Το μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι έτοιμο μέσα στο 2013

Απογευματινή, 31.01.09

Το 2013 ολοκληρώνεται η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης και, εκτός απροόπτου, η πόλη θα αποκτήσει μέσο σταθερής τροχιάς που τόσο ανάγκη το έχει προκειμένου να ανακουφιστεί κυκλοφοριακά. Οι καθυστερήσεις που μέχρι σήμερα έχουν σημειωθεί στην κατασκευή του έργου (δεν ξεπερνούν το ένα έτος) καταβάλλεται προσπάθεια να καλυφθούν, ώστε να παραδοθεί εντός του χρονοδιαγράμματος. Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς εντός των ημερών θα επισκεφθεί τη Θεσσαλονίκη και θα ανακοινώσει ότι οι μέχρι τώρα καθυστερήσεις δεν πρόκειται να επηρεάσουν το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης και ότι το έργο θα παραδοθεί κανονικά το 2013.

Πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την ολοκλήρωση του έργου θα απαιτηθεί ένα χρονικό διάστημα, περίπου 18 μηνών, για τις δοκιμές λειτουργίας των αυτόματων συρμών.
Οι μέχρι τώρα καθυστερήσεις, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε., οφείλονται:

α) στα αρχαιολογικά ευρήματα και τις καταλήψεις των απαραίτητων χώρων, λόγω των σχετικών χρονοβόρων διαδικασιών,

β) σε κάποια προβλήματα της κατασκευάστριας εταιρείας ΑΕΓΕΚ, τα οποία έχουν ήδη επιλυθεί.

Υπενθυμίζεται ότι την ανάδοχο κοινοπραξία αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO – ANSALDO T.S.F. – SELI – ANSALDOBREDA.

Σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό Α.Ε.», το σύνολο της χρηματοδότησης του έργου (1,1 δισ. ευρώ) έχει εγκαίρως εξασφαλιστεί με:

α) την ένταξή του στο Γ’ ΚΠΣ και ως συνεχιζόμενο έργο στο ΕΣΠΑ (γι’ αυτό και δεν υπάρχουν απώλειες σε κοινοτικούς πόρους),

β) τη σύναψη πολύ ευνοϊκού δανείου 650 εκ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Οι έως σήμερα δαπάνες ανέρχονται στα 193 εκ. ευρώ.

Στην α’ φάση των επεκτάσεων για το μετρό Θεσσαλονίκης προβλέπεται η κατασκευή δύο επεκτάσεων:
- Βορειοδυτικά προς Σταυρούπολη: 5 χλμ. με 5 νέους σταθμούς.
- Νοτιοανατολικά προς Καλαμαριά: 5 χλμ. με 5 σύγχρονους σταθμούς.

Για την επέκταση της γραμμής προς Καλαμαριά έχει εξασφαλισθεί χρηματοδότηση ύψους 400.000.000€ από το Δ΄ ΚΠΣ.

Στόχος του ΥΠΕΧΩΔΕ και της Αττικό Μετρό είναι η δημοπράτηση και κατασκευή των επεκτάσεων να πραγματοποιηθούν παράλληλα με την κατασκευή του βασικού έργου του μετρό Θεσσαλονίκης, και οι πρώτες επεκτάσεις του δικτύου να ολοκληρωθούν σε μικρό χρονικό διάστημα από τη λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό.

Στη β’ φάση των επεκτάσεων του μετρό της Θεσσαλονίκης, ύστερα από τις σχετικές έρευνες της Αττικό Μετρό Α.Ε., θα ενταχθούν και άλλες περιοχές της πόλης (π.χ. προς αεροδρόμιο και Κορδελιό) προκειμένου σταδιακά να δημιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο μετρό στη Θεσσαλονίκη που θα εξυπηρετεί ολοένα και περισσότερους κατοίκους.

Πρόοδος έργου

Αττικό μετρό, 31/01/2009

Ιανουάριος 2009

	Ξεκίνησε πρόσφατα η λειτουργία του πρώτου Μηχανήματος Διάνοιξης Σηράγγων ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η συναρμολόγηση του δεύτερου «Μετροπόντικα».
	Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στα εργοτάξια: - Σταθμός ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ 99% - Σταθμός ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ 81% - Επίσταθμος Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού 95% - Διακλάδωση Γραμμής προς Σταυρούπολη 98%
	Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο Σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ 51% ενώ ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής πασσάλων αντιστήριξης στο σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ.

Ο Μετροπόντικας άρχισε και η Καλαμαριά ετοιμάζεται!

ypodomes.blogspot.com, 31/01/2009

Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το όνειρο όλων των κατοίκων σε μια απο τις πιο όμορφες πόλεις της Ελλάδας. Είναι ένα έργο που θα βάλει τη Θεσσαλονίκη στο χάρτη της Ευρώπης ως μια προηγμένη συγκοινωνιακά πόλη και μαζί με άλλα έργα υποδομής θα γίνει πόλος έλξης για τους Ελληνες και τους υπόλοιπους Ευρωπαίους. Εδώ και 2,5 χρόνια οι εργασίες συνεχίζονται με ανάμεικτους ρυθμούς. Μια τα προβλήματα με τα αρχαιολογικά ευρήματα μια τα προβλήματα της Κ/Ξ ανάγκασαν το χρονοδιάγραμμα να είναι στριμωγμένο αρκετά.
Ο πρώτος μετροπόντικας την εβδομάδα που μας πέρασε ξεκίνησε το ταξίδι του και περιμένει το "νονό" Κο Σουφλιά σε μερικές μέρες ώστε να τον αποχαιρετήσει και να ξεκινήσει το ταξίδι των 7.600μ που θα διαρκέσει περίπου 2 χρόνια. Ο "Κωστίκας" θα προηγείται κατά 2 μήνες στο χρονοδιάγραμμά του "Γιωρίκα" του δεύτερου Μετροπόντικα που συναρμολογείται στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Τα έργα επιταχύνονται για να προλάβουν το χρονοδιάγραμμα αλλα πολύ δύσκολα θα ολοκληρωθεί στην προγραμματισμένη ημερομηνία παράδοσης που είναι στις 02 Οκτωβρίου του 2012.
Το μεγάλο νέο της επόμενης εβδομάδας είναι ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ η αναμενόμενη ανακοίνωση της δημοπράτησης του έργου επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, μήκους 5 χιλιομέτρων, με 5 σταθμούς, που θα μεγαλώσει το Μετρό Θεσσαλονίκης και θα εξυπηρετεί επιπλέον 80.000 -100.000 κατοίκους της πόλης. Η επέκταση είναι εξασφαλισμένη απο τα κονδύλια του ΕΣΠΑ 2007-2013 και το κόστος είναι 400 εκ€.
Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ θα δώσει πληροφορίες και για την άλλη επέκταση του Μετρό προς Σταρούπολη που ακόμα ψάχνει χρηματοδότηση έτσι ώστε να δημοπρατηθεί σύντομα και με στόχο και αυτή η επέκταση να λειτουργήσει 2-3 χρόνια μετά τη λειτουργία της βασικής γραμμής.
ΘΕΛΩ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Αφού ολοκληρωθούν οι δημοπρατήσεις αυτές θα ολοκληρωθούν οι συζητήσεις που γίνονται στην Αττικό Μετρό για τις επόμενες επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η γνώμη η δική μου είναι η πέραν των επεκτάσεων της βασικής γραμμής προς Κορδελιό ανατολικά και Αεροδρόμιο δυτικά είναι θεμιτή η ανάπτυξη μας δεύτερης γραμμής που θα ξεκινάει απο τον Εύοσμο θα συναντά την γραμμή προς Σταυρούπολη στο στρατόπεδο θα συνεχίζει Πολίχνη, Νεάπολη και μέσω της Αγίου Δημητρίου θα συναντά τη βασική γραμμή στο σταθμό Συντριβάνι θα κατεβαίνει Τσιμισκή και θα συναντα και πάλι τη βασική γραμμή στο σταθμό Ευκλείδη και θα συνεχίζει προς Τούμπα και Ανω Τούμπα.

Αναρτήθηκε από Νίκος Καραγιάννης

Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ Να τρέξουν τα έργα σε Θεσσαλονίκη και Β. Ελλάδα

Μακεδονία, 30/01/2009

Την επιτάχυνση των ρυθμών υλοποίησης των έργων στη Βόρεια Ελλάδα ζήτησε από τον νέο υπουργό Μακεδονίας-Θράκης ο πρωθυπουργός στη συνάντηση που είχαν χθες στο Μέγαρο Μαξίμου.

Στο επίκεντρο της συζήτησης των Κώστα Καραμανλή και Σταύρου Καλαφάτη βρέθηκαν οι προτεραιότητες της κυβέρνησης στη Θεσσαλονίκη, τη Μακεδονία και τη Θράκη, ενώ δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στη Ζώνη Καινοτομίας, όπου παρατηρούνται σοβαρές καθυστερήσεις τόσο στη χωροθέτηση όσο και στην έκδοση των κινήτρων για την εγκατάσταση νέων επιχειρήσεων. Επίσης το λιμάνι και τα έργα υποδομής, με πρώτο το μετρό, όπου τις επόμενες ημέρες αναμένεται επίσκεψη στη Θεσσαλονίκη του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά για την επίσημη έναρξη των εργασιών του πρώτου μετροπόντικα. Συζητήθηκε ακόμη το θέμα της μετεγκατάστασης της ΔΕΘ. Για την πορεία υλοποίησης της πρωθυπουργικής εξαγγελίας μάλιστα χθες κατέθεσε ερώτηση προς τους υπουργούς Οικονομίας, ΠΕΧΩΔΕ και Μακεδονίας-Θράκης ο βουλευτής Β’ Θεσσαλονίκης Θόδωρος Καράογλου.

ΣΑΦΕΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ
Αμέσως μετά τη συνάντησή του με τον πρωθυπουργό ο κ. Καλαφάτης δήλωσε: “Ο πρωθυπουργός έδωσε σαφείς οδηγίες σχετικά με το πώς οφείλουμε να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις της νέας εποχής στη Μακεδονία και στη Θράκη. Επιταχύνουμε τους ρυθμούς υλοποίησης των πολιτικών μας. Ανεβάζουμε ταχύτητα. Στοχεύουμε εμφατικά σε απτά αποτελέσματα. Αποτελέσματα με άμεσα αντίκτυπο στο σήμερα και το αύριο των συμπολιτών μας στη Βόρεια Ελλάδα”.
Σύμφωνα με πληροφορίες πάντως μεταξύ πρωθυπουργού και υπουργού Μακεδονίας-Θράκης συζητήθηκαν και οι στρατηγικές πολιτικής ανάκαμψης στη Θεσσαλονίκη, που έχει ιδιαίτερη πολιτική βαρύτητα, καθώς ανέκαθεν αποτελούσε εκλογικό προπύργιο της ΝΔ, αφετέρου είναι εκλογική έδρα του κ. Καραμανλή.

Ενδιαφέρουσες εξελίξεις στο μετρό Θεσσαλονίκης

europe1, 30/01/2009

Κάλλιο αργά παρά ποτέ. Η γνωστή αυτή λαϊκή ρήση φαίνεται ότι ταιριάζει γάντι σε ό,τι αφορά τους ρυθμούς εργασίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, οι οποίες θα ολοκληρωθούν- από ό,τι φαίνεται- πολύ μετά από τις 2 Οκτωβρίου του 2012, όπως προβλέπεται στο χρονοδιάγραμμα.

Η αιτία συνδέεται με την πολύμηνη καθυστέρηση που σημειώθηκε πέρσι εξαιτίας κυρίως των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε η εταιρεία που ήταν επικεφαλής της κοινοπραξίας η οποία είχε αναλάβει την κατασκευή του έργου. Τα καλά νέα ωστόσο είναι ότι οι εργασίες εκσκαφής για τη διάνοιξη της σήραγγας έχουν ήδη ξεκινήσει από την περασμένη εβδομάδα και συνεχίζονται με γοργούς ρυθμούς, όπως υποστηρίζουν στελέχη της Αττικό μετρό. Από την άλλη μεριά, με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται την επόμενη εβδομάδα η ανακοίνωση από τα χείλη του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργου Σουφλιά, της δημοπράτησης του έργου επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, καθώς διασφαλίστηκαν από το Δ' ΚΠΣ τα περίπου 400 εκατομμυρίων ευρώ που απαιτούνται για την κατασκευή του έργου. Υπενθυμίζεται ότι η επέκταση θα έχει μήκος 5 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 5 σταθμούς. Την ίδια στιγμή, ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση του δεύτερου μηχανήματος διάνοιξης σηράγγων. Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό», στη δεύτερη φάση των επεκτάσεων του έργου αναμένεται να ενταχθούν και άλλες περιοχές της πόλης, όπως προς Αεροδρόμιο και Ελευθέριο - Κορδελιό, ώστε να δημιουργηθεί σταδιακά ένα πλήρες δίκτυο μετρό στη Θεσσαλονίκη.

ΕΓΝΑΤΙΑ-ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ Καταστήματα στη σκοτεινή πλευρά του μετρό

Μακεδονία, 29/01/2009

Σε οικονομικό μαρασμό βρίσκονται οι καταστηματάρχες της οδού Εγνατία στο ύψος της Αγίας Σοφίας εξαιτίας των έργων για το μετρό Θεσσαλονίκης. Μετά τη διακοπή της κυκλοφορίας στην κάθοδο της οδού, οι επιχειρήσεις πλέον απειλούνται με λουκέτο. Του Φώτη Κουτσαμπάρη Ο τζίρος των μαγαζιών έπεσε κατά 60%. Παράλληλα, αύξηση παρουσίασαν η μικροεγκληματικότητα και οι διαρρήξεις. Οι επαγγελματίες και οι κάτοικοι της περιοχής πραγματοποίησαν χθες το πρωί συγκέντρωση διαμαρτυρίας στη συμβολή των οδών Εγνατία και Αγίας Σοφίας, ζητώντας την επίσπευση των εργασιών και τη λήψη μέτρων για την προστασία τους από τους κακοποιούς. Το πεζοδρόμιο της Εγνατία, στην κάτω πλευρά του δρόμου, από την Αγίας Σοφίας μέχρι τη Μητροπολίτου Γενναδίου, έχει αποκλειστεί από τις λαμαρίνες του εργοταξίου του μετρό. Εδώ και ενάμιση μήνα έχει κλείσει και η κάθοδος της Αγίας Σοφίας, ενώ η Πλάτωνος ήταν κλειστή για περισσότερο από ένα χρόνο. Το τελευταίο διάστημα καταργήθηκε και η προσωρινή διάβαση πεζών και η κάθοδος οχημάτων στο ύψος της Μενελάου. Έτσι, για μεγάλο τμήμα της Εγνατία υπάρχει δυσκολία στην πρόσβαση. Για να περάσει κάποιος πολίτης πεζός την Αγίας Σοφίας, πρέπει πλέον να διανύσει διακόσια μέτρα, αντί των είκοσι μέτρων του πλάτους της οδού. ΤΑ ΑΙΤΗΜΑΤΑ “Έκλεισε και η Αγίας Σοφίας και δεν μπορεί να περάσει ο κόσμος. Θα κλείσουμε, δεν έχουμε μέλλον. Πολλοί καταστηματάρχες δεν είναι σε θέση να πληρώσουν το ενοίκιο και είναι έτοιμοι να φύγουν από εδώ”, περιγράφει ο κ. Λάζαρος Καραγεωργίου. “Δεχτήκαμε αγόγγυστα το έργο, ακόμη και να χάσουμε έσοδα, να κάνουμε θυσίες, καθώς καταλάβαμε τη χρησιμότητά του. Τώρα όμως δεν μπορούμε να επιβιώσουμε”, τονίζει ο κ. Νίκος Παϊπούρογλου, ο οποίος περιγράφει ότι τα βασικότερα προβλήματα των επαγγελματικών και κατοίκων της περιοχής είναι τα εξής: 1. Εμποδίζεται σχεδόν ολοκληρωτικά η ελεύθερη πρόσβαση των πολιτών, 2. Δημιουργήθηκε εγκληματικότητα. Σημειώνονται σχεδόν καθημερινά διαρρήξεις καταστημάτων, ενώ την ημέρα κυκλοφορούνε πορτοφολούδες και τσαντάκηδες. 3. Ο πεζόδρομος γεμίζει σκουπίδια, καθώς δεν υπάρχει θέση κάδων και τα απορριμματοφόρα δεν μπορούν να προσεγγίσουν. 4. Απαξιώνεται το κέντρο και γενικώς μειώνονται οι πελάτες των καταστημάτων. “Νομίζω ότι υπάρχει σχέδιο να φύγει ο κόσμος από το κέντρο και να οδηγηθεί στα πολυκαταστήματα της περιφέρειας. Για να έρθει κάποιος στο κέντρο, θα περάσει μια ολόκληρη περιπέτεια”, εκτιμά ο κ. Παϊπούρογλου. “Πριν από λίγο καιρό άκουσα το συναγερμό του μαγαζιού να χτυπά, καθώς μένω εδώ κοντά. Κατέβηκα και ήρθα αντιμέτωπος με έναν διαρρήκτη που κρατούσε κατσαβίδι. Ευτυχώς περνούσε ένας φίλος εκείνη την ώρα και του ορμήσαμε. Πήρε εμπορεύματα, ανέβηκε σε μια μηχανή και έφυγε”, περιγράφει ο κ. Καραγεωργίου. “Αναγκάστηκα να διακόψω την υπάλληλο που είχα, αν και ήμουν ευχαριστημένος από τη δουλειά της. Πουλάμε στη μισή τιμή και δεν έρχονται πελάτες. Ήρθαν όλα μαζί, η κρίση, η ανέχεια του κόσμου και τώρα το εργοτάξιο. Δεν φταίνε οι λαμαρίνες, αλλά το γεγονός ότι δεν υπάρχει διάβαση”, σύμφωνα με τον κ. Ρήγα Ρήγα, κοσμηματοπώλη. Νίκος Παϊπούρογλου: “Με τον αποκλεισμό δεν μπορούμε να επιβιώσουμε. Έχουμε εκπτώσεις και δεν έχουμε πελάτες” Λάζαρος Καραγεωργίου: “Η κατάσταση είναι δραματική. Από τότε που άρχισαν τα έργα έχουμε πάνω από 50% πτώση του τζίρου” Ρήγας Ρήγας: “Η επιχείρηση λειτουργεί από το 1963 και είναι η πρώτη χρονιά που είμαστε σε δύσκολη οικονομική κατάσταση” Γιώργος Κοψαχείλης: “Το βράδυ φοβάται ο κόσμος να περάσει από την περιοχή. Πρέπει να ανοίξει μια διάβαση, να μπούνε φώτα και να ληφθούν μέτρα”

«Ξεπαγώνουν» τα έργα του μετρό

Αγγελιοφόρος, 29/01/2009

Mε καθυστέρηση 8 μηνών -κατά τη διάρκεια των οποίων είχαν «παγώσει» τα έργα του μετρό- αναπτερώνονται οι ελπίδες ότι οι Θεσσαλονικείς θα δουν ένα από τα μεγαλύτερα συγκοινωνιακά έργα της πόλης να γίνεται πραγματικότητα.



Την επόμενη εβδομάδα ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, αναμένεται να ανακοινώσει τη δημοπράτηση του έργου επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, μήκους 5 χιλιομέτρων, με 5 σταθμούς, ενώ μόλις την περασμένη εβδομάδα το πρώτο μηχάνημα διάνοιξης σηράγγων (ο «Κωστίκας») άρχισε τις εργασίες εκσκαφής στο χώρο στάθμευσης των συρμών στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Παράλληλα, ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση του δεύτερου μηχανήματος (του «Γιωρίκα»).

Αισιόδοξος ο Σουφλιάς

Χτες, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, εμφανίστηκε αισιόδοξος για την πορεία του έργου και απαντώντας σε σχετική ερώτηση είπε: «Το μετρό Θεσσαλονίκης βρήκε τη σειρά του. O μετροπόντικας ξεκίνησε και τα προβλήματα που είχαν υπάρξει με τα αρχαιολογικά ευρήματα αλλά και με την κοινοπραξία ξεπεράστηκαν». O κ. Σουφλιάς αναμένεται την ερχόμενη εβδομάδα να επισκεφτεί, εκτός απροόπτου, τη Θεσσαλονίκη, όπου θα ανακοινώσει και το έργο δημοπράτησης της επέκτασης προς την Καλαμαριά, καθώς διασφαλίστηκαν από το Δ' ΚΠΣ τα κονδύλια που απαιτούνται για την κατασκευή του, ύψους περίπου 400 εκατομμυρίων ευρώ.

Στοπ για οκτώ μήνες

Υπενθυμίζεται ότι τα έργα του μετρό είχαν σταματήσει για τουλάχιστον 8 μήνες, όχι μόνο εξαιτίας των αρχαιολογικών ευρημάτων και των απαλλοτριώσεων, αλλά και λόγω των σοβαρών οικονομικών προβλημάτων της ΑΕΓΕΚ, μίας εκ των βασικών μετόχων της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το έργο. Η είδηση για τα προβλήματα της ΑΕΓΕΚ είχε «παγώσει» το αίμα των υπευθύνων της «Αττικό Μετρό», που αναζητούσαν λύση ώστε οι υπόλοιποι εταίροι της αναδόχου (IMPREGILO - ANSALDO TSF - SELI - ANSALDOBREDA), που έχουν το 73% της κοινοπραξίας, να καλύψουν τα κενά της.

Πότε θα τελειώσει;

Σύμφωνα με τη σύμβαση που έχει υπογραφεί, η κατασκευή του μετρό πρέπει να ολοκληρωθεί στις 2.10.2012, ωστόσο η 8μηνη καθυστέρηση θέτει υπό αμφισβήτηση την καταληκτική ημερομηνία του έργου.

«Ελπίζουμε ότι η καθυστέρηση αυτή θα καλυφθεί, αν εντατικοποιηθούν από την εταιρία οι εργασίες κατασκευής. Ηδη τα έργα του μετροπόντικα άρχισαν την περασμένη εβδομάδα και ένας καλός παρατηρητής θα διαπιστώσει ότι η διάνοιξη προχωρά με γοργούς ρυθμούς», δήλωσε στον «Α» στέλεχος της «Αττικό Μετρό» και πρόσθεσε χαρακτηριστικά: «Αν ο κ. Σουφλιάς δεν ανέβει την άλλη εβδομάδα στη Θεσσαλονίκη, δε θα προλάβει το μετροπόντικα στην επιφάνεια».

Προς την Καλαμαριά

Oσο για την επέκταση της γραμμής νοτιοανατολικά, προς Καλαμαριά, στόχος του ΥΠΕΧΩΔΕ είναι η κατασκευή της παράλληλα με την κατασκευή του βασικού έργου και η ολοκλήρωσή της σε μικρό χρονικό διάστημα από τη λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό.

Ανάλογος είναι και ο στόχος για την επέκταση της γραμμής βορειοδυτικά, προς Σταυρούπολη, επίσης μήκους 5 χιλιομέτρων. Το έργο προγραμματίζεται να αρχίσει μέσα στο 2009, ωστόσο το ΥΠΕΧΩΔΕ βρίσκεται ακόμη προς αναζήτηση των σχετικών κονδυλίων, ώστε να διασφαλίσει τη χρηματοδότησή του.

Σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό», στη δεύτερη φάση των επεκτάσεων του έργου αναμένεται να ενταχθούν και άλλες περιοχές της πόλης, όπως προς Αεροδρόμιο και Ελευθέριο - Κορδελιό, ώστε να δημιουργηθεί σταδιακά ένα πλήρες δίκτυο μετρό στη Θεσσαλονίκη, ανάλογο με της Αθήνας.

Το μετρό Θεσσαλονίκης βρήκε τη σειρά του

Ελεύθερος Τύπος, 28/01/2009

Το μετρό Θεσσαλονίκης βρήκε τη σειρά του. Ο Μετροπόντικας ξεκίνησε και τα προβλήματα που είχαν υπάρξει με αρχαιολογικά ευρήματα αλλά και με την Κοινοπραξία ξεπεράστηκαν, δήλωσε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς. Ανακοίνωσε επίσης ότι πολύ σύντομα θα γίνει η δημοπράτηση και του έργου επέκτασής του προς την Καλαμαριά.

Πιάνει δουλειά ο μετροπόντικας

Μακεδονία, 21/01/2009

Εντός των επόμενων ημερών αναμένεται να βρεθεί στη Θεσσαλονίκη ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, προκειμένου να εγκαινιάσει το υπόγειο ταξίδι του πρώτου μετροπόντικα στις εργασίες διάνοιξης σήραγγας του μετρό Θεσσαλονίκης.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Σουφλιάς αναμένεται να έρθει στην πόλη εντός της εβδομάδας ή στις αρχές της επόμενης, προκειμένου να δείξει στους Θεσσαλονικείς ότι το έργο προχωρά κανονικά. Ο κ. Σουφλιάς, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει δυσαρεστηθεί από τις δηλώσεις που έκανε προχθές ο υπεύθυνος του τομέα δημοσίων έργων του ΠΑΣΟΚ Γιάννης Μαγκριώτης σχετικά με καθυστέρηση του έργου και θέλει να δώσει ηχηρή απάντηση, βάζοντας μπροστά τον μετροπόντικα.
Ο πρώτος μετροπόντικας έχει συναρμολογηθεί και τέθηκε σε δοκιμαστική λειτουργία τον περασμένο Νοέμβριο. Όπως διαβεβαιώνουν στελέχη της Αττικό Μετρό Α.Ε., είναι πλέον έτοιμος να ανοίξει την πρώτη σήραγγα.
Για το μετρό εργάζονται καθημερινά περισσότερα από 650 άτομα διαφόρων ειδικοτήτων. Η ανάδοχος κοινοπραξία έχει αναπτύξει τους πρώτους 13 εργοταξιακούς χώρους. Μέχρι σήμερα έχουν ολοκληρωθεί το πρώτο στάδιο της γενικής οριστικής μελέτης του έργου και οι μελέτες για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και για τις παρακάμψεις των δικτύων κοινής ωφέλειας. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εγκρίσεις του δεύτερου σταδίου, καθώς και των μελετών εφαρμογής. Επίσης, έχει ολοκληρωθεί η καταγραφή και ο έλεγχος όλων των παρακείμενων της γραμμής κτιρίων, καθώς και ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα γεωτρήσεων και μελετών του υπεδάφους της πόλης.
Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στον επίσταθμο του νέου σιδηροδρομικού σταθμού (στο 93%), στο σταθμό Δημοκρατίας (76%), στο σταθμό Σιντριβανίου (91%), στο σταθμό Αγίας Σοφίας (45%), στη διακλάδωση της γραμμής προς Σταυρούπολη (Λαγκαδά, 72%), ενώ σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται η κατασκευή πασσάλων αντιστήριξης στο σταθμό Πανεπιστημίου.

Όλα βαίνουν καλώς...

tragasnet, 21/01/2009

Σε κατηγορηματική διάψευση των δηλώσεων του εκπροσώπου του ΠΑΣΟΚ, Γιάννη Μαγκριώτη, που έκανε λόγο για μεγάλες καθυστερήσεις πάνω από δύο χρόνια, προέβη σήμερα η εταιρεία Αττικό Μετρό, όσονα φορά το μετρό της Θεσσαλονίκης. Με ανακοίνωση που εξέδωσε η εταιρεία, επισημαίνει, ότι οι εργασίες εκτελούνται με εντατικούς ρυθμούς μέσα στα σφιχτά χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί από την αρχή και η χρηματοδότηση του έργου είναι εξασφαλισμένη, όπερ σημαίνει ότι δεν θα χαθεί ούτε ένα ευρώ κοινοτικής χρηματοδότησης. Και προσθέτει, ότι παρά το γεγονός ότι υπάρχει μια μικρή απόκλιση από το σχεδιασμό του μετρό της συμπρωτεύουσας, που δεν ξεπερνά τον ένα χρόνο, το συγκεκριμένο διάστημα είναι πολύ μικρότερο από τις αποκλίσεις του μετρό της Αθήνας, που κατασκευάστηκε από τις κυβερνήσεις του κόμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Παράλληλα, συμπληρώνει πως ουδέποτε προέκυψε θέμα χρηματοδότησης και χαρακτηρίζει απολύτως ανακριβές αυτό που αναφέρει ο κ. Μαγκριώτης για υποχρηματοδότηση του έργου, ενώ διαβεβαιώνει ότι η χρηματοδότηση της επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά είναι εξασφαλισμένη, αφού το έργο αυτό έχει εξαρχής ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλον (ΕΠΠΕΡ).

Μετρό Θεσσαλονίκης.Ένα άπιαστο όνειρο

polites-ampelokipon, 20/01/2009

Το 2014 και βλέπουμε... Τότε θα είναι έτοιμο το πολυαναμενόμενο μετρό μας. Χαρακτηριστικό είναι ότι ο μετροπόντικας έπιασε δουλειά πριν από λίγες ημέρες με καθυστέρηση 14 μηνών!
Την ίδια στιγμή, οι επαγγελματίες της περιοχής σηκώνουν τα χέρια ψηλά, αφού όπως υποστηρίζουν οι ανεπαρκείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δυσχεραίνουν την κίνηση μέσα στην πόλη, με αποτέλεσμα την πτώση του τζίρου και κατ’ επέκταση τη συρρίκνωση των εργαζομένων. Χαρακτηριστικό είναι ότι στην περιοχή Βενιζέλου και Εγνατίας ένα στα τρία μαγαζιά έχει κλείσει. Επίσης:

• Μέσα σε 33 μήνες από τους 79 του χρονοδιαγράμματος κατασκευής της βασικής γραμμής των 9,6 χιλ. από τον σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το Ντεπό έχει κατασκευαστεί μόνο το 7% από το 35% που προβλέπει η σύμβαση.
• Αντί να έχει εκτελεστεί και να έχει πιστοποιηθεί έργο 280 εκατ. ευρώ, αυτό έχει πραγματοποιηθεί μόνο για έργο 56 εκατ. ευρώ.
• Στο Δ’ ΚΠΣ η κυβέρνηση έχει δεσμεύσει μόνο 320 εκατ. ευρώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης. Δηλαδή, οι πόροι υπολείπονται ακόμη και για την ολοκλήρωση των 9,6 χιλ.
• Για τις επεκτάσεις προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη επικρατεί απόλυτο σκοτάδι. Δεν έχουν γίνει ούτε οι προκαταρκτικές μελέτες, δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για την εξασφάλιση της χρηματοδότησης. Υπάρχει επιπλέον η δέσμευση από τη σύμβαση της υποθαλάσσιας, που απαγορεύει να ξεκινήσει η κατασκευή αυτής της επέκτασης πριν από το 2015.
• Σήμερα πραγματοποιούνται εργασίες στους 6 από τους 13 σταθμούς. Σε μερικούς από αυτούς δεν έχουν γίνει ακόμα οι αναγκαίες απαλλοτριώσεις και για τον σταθμό στη Νέα Ελβετία δεν έχει γίνει ακόμη ούτε καν η χωροθέτησή του.
• Η κυβέρνηση διατείνεται πως με τα χρήματα αυτά μέχρι το 2014 θα έχει κατασκευάσει και την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά. Προς το παρόν δεν έχει δημοπρατηθεί ακόμη η οριστική μελέτη του έργου και το συμπέρασμα είναι ότι η βασική γραμμή από τον σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το Ντεπό, εάν συνεχιστούν οι σημερινοί ρυθμοί, θα εμφανίσει τουλάχιστον δύο χρόνια καθυστέρηση. Για να γίνει όμως αυτό χρειάζονται ακόμη 400 εκατ. ευρώ. Για την επέκταση στην Καλαμαριά, ούτε οριστική μελέτη υπάρχει ούτε διασφαλισμένοι πόροι.

Τις διαπιστώσεις κάνει ο κ. Γιάννης Μαγκριώτης, υπεύθυνος του τομέα δημοσίων έργων του ΠΑΣΟΚ (που βέβαια ασκεί ...σοβαρή και υπεύθυνη αντιπολίτευση, μη ...έσω) , ύστερα από επίσκεψη που πραγματοποίησε τη Δευτέρα στη γραφεία της «Αττικό Μετρό» στη Θεσσαλονίκη αλλά και σε εμπορικά καταστήματα της περιοχής.

Πάντως κι έτσι ακριβώς να μην είναι, είμαι σίγουρος ότι κάπως έτσι θα 'ναι. Στην Ελλάδα ζεις! Ένα ανέκδοτο με τον Κωστίκα (Καραμανλή) και των Γιωρίκα (Σουφλιά) το ξέρεις; Ή το άλλο με τον Πανίκα; (ένας είναι ο Πανίκας!)

Δύο χρόνια θα καθυστερήσει το Μετρό

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 20/01/2009

Το 2014 και όχι το 2012, όπως είχε εξαγγελθεί, θα ολοκληρωθεί η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, δήλωσε χθες ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα Δημόσια Εργα, Γιάννης Μαγκριώτης.

Προέβλεψε ότι, με τους παρόντες ρυθμούς και την παρούσα πολιτική, οι επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη δεν θα έχουν ολοκληρωθεί ούτε το 2020.

Απέδωσε τις καθυστερήσεις στο ότι η διαχείριση και η εποπτεία του έργου γίνονται από την Αθήνα, στην έλλειψη συνεργασίας υπουργείων και δημόσιων υπηρεσιών, ειδικά με το υπουργείο Πολιτισμού και κατήγγειλε ότι οι καθυστερήσεις είναι σκόπιμες για να καλυφθεί η υποχρηματοδότηση του έργου, η οποία οφείλεται σε μείωση του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων από την κυβέρνηση.

Επειτα από 33 μήνες εργασιών από τους 79 του χρονοδιαγράμματος κατασκευής της βασικής γραμμής των 9,6 χιλ., έχει καλυφθεί το 42% του χρόνου και κατασκευάστηκε μόλις το 7% του έργου, εκτελέστηκε έργο αξίας 56 εκατ. ευρώ, ενώ θα έπρεπε να έχει εκτελεστεί 280 εκατ. ευρώ και από τα 250 εκατ. ευρώ του Γ' ΚΠΣ θα χαθούν τα 100 εκατ. ευρώ, τόνισε ο Γ. Μαγκριώτης.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ “Το μετρό πάει πίσω δύο χρόνια”

Μακεδονία, 20/01/2009

Σημαντικές καθυστερήσεις στην πορεία κατασκευής του μετρό, οι οποίες αγγίζουν έως και τα δύο χρόνια, διαπιστώνει ο Γιάννης Μαγκριώτης.

Του Νίκου Ηλιάδη

Σύμφωνα με τον αρμόδιο πολιτικό εκπρόσωπο του ΠΑΣΟΚ για τα δημόσια έργα, έως σήμερα έχει παρέλθει το 42% του χρόνου υλοποίησης του έργου (33 από τους 79 μήνες), ωστόσο έχει κατασκευαστεί μόλις το 7% έναντι του προβλεπόμενου 35%. Απόρροια αυτής της καθυστέρησης είναι ότι το κόστος του έργου που έχει εκτελεστεί έχει ανέλθει στα 56 εκατ. ευρώ έναντι των 280 εκατ. ευρώ που προβλεπόταν. Κατόπιν αυτών, ο βασικός κορμός του μετρό Θεσσαλονίκης, ακόμη και με τις πλέον αισιόδοξες προβλέψεις, δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί πριν από το 2014.
Οι αιτίες της καθυστέρησης, σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη, είναι τρεις:
? Ο τρόπος διοίκησης του έργου, το οποίο ουσιαστικά διοικείται από την Αθήνα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ ζήτησε η “Αττικό Μετρό Α.Ε.”, η οποία έχει την ευθύνη κατασκευής του έργου, να ιδρύσει θυγατρική εταιρεία με έδρα τη Θεσσαλονίκη, ώστε να λαμβάνονται εδώ, γρήγορα, οι αναγκαίες αποφάσεις.
? Η έλλειψη συνεννόησης μεταξύ συναρμόδιων υπουργών και υπηρεσιών. Ανέφερε ως παράδειγμα ότι χρειάστηκε να περάσει ένας χρόνος ωσότου αποφασιστεί ποια θα είναι η τύχη των αρχαιολογικών ευρημάτων που αποκαλύφθηκαν. Προσέθεσε όμως πως συχνά η ασυνεννοησία χρησιμοποιείται ως πρόσχημα, προκειμένου να καλυφθούν οι πραγματικές αιτίες των καθυστερήσεων, κυρίως η υποχρηματοδότηση του έργου.

ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Η υποχρηματοδότηση είναι, κατά τον κ. Μαγκριώτη, η βασική αιτία των καθυστερήσεων. Ανέφερε πως από το Γ’ ΚΠΣ θα χαθούν περίπου 100 εκατ. ευρώ, ενώ από το Δ’ ΚΠΣ έχουν δεσμευτεί μόλις 320 εκατ. ευρώ. “Εάν συνυπολογίσουμε και τα περίπου 400 εκατ. ευρώ, τα οποία απαιτούνται για τις επεκτάσεις του μετρό, τότε το συνολικό έλλειμμα χρηματοδότησης ανέρχεται στα 700 εκατ. ευρώ”, τόνισε.
Όσον αφορά τις επεκτάσεις προς Καλαμαριά και δυτική Θεσσαλονίκη, αυτές, σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη, δεν θα είναι έτοιμες ούτε ώς το 2020. Ο βουλευτής ζήτησε από την κυβέρνηση “να σταματήσει να ψεύδεται σχετικά με τις επεκτάσεις”, λέγοντας πως “δεν υπάρχει καμία μελέτη γι’ αυτές” και το μόνο που γίνεται “είναι κάποιες εδαφολογικές μελέτες στη γραμμή προς Καλαμαριά”.

Κριτική ΠΑΣΟΚ για το μετρό της Θεσσαλονίκης

"Η", 20/01/2009

Δύο χρόνια πίσω από τα χρονοδιαγράμματα βρίσκεται ήδη το μετρό της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον υπεύθυνο δημοσίων έργων του ΠΑΣΟΚ Γ. Μαγκριώτη.

Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ επισκέφτηκε τα γραφεία της «Αττικό Μετρό της Θεσσαλονίκης» και τόνισε ότι οι βασικοί λόγοι των καθυστερήσεων είναι ο κακός τρόπος διοίκησης, με τη διαχείριση - εποπτεία να γίνεται από την Αθήνα, η έλλειψη συνεργασίας υπουργείων και δημοσίων υπηρεσιών και η υποχρηματοδότηση του έργου.

«Εχουν περάσει 33 μήνες απο τους 79 του χρονοδιαγράμματος και έγινε μόνο το 7% του έργου αντί να κατασκευαστεί το 35%. Σε ορισμένους σταθμούς δεν έγιναν ακόμα οι απαλλοτριώσεις ενώ ο μετροπόντικας ξεκίνησε δουλειά με καθυστέρηση 14 μηνών», είπε ο κ. Μαγκριώτης.

Καθυστέρηση στο μετρό Θεσσαλονίκης καταγγέλλει ο Γ. Μαγκριώτης

Καθημερινή, 19/01/2009

Για την εξέλιξη των εργασιών κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης ενημερώθηκε ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Δημοσίων Έργων, βουλευτής Γιάννης Μαγκριώτης, ο οποίος επισκέφθηκε τα γραφεία της εταιρείας ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., εργοτάξια και καταστηματάρχες.

Ο κ. Μαγκριώτης δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι η κατασκευή του Μετρό βρίσκεται δυο χρόνια πίσω σε σχέση με τις δεσμεύσεις της κυβέρνησης και πως οι βασικοί λόγοι της καθυστέρησης είναι ο τρόπος διοίκησης, η έλλειψη συνεργασίας μεταξύ υπουργείων και υπηρεσιών και η υποχρηματοδότηση του έργου.

«Έχουν περάσει 33 μήνες από τους 79 του χρονοδιαγράμματος κατασκευής της βασικής γραμμής των 9,6 χιλ., από το σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το Ντεπό. Δηλαδή, έχει καλυφθεί το 42% του χρόνου. Αντί να έχει κατασκευαστεί το 35% του έργου, όπως περιγράφεται στη σύμβαση, έχει κατασκευαστεί μόνο το 7%.

Αντί να έχει εκτελεστεί και να έχει πιστοποιηθεί έργο 280 εκ. ευρώ, αυτό έχει πραγματοποιηθεί μόνο για έργο 56 εκ. ευρώ», επισήμανε ο κ. Μαγκριώτης.

Είπε, ακόμα, ότι οι επεκτάσεις του Μετρό προς την Καλαμαριά και τη Δυτική Θεσσαλονίκη είναι υποσχέσεις της κυβέρνησης χωρίς αντίκρισμα, ενώ άκουσε διαμαρτυρίες για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από καταστηματάρχες που θίγονται από τα έργα του Μετρό.

Μετρό Θεσσαλονίκης: έχει κατασκευαστεί μόνο το 7% του έργου

ΘΕΜΑ, 19/01/2009

Καλό 2014 και βλέπουμε… Τότε θα είναι έτοιμο το μετρό της Θεσσαλονίκης, μετά τις μεγάλες καθυστερήσεις και τις αποκλίσεις από το αρχικό χρονοδιάγραμμα που εμφανίζει η κατασκευή του έργου. Χαρακτηριστικό είναι ότι ο μετροπόντικας έπιασε δουλειά πριν από λίγες ημέρες με καθυστέρηση 14 μηνών!

Την ίδια στιγμή, οι επαγγελματίες της περιοχής σηκώνουν τα χέρια ψηλά, αφού όπως υποστηρίζουν οι ανεπαρκείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δυσχεραίνουν την κίνηση μέσα στην πόλη, με αποτέλεσμα την πτώση του τζίρου και κατ’ επέκταση τη συρρίκνωση των εργαζομένων. Χαρακτηριστικό είναι ότι στην περιοχή Βενιζέλου και Εγνατίας ένα στα τρία μαγαζιά έχει κλείσει.

Τις διαπιστώσεις κάνει ο κ. Γιάννης Μαγκριώτης, υπεύθυνος του τομέα δημοσίων έργων του ΠΑΣΟΚ, ύστερα από επίσκεψη που πραγματοποίησε τη Δευτέρα στη γραφεία της «Αττικό Μετρό» στη Θεσσαλονίκη αλλά και σε εμπορικά καταστήματα της περιοχής.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του ΠΑΣΟΚ, η εξέλιξη του έργου έχει ως εξής:

• Μέσα σε 33 μήνες από τους 79 του χρονοδιαγράμματος κατασκευής της βασικής γραμμής των 9,6 χιλ. από τον σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το Ντεπό έχει κατασκευαστεί μόνο το 7% από το 35% που προβλέπει η σύμβαση.
• Αντί να έχει εκτελεστεί και να έχει πιστοποιηθεί έργο 280 εκατ. ευρώ, αυτό έχει πραγματοποιηθεί μόνο για έργο 56 εκατ. ευρώ.
• Στο Δ’ ΚΠΣ η κυβέρνηση έχει δεσμεύσει μόνο 320 εκατ. ευρώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης. Δηλαδή, οι πόροι υπολείπονται ακόμη και για την ολοκλήρωση των 9,6 χιλ.

Η κυβέρνηση όμως διατείνεται πως με τα χρήματα αυτά μέχρι το 2014 θα έχει κατασκευάσει και την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά. Προς το παρόν δεν έχει δημοπρατηθεί ακόμη η οριστική μελέτη του έργου και το συμπέρασμα είναι ότι η βασική γραμμή από τον σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το Ντεπό, εάν συνεχιστούν οι σημερινοί ρυθμοί, θα εμφανίσει τουλάχιστον δύο χρόνια καθυστέρηση. Για να γίνει όμως αυτό χρειάζονται ακόμη 400 εκατ. ευρώ. Για την επέκταση στην Καλαμαριά, ούτε οριστική μελέτη υπάρχει ούτε διασφαλισμένοι πόροι.

• Για τις επεκτάσεις προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη επικρατεί απόλυτο σκοτάδι. Δεν έχουν γίνει ούτε οι προκαταρκτικές μελέτες, δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για την εξασφάλιση της χρηματοδότησης. Υπάρχει επιπλέον η δέσμευση από τη σύμβαση της υποθαλάσσιας, που απαγορεύει να ξεκινήσει η κατασκευή αυτής της επέκτασης πριν από το 2015.
• Σήμερα πραγματοποιούνται εργασίες στους 6 από τους 13 σταθμούς. Σε μερικούς από αυτούς δεν έχουν γίνει ακόμα οι αναγκαίες απαλλοτριώσεις και για τον σταθμό στη Νέα Ελβετία δεν έχει γίνει ακόμη ούτε καν η χωροθέτησή του.

Σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη, οι καθυστερήσεις στο έργο αποδίδονται στον τρόπο διοίκησης της εταιρείας που ασκείται από την Αθήνα, στην έλλειψη συνεργασίας μεταξύ υπουργείων και δημόσιων υπηρεσιών, γεγονός που δημιουργεί μεγάλες καθυστερήσεις ειδικά με το υπουργείο Πολιτισμού, αλλά και στην υποχρηματοδότηση του έργου λόγω της μείωσης του ΠΔΕ

Χρονιά γεμάτη αρχαίες εκπλήξεις

Ελεύθερος Τύπος, 05/01/2009

Χρυσά στεφάνια στη Θεσσαλονίκη αλλά και θησαυρός χρυσών νομισμάτων από το βυθό του λιμένα της Ρόδου περιλαμβάνονται στα σημαντικότερα ευρήματα που έφερε στο φως η αρχαιολογική σκαπάνη στην Ελλάδα το 2008. Τη χρονιά που ο διασημότερος αρχαιολόγος, ο Ιντιάνα Τζόουνς, επέστρεψε στη μεγάλη οθόνη και τα κρυστάλλινα κρανία βρέθηκαν στο επίκεντρο των συζητήσεων μεταξύ των επιστημόνων και του κοινού η πραγματική διεθνής αρχαιολογία έχει να επιδείξει σημαντικές ανακαλύψεις. Ο ΕΤ επέλεξε τις σημαντικότερες στιγμές της αρχαιολογικής έρευνας στη χώρα μας για το 2008:

- Τα χρυσά Μακεδονικά Στεφάνια
Στα εργοτάξια του μετρό της Θεσσαλονίκης έχουν ανακαλυφθεί περισσότεροι από 1.400 τάφοι, ελληνιστικών, ρωμαϊκών και πρωτοχριστιανικών χρόνων. Στην πόλη συνεχίζεται η μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ, συνολικής έκτασης 20.000 τ.μ. Κοσμήματα, νομίσματα, αγγεία, κλίβανοι και άλλα ευρήματα έχουν έρθει μέχρι σήμερα στο φως. Ομως τα ελληνιστικά χρυσά στεφάνια (τέσσερα από φύλλα ελιάς και ένα από φύλλα βελανιδιάς) εντυπωσίασαν τους επιστήμονες και οι φωτογραφίες τους έκαναν το γύρο του κόσμου.

- Το ανάκτορο της Βεργίνας
Τα μυστικά του ανακτόρου της Βεργίνας αποκρυπτογράφησε η αρχαιολόγος Αγγελική Κοτταρίδη, η οποία το χρονολογεί πλέον με σιγουριά στο 350-340 π.Χ., στα χρόνια του Φιλίππου Β’, πατέρα του Μεγάλου Αλεξάνδρου. Η ίδια αποκάλυψε ότι αρχιτέκτονας του ανακτόρου ήταν ο Πύθεος, δημιουργός και του περίφημου Μαυσωλείου της Αλικαρνασσού. Οι ερευνητές έκαναν μια ακόμη σημαντική αποκάλυψη. Βρήκανε ακριβώς το πόδι, τη μονάδα μέτρησης των αρχαίων Μακεδόνων και κατόρθωσαν να δημιουργήσουν την τρισδιάστατη απεικόνιση του ανακτόρου.

- Ο θησαυρός της Ρόδου
Περισσότερα από 4.000 χρυσά νομίσματα αλλά και κοσμήματα εντοπίστηκαν στον εμπορικό λιμένα της Ρόδου την άνοιξη του 2008. Στην πλειονότητά τους οθωμανικά, τα νομίσματα χρονολογούνται στο 18ο αιώνα. Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους της Εφορείας Εναλίων Αρχαιοτήτων, «το εύρημα είναι σπανιότατο τόσο ως προς το πολύτιμο μέταλλό του όσο και την πληθώρα των εκδόσεων και υποδιαιρέσεων που περιλαμβάνει». Οθωμανικά νομίσματα αυτού του τύπου πρωτοεκδόθηκαν το 1477 από τον Μωάμεθ τον Β’. Ο εντοπισμός τους έγινε από αρχαιολόγους στη διάρκεια υποβρύχιας έρευνας στο λιμάνι της Ρόδου μετά την υπόδειξη ιδιώτη για την ύπαρξη στην περιοχή σημαντικών ναυαγίων.

- Ρωμαϊκά γλυπτά στη θάλασσα της Κύθνου
Οι ελληνικές θάλασσες κάθε χρόνο μας προσφέρουν ανεκτίμητους θησαυρούς. Στον όρμο Μανδράκι της Κύθνου όπου συνεχίστηκαν και φέτος οι ενάλιες έρευνες στον αρχαίο λιμένα ανελκύστηκαν ανδρικός κορμός σε φυσικό μέγεθος και κεφαλή γενειοφόρου άνδρα που σώζει σε καλή κατάσταση τα χαρακτηριστικά του προσώπου του. Η υποβρύχια έρευνα διεξάγεται για δεύτερη χρονιά υπό τη διεύθυνση του καθηγητού κ. Αλέξανδρου Μαζαράκη – Αινιάν από την πλευρά του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας και του αρχαιολόγου δρ. Δημήτρη Κουρκουμέλη από την πλευρά της Εφορείας Εναλίων Αρχαιοτήτων.

- Το Αρχοντικό Πέλλας
Στο Αρχοντικό Πέλλας τα τελευταία χρόνια έχουν αποκαλυφθεί ορισμένα από τα πιο εντυπωσιακά ευρήματα. Η φετινή ανασκαφή των αρχαιολόγων Παύλου και Αναστασίας Χρυσοστόμου έφερε στο φως σαράντα τρεις νέους τάφους, που χρονολογούνται από την εποχή του σιδήρου (β’ μισό του 7ου αι. π.Χ.) μέχρι τα πρώιμα ελληνιστικά χρόνια (279 π.Χ.). Ξεχωρίζει ο τάφος κοριτσιού της ελληνιστικής περιόδου. Εκτός των άλλων κτερισμάτων στον τάφο βρέθηκε και εξαιρετικής τέχνης πήλινη κεφαλή που απεικονίζει τη νεκρή.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΑΚΟΣ ΠΑΝΟΣ

Δελτίο Τύπου

Αττικό μετρό, 05/01/2009

ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ - Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Για τις ανάγκες κατασκευής των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό Μετρό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, θα εφαρμοσθούν από την Τετάρτη 7 Ιανουαρίου 2009 οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

• Η οδός Αγίας Σοφίας, από τη συμβολή της με την οδό Εγνατία μέχρι την οδό Κεραμοπούλου, θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας που μονοδρομείται προς το νότο. Η κυκλοφορία των οχημάτων προς βορρά θα γίνεται μέσω των οδών Μακένζι Κινγκ, Κεραμοπούλου, Στ. Τάττη και των γύρω δρόμων.

• Μετατοπίζεται προς βορρά ο άξονας της οδού Εγνατία, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Πρασακάκη μέχρι την οδό Μητροπολίτου Γενναδίου. Στο συγκεκριμένο τμήμα της η οδός Εγνατία θα συνεχίσει να διαθέτει, όπως και σήμερα, δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.

Καθόλη τη διάρκεια (περίπου τέσσερις μήνες) των κατασκευαστικών εργασιών, τα συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας θα καταβάλουν κάθε προσπάθεια για την εξυπηρέτηση των παρακείμενων επιχειρήσεων.

Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Το Γραφείο Επικοινωνίας (τηλ. 2310-526220) της εταιρείας βρίσκεται στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε ζήτημα σχετικά με το μεγάλο αυτό έργο.