ΑΝΩ ΤΟΥΜΠΑ Ρημάζει το πρώην ορφανοτροφείο "Μέγας Αλέξανδρος"

Μακεδονία, 08/10/2008

Εγκαταλειμμένες στην τύχη τους είναι εδώ και οκτώ χρόνια οι εγκαταστάσεις του πρώην ορφανοτροφείου "Μέγας Αλέξανδρος" στην Άνω Τούμπα Θεσσαλονίκης. Την ίδια ώρα η νομαρχία Θεσσαλονίκης, με χρήματα της “Αττικό Μετρό ΑΕ”, προχωρά στην κατασκευή σχολείου, καταλαμβάνοντας έκταση πρασίνου από τον ελεύθερο χώρο του οικοπέδου. Οι περίοικοι αντιδρούν ζητώντας την αξιοποίηση του χώρου προς όφελος των κατοίκων και την προστασία του πρασίνου.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Η έκταση του πρώην ορφανοτροφείου ανήκει στο υπουργείο Υγείας, στο οποίο επιστράφηκε το 2000 από το Φιλανθρωπικό Σωματείο "Μέγας Αλέξανδρος". "Όταν σταμάτησε να λειτουργεί το ορφανοτροφείο, καθώς είχαν μείνει έντεκα παιδιά και έγινε συνένωση με το 'Μέλισσα', παραδώσαμε τα κτίρια και το χώρο, διότι δεν μας ανήκαν. Μας είχαν δοθεί υπό τρόπον από το δημόσιο για τις ανάγκες του ορφανοτροφείου", περιγράφει ο κ. Γρηγόρης Τσαλαμπούνης, πρόεδρος του σωματείου. "Γνωρίζουμε ότι οι περίοικοι είναι δυσαρεστημένοι από τη σημερινή εικόνα των εγκαταστάσεων, αλλά εναπόκειται πλέον στην πολιτεία η αξιοποίησή τους", προσθέτει ο κ. Τσαλαμπούνης.

ΕΙΚΟΝΑ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗΣ

Σύμφωνα με τις περιγραφές των περιοίκων, οι εγκαταστάσεις ρημάζουν, τα χαμηλά δέντρα ξεραίνονται, ενώ δεν γίνεται περιποίηση του περιβάλλοντα χώρου. "Θα μπορούσε ο χώρος να διαμορφωθεί σε πάρκο και να αποδοθεί στους κατοίκους, καθώς το πράσινο έχει περιοριστεί στην Τούμπα", αναφέρει περίοικος. Στο χώρο του πρώην ορφανοτροφείου λειτουργούν δύο βρεφονηπιακοί σταθμοί του δήμου Θεσσαλονίκης, ενώ υπάρχει ιδρυματικό παρεκκλήσι, το οποίο είναι αφιερωμένο στην Αγία Ευφροσύνη και ανήκει στον ενοριακό ναό του Αγίου Θεράποντα. Στο παρεκκλήσι τελούνται θείες ακολουθίες κάθε Κυριακή και σε μεγάλες θρησκευτικές εορτές. Το κτίριο του ορφανοτροφείου τελεί υπό κατάληψη από τον Οκτώβριο του 2006 από αναρχοαυτόνομα άτομα που δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα στη γειτονιά.

ΣΧΟΛΕΙΟ ΠΡΟΚΑΤ

Τις τελευταίες ημέρες σε ελεύθερο χώρο της έκτασης στήθηκε εργοτάξιο για την ανέγερση προκάτ σχολικού κτιρίου για παιδιά με ειδικές ανάγκες, συνολικής επιφάνειας 1.570 τ.μ. Το σχολείο λειτουργούσε στον αύλειο χώρο του Παπάφειου, αλλά ύστερα από συμφωνία του ιδρύματος με την “Αττικό Μετρό ΑΕ” ο χώρος καταλήφθηκε για τις ανάγκες ανάπτυξης του εργοταξίου του μετρό. Έτσι, η Αττικό Μετρό ανέλαβε την υποχρέωση να αναλάβει το κόστος του νέου σχολείου. "Είχαμε ζητήσει να παραχωρηθεί ο χώρος στο δημοτικό διαμέρισμα. Από τη στιγμή όμως που τον ζήτησε η νομαρχία για κοινωνικό σκοπό, δεν φέρουμε αντίρρηση", τονίζει ο κ. Γιώργος Φωτιάδης, πρόεδρος του Δ' δημοτικού διαμερίσματος. "Πιστεύω ότι η νομαρχία θα προσπαθήσει να αξιοποιήσει και τον υπόλοιπο χώρο", προσθέτει ο ίδιος.

ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ

Περίοικοι αντιδρούν σε αυτήν την εξέλιξη, υποστηρίζοντας ότι το σχολείο θα μπορούσε να στεγαστεί στις εγκαταστάσεις του εγκαταλειμμένου ορφανοτροφείου, μετά την ανακαίνισή τους, και να μην περιοριστεί ο χώρος πρασίνου. "Υπάρχει πιθανότητα να κοπούν και δέντρα. Θα πνιγούμε από το μπετόν τελικά", διαμαρτύρεται περίοικος. "Κάναμε συμφωνία με την Αττικό Μετρό ΑΕ, η οποία, σε αντικατάσταση των κτιρίων που χάνουμε στο Παπάφειο, θα μας κάνει εγκαταστάσεις στο χώρο του πρώην ορφανοτροφείου", περιγράφει ο κ. Διονύσης Ψωμιάδης, αντινομάρχης παιδείας. "Για το κτίριο του ορφανοτροφείου απαιτούνται πολλά χρήματα για να το φτιάξουμε. Εμπλέκεται και η Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων και θα απαιτούνταν πολύς χρόνος για την έκδοση αδειών. Θα περνούσαν πολλά χρόνια, για να γίνει σχολείο. Έτσι, αποφασίσαμε να γίνουν το συντομότερο οι εγκαταστάσεις, να μην έχουμε ανάγκη κανενός άλλου φορέα, βάζοντας σε προτεραιότητα τις ανάγκες των παιδιών, ειδικά των παιδιών με ειδικές ανάγκες, που δεν πρέπει να μείνουν σπίτι και να έχουν το σχολείο τους", τονίζει ο κ. Ψωμιάδης.

ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΟ Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή Φλέμινγκ

Μακεδονία, 08/10/2008

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν από αύριο γύρω από την οδό Φλέμινγκ, καθώς αρχίσουν οι εργασίες παράκαμψης των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Μετρό Θεσσαλονίκης ΑΕ:
1 Η οδός Δελφών θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Εκάβης μέχρι την οδό Σααδή Λεβή. Επίσης, θα απαγορευτεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στην οδό Εκάβης στο τμήμα της μεταξύ των οδών Δελφών και της ανωνύμου οδού που ξεκινά από τον οικοδομικό αριθμό 43 της οδού Δελφών και καταλήγει στην οδό Εκάβης. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα γίνεται μέσω της προαναφερόμενης ανωνύμου οδού, των οδών Βαρώνου Χιρς, Λασιθίου και των γύρω δρόμων.
2. Η οδός Στρ. Καλλιδοπούλου θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Εδμόνδου Ροστάν μέχρι την οδό Δελφών.
3. Η οδός Βαρώνου Χιρς θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας στο τμήμα της είκοσι πέντε μέτρα μετά τη συμβολή της με την οδό Μακεδονίας.
4. Η οδός Αλεξάνδρου Φλέμινγκ θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας στο τμήμα της πενήντα μέτρα πριν από τη συμβολή της με την οδό Μακεδονίας.
5. Θα απαγορευτεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στην οδό Αλεξάνδρου Φλέμινγκ στο τμήμα της μεταξύ των οδών Δελφών και Εδμόνδου Ροστάν. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα πραγματοποιείται μέσω των οδών 28ης Οκτωβρίου, Κολοκοτρώνη, Στρ. Χρυσοχόου, Εδμόνδου Ροστάν και των γύρω δρόμων.
Το σύνολο των παραπάνω κυκλοφοριακών ρυθμίσεων θα διαρκέσει περίπου ενάμιση μήνα.

Από αύριο στη Φλέμινγκ το μετρό

Αγγελιοφόρος, 08/10/2008

Ακόμη ένα μέτωπο ανοίγει από αύριο το μετρό της Θεσσαλονίκης. Σήμερα θα ανακοινωθούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την περιοχή γύρω από την οδό Φλέμινγκ, όπου θα εγκατασταθεί το νέο εργοτάξιο του μετρό για την κατασκευή του τοπικού σταθμού. Σταδιακά και έως το τέλος του έτους θα ανοίξουν και τα άλλα τέσσερα μέτωπα της γραμμής κορμού σε Ανάληψη, Μηνά Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, ενώ παράλληλα θα συνεχίζονται οι εργασίες και στα υπόλοιπα ανοιχτά εργοτάξια.

Σήμερα, εξάλλου, αναμένεται να καθοριστεί και η συνάντηση των αρμοδίων της «Μετρό Θεσσαλονίκης ΑΕ» με τους επικεφαλής του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, προκειμένου να συζητηθούν θέματα που αφορούν τις επιπτώσεις των έργων του μετρό στα καταστήματα της πόλης και την εμπορική κίνηση.

Τα εργοτάξια

Η εγκατάσταση του εργοταξίου στον «Ευκλείδη» ολοκληρώθηκε. Oι εργασίες έχουν ξεκινήσει κι έτσι ο έβδομος σταθμός άρχισε να κατασκευάζεται, όπως άλλωστε συμβαίνει και με τους άλλους έξι (Σιδηροδρομικός Σταθμός, πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι - Βιβλιοθήκη ΑΠΘ, Παπάφειο). Απομένουν πέντε σταθμοί, που σημαίνει πέντε επιπρόσθετα εργοτάξια στην πόλη και επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών.

Φλέμινγκ

Το νέο μέτωπο στην οδό Φλέμινγκ ανοίγει από αύριο. Η προετοιμασία ξεκινά με την ανακοίνωση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, οι οποίες, σύμφωνα με πληροφορίες... προειδοποιούν για «κόκκινες» περιοχές (μποτιλιάρισμα) στις οδούς Δελφών, Καλλιδοπούλου, Μακεδονίας, Βαρόνου Χιρς, Φλέμινγκ. Ηδη έντονο είναι το κυκλοφοριακό πρόβλημα (και αναμένεται να επιδεινωθεί) με την κατασκευή του σταθμού στον «Ευκλείδη», καθώς επηρεάζονται οι οδοί Παπαναστασίου, Κατσιμίδου, Κωνσταντινουπόλεως, Ασκληπιού, Oμήρου και άλλοι μικρότεροι δρόμοι. Με την επέκταση των εργοταξίων μέχρι την Ανάληψη, όλη η κεντροανατολική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος θα αισθανθεί την ταλαιπωρία από τον περιορισμό των δρόμων και των πεζοδρομίων. Ειδικά στη Δελφών, που εξυπηρετεί καθημερινά μεγάλο όγκο οχημάτων, το πρόβλημα αναμένεται να είναι έντονο, καθώς ο δρόμος θα απομείνει με μόλις μια λωρίδα κυκλοφορίας.

Ανάληψη - Μηνά Πατρικίου

Στην περιοχή, έτσι κι αλλιώς, το πρόβλημα της στάθμευσης είναι τεράστιο και τα κυκλοφοριακά προβλήματα αποτελούν... ρουτίνα. Για την κατασκευή του σταθμού Ανάληψης προβλήματα θα δημιουργηθούν στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Γ. Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού, ενώ για το σταθμό στη Μηνά Πατρικίου προβλήματα θα υπάρξουν στη Σόλωνος, τη Χαλκιδικής, τη Φιλελλήνων, την 25ης Μαρτίου και την Παπαντωνίου. Στο συγκεκριμένο σταθμό, μάλιστα, πρόκειται να κατασκευαστεί η διασταύρωση του μετρό προς την Καλαμαριά, οπότε τα εργοτάξια στην περιοχή θα είναι δύο.

Κατασκευή με όρυγμα

Ειδικά στους σταθμούς όπου θα γίνει το ανοιχτό όρυγμα (Βούλγαρη και Νέα Ελβετία) η ταλαιπωρία που θα υποστούν οι Θεσσαλονικείς υπολογίζεται πως θα είναι μεγάλη. Κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στο επόμενο δίμηνο αναμένεται να γίνουν σε οδούς, όπως η Παπαδάκη, η Βούλγαρη και η Μιχαήλ Ψελλού, αλλά και στις μικρότερες οδούς Σαμοθράκη Αχιλλέως, Αστυπάλαιας και Ιωάννη Πολέμη. Η Καθηγητού Παπαδάκη μετά τη διασταύρωσή της με τη Βούλγαρη και με κατεύθυνση ανατολικά θα κλείνει λόγω του ανοιχτού ορύγματος, όπως και η Μιχαήλ Ψελλού, που σε μεγάλο τμήμα της, σε ό,τι αφορά το πλάτος αλλά και το μήκος της, θα κλείσει για αρκετούς μήνες. Μάλιστα, η Βούλγαρη και η Παπαδάκη θα απομείνουν με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα. Ακριβής προσδιορισμός του χρόνου εγκατάστασης των τεσσάρων τελευταίων εργοταξίων δεν μπορεί να γίνει από σήμερα, όπως τόνισαν στον «Α» οι αρμόδιοι του μετρό.

Δελτίο Τύπου

Αττικό μετρό, 07/10/2008

ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΛΕΜΙΝΓΚ - Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Για την εκτέλεση εργασιών παράκαμψης δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας στην περιοχή του Σταθμού Φλέμινγκ, θα εφαρμοσθούν σταδιακά από την Πέμπτη 9 Οκτωβρίου οι εξής προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

1. Η οδός Δελφών θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, στο τμήμα της από την συμβολή της με την οδό Εκάβης μέχρι την οδό Σααδή Λεβή.

Επίσης, θα απαγορευτεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στην οδό Εκάβης στο τμήμα της μεταξύ των οδών Δελφών και της ανωνύμου οδού, που ξεκινά από τον οικοδομικό αριθμό 43 της οδού Δελφών και καταλήγει στην οδό Εκάβης. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα γίνεται μέσω της προαναφερόμενης ανωνύμου οδού, των οδών Βαρώνου Χιρς, Λασιθίου και των γύρω δρόμων.

2. Η οδός Στρ. Καλλιδοπούλου θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Εδμόνδου Ροστάν μέχρι την οδό Δελφών.

3. Η οδός Β. Χιρς θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας στο τμήμα της είκοσι πέντε (25) μέτρα μετά από τη συμβολή της με την οδό Μακεδονίας.

4. Η οδός Αλεξάνδρου Φλέμινγκ θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας στο τμήμα της πενήντα μέτρα πριν από τη συμβολή της με την οδό Μακεδονίας.

5. Θα απαγορευτεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στην οδό Αλεξάνδρου Φλέμινγκ στο τμήμα της μεταξύ των οδών Δελφών και Εδμόνδου Ροστάν. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα πραγματοποιείται μέσω των οδών 28ης Οκτωβρίου, Κολοκοτρώνη, Στρ. Χρυσοχόου, Εδμόνδου Ροστάν και των γύρω δρόμων.

Το σύνολο των παραπάνω κυκλοφοριακών ρυθμίσεων θα διαρκέσει περίπου ενάμιση μήνα.

Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Το Γραφείο Επικοινωνίας (τηλ. 231...) της εταιρείας βρίσκεται στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε πρόσθετη πληροφορία.

Το μετρό Θεσσαλονίκης και η αρχαία κληρονομιά

europath.gr, 02/10/2008

Σαφείς όρους και υποχρεώσεις προστασίας της πολιτιστικής κληρονομίας
θέτει η κοινοτική νομοθεσία η μη τήρηση των οποίων μπορεί να οδηγήσει και σε διακοπή της κοινοτικής χρηματοδότησης της κατασκευής του μετρό στην Θεσσαλονίκη

Σύμφωνα με απάντηση της Επιτροπής σε ερώτηση της ευρωβουλευτού του ΠΑΣΟΚ Κατερίνας Μπατζελή σχετικά με την διάσωση αρχαιολογικών ευρημάτων σε σταθμούς του υπό κατασκευή μετρό της Θεσσαλονίκης, ο αρμόδιος Επίτροπος Στ. Δήμας δήλωσε ότι “κατά την αξιολόγηση της ελληνικής αίτησης συγχρηματοδότησης του έργου για την κατασκευή μετρό στη Θεσσαλονίκη η Επιτροπή θα εξακριβώσει κατά πόσον έχουν τηρηθεί οι απαιτήσεις που επιβάλλει η κοινοτική οδηγία EIA σχετικά με την αξιολόγηση των συνεπειών δημοσίων έργων για το περιβάλλον και ειδικότερα για την πολιτιστική κληρονομιά (άρθρο 3). Η συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων στο συγκεκριμένο έργο θα εξαρτηθεί επίσης από την τήρηση όλων των σχετικών περιβαλλοντικών οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης”.

Η κα Μπατζελή δήλωσε: “Η τήρηση των κανόνων προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς δεν αποτελεί παράπλευρη υποχρέωση της Διαχειριστικής Αρχής του μετρό της Θεσσαλονίκης, αλλά βασική συνιστώσα για την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου. Η έλλειψη σχεδιασμού μέτρων διάσωσης των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων, αλλά και λήψης προληπτικών μέτρων, καθιστά την Διαχειριστική Αρχή υπόλογη απέναντι στους πολίτες, τις τοπικές αρχές, αλλά και την ίδια την ΕΕ, ενώ δημιουργεί σημαντικούς κινδύνους για την περαιτέρω χρηματοδότηση του έργου από το Γ΄ ΚΠΣ και την ΕΤΕ”.

Ειδικότερα με την ερώτησή της στην Επιτροπή, η Πρόεδρος της Επιτροπής Πολιτισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έθεσε το σημαντικό ζήτημα της κατασκευής μεγάλου τμήματος του μετρό της Θεσσαλονίκης σε περιοχές σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων και της μέχρι σήμερα ελάχιστης πληροφόρησης σχετικά με τα μέτρα προστασίας των ευρημάτων αυτών.

Η Επιτροπή στην απάντησή της καθιστά καταρχήν σαφές ότι η κοινοτική νομοθεσία προβλέπει δικαίωμα ενημέρωσης των πολιτών, των τοπικών αρχών και των ενδιαφερόμενων φορέων και άμεσης συμμετοχής και γνωμοδότησής τους κατά την διαδικασία αξιολόγησης των επιπτώσεων ενός έργου για την φυσική και πολιτιστική κληρονομιά. Την γνωμοδότηση αυτή οφείλει να λαμβάνει υπόψη της η αρμόδια Διαχειριστική Αρχή πριν την διαδικασία χορήγησης άδειας εκτέλεσης του εκάστοτε έργου.

Επίσης η Οδηγία 85/337/ΕΟΚ για την εκτίμηση των επιπτώσεων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον (Οδηγία ΕΙΑ) απαιτεί, σε σχέση με τα συγχρηματοδοτούμενα από την ΕΕ έργα, την αξιολόγηση των περιβαλλοντικών και πολιτιστικών συνεπειών τους πριν την έκδοση άδειας. Επιπλέον και η έγκριση της αίτησης συγχρηματοδότησης του έργου εξαρτάται από την πλήρη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της Οδηγίας ΕΙΑ, μεταξύ των οποίων και η προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς.

Το πλήρες κείμενο της απάντησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

E-4116/08EL
Aπάντηση του κ. Δήμα
εξ ονόματος της Επιτροπής
(15.9.2008)

Η Επιτροπή έχει υπόψη αυτό το έργο στη Θεσσαλονίκη από τα αρχικά στάδια της μελέτης, δεδομένου ότι το 2005 υποβλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕ) για χρηματοδοτική ενίσχυση.

Σύμφωνα με πλέον πρόσφατες πληροφορίες, οι αρμόδιες ελληνικές αρχές σχεδιάζουν να συγχρηματοδοτήσουν το μετρό της Θεσσαλονίκης ως έργο μείζονος σημασίας στο πλαίσιο του 3ου Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης (ΚΠΣ) (2000-2006) και του Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς (ΕΣΠΑ) (2007 2013), βάσει των επιχειρησιακών προγραμμάτων: «Οδικοί άξονες, λιμένες και αστική ανάπτυξη 2000-2006», «Περιβάλλον και αειφόρος ανάπτυξη 2007-2013», «Μακεδονία-Θράκη 2007-2013»,. Τα έργα μείζονος σημασίας είναι τα μόνα που καλείται να εγκρίνει η Επιτροπή.

Η οδηγία 85/337/EΟΚ του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 97/11/EΚ του Συμβουλίου και την οδηγία 2003/35/EΚ , για την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων δημόσιων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον (γνωστή επίσης ως οδηγία αξιολόγησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ή ΕΙΑ), είναι μία από τις βασικές πράξεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Κοινότητας που ενδέχεται να σχετίζεται με το υπό εξέταση θέμα.

Η εν λόγω οδηγία είναι ιδιαίτερα σημαντική λόγω της οριζόντιας προσέγγισής της όσον αφορά την πρόληψη των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Η διαδικασία EIA εξασφαλίζει την ταυτοποίηση και την αξιολόγηση των περιβαλλοντικών συνεπειών των επί μέρους έργων πριν την έκδοση αδείας εκ μέρους της αρμόδιας αρχής. Το κοινό δύναται να γνωμοδοτήσει για τα αποτελέσματα των διαβουλεύσεων που λαμβάνονται υπόψη στη διαδικασία για τη χορήγηση άδειας εκτέλεσης του εκάστοτε έργου. Επίσης το κοινό ενημερώνεται εν συνεχεία σχετικά με τις αποφάσεις.

Τα έργα ορίζονται στα παραρτήματα Ι και ΙΙ της οδηγίας. Το παράρτημα ΙΙ, παράγραφος 10 εδάφιο η) της οδηγίας καλύπτει, μεταξύ άλλων τα έργα για υπερυψωμένες και υπόγειες σιδηροδρομικές γραμμές που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά ή κυρίως για τη μεταφορά επιβατών. Ως εκ τούτου, κατά την αξιολόγηση της ελληνικής αίτησης συγχρηματοδότησης του έργου για την κατασκευή μετρό στη Θεσσαλονίκη, η Επιτροπή θα εξακριβώσει κατά πόσον έχουν τηρηθεί οι απαιτήσεις που επιβάλλει η οδηγία EIA. Η συμμετοχή της ΕΤΕ στο συγκεκριμένο έργο θα εξαρτηθεί επίσης από την τήρηση όλων των σχετικών περιβαλλοντικών οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σύμφωνα με το άρθρο 3 της οδηγίας EIA, η πολιτιστική κληρονομιά είναι ένας από τους παράγοντες που καλείται να ταυτοποιήσει, περιγράψει και αξιολογήσει δεόντως η διαδικασία ΕΙΑ. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η Επιτροπή ενθαρρύνει τις εθνικές, περιφερειακές ή τοπικές αρχές στα κράτη μέλη ώστε να λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για την προστασία και την προαγωγή της πολιτιστικής κληρονομιάς.

Τέλος, η διαδικασία που ακολουθήθηκε επιτυχώς για το αθηναϊκό μετρό, όπου η διαφύλαξη της πολιτιστικής κληρονομιάς ήταν επίσης καθοριστικής σημασίας ζήτημα, θα μπορούσε να αποτελέσει παράδειγμα προς μίμηση κατά την εκτέλεση του έργου κατασκευής μετρό στη Θεσσαλονίκη. Η Επιτροπή σημειώνει ότι και τα δύο έργα είχαν τον ίδιο ανάδοχο.

ΟΑΣΘ Με καθυστέρηση 20 λεπτών τα δρομολόγια λόγω των εργοταξίων του μετρό

Μακεδονία, 01/10/2008

Καθυστερήσεις στα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ, που φθάνουν μέχρι τα είκοσι λεπτά, σημειώνονται το τελευταίο διάστημα εξαιτίας της ανάπτυξης των εργοταξίων του μετρό Θεσσαλονίκης. Η κατάσταση, την οποία το ΣΑΣΘ προσπαθεί να αντιμετωπίσει με αλλαγές δρομολογίων, αναμένεται να επιδεινωθεί το επόμενο διάστημα, καθώς δημιουργούνται νέα εργοτάξια στα ανατολικά της πόλης, εξαιτίας των οποίων θα κλείσουν τμήματα πολλών δρόμων.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

“Υπάρχουν καθυστερήσεις, τις οποίες προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε με τον προγραμματισμό του ΟΑΣΘ. Το τελευταίο τρίμηνο η επιβάρυνση της κυκλοφορίας βρίσκεται κατά μέσο όρο στο 10% και πάει σε βαθύτερα σημεία του κυκλοφοριακού. Επιδεινώνεται, αλλά την παρακολουθούμε σταθερά, ώστε να λαμβάνουμε μέτρα”, αναφέρει ο κ. Γιάννης Τόσκας, πρόεδρος του ΣΑΣΘ. Η επιβάρυνση του κυκλοφοριακού, ανάλογα με το συνολικό χρόνο του δρομολογίου, προκαλεί καθυστερήσεις από πέντε μέχρι είκοσι λεπτά.
Η μεγαλύτερη καθυστέρηση παρατηρείται το τελευταίο διάστημα στα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων που διέρχονται από τον κόμβο της πλατείας Δημοκρατίας, ο οποίος έχει στενέψει σε μια λωρίδα από την πλευρά της Λαγκαδά. Οι επιβάτες των αστικών, αγανακτισμένοι από την καθυστέρηση, ζητούσαν να ανοίξουν οι οδηγοί τις πόρτες και να κατέβουν αρκετά μέτρα πριν από τη στάση, για να συνεχίσουν πεζοί τη διαδρομή τους. Εξαιτίας αυτής της κατάστασης, το ΣΑΣΘ συνεδρίασε και αποφάσισε να τροποποιήσει τα δρομολόγια τριών γραμμών.

ΟΙ ΑΛΛΑΓΕΣ
“Είχαμε απώλεια χρόνου της τάξης του 25%. Έτσι αποφασίσαμε να καταργήσουμε μια στάση στην οδό Λαγκαδά, στο ύψος της οδού Αφροδίτης, και να οδηγήσουμε τρεις γραμμές από τη Δραγουμάνου και Μιχαήλ Καλού στο σιδηροδρομικό σταθμό”, λέει ο κ. Τόσκας. Τα λεωφορεία των γραμμών 38, 56 και 64, Ευκαρπίας, Ωραιοκάστρου και Φιλύρου αντίστοιχα, έστριβαν δεξιά από τον κόμβο της πλατείας Δημοκρατίας (Βαρδαρίου) και κατευθύνονταν στο σταθμό. Μετά την αλλαγή ακολουθούν τη Μιχαήλ Καλού, ενώ δημιουργείται μια στάση πριν από την Καλού, επί της οδού Λαγκαδά.
Μία ακόμη αλλαγή που έγινε είναι να κατευθυνθεί το δρομολόγιο της γραμμής 3 μέσω των οδών Αναγεννήσεως και Γιαννιτσών προς τα ανατολικά και όχι μέσω Δωδεκανήσου.
Μεγάλο είναι το πρόβλημα της ουράς των λεωφορείων που σχηματίζεται στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας της οδού Εγνατία πριν από τις στάσεις.

ΤΟ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ ΣΤΗ ΦΛΕΜΙΓΚ
Στο ΣΑΣΘ επικρατεί προβληματισμός για τους τρόπους αντιμετώπισης των προβλημάτων που θα προκύψουν στην κυκλοφορία των αστικών λεωφορείων με την ανάπτυξη των νέων εργοταξίων. Εντός του Οκτωβρίου δημιουργείται εργοτάξιο στη Φλέμιγκ και αρχίζουν οι εργασίες μετατόπισης των δικτύων κοινής ωφελείας. Λόγω της ανάπτυξης του εργοταξίου, θα απομείνει μία λωρίδα ανά ρεύμα κυκλοφορίας στην οδό Δελφών, η οποία αποτελεί βασικό άξονα της πόλης, ενώ προβλήματα θα δημιουργηθούν και στις οδούς Φλέμινγκ, Βαρόνου Χιρς, Μακεδονίας και Καλλιδοπούλου. “Μας απασχολεί ιδιαίτερα αυτό το εργοτάξιο, καθώς αναμένεται να κλείσει για κάποιο διάστημα εντελώς η οδός Καλλιδοπούλου, που είναι μια ζωτική ζώνη. Γίνονται συσκέψεις με την Μετρό και πιστεύω ότι μαζί με τους αναδόχους και τον ΟΑΣΘ θα βρούμε λύση. Θα γίνονται αλλαγές στη γραμμή 3”, σύμφωνα με τον κ. Τόσκα.
Μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με τον προγραμματισμό, θα εγκατασταθούν τα υπόλοιπα εργοτάξια του μετρό προς τα ανατολικά.

• ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ Βάζει το χέρι στη τσέπη για την κατασκευή του μετρό. Χρήματα για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης θα δώσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕΠ). Ο αντιπρόεδρός Πλούταρχος Σακελλάρης έχει προγραμματίσει για την Πέμπτη διήμερη επίσκεψη στην Ελλάδα, κατά την οποία θα υπογραφούν συμβάσεις 550 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση των μετρό Θεσσαλονίκης και Αθηνών, ενώ περίπου 100 εκατ. ευρώ επιπλέον να δοθούν για δάνεια προς μικρομεσαίους επιχειρηματίες. Για το μετρό Θεσσαλονίκης η ΕΤΕΠ προ διετίας είχε χορηγήσει δάνειο 200 εκατ. ευρώ και τώρα η σύμβαση επεκτείνεται. Η τράπεζα συμφώνησε να δανείσει την Αττικό Μετρό Α.Ε. για γραμμή 9,5 χιλιομέτρων, ενώ θα συζητηθεί η μελλοντική επέκταση της χρηματοδότησης για τα έργα προς Λαγκαδά και Καλαμαριά. Θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες και σύστημα θυρών επί των αποβαθρών κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.