ypodomes.com,15/10/2012
Ποια λύση θα επιλεχθεί;
Ποια λύση θα επιλεχθεί;
Το ενδεχόμενο κάλυψης του Αεροδρομίου Μακεδονία στη Θεσσαλονίκη από μέσο σταθερής τροχιάς είναι μία προτεραιότητα για την αναβάθμιση ολόκληρης της πόλης αλλά και της ταυτότητας της Θεσσαλονίκης ως μεγάλης Ευρωπαϊκής πόλης...
Σήμερα οι χρόνοι που χρειάζεται κάποιος για να πάει στο αεροδρόμιο είναι ως επί το πλείστον απαγορευτικοί. Οι χρόνοι που απαιτούνται από το Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το Αεροδρόμιο, σύμφωνα με έρευνες είναι:- με αυτοκίνητο ή ταξί σε 35-45 λεπτά της ώρας
- με το αστικό «78» από 70 έως 75 λεπτά
- με το μετρό σε 44 λεπτά
- με το τραμ σε 50-53 λεπτά
- με μετρό έως τη Μίκρα και από εκεί με λεωφορείο μέχρι το αεροδρόμιο ο χρόνος μετακίνησης υπολογίζεται σε 49 λεπτά
- με μετρό μέχρι τη Μίκρα και στη συνέχεια με τραμ έως το αεροδρόμιο ο χρόνος υπολογίζεται σε 50-53 λεπτά
- με μετρό μέχρι τη Μίκρα και στη συνέχεια με monorail η μετακίνηση υπολογίζεται σε 49-50 λεπτά.
Εδώ υπάρχει λοιπόν η θεωρεία για την ανάπτυξη τριών διαφορετικών μέσων που θα συνδέουν την πόλη με το Αεροδρόμιο. Μετρό, Τραμ ή monorail; Η κυρίαρχη λύση σύμφωνα με τους σχεδιασμούς είναι το monorail αλλά είναι και η ενδεδειγμένη;
Το monorail, μοιάζει με το τραμ αλλά κινείται σε μονή υπέργεια γραμμή, η οποία στηρίζεται σε πυλώνες, ενώ για την κατασκευή της υποδομής δεν απαιτούνται πολυδάπανες απαλλοτριώσεις, έχει μικρό χρόνο κατασκευής και χαμηλό κόστος λειτουργίας. Στα κατά είναι η ανάγκη μετεπιβίβασης, ενώ είναι προβληματική η επιβίβαση των ΑμΕΑ.
Όσον αφορά το τραμ, στα αρνητικά περιλαμβάνονται η κατάληψη χώρου από την οδική επιφάνεια, η ανάγκη προτεραιότητας στους σηματοδότες, η κατασκευή χωριστού αμαξοστασίου και η ανάγκη μετεπιβίβασης. Το κόστος για την ανάπτυξη δικτύου τραμ ανέρχεται σε 20 - 30 εκατ. ευρώ, για το monorail 12 - 20 εκατ. ευρώ, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του, ενώ για την κατασκευή μετρό το κόστος κυμαίνεται μεταξύ 120 - 170 εκατ. ευρώ ανά χλμ.
Το μετρό θα μπορούσε να καλύψει αυτή την απόσταση με την φιλοσοφία του monorail δηλαδή κατασκευασμένο πάνω σε πυλώνες χωρίς να χρειάζονται πολυδάπανες απαλλοτριώσεις ή υπόγειες πανάκριβες διαδρομές.
Αν και είμαστε πολύ μακριά από την επιλογή του μέσου που θα συνεχίζει από τον τελευταίο σταθμό της επέκτασης προς Καλαμαριά (σταθμός ΜΙΚΡΑ) ωστόσο η απόφαση θα είναι καταλυτική για την εμπορική επιτυχία όλου του συστήματος μεταφοράς επιβατών από και προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία.
Το monorail, μοιάζει με το τραμ αλλά κινείται σε μονή υπέργεια γραμμή, η οποία στηρίζεται σε πυλώνες, ενώ για την κατασκευή της υποδομής δεν απαιτούνται πολυδάπανες απαλλοτριώσεις, έχει μικρό χρόνο κατασκευής και χαμηλό κόστος λειτουργίας. Στα κατά είναι η ανάγκη μετεπιβίβασης, ενώ είναι προβληματική η επιβίβαση των ΑμΕΑ.
Όσον αφορά το τραμ, στα αρνητικά περιλαμβάνονται η κατάληψη χώρου από την οδική επιφάνεια, η ανάγκη προτεραιότητας στους σηματοδότες, η κατασκευή χωριστού αμαξοστασίου και η ανάγκη μετεπιβίβασης. Το κόστος για την ανάπτυξη δικτύου τραμ ανέρχεται σε 20 - 30 εκατ. ευρώ, για το monorail 12 - 20 εκατ. ευρώ, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του, ενώ για την κατασκευή μετρό το κόστος κυμαίνεται μεταξύ 120 - 170 εκατ. ευρώ ανά χλμ.
Το μετρό θα μπορούσε να καλύψει αυτή την απόσταση με την φιλοσοφία του monorail δηλαδή κατασκευασμένο πάνω σε πυλώνες χωρίς να χρειάζονται πολυδάπανες απαλλοτριώσεις ή υπόγειες πανάκριβες διαδρομές.
Αν και είμαστε πολύ μακριά από την επιλογή του μέσου που θα συνεχίζει από τον τελευταίο σταθμό της επέκτασης προς Καλαμαριά (σταθμός ΜΙΚΡΑ) ωστόσο η απόφαση θα είναι καταλυτική για την εμπορική επιτυχία όλου του συστήματος μεταφοράς επιβατών από και προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.