AΠOΓOHTEYTIKH παραμένει η πορεία υλοποίησης των λεγόμενων μεγάλων έργων υποδομής της Θεσσαλονίκης καθώς από τα συνολικά 48 μεγάλα έργα, που περιλαμβάνονται στη γενική κυκλοφοριακή μελέτη της Θεσσαλονίκης, η οποία εκπονήθηκε το 2000, δεν υλοποιήθηκαν ούτε και βρίσκονται σε κάποια φάση προετοιμασίας τα 30 από αυτά...
Αντίθετα, κατασκευάστηκαν βρίσκονται σε εξέλιξη μόλις 11 έργα, ενώ υπάρχουν και άλλα 7 έργα τα οποία έχουν υλοποιηθεί μερικώς ή κατασκευάστηκαν με διαφορετικά χαρακτηριστικά από αυτά που αρχικώς είχαν προταθεί. Αυτό επισήμανε η δρ Γεωργία Αϋφαντοπούλου, στέλεχος του Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ) στο πλαίσιο συζήτησης στρογγυλής τραπέζης που διοργανώθηκε με αφορμή τα εγκαίνια του νέου κτιρίου γραφείων και εγκαταστάσεων του Ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών στη Θεσσαλονίκη. Για το μετρό της πόλης η κ. Aϋφαντοπούλου είπε ότι, σύμφωνα με πληροφορίες, η λανθασμένη αρχική μεθόδευσή του επέδρασε αρνητικά στο έργο, ενώ χαρακτήρισε προβληματική την αυτοδύναμη βιωσιμότητά του κυρίως λόγω της έκτασής του, που δεν είναι ικανοποιητική από κυκλοφοριακή και αποδοτική προσέγγιση. Κατά τις ίδιες πηγές, για τη νέα υποθαλάσσια αρτηρία συμφωνήθηκε από τους παριστάμενους στη σύσκεψη ότι θα πρέπει να έχει χαρακτηριστικά νότιας παράκαμψης του κέντρου της πόλης και να εκτείνεται μέχρι και την Καλαμαριά, κατ'Α ελάχιστον. Ομοφωνία υπήρξε κι ως προς το να τεθεί το έργο σε διαδικασία ανοικτού σχεδιασμού, με δημόσια διαβούλευση και να μελετηθεί αυστηρώς με επιστημονικά κριτήρια.
Από τη συζήτηση προέκυψε επίσης η ανάγκη σύνταξης ενός καινούργιου γενικού στρατηγικού σχεδίου δημοσίων συγκοινωνιών για την πόλη και να λειτουργήσει ένας ενιαίος μητροπολιτικός φορέας συγκοινωνιών και κυκλοφορίας στη Θεσσαλονίκη, ώστε να μην υπάρχουν επικαλύψεις σε αρμοδιότητες, που γεννούν διαφωνίες και αδράνεια. Εκπρόσωποι του δήμου ανακοίνωσαν ότι υπάρχει πρόθεση για τη δημιουργία δύο καινούριων
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.