Μετρό: Τα εργοτάξια κινούνται ανατολικά

Μακεδονία, 29/05/2008

Βήμα βήμα προς τα ανατολικά βαδίζουν οι εργασίες για το μετρό Θεσσαλονίκης, προκαλώντας νέα κυκλοφοριακά προβλήματα. Μετά την περιοχή Ευκλείδη, όπου έχει δημιουργηθεί εργοτάξιο, τις επόμενες ημέρες θα αρχίσουν οι εργασίες μετατόπισης δικτύων κοινής ωφελείας στο σταθμό της Φλέμιγκ. Του Φώτη Κουτσαμπάρη Το εν λόγω εργοτάξιο θα γίνει αιτία να απομείνει μόνο μία λωρίδα ανά ρεύμα κυκλοφορίας στην οδό Δελφών, που αποτελεί βασικό άξονα της πόλης, και να οξυνθεί το κυκλοφοριακό. Προβλήματα θα δημιουργηθούν και στις οδούς Φλέμιγκ, Βαρόνου Χιρς, Μακεδονίας και Καλλιδοπούλου. Στο σταθμό Παπάφη, που προηγείται, θα γίνει κατάληψη ενός μικρού τμήματος του αύλειου χώρου τις επόμενες ημέρες, για να στηθεί το εργοτάξιο, και θα αρχίσει η διαδικασία για τη μεταφορά των λυόμενων ειδικών σχολείων που βρίσκονται στο σημείο. Από τον Ιούνιο μέχρι το Σεπτέμβριο αναμένεται να εγκατασταθούν και τα υπόλοιπα εργοτάξια του μετρό στα ανατολικά, μέχρι το τέρμα της βασικής γραμμής στη Νέα Ελβετία. Μετά τη Φλέμιγκ θα γίνει το εργοτάξιο της Αναλήψεως με ενδεχόμενα προβλήματα στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού. Ακολουθεί το εργοτάξιο του σταθμού Πατρικίου, που θα οξύνει το κυκλοφοριακό στις οδούς Σόλωνος, Χαλκιδικής, Φιλελλήνων, 25ης Μαρτίου και Παπαντωνίου. Στον ίδιο σταθμό θα γίνει η διακλάδωση του μετρό προς την Καλαμαριά. Ο επόμενος σταθμός του μετρό θα είναι στη Βούλγαρη, που θα απομείνει με ένα ρεύμα κυκλοφορίας, όπως και η καθηγητού Παπαδάκη. Κυκλοφοριακό αναμένεται και στις οδούς Σαμοθράκη Αχιλλέα, Αστυπάλαιας και Ιωάννη Πολέμη. Οι εργασίες από το σταθμό Βούλγαρη μέχρι τη Νέα Ελβετία θα συνεχιστούν με τη μέθοδο του ανοικτού ορύγματος και όχι με το μετροπόντικα, γεγονός που σημαίνει ότι η καθηγητού Παπαδάκη μετά τη διασταύρωσή της με τη Βούλγαρη και η Μιχαήλ Ψελλού θα μένουν κλειστές για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μεγάλο τμήμα τους. Από το τέρμα του μετρό και ανατολικότερα θα γίνουν και άλλες εργασίες, επίσης με ανοιχτό όρυγμα, καθώς στην Πυλαία πρόκειται να κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο του μετρό σε έκταση 50.000 τ.μ. ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΣΗΜΕΡΑ Εργασίες για το μετρό Θεσσαλονίκης γίνονται σήμερα σε πέντε σταθμούς. Στο Σιδηροδρομικό Σταθμό έχει γίνει εκσκαφή στον επίσταθμο, στη δυτική πλευρά προς την εκκλησία των Αγίων Πάντων γίνεται εκσκαφή στο φρεάτιο απ’ όπου θα αναχωρήσουν το Σεπτέμβριο οι μετροπόντικες, ενώ ολοκληρώνονται οι διαφραγματικοί τοίχοι του σταθμού. Στο σταθμό Δημοκρατίας στο Βαρδάρι κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι στη νότια πλευρά του εργοταξίου, ενώ προς το τέλος Ιουνίου θα αρχίσουν εργασίες από τη βόρεια πλευρά. Στο εργοτάξιο γίνονται εργασίες και για τη διακλάδωση του μετρό προς τη Σταυρούπολη. Στο σταθμό Βενιζέλου βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων, ενώ στο σταθμό Αγίας Σοφίας συνεχίζονται οι προσπάθειες για τη μετατόπιση του κεντρικού αποχετευτικού αγωγού, η οποία υπολογίζεται να ολοκληρωθεί σε είκοσι ημέρες. Στο Σιντριβάνι κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι, στο σταθμό Πανεπιστήμιο προχωρά η μετατόπιση των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας, ενώ έξω από τη Βιβλιοθήκη του ΑΠΘ έχει κατασκευαστεί ένα τεράστιο όρυγμα, απ’ όπου θα βγαίνει σημαντικό τμήμα των υλικών εκσκαφής από τους δύο μετροπόντικες.

Πονοκέφαλος στο ΥΠΕΧΩΔΕ για το μετρό Θεσσαλονίκης

ΘΕΜΑ, 28/05/2008

της Μαριάννας Τζάννε

Με το άγχος της Διεθνούς Εκθεσης της Θεσσαλονίκης βρίσκονται στο ΥΠΕΧΩΔΕ, λόγω της απογοητευτικής πορείας εργασιών του μετρό της συμπρωτεύουσας, το οποίο πολύ δύσκολα θα μπορέσει να αναστρέψει τις μεγάλες καθυστερήσεις αλλά και τις αποκλίσεις που εμφανίζει από το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Η σύμβαση έχει υπογραφτεί από τον Απρίλιο του 2006 και εδώ και έναν χρόνο έχουν ξεκινήσει οι κατασκευαστικές εργασίες, οι οποίες όμως ακολουθούν ρυθμούς… χελώνας. Τα οικονομικά προβλήματα και οι μεγάλες διοικητικές αναταράξεις στην ΑΕΓΕΚ, που είναι ο επικεφαλής της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το έργο, αλλά και οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας από τα σημεία που θα περάσουν οι σταθμοί του Μετρό, έχουν φρενάρει την πρόοδο του έργου, με κίνδυνο οι πρωθυπουργικές εξαγγελίες στη ΔΕΘ να μην έχουν να προσθέσουν τίποτα καινούριο στην εξέλιξή του. Οι δύο μετροπόντικες που θα αναλάβουν τη διάνοιξη των σηράγγων έχουν παραληφθεί αλλά, σύμφωνα με τις αισιόδοξες προβλέψεις της Αττικό Μετρό, δεν θα πιάσουν δουλειά νωρίτερα από τα τέλη του καλοκαιριού, καθώς προηγούνται οι πρόδρομες εργασίες και οι αρχαιολογικές ανασκαφές. Μέχρι στιγμής έχουν εγκατασταθεί τα 13 από τα 18 εργοτάξια, ενώ έχουν προχωρήσει οι κύριες κατασκευαστικές εργασίες μόνο σε τρεις σταθμούς (Βενιζέλος, Συντριβάνι, Σιδηροδρομικός Σταθμός). Πριν από λίγες μέρες, η διοίκηση της Αττικό Μετρό ξεπέρασε άλλο ένα μεγάλο εμπόδιο που είχε με το Παπάφειο Ορφανοτροφείο και πολύ σύντομα θα ξεκινήσει η εγκατάσταση του εργοταξίου της στην περιοχή. Οι διαπραγματεύσεις με το Διοικητικό Συμβούλιο διήρκησαν μήνες και σύμφωνα με πληροφορίες χρειάστηκε παρέμβαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά στον μητροπολίτη Θεσσαλονίκης Ανθιμο, που είναι ο πρόεδρος του ορφανοτροφείου, για να ξεπεραστούν οι δυσκολίες. Το Παπάφειο είχε αρχικώς αρνηθεί να παραχωρήσει τμήμα του ακινήτου του για την εγκατάσταση σταθμού μετρό στον αύλειο χώρο και ζητούσε ισχυρά ανταλλάγματα για να ξεμπλοκάρει το έργο. Πληροφορίες αναφέρουν ότι μετά το τηλεφώνημα του κ. Σουφλιά τελικά συμφωνήθηκαν οι όροι παραχώρησης, οι οποίοι μεταξύ άλλων προβλέπουν την αμοιβή για τις απαλλοτριώσεις των χώρων που θα καταλάβει το μετρό αλλά και την ανάληψη από μέρους της Αττικό Μετρό του κόστους κατασκευής των σχολικών κτιρίων (συνολικής επιφάνειας 1.600 τ.μ.) που θα στεγάσουν τα παιδιά με ειδικές ανάγκες στο ορφανοτροφείο του Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Θεσσαλονίκη: Στάση πληρωμών παύση… έργων

Μακεδονία, 25/05/2008

Οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ είχαν κατηγορηθεί, προφανώς όχι αδίκως, ότι δεν επέδειξαν το αναγκαίο ενδιαφέρον για την υλοποίηση μιας σειράς έργων υποδομής στη Θεσσαλονίκη. Η παρούσα κυβέρνηση, θέλοντας εξαρχής να επιδείξει ένα διαφορετικό πρόσωπο, άπλωσε άρον άρον τον τραχανά, τον οποίο όμως, λόγω κυρίως της απουσίας χρηματοδότησης, αδυνατεί να διαχειριστεί. Στο πολεοδομικό συγκρότημα υπάρχουν σήμερα πάμπολλα εργοτάξια, αρκετά από τα οποία όμως υπολειτουργούν, άλλα έχουν προσωρινά κλείσει ενώ υπάρχουν και κάποια που έχουν εγκαταλειφθεί. Του Νίκου Ηλιάδη Κοινός παρονομαστής όλων αυτών είναι η ελλιπής χρηματοδότηση σε συνδυασμό με άλλες ιδιαιτερότητες, οι οποίες ποικίλλουν από έργο σε έργο. ΜΕΤΡΟ Το έργο ξεκίνησε άρον άρον τον Σεπτέμβριο του 2006 λόγω και της πίεσης των δημοτικών και νομαρχιακών εκλογών. Σήμερα θεωρείται ότι βρίσκεται σημαντικά πίσω στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και μια από τις αιτίες είναι και η ελλιπής χρηματοδότηση του έργου. Συγκεκριμένα από τα 250 εκατ. ευρώ του Γ’ ΚΠΣ έχουν απορροφηθεί μόλις τα 18, καθώς δεν διατίθενται τα αναγκαία κονδύλια της εθνικής συμμετοχής. Άλλες αιτίες καθυστέρησης του έργου (ο μετροπόντικας επρόκειτο να εγκατασταθεί από το περασμένο φθινόπωρο ακόμη) είναι η ελλιπής προετοιμασία όσον αφορά στο στήσιμο των εργοταξίων, η καθυστέρηση στη διαχείριση των αρχαιοτήτων και τέλος τα σοβαρά προβλήματα τα οποία προέκυψαν στο εσωτερικό της αναδόχου κοινοπραξίας.

ΑΛΚΑΖΑΡ Μετατρέπεται σε μουσείο για τα ευρήματα του μετρό

Μακεδονία, 23/05/2008

Στο τέλος του τρέχοντος έτους αναμένεται να ολοκληρωθεί η πρώτη φάση των έργων αποκατάστασης του Χαμζά μπέη τζαμιού, του μουσουλμανικού τεμένους του 15ου αιώνα που στέκεται στη συμβολή των οδών Εγνατία και Βενιζέλου, βαριά τραυματισμένο από τις χρήσεις που φιλοξένησε κατά το παρελθόν.

Της Βαρβάρας Ζούκα

Το αρχαιολογικό μνημείο, ευρύτερα γνωστό ως Αλκαζάρ, αναμένεται να αναδειχθεί σε μουσείο, όπου θα εκτεθούν τα ευρήματα που θα αποκαλυφθούν κατά τις ανασκαφές για τα έργα κατασκευής του μετρό. Την πορεία των εργασιών αποκατάστασης του μνημείου επιθεώρησαν χθες ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Βασίλης Παπαγεωργόπουλος και ο αντιδήμαρχος Αρχιτεκτονικού Βενιαμίν Καρακωστάνογλου, μαζί με την προϊσταμένη της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Ευτέρπη Μαρκή και τον διευθυντή της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” Θεσσαλονίκης Νίκο Σιδέρη.

ΔΙΑΤΡΗΤΟ ΤΟ ΜΝΗΜΕΙΟ
Το ενδιαφέρον των αρμοδίων φορέων στρέφεται πλέον στην ενίσχυση της στατικής επάρκειας του αρχαιολογικού μνημείου, ώστε να μην κινδυνέψει κατά την εκτέλεση των έργων του μετρό. Όπως διαβεβαίωσαν χθες τα στελέχη της “Αττικό Μετρό”, έχουν γίνει όλες οι αναγκαίες παρεμβάσεις για την υποστύλωση του Αλκαζάρ και πλέον το μνημείο είναι επαρκώς θωρακισμένο.
Σύμφωνα με την προϊσταμένη της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, η κακή χρήση του Αλκαζάρ από τον ιδιοκτήτη του ομώνυμου κινηματογράφου και από τους καταστηματάρχες που νοίκιαζαν το χώρο, όταν αυτός βρισκόταν στην ιδιοκτησία του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, προκάλεσε σοβαρά προβλήματα στη στατικότητά του, καθιστώντας το μνημείο διάτρητο.

ΜΟΥΣΕΙΟ ΤΟ ΑΛΚΑΖΑΡ
Όπως ανέφερε η κ. Μαρκή, ο χώρος του Αλκαζάρ θα αποδοθεί στους Θεσσαλονικείς και στους επισκέπτες της πόλης ως μουσείο, όπου θα εκτεθούν τα ευρήματα που θα προκύψουν κατά τις ανασκαφές του μετρό. “Αποτελεί ευτύχημα το ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης να αποκτήσει ένα τόσο σπουδαίο μουσείο. Η αρχαιολογική σκαπάνη πιστεύουμε ότι θα αναδείξει θησαυρούς, καθώς ο άξονας της Εγνατία ποτέ στο παρελθόν δεν έχει ανασκαφεί συστηματικά”, επισήμανε η προϊσταμένη της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων.
Τα έργα αποκατάστασης του Αλκαζάρ, τα οποία αυτή την περίοδο βρίσκονται σε εξέλιξη, έχουν ενταχθεί στο Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και χρηματοδοτούνται με περίπου 500.000 ευρώ. Σύμφωνα με τον δήμαρχο Θεσσαλονίκης, θα ακολουθήσει και δεύτερη φάση για την πλήρη αποκατάσταση του μνημείου.

Η ιστορία του κτιρίου. Το Χαμζά μπέη τζαμί κτίστηκε το 1468. Διασώθηκε από τη μεγάλη πυρκαγιά του 1917, αλλά επλήγη σοβαρά από το σεισμό του 1978. Το 1977 περιήλθε στην ιδιοκτησία του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, ο οποίος πλέον το έχει παραχωρήσει στο υπουργείο Πολιτισμού.

«Ανακαινίζεται» το Αλκαζάρ

Αγγελιοφόρος, 23/05/2008

Προβλήματα στατικότητας παρουσιάζει ένα από τα παλαιότερα και σημαντικότερα θρησκευτικά μουσουλμανικά κτίσματα της Θεσσαλονίκης, το Αλκαζάρ, στο οποίο αυτό το χρονικό διάστημα εκτελούνται εργασίες αποκατάστασης. Στο Χαμζά Μπέη τζαμί, όπως είναι η επίσημη ονομασία του, πρόκειται να φιλοξενηθούν ευρήματα που θα έρθουν στο φως χάρη στο μετρό, ωστόσο κρίνεται αναγκαίος τόσο ο εξωραϊσμός του, όσο και η εκτέλεση εργασιών αναστήλωσής του.

Το μνημείο επισκέφτηκε χτες ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Βασίλης Παπαγεωργόπουλος, συνοδευόμενος από τον αντιδήμαρχο Αρχιτεκτονικού, Βενιαμίν Καρακωστάνογλου, την προϊσταμένη της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, Ευτέρπη Μαρκή, και το διευθυντή της «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ», Νίκο Σιδέρη.

Καταπονημένο

Το τελευταίο χρονικό διάστημα ήρθε στο φως μια ρωγμή στον τρούλο του Αλκαζάρ, η οποία ήταν κρυμμένη επί χρόνια από τους καταστηματάρχες που χρησιμοποιούσαν τους χώρους του μνημείου.

Η «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ» προχώρησε αμέσως σε εργασίες αναστήλωσης, καθώς ακριβώς δίπλα στο μνημείο, στη συμβολή των οδών Εγνατία και Βενιζέλου, εκτελούνται εργασίες κατασκευής του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά και εκφράζονται φόβοι μήπως η διέλευση του μετροπόντικα επιδεινώσει περαιτέρω τη ζημιά.

Σύμφωνα με την κ. Μαρκή, το μνημείο ήταν καταπονημένο, ανεξαρτήτως μετρό. Oπως σημείωσε, «οι καταστηματάρχες λειτουργούσαν σαν να τους ανήκε ο χώρος και προκάλεσαν αλλοιώσεις στο μνημείο, το οποίο βρέθηκε ιδιαίτερα καταπονημένο. Ωστόσο, άρχισε ήδη η υποστύλωσή του από τη "Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ" και επιπλέον, με ευθύνη της Εφορείας, συντηρείται ο αίθριος χώρος».

Η ρωγμή ήταν κρυμμένη από πατάρια και επενδύσεις των καταστηματαρχών και το πιο πιθανό είναι ότι δημιουργήθηκε από παλαιότερους χρόνους, πιθανώς πριν από το σεισμό του 1978, και ενδεχομένως να διευρύνθηκε από καθιζήσεις, καθώς το έδαφος όπου θεμελιώθηκε το μνημείο δεν είναι σταθερό.

Δύο φάσεις

O κ. Παπαγεωργόπουλος, αφού ξεναγήθηκε στο χώρο από την κ. Μαρκή και τους συνεργάτες της, ανέφερε ότι το Χαμζά Μπέη τζαμί έχει υποστεί μεγάλες ζημιές με την πάροδο των ετών. «Το Αλκαζάρ είχε πληγωθεί από τους σεισμούς του 1978. Τότε, είχε γίνει μερική αποκατάσταση των ζημιών. Σήμερα γίνεται μια πολύ σοβαρή δουλειά. Η όλη αποκατάσταση έχει χωριστεί σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση εργασιών, την οποία επιμελείται η 9η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, θα τελειώσει εντός του 2008, είναι ενταγμένη στο Γ' ΚΠΣ και αφορά μια δαπάνη της τάξεως των 500 χιλιάδων ευρώ. Στη συνέχεια θα αναλάβει η "Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ", λόγω των παρακείμενων έργων και θα ξεκινήσει η τελική φάση μέχρι την πλήρη αποκατάσταση του σημαντικού αυτού μνημείου της πόλης, έτσι ώστε στο κέντρο της Θεσσαλονίκης να έχουμε άλλο ένα εξαιρετικό αξιοθέατο».

Oπως ανέφερε η κ. Μαρκή, «στην πρώτη φάση περιλαμβάνονται εργασίες εξωραϊσμού, ενώ στη δεύτερη φάση θα διενεργηθούν εργασίες σε βάθος, προκειμένου να υλοποιηθεί η απόφαση που έχει ληφθεί να μετατραπεί το Αλκαζάρ σε μουσείο των ευρημάτων του μετρό. Το ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει ακόμη ένα μουσείο που θα αναδεικνύει και θα κάνει προσιτές στο κοινό τις αρχαιότητες που προέκυψαν και θα προκύψουν από τη μεγάλη αυτή ανασκαφή του μετρό».





Η Ιστορία του Αλκαζάρ





Το Χαμζά Μπέη τζαμί, που βρίσκεται στη συμβολή των οδών Εγνατία και Βενιζέλου, είναι ενδεχομένως το πρώτο τζαμί που οικοδομήθηκε στη Θεσσαλονίκη. O αρχικός πυρήνας του κτιρίου χτίστηκε το 1467 από τη Χαφσά Χατούν, κόρη του Τούρκου στρατιωτικού αξιωματούχου Χαμζά Μπέη, του οποίου πήρε τελικά και το όνομα. Στα χρόνια που ακολούθησαν έγιναν πολλές επεκτάσεις και προσθήκες. Επειτα από μια μεγάλη καταστροφή που προκλήθηκε από φωτιά ή από σεισμό, το κτίσμα ανακατασκευάστηκε το 1620, όπως αναφέρεται σε μια επιγραφή που υπάρχει στην είσοδό του και πήρε τη μορφή που έχει σήμερα. Ζημιές έπαθε και στην πυρκαγιά του 1917 καθώς και στο σεισμό του 1978. Μετά από την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης, το 1912, το κτίσμα αποδόθηκε σε διάφορες χρήσεις. Ετσι, στη μεγάλη στεγασμένη αυλή, λειτούργησε για πολλά χρόνια ο κινηματογράφος «Αλκαζάρ», ενώ σε άλλα σημεία περιμετρικά λειτούργησαν κατά καιρούς διάφορα καταστήματα. Πρόσφατα παραχωρήθηκε από τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό, όπου ανήκε, στο υπουργείο Πολιτισμού.

Καθυστερήσεις στο μετρό Θεσσαλονίκης

taxalia.blogspot.com, 22/05/2008

Κάθε μέρα και χειρότερα στη Θεσσαλονίκη και το καταλαβαίνουν καλά όσοι κινούνται στην Εγνατία.
Για τους βιαστικούς ανόητους, που διαβάζοντας τον τίτλο και μόνο, σκέφτηκαν τις γνωστές παπαριές του τύπου: "μα τι γκρινιάρηδες είναι αυτοί οι Θεσσαλονικείς...τόσα χρόνια μας έπρηξαν για το μετρό και τώρα που κατασκευάζεται, είναι όλο παράπονα.." ΕΞΗΓΟΥΜΑΣΤΕ:

1. Όλες οι προγραμματισμένες εργασίες έχουν καθυστερήσεις. Το ότι κατασκευάζεται μετρό, δεν σημαίνει ότι θα χάσουμε το μέτρο!

2. Αναδημοσιεύουμε αυτούσιο το δελτίο τύπου της 8-12-07 (προσέξτε την ημερομηνία):

ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ. Εργοταξιακή κατάληψη τμήματος της οδού Αγίας Σοφίας
Σήμερα σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την κατασκευή του Σταθμού Αγία Σοφία. Για τις ανάγκες του έργου θα πραγματοποιηθεί παράκαμψη του κεντρικού αγωγού αποχέτευσης και ως εκ τούτου θα καταληφθεί προσωρινά τμήμα της οδού Αγίας Σοφίας στο ύψος της συμβολής της με την οδό Εγνατία.
Συγκεκριμένα από την ερχόμενη Δευτέρα (10/12/2007) καταργείται το υφιστάμενο ρεύμα ανόδου της οδού Αγίας Σοφίας, με κατεύθυνση προς την οδό Εγνατία, από τη συμβολή της με την οδό Αν. Κεραμοπούλου μέχρι τη συμβολή της με την οδό Εγνατία. Ταυτόχρονα, αμφιδρομείται το υφιστάμενο ρεύμα καθόδου της οδού Αγίας Σοφίας, από τη συμβολή της με την οδό Αν. Κεραμοπούλου μέχρι την οδό Εγνατία, διαθέτοντας πλέον ένα ρεύμα πορείας ανά κατεύθυνση.
Στο χρονικό διάστημα (δύο μήνες) που απαιτείται για την ολοκλήρωση των εργασιών, συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας θα καταβάλουν κάθε προσπάθεια για την εξυπηρέτηση των παρακείμενων επιχειρήσεων.
Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης.
Το Γραφείο Επικοινωνίας (τηλ. 2310-526220) της εταιρείας βρίσκεται στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε ζήτημα σχετικά με το μεγάλο αυτό έργο.

http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=281&pk=90&ap=261
"Δύο μήνες" λοιπόν απαιτούνται για ολοκλήρωση της κατάληψης της οδού Αγίας Σοφίας, μας είπατε την 10-12-2007. Σήμερα 22-5-2008, έχουν περάσει 6 μήνες και 12 ημέρες και το έργο δεν τελείωσε! Άλλο δύο, άλλο έξη!
Εμείς είμαστε γκρινιάρηδες ή εσείς καθυστερείτε;
Και οι καθυστερήσεις, δεν μπορεί να περνούν στο ντούκου, καθώς βιάζουν την καθημερινότητά μας! Είπαμε το μετρό μετρό, αλλά και το μέτρο μέτρο.
Σημ.: Αν κάνουμε κάτι λάθος, θα δημοσιεύσουμε ευχαρίστως την απάντηση της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.

Νέα ταλαιπωρία για τους οδηγούς στην Εγνατία από τα έργα του μετρό

Αγγελιοφόρος, 20/05/2008

Νέα, πολυήμερη ταλαιπωρία περιμένει από σήμερα τους διερχόμενους οδηγούς και κυρίως τους καταστηματάρχες στην οδό Εγνατία και, συγκεκριμένα, στο τμήμα ανάμεσα στο σταθμό Διοικητηρίου και το σταθμό Βενιζέλου του μετρό της Θεσσαλονίκης. Αιτία είναι η εγκατάσταση οργάνων, για να παρακολουθούνται διάφορες ενδείξεις εν όψει της κατασκευής της σήραγγας του μετρό. Ανά 20 μέρες και σε τμήμα 200 μέτρων θα κλείνει μια λωρίδα κυκλοφορίας και η κίνηση των οχημάτων θα γίνεται στο ένα ρεύμα σε δυο λωρίδες αντί τριών.

Η στένωση του οδοστρώματος αναμένεται να φέρει νέα μποτιλιαρίσματα από σήμερα και η κατασκευάστρια εταιρία καλεί τους οδηγούς να επιδεικνύουν μεγάλη προσοχή και να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις της εργοταξιακής σήμανσης. Σύμφωνα με τη διεύθυνση της «Μετρό Θεσσαλονίκης ΑΕ», «για την εκτέλεση γεωτρήσεων, με σκοπό την εγκατάσταση οργάνων γεωμηχανικής και δομητικής παρακολούθησης μεταξύ των σταθμών Δημοκρατίας και Βενιζέλου, θα εφαρμοστούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο τμήμα της οδού Εγνατία, μεταξύ των οδών 26ης Oκτωβρίου και Βενιζέλου. Από σήμερα θα πραγματοποιούνται σταδιακές εργοταξιακές καταλήψεις τμημάτων λωρίδων κυκλοφορίας στην Εγνατία σε μήκος περίπου 200 μέτρων. Η κάθε εργοταξιακή κατάληψη θα διαρκεί είκοσι μέρες και η οδός Εγνατία θα διαθέτει πάντα δυο λωρίδες κυκλοφορίας στο ύψος των έργων του μετρό».

Oυσιαστικά, όπως ανέφεραν τα στελέχη της «Μετρό Θεσσαλονίκης ΑΕ», η αρχή θα γίνει από το ύψος της Αντιγονιδών και, αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των οργάνων παρακολούθησης των μετρήσεων στη μία πλευρά του δρόμου, θα πάρει σειρά η απέναντι πλευρά.

Σενάρια εξαγοράς της ΑΕΓΕΚ κατασκευαστικής

ΤΑ ΝΕΑ, 17/05/2008

Το ότι η ΑΕΓΕΚ, ο πάλαι ποτέ κραταιός κατασκευαστικός όμιλος, βρίσκεται σε διαδικασία πώλησης είναι ήδη γνωστό. Δεν είναι όμως γνωστό ότι οι πιστώτριες τράπεζες προκειμένου να πάρουν πίσω τα λεφτά τους είναι διατεθειμένες να συζητήσουν ακόμη και την τμηματική πώληση περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας. Τα οποία δεν είναι άλλα από τα έργα που έχει αναλάβει και κυρίως αυτό της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Όπως μαθαίνουμε, τέτοιου είδους προτάσεις έχουν ήδη τεθεί στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων από μεγάλο ενδιαφερόμενο κατασκευαστικό όμιλο. Αυτό σημαίνει με απλά λόγια ότι για τους περισσότερους από τους τέσσερις μνηστήρες της ΑΕΓΕΚ δεν τίθεται θέμα συνολικής εξαγοράς της εταιρείας αλλά κάποιων σημαντικών κομματιών από το ανεκτέλεστο έργο της.

Υπάρχει όμως και ένας από τους μνηστήρες, η κατασκευαστική εταιρεία Μαρούλης, που (όπως ακούγεται στην αγορά) θέλει να την αγοράσει στο σύνολό της.

Κι αυτό γιατί θέλει να μπει στο χρηματιστήριο με όχημα την ΑΕΓΕΚ. Οι εξελίξεις περί την εταιρεία έχουν ενδιαφέρον.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ Διαπιστώνει καθυστερήσεις στα έργα

Μακεδονία, 13/05/2008

Μεγάλες καθυστερήσεις στην προώθηση και την κατασκευή των έργων υποδομής στους νομούς της Κεντρικής Μακεδονίας διαπιστώθηκε σε χθεσινοβραδινή σύσκεψη υπό τον πολιτικό εκπρόσωπο του ΠΑΣΟΚ για τα δημόσια έργα Γιάννη Μαγκριώτη.

Στη σύσκεψη, στην οποία συμμετείχαν προσκείμενα στο ΠΑΣΟΚ στελέχη της αυτοδιοίκησης από ολόκληρη την περιφέρεια, εξετάστηκε η πορεία των υπό εκτέλεση έργων καθώς και ο σχεδιασμός των έργων, τα οποία πρόκειται να χρηματοδοτηθούν από το Δ’ ΚΠΣ. Σε δηλώσεις του, ο κ. Μαγκριώτης μίλησε για “μεγάλες καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων”, τόνισε ότι “περισσεύουν τα λόγια αλλά λείπουν τα έργα”, ενώ παρουσίασε μια σειρά επιχειρημάτων βάσει των οποίων ο σχεδιασμός ενόψει Δ’ ΚΠΣ είναι περίπλοκος και λανθασμένος. Ο βουλευτής τόνισε ότι η περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας διαρκώς υποχωρεί σε ανταγωνιστικότητα έναντι των άλλων και έθεσε ως πρώτης προτεραιότητας ζήτημα τη σύνδεση, οδική και σιδηροδρομική, των πρωτευουσών των νομών της περιφέρειας με τη Θεσσαλονίκη. Επίσης, επισήμανε ότι “πολλά έργα του Γ’ ΚΠΣ μεταφέρονται στο Δ’, με αποτέλεσμα να χάνονται πόροι ακόμη και για έργα όπως το ΜΕΤΡΟ, τα αντιπλημμυρικά, τη Ζώνη Καινοτομίας κτλ.
Στη σύσκεψη παρέστησαν ο βουλευτής της Β’ Θεσσαλονίκης Χάρης Τσιόκας, νομάρχες (Καραμάνης Πέλλας, Φωτιάδης Σερρών), δήμαρχοι (Νεάπολης Λαδόπουλος, Συκεών, Δανιηλίδης, Θέρμης Παπαδόπουλος, Γιαννιτσών Παπανικολάου κ.ά.). Συμμετείχαν επίσης ο γραμματέας της Περιφερειακής Επιτροπής του ΠΑΣΟΚ Νίκος Κριθαρίδης, ο οποίος άνοιξε τη συζήτηση, ο δημοτικός σύμβουλος Θεσσαλονίκης Μπάμπης Μπαρμπουνάκης και πλήθος κομματικών στελεχών.
Ν.Η.