και σχεδόν αδιάβατη τις ώρες αιχμής, τόσο στον άξονα της Παπαναστασίου, όσο και στις κάθετες οδούς (Κατσιμίδη, Κωνσταντινουπόλεως, Ασκληπιού, Oμήρου). Ανάλογη είναι η κατάσταση και στην περιοχή Φλέμινγκ, όπου επηρεάζονται οι οδοί Δελφών, Καλλιδοπούλου, Μακεδονίας και Β. Χιρς. Μέχρι το τέλος της άνοιξης αναμένεται και η ανάπτυξη εργοταξίων στους σταθμούς Ανάληψης και Βούλγαρη. Ακολούθως τα προβλήματα θα μετατοπιστούν ανατολικά, με συνακόλουθες τις επιπτώσεις...
Μέσα στο 2008 έτσι κι αλλιώς στόχος της εταιρίας είναι να αναπτυχθούν όλα τα εργοτάξια κατασκευής των σταθμών του μετρό στη βασική γραμμή των 9,6 χλμ. (Ν.Σ. Σταθμός - Ν. Ελβετία), οπότε σε όλο το μήκος του άξονα οι μετακινήσεις πεζών και οδηγών θα είναι εξαιρετικά δύσκολες και θα απαιτούν εξάντληση των αποθεμάτων υπομονής.
Το επόμενο εργοτάξιο αναμένεται στο σταθμό του Ευκλείδη και ακολούθως στο σταθμό Φλέμινγκ. Η εταιρία ευελπιστεί ότι αυτά τα εργοτάξια θα έχουν στηθεί μέσα στις επόμενες 40 μέρες. Oμως ειδικά για το εργοτάξιο του Ευκλείδη θα ληφθεί ιδιαίτερη μέριμνα, καθώς ήδη η περιοχή είναι ασφυκτικά γεμάτη από οχήματα και σχεδόν αδιάβατη τις ώρες αιχμής, τόσο στον άξονα της Παπαναστασίου, όσο και στις κάθετες οδούς (Κατσιμίδη, Κωνσταντινουπόλεως, Ασκληπιού, Oμήρου). Ανάλογη είναι η κατάσταση και στην περιοχή Φλέμινγκ, όπου επηρεάζονται οι οδοί Δελφών, Καλλιδοπούλου, Μακεδονίας και Β. Χιρς. Μέχρι το τέλος της άνοιξης αναμένεται και η ανάπτυξη εργοταξίων στους σταθμούς Ανάληψης και Βούλγαρη. Ακολούθως τα προβλήματα θα μετατοπιστούν ανατολικά, με συνακόλουθες τις επιπτώσεις...
Κυριακή 6 Ιανουαρίου 2008
"Θάβουν" τα αρχαία;
ΤΟ ΠΑΡΟΝ, 06/01/2008
Γράφει ο ΛΕΥΚΟΠΥΡΓΙΩΤΗΣ
Τα έργα και οι ημέρες του Χρήστου Ζαχόπουλου στη Θεσσαλονίκη, στη διάρκεια της τετραετούς απόλυτης εξουσίας του στο υπουργείο Πολιτισμού, βρίσκονται πλέον στο στόχαστρο της δημοσιογραφικής έρευνας, μετά τις δραματικές εξελίξεις των τελευταίων βδομάδων.
Η επιλογή του «μέντορα της Νατάσσας» και «έμπιστου φίλου και συμβούλου του Καραμανλή» να θέσει τέλος στη ζωή του δημιούργησε πληθώρα ερωτημάτων.
Η στήλη, θέλοντας να συμβάλει στο να φανερωθούν τα «έργα και οι ημέρες» του παντοδύναμου γενικού γραμματέα του υπουργείου Πολιτισμού, φέρνει σήμερα στο φως τέσσερις νέες υποθέσεις, που αφορούν τη Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή της.
Οι υποθέσεις αυτές ελπίζουμε να κεντρίσουν το ενδιαφέρον των ερευνητικών αρχών, αλλά και της αντιπολίτευσης, για να ζητήσουν τα συγκεκριμένα στοιχεία που επιμελώς αποκρύβονται. Ελπίζουμε επίσης να βοηθήσουν στο να «ανοίξουν στόματα», όχι με τη λογική του «δρυός πεσούσης πας ανήρ ξυλεύεται», αλλά προκειμένου να εξυπηρετηθεί η ύψιστη αρχή της κοινοβουλευτικής δημοκρατίας, σύμφωνα με την οποία η κυβέρνηση κυβερνά, ο Τύπος ελέγχει, η Δικαιοσύνη καταλογίζει ευθύνες και η κοινή γνώμη αποφαίνεται περί των πολιτικών ευθυνών αυτών που διαχειρίζονται τον δημόσιο πλούτο στο όνομά της…
ΥΠΟΘΕΣΗ ΠΡΩΤΗ: Η εταιρεία που ανέλαβε την εκτέλεση των έργων του Μετρό στη Θεσσαλονίκη ζήτησε εγγυήσεις από την κυβέρνηση προκειμένου να αποφύγει να μπλέξουν στα πόδια της οι αρχαιολόγοι.
Θέλει δηλαδή να σκάβει ανεξέλεγκτα, να βρίσκει και να καταστρέφει ή να καταχωνιάζει τους αρχαιολογικούς θησαυρούς που εικάζεται ότι είναι θαμμένοι στη διαδρομή του Μετρό (κάτω από την Εγνατία κυρίως). Οι άνθρωποι της εταιρείας διαπίστωσαν ότι σε κάθε τους βήμα θα έπρεπε να εξασφαλίζουν τη συναίνεση του αρμόδιου τμήματος ελέγχων, της 16ης Εφορείας Κλασικών Αρχαιοτήτων. Διαπίστωσαν επίσης πως η εντεταλμένη γι' αυτούς τους ελέγχους υπάλληλος είναι η Μαρία Τσιμπίδου, η οποία και κύρος διαθέτει και ασυμβίβαστη είναι, όπως έχει αποδείξει στην εικοσαετή διαδρομή της. Αφού λοιπόν η εν λόγω αρχαιολόγος (ειδική στις κλασικές αρχαιότητες) αρνήθηκε να συνεργαστεί, με απόφαση του Ζαχόπουλου μετακινήθηκε σε μια νεοσύστατη Υπηρεσία Σπηλαιολογίας, την ίδια ώρα που η αρμοδιότητα ελέγχου των έργων του Μετρό δόθηκε σε επιλεγμένη από τον γενικό αρχαιολόγο.
Γράφει ο ΛΕΥΚΟΠΥΡΓΙΩΤΗΣ
Τα έργα και οι ημέρες του Χρήστου Ζαχόπουλου στη Θεσσαλονίκη, στη διάρκεια της τετραετούς απόλυτης εξουσίας του στο υπουργείο Πολιτισμού, βρίσκονται πλέον στο στόχαστρο της δημοσιογραφικής έρευνας, μετά τις δραματικές εξελίξεις των τελευταίων βδομάδων.
Η επιλογή του «μέντορα της Νατάσσας» και «έμπιστου φίλου και συμβούλου του Καραμανλή» να θέσει τέλος στη ζωή του δημιούργησε πληθώρα ερωτημάτων.
Η στήλη, θέλοντας να συμβάλει στο να φανερωθούν τα «έργα και οι ημέρες» του παντοδύναμου γενικού γραμματέα του υπουργείου Πολιτισμού, φέρνει σήμερα στο φως τέσσερις νέες υποθέσεις, που αφορούν τη Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή της.
Οι υποθέσεις αυτές ελπίζουμε να κεντρίσουν το ενδιαφέρον των ερευνητικών αρχών, αλλά και της αντιπολίτευσης, για να ζητήσουν τα συγκεκριμένα στοιχεία που επιμελώς αποκρύβονται. Ελπίζουμε επίσης να βοηθήσουν στο να «ανοίξουν στόματα», όχι με τη λογική του «δρυός πεσούσης πας ανήρ ξυλεύεται», αλλά προκειμένου να εξυπηρετηθεί η ύψιστη αρχή της κοινοβουλευτικής δημοκρατίας, σύμφωνα με την οποία η κυβέρνηση κυβερνά, ο Τύπος ελέγχει, η Δικαιοσύνη καταλογίζει ευθύνες και η κοινή γνώμη αποφαίνεται περί των πολιτικών ευθυνών αυτών που διαχειρίζονται τον δημόσιο πλούτο στο όνομά της…
ΥΠΟΘΕΣΗ ΠΡΩΤΗ: Η εταιρεία που ανέλαβε την εκτέλεση των έργων του Μετρό στη Θεσσαλονίκη ζήτησε εγγυήσεις από την κυβέρνηση προκειμένου να αποφύγει να μπλέξουν στα πόδια της οι αρχαιολόγοι.
Θέλει δηλαδή να σκάβει ανεξέλεγκτα, να βρίσκει και να καταστρέφει ή να καταχωνιάζει τους αρχαιολογικούς θησαυρούς που εικάζεται ότι είναι θαμμένοι στη διαδρομή του Μετρό (κάτω από την Εγνατία κυρίως). Οι άνθρωποι της εταιρείας διαπίστωσαν ότι σε κάθε τους βήμα θα έπρεπε να εξασφαλίζουν τη συναίνεση του αρμόδιου τμήματος ελέγχων, της 16ης Εφορείας Κλασικών Αρχαιοτήτων. Διαπίστωσαν επίσης πως η εντεταλμένη γι' αυτούς τους ελέγχους υπάλληλος είναι η Μαρία Τσιμπίδου, η οποία και κύρος διαθέτει και ασυμβίβαστη είναι, όπως έχει αποδείξει στην εικοσαετή διαδρομή της. Αφού λοιπόν η εν λόγω αρχαιολόγος (ειδική στις κλασικές αρχαιότητες) αρνήθηκε να συνεργαστεί, με απόφαση του Ζαχόπουλου μετακινήθηκε σε μια νεοσύστατη Υπηρεσία Σπηλαιολογίας, την ίδια ώρα που η αρμοδιότητα ελέγχου των έργων του Μετρό δόθηκε σε επιλεγμένη από τον γενικό αρχαιολόγο.
Τα έργα μετακομίζουν
Αγγελιοφόρος, 06/01/2008
Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, λόγω των έργων του μετρό, προστίθεται από τη Δευτέρα. Στο σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου αλλά και στο Πανεπιστήμιο οι εργασίες επεκτείνονται και προμηνύεται νέο κυκλοφοριακό χάος, ενώ στο «χορό» των έργων θα μπουν μέσα στο μήνα και οι περιοχές των σταθμών Ευκλείδη και Φλέμινγκ.
Γύρω από το σταθμό του μετρό στην οδό Βενιζέλου τα συνεργεία έχουν ήδη κατασκευάσει τους διαφραγματικούς τοίχους (το περίβλημα) του σταθμού στη βόρεια πλευρά του, γύρω από το δημαρχείο και πρόκειται να... μετακομίσουν στη νότια πλευρά (γύρω από το πάρκο), προκειμένου να προχωρήσουν στις ίδιες εργασίες. Ετσι, η βόρεια πλευρά του σταθμού πρόκειται να απελευθερωθεί και θα γίνει κατάληψη του δρόμου και των πεζοδρομίων στη νότια πλευρά. Αυτό σημαίνει ότι η Εγνατία, με κατεύθυνση δυτικά, στο ύψος της Βενιζέλου, θα αποκτήσει και πάλι τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, όμως το πρόβλημα θα μεταφερθεί από την απέναντι πλευρά του δρόμου, με κατεύθυνση προς τα ανατολικά, όπου οι λωρίδες κυκλοφορίας θα μειωθούν σε δύο. Επιπλέον, η οδός Βενιζέλου θα απομείνει με δύο λωρίδες κυκλοφορίας γύρω από το πάρκο.
Η κατάσταση, ωστόσο, δεν πρόκειται να αλλάξει για τους πεζούς, καθώς θα εξακολουθήσει να απαγορεύεται η διέλευσή τους από την οδό Βενιζέλου, με διαβάσεις να υπάρχουν μόνο στην Ιωνος Δραγούμη και την Αριστοτέλους.
Σύμφωνα με τους ιθύνοντες της «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ», του φορέα δηλαδή που έχει την ευθύνη επίβλεψης κατασκευής του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά, τις επόμενες μέρες πρόκειται να τοποθετηθεί στην περιοχή νέα σήμανση, όπου θα αναγράφεται ότι το πεζοδρόμιο της Βενιζέλου είναι κλειστό και ανάλογα με το σημείο όπου βρίσκεται ο πεζός, η διέλευση θα γίνεται είτε από τη διάβαση της Ιωνος Δραγούμη, είτε από τη διάβαση της Αριστοτέλους. Η πράξη, ωστόσο, έχει δείξει ότι ελάχιστοι είναι αυτοί που υπακούν στην απαγόρευση. Ετσι, πολλές φορές τα αυτοκίνητα περνούν με ταχύτητα ξυστά από τους πεζούς, που επιμένουν να περνούν ανάμεσα από τα έργα, κάτι το οποίο εγκυμονεί κινδύνους.
Πανεπιστήμιο
Στο μεταξύ, τις επόμενες μέρες πρόκειται να αρχίσουν οι εργασίες μετατόπισης των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας και στο σταθμό Πανεπιστήμιο, κάτι το οποίο θα σημάνει ότι νέα κυκλοφοριακά προβλήματα θα προστεθούν στη Νέα Εγνατία, στη συμβολή της με την 3ης Σεπτεμβρίου. Μέχρι σήμερα, τα συνεργεία στο συγκεκριμένο σταθμό, έξω ακριβώς από τη Βιβλιοθήκη, έχουν κατασκευάσει ένα τεράστιο όρυγμα, απ' όπου θα βγαίνει σημαντικό τμήμα των υλικών εκσκαφών από τους δύο μετροπόντικες.
Κατά τα άλλα, το κυκλοφοριακό κομφούζιο σε όλο το κέντρο της πόλης, από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και ανατολικότερα δεν αναμένεται να... κοπάσει, καθώς οι εργασίες κατασκευής του μετρό θα συνεχίσουν να «τρώνε» πολύτιμες λωρίδες κυκλοφορίας στον άξονα Μοναστηρίου - Εγνατία.
Σημαντικότερο πρόβλημα, αυτή τη στιγμή, εξακολουθεί να παραμένει η διέλευση από την πλατεία Δημοκρατίας, καθώς η μονοδρόμηση δύο βασικών οδικών αξόνων, της Δωδεκανήσου και της 26ης Oκτωβρίου έχει φέρει τα... πάνω κάτω στην κυκλοφορία, χωρίς ακόμη να έχουν ενημερωθεί για τις νέες ρυθμίσεις όλοι οι Θεσσαλονικείς. Εξάλλου, η μονοδρόμηση των οδών αυτών σήμανε αλλαγή σε κυκλοφοριακές συνήθειες πολλών δεκαετιών, κάτι το οποίο είναι λογικό να προκαλέσει αναστάτωση. Ωστόσο, συγκοινωνιολόγοι επιμένουν ότι μακροπρόθεσμα θα αποδειχθεί ότι οι δύο μονοδρομήσεις είναι καλύτερες συνολικά για την κυκλοφορία στην περιοχή.
Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, λόγω των έργων του μετρό, προστίθεται από τη Δευτέρα. Στο σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου αλλά και στο Πανεπιστήμιο οι εργασίες επεκτείνονται και προμηνύεται νέο κυκλοφοριακό χάος, ενώ στο «χορό» των έργων θα μπουν μέσα στο μήνα και οι περιοχές των σταθμών Ευκλείδη και Φλέμινγκ.
Γύρω από το σταθμό του μετρό στην οδό Βενιζέλου τα συνεργεία έχουν ήδη κατασκευάσει τους διαφραγματικούς τοίχους (το περίβλημα) του σταθμού στη βόρεια πλευρά του, γύρω από το δημαρχείο και πρόκειται να... μετακομίσουν στη νότια πλευρά (γύρω από το πάρκο), προκειμένου να προχωρήσουν στις ίδιες εργασίες. Ετσι, η βόρεια πλευρά του σταθμού πρόκειται να απελευθερωθεί και θα γίνει κατάληψη του δρόμου και των πεζοδρομίων στη νότια πλευρά. Αυτό σημαίνει ότι η Εγνατία, με κατεύθυνση δυτικά, στο ύψος της Βενιζέλου, θα αποκτήσει και πάλι τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, όμως το πρόβλημα θα μεταφερθεί από την απέναντι πλευρά του δρόμου, με κατεύθυνση προς τα ανατολικά, όπου οι λωρίδες κυκλοφορίας θα μειωθούν σε δύο. Επιπλέον, η οδός Βενιζέλου θα απομείνει με δύο λωρίδες κυκλοφορίας γύρω από το πάρκο.
Η κατάσταση, ωστόσο, δεν πρόκειται να αλλάξει για τους πεζούς, καθώς θα εξακολουθήσει να απαγορεύεται η διέλευσή τους από την οδό Βενιζέλου, με διαβάσεις να υπάρχουν μόνο στην Ιωνος Δραγούμη και την Αριστοτέλους.
Σύμφωνα με τους ιθύνοντες της «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ», του φορέα δηλαδή που έχει την ευθύνη επίβλεψης κατασκευής του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά, τις επόμενες μέρες πρόκειται να τοποθετηθεί στην περιοχή νέα σήμανση, όπου θα αναγράφεται ότι το πεζοδρόμιο της Βενιζέλου είναι κλειστό και ανάλογα με το σημείο όπου βρίσκεται ο πεζός, η διέλευση θα γίνεται είτε από τη διάβαση της Ιωνος Δραγούμη, είτε από τη διάβαση της Αριστοτέλους. Η πράξη, ωστόσο, έχει δείξει ότι ελάχιστοι είναι αυτοί που υπακούν στην απαγόρευση. Ετσι, πολλές φορές τα αυτοκίνητα περνούν με ταχύτητα ξυστά από τους πεζούς, που επιμένουν να περνούν ανάμεσα από τα έργα, κάτι το οποίο εγκυμονεί κινδύνους.
Πανεπιστήμιο
Στο μεταξύ, τις επόμενες μέρες πρόκειται να αρχίσουν οι εργασίες μετατόπισης των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας και στο σταθμό Πανεπιστήμιο, κάτι το οποίο θα σημάνει ότι νέα κυκλοφοριακά προβλήματα θα προστεθούν στη Νέα Εγνατία, στη συμβολή της με την 3ης Σεπτεμβρίου. Μέχρι σήμερα, τα συνεργεία στο συγκεκριμένο σταθμό, έξω ακριβώς από τη Βιβλιοθήκη, έχουν κατασκευάσει ένα τεράστιο όρυγμα, απ' όπου θα βγαίνει σημαντικό τμήμα των υλικών εκσκαφών από τους δύο μετροπόντικες.
Κατά τα άλλα, το κυκλοφοριακό κομφούζιο σε όλο το κέντρο της πόλης, από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και ανατολικότερα δεν αναμένεται να... κοπάσει, καθώς οι εργασίες κατασκευής του μετρό θα συνεχίσουν να «τρώνε» πολύτιμες λωρίδες κυκλοφορίας στον άξονα Μοναστηρίου - Εγνατία.
Σημαντικότερο πρόβλημα, αυτή τη στιγμή, εξακολουθεί να παραμένει η διέλευση από την πλατεία Δημοκρατίας, καθώς η μονοδρόμηση δύο βασικών οδικών αξόνων, της Δωδεκανήσου και της 26ης Oκτωβρίου έχει φέρει τα... πάνω κάτω στην κυκλοφορία, χωρίς ακόμη να έχουν ενημερωθεί για τις νέες ρυθμίσεις όλοι οι Θεσσαλονικείς. Εξάλλου, η μονοδρόμηση των οδών αυτών σήμανε αλλαγή σε κυκλοφοριακές συνήθειες πολλών δεκαετιών, κάτι το οποίο είναι λογικό να προκαλέσει αναστάτωση. Ωστόσο, συγκοινωνιολόγοι επιμένουν ότι μακροπρόθεσμα θα αποδειχθεί ότι οι δύο μονοδρομήσεις είναι καλύτερες συνολικά για την κυκλοφορία στην περιοχή.
Σάββατο 5 Ιανουαρίου 2008
Τέσσερα έργα, πλήθος ευκαιριών
Μακεδονία, 05/01/2008
 Επί σειρά ετών η Θεσσαλονίκη δεν είχε ούτε ένα μεγάλο έργο. Οι ευκαιρίες που δημιουργούνται τώρα είναι πολλές και το ζητούμενο είναι να τις δούμε και να τις αξιοποιήσουμεΤα μεγάλα έργα είναι εδώ. Και ο νέος χρόνος εκτός από νέες προσδοκίες θα φέρει κι άλλα εργοτάξια. Της Φανής Χαρίση Το μετρό, η υποθαλάσσια αρτηρία, η εξωτερική περιφερειακή και η επέκταση του διαδρόμου 10-28 στο αεροδρόμιο "Μακεδονία" αναμφίβολα είναι έργα που, όταν τελειώσουν, θα αλλάξουν τη μορφή και τη δομή της Θεσσαλονίκης Για παράδειγμα, όταν με το καλό ολοκληρωθεί η επέκταση του 10-28, τότε το αεροδρόμιο θα είναι έτοιμο να δεχτεί και υπερατλαντικές πτήσεις που εκτελούνται από μεγάλα αεροπλάνα, δίνοντας νέες προοπτικές για το αεροδρόμιο και κυρίως για την ίδια την πόλη. |
Στον κλοιό των μεγάλων έργων
Μακεδονία, 05/01/2008
Στο έργο του μετρό, δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμη ο χώρος του εργοταξίου στο Παπάφειο, στην υποθαλάσσια δεν εκδικάστηκαν στο ΣτΕ προσφυγές κίνησης πολιτών, στο έργο της επέκτασης διαδρόμου 10-28 προστέθηκαν αντιδράσεις από αλιείς για αμμοληψίες που θα γίνουν από την περιοχή του εμβόλου Νέας Μηχανιώνας, ενώ στο έργο της εξωτερικής περιφερειακής υπάρχουν αντιδράσεις στη χάραξη από το δήμο Θέρμης.
ΜΕΤΡΟ
Στη φάση συναρμολόγησης βρίσκεται στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης ο πρώτος μετροπόντικας που θα χρησιμοποιηθεί για τη διάνοιξη μίας εκ των δύο σηράγγων του μετρό. Το μηχάνημα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων, όπως λέγεται, ήρθε σε τμήματα το Νοέμβριο του περασμένου έτους.
Μέχρι το τέλος του Ιανουαρίου αναμένεται να έρθουν και τα τμήματα του δεύτερου μετροπόντικα και να αρχίσει αμέσως η συναρμολόγησή τους. Οι δύο μετροπόντικες, εάν όλα πάνε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, θα ξεκινήσουν το υπόγειο ταξίδι τους κατά μήκος του άξονα του μετρό, με διαφορά διακοσίων μέτρων, στις αρχές Απριλίου.
Τα υπερσύγχρονα μηχανήματα, γερμανικής κατασκευής, που θα έχουν μήκος 90 μέτρων, διαθέτουν ασπίδα εξισορρόπησης της πίεσης του εδάφους, για να ελαχιστοποιεί τις επιφανειακές καθιζήσεις μέσω του ελέγχου της φυσικής εδαφικής πίεσης στο μέτωπο της σήραγγας. Θα κατασκευάσουν τα τμήματα σήραγγας μονής τροχιάς μεταξύ των σταθμών Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και Νέας Ελβετίας, με συνολικό μήκος 7,7 χλμ. Σε καθημερινή βάση θα σκάβουν 10 μέτρα σήραγγας μετρό σε βάθος από 16 μέχρι 31 μέτρα.
Μέχρι σήμερα εκπονήθηκε και εγκρίθηκε η γενική οριστική μελέτη του μετρό, πραγματοποιήθηκαν 350 γεωτρήσεις για την ολοκλήρωση του προγράμματος των γεωτεχνικών ερευνών και καταγράφηκαν όλα τα κτίρια κατά μήκος του άξονα του μετρό. Σε εξέλιξη είναι η γεωδομητική παρακολούθησή τους.
Οι χώροι για τα εργοτάξια εξασφαλίστηκαν, εκτός από το χώρο του Παπάφειου, όπου υπάρχουν εκκρεμότητες για την παραχώρηση. Στον αύλειο χώρο του Παπαφείου υπάρχουν λυόμενα ειδικά σχολεία, που πρέπει να απομακρυνθούν. Οι εργασίες εξελίσσονται συστηματικά και εντατικά σε οκτώ εργοτάξια και κατασκευάζονται τρεις σταθμοί στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό, στη Βενιζέλου και στο Σιντριβάνι.
Αυτή την περίοδο γίνονται και οι μελέτες για τις πρώτες επεκτάσεις του δικτύου προς την Καλαμαριά και τη Σταυρούπολη. Η επέκταση προς την Καλαμαριά έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση 400.000 ευρώ από το Δ' ΚΠΣ και θα γίνει ταυτόχρονα με την κατασκευή του βασικού κορμού.
ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ
Οι εργασίες για το μετρό Θεσσαλονίκης θα επεκταθούν στα μέσα Ιανουαρίου ανατολικά, καθώς θα στηθεί το εργοτάξιο στο σταθμό Ευκλείδη. Η ανάπτυξη του εργοταξίου θα καταλάβει λωρίδες κυκλοφορίας στην Κωνσταντινουπόλεως και στην Κατσιμίδη, ενώ προβλήματα θα δημιουργηθούν στην Ασκληπιού, στην Παπαναστασίου και στην Ομήρου.
Το Φεβρουάριο θα στηθεί και το εργοτάξιο του μετρό στο σταθμό Φλέμινγκ και θα μείνει μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας στην οδό Δελφών, κατά μήκος τους. Επιπλέον κυκλοφοριακά προβλήματα αναμένονται στις οδούς Φλέμινγκ, Βαρόνου Χιρς, Μακεδονίας και Καλλιδοπούλου.
Μέχρι τον Απρίλιο υπολογίζεται να γίνει η κατάληψη χώρων για τα υπόλοιπα εργοτάξια του μετρό, μέχρι το τέρμα της βασικής γραμμής στη Νέα Ελβετία.
Τα εργοτάξια θα στηθούν στο σταθμό Αναλήψεως, με αναμενόμενα κυκλοφοριακά προβλήματα στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού, στο σταθμό Πατρικίου, με αναμενόμενα προβλήματα στις οδούς Σόλωνος, Χαλκιδικής, Φιλελλήνων, 25ης Μαρτίου και Παπαντωνίου, στο σταθμό Βούλγαρη, με αναμενόμενα προβλήματα στις οδούς Παπαδάκη, Σαμοθράκη, Αστυπάλαιας, Πολέμη.
Στις αρχές του καλοκαιριού το έργο θα συνεχιστεί από το σταθμό Βούλγαρη προς τη Νέα Ελβετία, με ανοικτό όρυγμα, γεγονός που θα επιφέρει το κλείσιμο σε μεγάλο τμήμα των οδών Παπαδάκη και Μιχαήλ Ψελλού.
Έτσι, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο αναμένεται η Θεσσαλονίκη να ασφυκτιά κυκλοφοριακά από το νέο Σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το πάρκο της Νέας Ελβετίας.
Μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι αναμένεται η Θεσσαλονίκη να ασφυκτιά κυκλοφοριακά εξαιτίας των εργοταξίων του Μετρό από το νέο Σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το πάρκο της Νέας Ελβετίας
Η έκδοση της απόφασης του ΣτΕ σχετικά με την προσφυγή της Κίνησης Πολιτών Κατά της Υποθαλάσσιας ενδέχεται να καθυστερήσει πέραν των τεσσάρων μηνών, επομένως η συνέχεια των εργασιών, σε όποια μορφή κι αν οριστεί, δεν αναμένεται πριν τις αρχές του καλοκαιριού
Με εντατικούς ρυθμούς θα προχωρήσουν τη νέα χρονιά τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας επιπλέον αναστάτωση στη πόλη και κυκλοφοριακά προβλήματα. Την ίδια ώρα δεν έχουν εκλείψει τα ζητήματα που ενδεχομένως να γίνουν αιτία καθυστέρησης έργων. Οι κατασκευές του μετρό, της υποθαλάσσιας, της επέκτασης του διαδρόμου προσγείωσης 10-28 στο αεροδρόμιο και της εξωτερικής περιφερειακής αναμένεται να είναι σε πλήρη εξέλιξη
Του Φώτη Κουτσαμπάρη
Η έκδοση της απόφασης του ΣτΕ σχετικά με την προσφυγή της Κίνησης Πολιτών Κατά της Υποθαλάσσιας ενδέχεται να καθυστερήσει πέραν των τεσσάρων μηνών, επομένως η συνέχεια των εργασιών, σε όποια μορφή κι αν οριστεί, δεν αναμένεται πριν τις αρχές του καλοκαιριού
Με εντατικούς ρυθμούς θα προχωρήσουν τη νέα χρονιά τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας επιπλέον αναστάτωση στη πόλη και κυκλοφοριακά προβλήματα. Την ίδια ώρα δεν έχουν εκλείψει τα ζητήματα που ενδεχομένως να γίνουν αιτία καθυστέρησης έργων. Οι κατασκευές του μετρό, της υποθαλάσσιας, της επέκτασης του διαδρόμου προσγείωσης 10-28 στο αεροδρόμιο και της εξωτερικής περιφερειακής αναμένεται να είναι σε πλήρη εξέλιξη
Του Φώτη Κουτσαμπάρη
Στο έργο του μετρό, δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμη ο χώρος του εργοταξίου στο Παπάφειο, στην υποθαλάσσια δεν εκδικάστηκαν στο ΣτΕ προσφυγές κίνησης πολιτών, στο έργο της επέκτασης διαδρόμου 10-28 προστέθηκαν αντιδράσεις από αλιείς για αμμοληψίες που θα γίνουν από την περιοχή του εμβόλου Νέας Μηχανιώνας, ενώ στο έργο της εξωτερικής περιφερειακής υπάρχουν αντιδράσεις στη χάραξη από το δήμο Θέρμης.
ΜΕΤΡΟ
Στη φάση συναρμολόγησης βρίσκεται στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης ο πρώτος μετροπόντικας που θα χρησιμοποιηθεί για τη διάνοιξη μίας εκ των δύο σηράγγων του μετρό. Το μηχάνημα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων, όπως λέγεται, ήρθε σε τμήματα το Νοέμβριο του περασμένου έτους.
Μέχρι το τέλος του Ιανουαρίου αναμένεται να έρθουν και τα τμήματα του δεύτερου μετροπόντικα και να αρχίσει αμέσως η συναρμολόγησή τους. Οι δύο μετροπόντικες, εάν όλα πάνε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, θα ξεκινήσουν το υπόγειο ταξίδι τους κατά μήκος του άξονα του μετρό, με διαφορά διακοσίων μέτρων, στις αρχές Απριλίου.
Τα υπερσύγχρονα μηχανήματα, γερμανικής κατασκευής, που θα έχουν μήκος 90 μέτρων, διαθέτουν ασπίδα εξισορρόπησης της πίεσης του εδάφους, για να ελαχιστοποιεί τις επιφανειακές καθιζήσεις μέσω του ελέγχου της φυσικής εδαφικής πίεσης στο μέτωπο της σήραγγας. Θα κατασκευάσουν τα τμήματα σήραγγας μονής τροχιάς μεταξύ των σταθμών Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και Νέας Ελβετίας, με συνολικό μήκος 7,7 χλμ. Σε καθημερινή βάση θα σκάβουν 10 μέτρα σήραγγας μετρό σε βάθος από 16 μέχρι 31 μέτρα.
Μέχρι σήμερα εκπονήθηκε και εγκρίθηκε η γενική οριστική μελέτη του μετρό, πραγματοποιήθηκαν 350 γεωτρήσεις για την ολοκλήρωση του προγράμματος των γεωτεχνικών ερευνών και καταγράφηκαν όλα τα κτίρια κατά μήκος του άξονα του μετρό. Σε εξέλιξη είναι η γεωδομητική παρακολούθησή τους.
Οι χώροι για τα εργοτάξια εξασφαλίστηκαν, εκτός από το χώρο του Παπάφειου, όπου υπάρχουν εκκρεμότητες για την παραχώρηση. Στον αύλειο χώρο του Παπαφείου υπάρχουν λυόμενα ειδικά σχολεία, που πρέπει να απομακρυνθούν. Οι εργασίες εξελίσσονται συστηματικά και εντατικά σε οκτώ εργοτάξια και κατασκευάζονται τρεις σταθμοί στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό, στη Βενιζέλου και στο Σιντριβάνι.
Αυτή την περίοδο γίνονται και οι μελέτες για τις πρώτες επεκτάσεις του δικτύου προς την Καλαμαριά και τη Σταυρούπολη. Η επέκταση προς την Καλαμαριά έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση 400.000 ευρώ από το Δ' ΚΠΣ και θα γίνει ταυτόχρονα με την κατασκευή του βασικού κορμού.
ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ
Οι εργασίες για το μετρό Θεσσαλονίκης θα επεκταθούν στα μέσα Ιανουαρίου ανατολικά, καθώς θα στηθεί το εργοτάξιο στο σταθμό Ευκλείδη. Η ανάπτυξη του εργοταξίου θα καταλάβει λωρίδες κυκλοφορίας στην Κωνσταντινουπόλεως και στην Κατσιμίδη, ενώ προβλήματα θα δημιουργηθούν στην Ασκληπιού, στην Παπαναστασίου και στην Ομήρου.
Το Φεβρουάριο θα στηθεί και το εργοτάξιο του μετρό στο σταθμό Φλέμινγκ και θα μείνει μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας στην οδό Δελφών, κατά μήκος τους. Επιπλέον κυκλοφοριακά προβλήματα αναμένονται στις οδούς Φλέμινγκ, Βαρόνου Χιρς, Μακεδονίας και Καλλιδοπούλου.
Μέχρι τον Απρίλιο υπολογίζεται να γίνει η κατάληψη χώρων για τα υπόλοιπα εργοτάξια του μετρό, μέχρι το τέρμα της βασικής γραμμής στη Νέα Ελβετία.
Τα εργοτάξια θα στηθούν στο σταθμό Αναλήψεως, με αναμενόμενα κυκλοφοριακά προβλήματα στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού, στο σταθμό Πατρικίου, με αναμενόμενα προβλήματα στις οδούς Σόλωνος, Χαλκιδικής, Φιλελλήνων, 25ης Μαρτίου και Παπαντωνίου, στο σταθμό Βούλγαρη, με αναμενόμενα προβλήματα στις οδούς Παπαδάκη, Σαμοθράκη, Αστυπάλαιας, Πολέμη.
Στις αρχές του καλοκαιριού το έργο θα συνεχιστεί από το σταθμό Βούλγαρη προς τη Νέα Ελβετία, με ανοικτό όρυγμα, γεγονός που θα επιφέρει το κλείσιμο σε μεγάλο τμήμα των οδών Παπαδάκη και Μιχαήλ Ψελλού.
Έτσι, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο αναμένεται η Θεσσαλονίκη να ασφυκτιά κυκλοφοριακά από το νέο Σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το πάρκο της Νέας Ελβετίας.
Πέμπτη 3 Ιανουαρίου 2008
Οι τάφοι που εξαφανίστηκαν και ο προϊστορικός οικισμός
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 03/01/2008
Διαφορετικής αντιμετώπισης -αναλόγως των περιστάσεων και των κομματικών προτιμήσεων - τύχαιναν στο ΚΑΣ, επί προεδρίας Χρήστου Ζαχόπουλου, οι αρχαιότητες που έρχονταν στο φως στη διάρκεια εργασιών για τα μεγάλα έργα.
Στον αρχαιολογικό χώρο της πλατείας Διοικητηρίου, όπου φανερώνεται η διαχρονική ιστορία της Θεσσαλονίκης, το ΚΑΣ αποφάσισε τάχιστα τη δημιουργία πάρκινγκ, παρά τον κίνδυνο καταστροφής των αρχαιοτήτων. Εργο που διακαώς επιθυμεί η διοίκηση του Β. Παπαγεωργόπουλου.
Στο έργο παράκαμψης Εδεσσας, οι αρχαιολόγοι είναι κάθετοι και διατρανώνουν την άποψή τους να διασωθούν οι αρχαιότητες -προϊστορικές, ρωμαϊκές και παλαιοχριστιανικές-, που εντοπίστηκαν στη διάρκεια των εργασιών. Εκεί, δήμος και νομαρχία ανήκουν στο ΠΑΣΟΚ. Οι εργασίες σταμάτησαν και λύση δεν έχει βρεθεί ακόμη, παρότι το έργο είναι πολύ σημαντικό και κινδυνεύει να χαθεί η χρηματοδότηση.
Τα δύο θέματα βρίσκονται πλέον σε εκκρεμότητα μετά την απόφαση του Μιχάλη Λιάπη, στις 20/12/2007, να «παγώσει» οποιοδήποτε θέμα χειριζόταν ο Χρήστος Ζαχόπουλος. Ομως, ο χρόνος πιέζει.
Για τις ανασκαφές στο μετρό Θεσσαλονίκης, ο ισχυρός άντρας του υπουργείου Πολιτισμού φέρεται να είχε επιβάλει τον νόμο της σιωπής στις εφορείες αρχαιοτήτων.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι είσοδοι των συγκεκριμένων τεσσάρων τάφων ήταν σφραγισμένες με μολύβι. Αυτό συνηθιζόταν σε σημαντικούς τάφους με αξιόλογα κτερίσματα. Ομως, σε κάθε ερώτηση, όχι μόνο για τα συγκεκριμένα ευρήματα, αλλά και για τις ανασκαφές σε όλη τη χάραξη του μετρό Θεσσαλονίκης, η απάντηση των αρχαιολόγων ήταν - και εξακολουθεί να είναι- «απευθυνθείτε στο υπουργείο».
Ο ίδιος ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, έχει πει ότι στο μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκονται σε εξέλιξη ανασκαφές σε 6.000 τ.μ. και προβλέπεται να φτάσουν τα 20.000 τ.μ., ενώ χαρακτήρισε τα ευρήματα «πολλά και σημαντικά».
Εκεί που εντοπίστηκαν οι τάφοι πρέπει να γίνει το σκάμμα της αφετηρίας για τους δύο μετροπόντικες, που θα δημιουργήσουν τις σήραγγες του μετρό. Οι τάφοι πρέπει να καταστραφούν. Στη συζήτηση του θέματος στο ΚΑΣ, έγινε λόγος για έναν μόνο κιβωτιόσχημο τάφο και επιχειρήθηκε υποβάθμιση της αξίας των ευρημάτων.
«Τόσο που τα μέλη του Συμβουλίου αναρωτήθηκαν προς τι ένα τόσο ασήμαντο θέμα ήρθε προς έγκριση στην Αθήνα και δεν πήγε στο τοπικό συμβούλιο, να αποφασίσει τη διάλυσή του, όπως έκανε το ΚΑΣ» («Ε», 6/12/2007). Οι αρχαιολόγοι θα συνεχίσουν τις εργασίες για ακόμη έναν μήνα. Μετά θα πρέπει να αποχωρήσουν για να γίνει το σκάμμα.
Ενα ακόμη θέμα που έχει «παγώσει», αλλά απαιτεί άμεση λύση, είναι οι αρχαιότητες που βρέθηκαν στις εργασίες κατασκευής της παράκαμψης Εδεσσας. Στη θέση «Ψηλή Βρύση», σε έκταση πέντε στρεμμάτων, εντοπίστηκαν ένας παλαιοχριστιανικός ναός του 13ου αιώνα, ρωμαϊκή αγροικία και ίχνη νεολιθικού οικισμού, που χρονολογούνται στο 6.000 π.Χ., που φανερώνουν, για πρώτη φορά, διαχρονική κατοίκηση της περιοχής. Ως τώρα, δεν υπήρχαν παρόμοιες αναφορές.
Ομως, νέα χάραξη του δρόμου θα σημάνει κίνδυνο απώλειας της χρηματοδότησης από το Γ' ΚΠΣ, αναζήτηση νέας, και καθυστέρηση πολλών ακόμη ετών. Το έργο είναι αίτημα εικοσαετίας, όπως αναφέρει και η εφημερίδα «Εδεσσαϊκή» της Πέλλας, και θα εξαφανίσει από τους δρόμους δεκάδες μεγάλα φορτηγά και νταλίκες, που ακόμη και σήμερα διέρχονται την πόλη.
Οι εργασίες ξεκίνησαν πριν από οκτώ χρόνια και στοίχισαν ήδη 60 εκατ. ευρώ. Νέα χάραξη θα σημάνει ακόμη μεγαλύτερη καθυστέρηση για τις νέες απαλλοτριώσεις και αύξηση του κόστους. Αν γίνει ο δρόμος σύμφωνα με την αρχική χάραξη, οι αρχαιότητες ή θα πρέπει να καταστραφούν ή να καταχωθούν. Οι αρχαιολόγοι είναι κάθετοι κατά της καταστροφής. Η λύση της κατάχωσης φαίνεται ως η επικρατέστερη, αλλά και αυτή παρουσιάζει τεχνικές δυσκολίες, καθώς οι αρχαιότητες βρίσκονται σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από τον δρόμο που θα πρέπει να έχει ιδιαίτερα επικίνδυνη κλίση.
Το θέμα παραπέμφθηκε στην Επιτροπή Μεγάλων Εργων του ΥΠ.ΠΟ. και στο ΚΑΣ, αλλά δεν αναμένεται να βρεθεί λύση, προτού ολοκληρωθούν οι έρευνες της υπόθεσης Ζαχόπουλου και διοριστεί νέος γενικός γραμματέας.
Εξαφανίστηκαν, εν όψει της συζήτησης στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), τρεις από τους τέσσερις ρωμαϊκούς τάφους που βρέθηκαν στο εργοτάξιο του μετρό Θεσσαλονίκης, στον νέο σιδηροδρομικό σταθμό, για να προχωρήσει ανεμπόδιστα το έργο. Αναφέρθηκε η ύπαρξη ενός μόνο τάφου και αποφασίστηκε η καταστροφή του.
Το εργοτάξιο στη Θεσσαλονίκη με τους πρώην σφραγισμένους τάφους |
Στον αρχαιολογικό χώρο της πλατείας Διοικητηρίου, όπου φανερώνεται η διαχρονική ιστορία της Θεσσαλονίκης, το ΚΑΣ αποφάσισε τάχιστα τη δημιουργία πάρκινγκ, παρά τον κίνδυνο καταστροφής των αρχαιοτήτων. Εργο που διακαώς επιθυμεί η διοίκηση του Β. Παπαγεωργόπουλου.
Στο έργο παράκαμψης Εδεσσας, οι αρχαιολόγοι είναι κάθετοι και διατρανώνουν την άποψή τους να διασωθούν οι αρχαιότητες -προϊστορικές, ρωμαϊκές και παλαιοχριστιανικές-, που εντοπίστηκαν στη διάρκεια των εργασιών. Εκεί, δήμος και νομαρχία ανήκουν στο ΠΑΣΟΚ. Οι εργασίες σταμάτησαν και λύση δεν έχει βρεθεί ακόμη, παρότι το έργο είναι πολύ σημαντικό και κινδυνεύει να χαθεί η χρηματοδότηση.
Τα δύο θέματα βρίσκονται πλέον σε εκκρεμότητα μετά την απόφαση του Μιχάλη Λιάπη, στις 20/12/2007, να «παγώσει» οποιοδήποτε θέμα χειριζόταν ο Χρήστος Ζαχόπουλος. Ομως, ο χρόνος πιέζει.
Για τις ανασκαφές στο μετρό Θεσσαλονίκης, ο ισχυρός άντρας του υπουργείου Πολιτισμού φέρεται να είχε επιβάλει τον νόμο της σιωπής στις εφορείες αρχαιοτήτων.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι είσοδοι των συγκεκριμένων τεσσάρων τάφων ήταν σφραγισμένες με μολύβι. Αυτό συνηθιζόταν σε σημαντικούς τάφους με αξιόλογα κτερίσματα. Ομως, σε κάθε ερώτηση, όχι μόνο για τα συγκεκριμένα ευρήματα, αλλά και για τις ανασκαφές σε όλη τη χάραξη του μετρό Θεσσαλονίκης, η απάντηση των αρχαιολόγων ήταν - και εξακολουθεί να είναι- «απευθυνθείτε στο υπουργείο».
Ο ίδιος ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, έχει πει ότι στο μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκονται σε εξέλιξη ανασκαφές σε 6.000 τ.μ. και προβλέπεται να φτάσουν τα 20.000 τ.μ., ενώ χαρακτήρισε τα ευρήματα «πολλά και σημαντικά».
Εκεί που εντοπίστηκαν οι τάφοι πρέπει να γίνει το σκάμμα της αφετηρίας για τους δύο μετροπόντικες, που θα δημιουργήσουν τις σήραγγες του μετρό. Οι τάφοι πρέπει να καταστραφούν. Στη συζήτηση του θέματος στο ΚΑΣ, έγινε λόγος για έναν μόνο κιβωτιόσχημο τάφο και επιχειρήθηκε υποβάθμιση της αξίας των ευρημάτων.
«Τόσο που τα μέλη του Συμβουλίου αναρωτήθηκαν προς τι ένα τόσο ασήμαντο θέμα ήρθε προς έγκριση στην Αθήνα και δεν πήγε στο τοπικό συμβούλιο, να αποφασίσει τη διάλυσή του, όπως έκανε το ΚΑΣ» («Ε», 6/12/2007). Οι αρχαιολόγοι θα συνεχίσουν τις εργασίες για ακόμη έναν μήνα. Μετά θα πρέπει να αποχωρήσουν για να γίνει το σκάμμα.
Ενα ακόμη θέμα που έχει «παγώσει», αλλά απαιτεί άμεση λύση, είναι οι αρχαιότητες που βρέθηκαν στις εργασίες κατασκευής της παράκαμψης Εδεσσας. Στη θέση «Ψηλή Βρύση», σε έκταση πέντε στρεμμάτων, εντοπίστηκαν ένας παλαιοχριστιανικός ναός του 13ου αιώνα, ρωμαϊκή αγροικία και ίχνη νεολιθικού οικισμού, που χρονολογούνται στο 6.000 π.Χ., που φανερώνουν, για πρώτη φορά, διαχρονική κατοίκηση της περιοχής. Ως τώρα, δεν υπήρχαν παρόμοιες αναφορές.
Ομως, νέα χάραξη του δρόμου θα σημάνει κίνδυνο απώλειας της χρηματοδότησης από το Γ' ΚΠΣ, αναζήτηση νέας, και καθυστέρηση πολλών ακόμη ετών. Το έργο είναι αίτημα εικοσαετίας, όπως αναφέρει και η εφημερίδα «Εδεσσαϊκή» της Πέλλας, και θα εξαφανίσει από τους δρόμους δεκάδες μεγάλα φορτηγά και νταλίκες, που ακόμη και σήμερα διέρχονται την πόλη.
Οι εργασίες ξεκίνησαν πριν από οκτώ χρόνια και στοίχισαν ήδη 60 εκατ. ευρώ. Νέα χάραξη θα σημάνει ακόμη μεγαλύτερη καθυστέρηση για τις νέες απαλλοτριώσεις και αύξηση του κόστους. Αν γίνει ο δρόμος σύμφωνα με την αρχική χάραξη, οι αρχαιότητες ή θα πρέπει να καταστραφούν ή να καταχωθούν. Οι αρχαιολόγοι είναι κάθετοι κατά της καταστροφής. Η λύση της κατάχωσης φαίνεται ως η επικρατέστερη, αλλά και αυτή παρουσιάζει τεχνικές δυσκολίες, καθώς οι αρχαιότητες βρίσκονται σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από τον δρόμο που θα πρέπει να έχει ιδιαίτερα επικίνδυνη κλίση.
Το θέμα παραπέμφθηκε στην Επιτροπή Μεγάλων Εργων του ΥΠ.ΠΟ. και στο ΚΑΣ, αλλά δεν αναμένεται να βρεθεί λύση, προτού ολοκληρωθούν οι έρευνες της υπόθεσης Ζαχόπουλου και διοριστεί νέος γενικός γραμματέας.
Το μποτιλιάρισμα πάει ανατολικά
Αγγελιοφόρος, 03/01/2008
Το κυκλοφοριακό κομφούζιο που επικρατεί καθημερινά τους τελευταίους μήνες στους δρόμους της Θεσσαλονίκης λόγω των έργων του μετρό επεκτείνεται στην ανατολική πλευρά της πόλης. Μέσα στον Ιανουάριο πρόκειται να στηθούν τα εργοτάξια του μετρό στο σταθμό Ευκλείδη και ενδεχομένως στο σταθμό Φλέμινγκ, φέρνοντας μαζί τους χίλια δύο προβλήματα στην κυκλοφορία. Σταδιακά και μέχρι την άνοιξη πρόκειται να αναπτυχθούν όλες οι εργοταξιακές καταλήψεις του έργου μέχρι τη Νέα Ελβετία.
Η Θεσσαλονίκη τους επόμενους μήνες θα θυμίζει πλέον ένα... απέραντο εργοτάξιο και τα προβλήματα στην κυκλοφορία όχι μόνο θα είναι τεράστια, αλλά θα εκτείνονται τόσο στο κέντρο της πόλης όσο και στην ανατολική πλευρά της. Τα κυκλοφοριακά δεδομένα θα αλλάξουν ριζικά, καθώς πολλοί δρόμοι θα κλείσουν τμηματικά.
Ευκλείδη
Η Κατσιμίδη, η Κωνσταντινουπόλεως, η Ασκληπιού, η Αλεξάνδρου Παπαναστασίου και η Oμήρου από τα μέσα του τρέχοντος μηνός πρόκειται να αποτελέσουν ένα «κόκκινο» σημείο διέλευσης για τους Θεσσαλονικείς, καθώς εκεί θα αναπτυχθεί το εργοτάξιο του μετρό για την κατασκευή του σταθμού Ευκλείδη.
Το εργοτάξιο αυτό θεωρείται από τους συγκοινωνιολόγους ένα από τα δυσκολότερα. Κι αυτό επειδή βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής από το Θεαγένειο Νοσοκομείο, όπου καθημερινά εκατοντάδες οδηγοί αναζητούν μια θέση πάρκινγκ. Στην περιοχή το πρόβλημα της στάθμευσης είναι τεράστιο και τα κυκλοφοριακά προβλήματα αποτελούν... ρουτίνα. Εξάλλου και ο OΑΣΘ θεωρεί τη διέλευση των αστικών από το σημείο ως μία από τις δυσκολότερες σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης. Είναι, άλλωστε, συχνό το φαινόμενο τα λεωφορεία να εγκλωβίζονται από παράνομα παρκαρισμένα, διπλοπαρκαρισμένα, ακόμα και τριπλοπαρκαρισμένα οχήματα.
Φλέμινγκ
Μέσα στον Ιανουάριο, κατά πάσα πιθανότητα, θα αναπτυχθεί και το εργοτάξιο του μετρό στο σταθμό Φλέμινγκ, το οποίο θα αποτελέσει σημείο εκκίνησης των προβλημάτων στην οδό Δελφών. Η Δελφών, παρά το ότι σηκώνει μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο, προβλέπεται να απομείνει με μία μόνο λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα. Προβλήματα λόγω των εργοταξιακών καταλήψεων θα δημιουργηθούν, επίσης, στις οδούς Φλέμινγκ, Βαρόνου Χιρς, Μακεδονίας και Καλλιδοπούλου.
Τα υπόλοιπα
Από εκεί και πέρα και μέχρι την άνοιξη πρόκειται να αναπτυχθούν και τα υπόλοιπα εργοτάξια του μετρό, μέχρι το τέρμα της βασικής γραμμής, στη Νέα Ελβετία. Ετσι, επόμενο εργοτάξιο θα είναι αυτό της Αναλήψεως, όπου προβλήματα θα δημιουργηθούν στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Γ. Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού. Επόμενος σταθμός του μετρό η Πατρικίου, όπου προβλήματα θα υπάρξουν στη Σόλωνος, τη Χαλκιδικής, τη Φιλελλήνων, την 25ης Μαρτίου και την Παπαντωνίου. Στο συγκεκριμένο σταθμό, μάλιστα, πρόκειται να κατασκευαστεί η διασταύρωση του μετρό προς την Καλαμαριά, οπότε τα εργοτάξια στην περιοχή θα είναι δύο.
Στη Βούλγαρη θα βρίσκεται ο επόμενος σταθμός του μετρό με τα προβλήματα στην κυκλοφορία να εστιάζονται στην ομώνυμη οδό, αλλά και στις οδούς Καθηγητού Παπαδάκη, Σαμοθράκη Αχιλλέα, Αστυπάλαιας και Ιωάννη Πολέμη. Μάλιστα, η Βούλγαρη και η Παπαδάκη θα απομείνουν με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα.
Κλείνουν εντελώς
Αν μέχρι και το σταθμό Βούλγαρη η κατασκευή του μετρό συνεπάγεται μεγάλα προβλήματα στην κυκλοφορία, από τη Βούλγαρη και μέχρι το τέλος του έργου τα πράγματα θα είναι... δραματικά. Κι αυτό καθώς το μετρό, κατευθυνόμενο στην τελευταία του στάση, στη Νέα Ελβετία, δε θα φτάσει με μετροπόντικες, αλλά με ανοιχτό όρυγμα. Η Καθηγητού Παπαδάκη, μετά τη διασταύρωσή της με τη Βούλγαρη και με κατεύθυνση ανατολικά θα κλείνει, όπως και η Μιχαήλ Ψελλού, που σε μεγάλο τμήμα της σε ό,τι αφορά το πλάτος αλλά και το μήκος της θα κλείσει για αρκετούς μήνες.
Από το τέρμα του μετρό και ανατολικότερα θα γίνουν κι άλλες εργασίες, επίσης με ανοιχτό όρυγμα, καθώς στην Πυλαία πρόκειται να κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο του μετρό, σε έκταση 50.000 τ.μ. Ειδικότερα, η χάραξη θα ακολουθήσει την οδό Παπαναστασίου μέχρι το ύψος της οδού Κανελλοπούλου. Στη συνέχεια θα τέμνει την Κωνσταντίνου Καραμανλή και θα φτάνει στην οδό Ερυθρού Σταυρού, απ' όπου αρχίζει η χωροθέτηση του αμαξοστασίου.
Το κυκλοφοριακό κομφούζιο που επικρατεί καθημερινά τους τελευταίους μήνες στους δρόμους της Θεσσαλονίκης λόγω των έργων του μετρό επεκτείνεται στην ανατολική πλευρά της πόλης. Μέσα στον Ιανουάριο πρόκειται να στηθούν τα εργοτάξια του μετρό στο σταθμό Ευκλείδη και ενδεχομένως στο σταθμό Φλέμινγκ, φέρνοντας μαζί τους χίλια δύο προβλήματα στην κυκλοφορία. Σταδιακά και μέχρι την άνοιξη πρόκειται να αναπτυχθούν όλες οι εργοταξιακές καταλήψεις του έργου μέχρι τη Νέα Ελβετία.
Η Θεσσαλονίκη τους επόμενους μήνες θα θυμίζει πλέον ένα... απέραντο εργοτάξιο και τα προβλήματα στην κυκλοφορία όχι μόνο θα είναι τεράστια, αλλά θα εκτείνονται τόσο στο κέντρο της πόλης όσο και στην ανατολική πλευρά της. Τα κυκλοφοριακά δεδομένα θα αλλάξουν ριζικά, καθώς πολλοί δρόμοι θα κλείσουν τμηματικά.
Ευκλείδη
Η Κατσιμίδη, η Κωνσταντινουπόλεως, η Ασκληπιού, η Αλεξάνδρου Παπαναστασίου και η Oμήρου από τα μέσα του τρέχοντος μηνός πρόκειται να αποτελέσουν ένα «κόκκινο» σημείο διέλευσης για τους Θεσσαλονικείς, καθώς εκεί θα αναπτυχθεί το εργοτάξιο του μετρό για την κατασκευή του σταθμού Ευκλείδη.
Το εργοτάξιο αυτό θεωρείται από τους συγκοινωνιολόγους ένα από τα δυσκολότερα. Κι αυτό επειδή βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής από το Θεαγένειο Νοσοκομείο, όπου καθημερινά εκατοντάδες οδηγοί αναζητούν μια θέση πάρκινγκ. Στην περιοχή το πρόβλημα της στάθμευσης είναι τεράστιο και τα κυκλοφοριακά προβλήματα αποτελούν... ρουτίνα. Εξάλλου και ο OΑΣΘ θεωρεί τη διέλευση των αστικών από το σημείο ως μία από τις δυσκολότερες σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης. Είναι, άλλωστε, συχνό το φαινόμενο τα λεωφορεία να εγκλωβίζονται από παράνομα παρκαρισμένα, διπλοπαρκαρισμένα, ακόμα και τριπλοπαρκαρισμένα οχήματα.
Φλέμινγκ
Μέσα στον Ιανουάριο, κατά πάσα πιθανότητα, θα αναπτυχθεί και το εργοτάξιο του μετρό στο σταθμό Φλέμινγκ, το οποίο θα αποτελέσει σημείο εκκίνησης των προβλημάτων στην οδό Δελφών. Η Δελφών, παρά το ότι σηκώνει μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο, προβλέπεται να απομείνει με μία μόνο λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα. Προβλήματα λόγω των εργοταξιακών καταλήψεων θα δημιουργηθούν, επίσης, στις οδούς Φλέμινγκ, Βαρόνου Χιρς, Μακεδονίας και Καλλιδοπούλου.
Τα υπόλοιπα
Από εκεί και πέρα και μέχρι την άνοιξη πρόκειται να αναπτυχθούν και τα υπόλοιπα εργοτάξια του μετρό, μέχρι το τέρμα της βασικής γραμμής, στη Νέα Ελβετία. Ετσι, επόμενο εργοτάξιο θα είναι αυτό της Αναλήψεως, όπου προβλήματα θα δημιουργηθούν στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Γ. Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού. Επόμενος σταθμός του μετρό η Πατρικίου, όπου προβλήματα θα υπάρξουν στη Σόλωνος, τη Χαλκιδικής, τη Φιλελλήνων, την 25ης Μαρτίου και την Παπαντωνίου. Στο συγκεκριμένο σταθμό, μάλιστα, πρόκειται να κατασκευαστεί η διασταύρωση του μετρό προς την Καλαμαριά, οπότε τα εργοτάξια στην περιοχή θα είναι δύο.
Στη Βούλγαρη θα βρίσκεται ο επόμενος σταθμός του μετρό με τα προβλήματα στην κυκλοφορία να εστιάζονται στην ομώνυμη οδό, αλλά και στις οδούς Καθηγητού Παπαδάκη, Σαμοθράκη Αχιλλέα, Αστυπάλαιας και Ιωάννη Πολέμη. Μάλιστα, η Βούλγαρη και η Παπαδάκη θα απομείνουν με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα.
Κλείνουν εντελώς
Αν μέχρι και το σταθμό Βούλγαρη η κατασκευή του μετρό συνεπάγεται μεγάλα προβλήματα στην κυκλοφορία, από τη Βούλγαρη και μέχρι το τέλος του έργου τα πράγματα θα είναι... δραματικά. Κι αυτό καθώς το μετρό, κατευθυνόμενο στην τελευταία του στάση, στη Νέα Ελβετία, δε θα φτάσει με μετροπόντικες, αλλά με ανοιχτό όρυγμα. Η Καθηγητού Παπαδάκη, μετά τη διασταύρωσή της με τη Βούλγαρη και με κατεύθυνση ανατολικά θα κλείνει, όπως και η Μιχαήλ Ψελλού, που σε μεγάλο τμήμα της σε ό,τι αφορά το πλάτος αλλά και το μήκος της θα κλείσει για αρκετούς μήνες.
Από το τέρμα του μετρό και ανατολικότερα θα γίνουν κι άλλες εργασίες, επίσης με ανοιχτό όρυγμα, καθώς στην Πυλαία πρόκειται να κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο του μετρό, σε έκταση 50.000 τ.μ. Ειδικότερα, η χάραξη θα ακολουθήσει την οδό Παπαναστασίου μέχρι το ύψος της οδού Κανελλοπούλου. Στη συνέχεια θα τέμνει την Κωνσταντίνου Καραμανλή και θα φτάνει στην οδό Ερυθρού Σταυρού, απ' όπου αρχίζει η χωροθέτηση του αμαξοστασίου.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)