avgi.gr,12/06/2015
Οι αρχαιολογικοί θησαυροί που έφερε στην επιφάνεια το έργο του μετρό παρουσιάστηκαν χθες στο δημοτικό συμβούλιο από την πρώην διευθύντρια Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης Δέσποινα Μακροπούλου, η οποία με αιχμή τις αρχαιότητες της Βενιζέλου τόνισε πως «εκ του αποτελέσματος όλοι συμφωνούμε ότι ένας τουλάχιστον σταθμός θα έπρεπε να λείπει. Αντί δηλαδή Βενιζέλου και Αγ. Σοφίας να ήταν μόνο ένας στην Αριστοτέλους».
Η κ. Μακροπούλου ανέφερε ότι κατά τις αρχαιολογικές ανασκαφές στο έργο του μετρό βρέθηκαν περισσότερα από 100.000 κινητά ευρήματα, σε συνολική επιφάνεια 6,4 στρεμμάτων, και πως το έργο «έγινε η αφορμή για να μάθουμε αρκετά για την πόλη που δεν γνωρίζαμε». «Οι βυζαντινές αρχαιότητες που βρέθηκαν στις ανασκαφές του μετρό είναι πολλές, γιατί έγιναν σε βυζαντινά στρώματα» εξήγησε, κάτι που γνώριζαν εξαρχής οι αρχαιολογικές υπηρεσίες.
Στο πλαίσιο αυτό επισήμανε την αντίθεση της Εφορίας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης στον σχεδιασμό του μετρό πάνω στην Εγνατία. Όπως είπε, αυτή ήταν μια απόφαση που ελήφθη μονομερώς, όπως μονομερώς αποφασίστηκε και το πού θα γίνουν οι σταθμοί του μετρό και ο αριθμός τους. «Η πορεία των συζητήσεων για το θέμα απέδειξε ότι αρχαία και σταθμοί μπορούν να συνυπάρξουν» σημείωσε και τάχθηκε εκ νέου κατά της απόσπασης των αρχαιοτήτων από τη Βενιζέλου, τονίζοντας τη σημασία που έχει το να περπατάει κάποιος ανάμεσα στις αρχαιότητες που έχουν βρεθεί στον σταθμό του μετρό, καθώς την ίδια στιγμή γίνεται ο ίδιος κομμάτι της πλούσιας και μοναδικής ιστορίας αυτής της πόλης.
«Η καρδιά της αρχαίας πόλης της Θεσσαλονίκης χτυπάει μόλις έξι μέτρα κάτω από τη σημερινή της επιφάνεια. Ένα αυτοκρατορικό έργο που σχεδιάστηκε και εκτελέστηκε τον 4ο αιώνα και επισκευάστηκε στον 6ο αιώνα, είναι ο κύριος δρόμος (decumanus maximus) με μήκος 77 μέτρα, στην ίδια ακριβώς κατεύθυνση με τη σημερινή Εγνατία. Είναι η μαρμαρόστρωτη Via Regia, με πλάτος σχεδόν 5 μέτρα, στο ίδιο ακριβώς σημείο που σήμερα βρίσκεται το πολυσύχναστο εμπορικό σταυροδρόμι των οδών Εγνατίας και Βενιζέλου, που καταδεικνύει την αδιάλειπτη χρήση της περιοχής με πανομοιότυπο πολεοδομικό σχεδιασμό και διέσχιζε την τειχισμένη πόλη, ενώνοντας τη δυτική Χρυσή Πύλη με την Κασσανδρεωτική Πύλη στα ανατολικά», ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Μακροπούλου.
«Η συνύπαρξη αρχαίων και σταθμού είναι επιθυμία και στόχος μας, καθώς θα αποτελέσει μοναδική πρακτική στα παγκόσμια χρονικά και θα αποζημιώσει υλικά και ηθικά τους κατοίκους αυτού του τόπου. Παράλληλα, θα αποδείξει σε όλο τον πλανήτη ότι η Ελλάδα ξέρει να τιμά την ιστορία της και θα προσελκύσει ανθρώπους από όλο τον κόσμο», κατέληξε η Δέσποινα Μακροπούλου.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γ. Μπουτάρης υποστήριξε ότι είναι κρίσιμη η φάση στην οποία βρίσκεται το έργο του μετρό και επισήμανε πως «το αρμόδιο υπουργείο έχει ξεκινήσει συνομιλίες με τον ανάδοχο και τις απαιτήσεις που έχει και τη διαιτησία και το πού θα καταλήξουν τα λεφτά».
Μαρούλα Πλήκα
Η κ. Μακροπούλου ανέφερε ότι κατά τις αρχαιολογικές ανασκαφές στο έργο του μετρό βρέθηκαν περισσότερα από 100.000 κινητά ευρήματα, σε συνολική επιφάνεια 6,4 στρεμμάτων, και πως το έργο «έγινε η αφορμή για να μάθουμε αρκετά για την πόλη που δεν γνωρίζαμε». «Οι βυζαντινές αρχαιότητες που βρέθηκαν στις ανασκαφές του μετρό είναι πολλές, γιατί έγιναν σε βυζαντινά στρώματα» εξήγησε, κάτι που γνώριζαν εξαρχής οι αρχαιολογικές υπηρεσίες.
Στο πλαίσιο αυτό επισήμανε την αντίθεση της Εφορίας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης στον σχεδιασμό του μετρό πάνω στην Εγνατία. Όπως είπε, αυτή ήταν μια απόφαση που ελήφθη μονομερώς, όπως μονομερώς αποφασίστηκε και το πού θα γίνουν οι σταθμοί του μετρό και ο αριθμός τους. «Η πορεία των συζητήσεων για το θέμα απέδειξε ότι αρχαία και σταθμοί μπορούν να συνυπάρξουν» σημείωσε και τάχθηκε εκ νέου κατά της απόσπασης των αρχαιοτήτων από τη Βενιζέλου, τονίζοντας τη σημασία που έχει το να περπατάει κάποιος ανάμεσα στις αρχαιότητες που έχουν βρεθεί στον σταθμό του μετρό, καθώς την ίδια στιγμή γίνεται ο ίδιος κομμάτι της πλούσιας και μοναδικής ιστορίας αυτής της πόλης.
«Η καρδιά της αρχαίας πόλης της Θεσσαλονίκης χτυπάει μόλις έξι μέτρα κάτω από τη σημερινή της επιφάνεια. Ένα αυτοκρατορικό έργο που σχεδιάστηκε και εκτελέστηκε τον 4ο αιώνα και επισκευάστηκε στον 6ο αιώνα, είναι ο κύριος δρόμος (decumanus maximus) με μήκος 77 μέτρα, στην ίδια ακριβώς κατεύθυνση με τη σημερινή Εγνατία. Είναι η μαρμαρόστρωτη Via Regia, με πλάτος σχεδόν 5 μέτρα, στο ίδιο ακριβώς σημείο που σήμερα βρίσκεται το πολυσύχναστο εμπορικό σταυροδρόμι των οδών Εγνατίας και Βενιζέλου, που καταδεικνύει την αδιάλειπτη χρήση της περιοχής με πανομοιότυπο πολεοδομικό σχεδιασμό και διέσχιζε την τειχισμένη πόλη, ενώνοντας τη δυτική Χρυσή Πύλη με την Κασσανδρεωτική Πύλη στα ανατολικά», ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Μακροπούλου.
«Η συνύπαρξη αρχαίων και σταθμού είναι επιθυμία και στόχος μας, καθώς θα αποτελέσει μοναδική πρακτική στα παγκόσμια χρονικά και θα αποζημιώσει υλικά και ηθικά τους κατοίκους αυτού του τόπου. Παράλληλα, θα αποδείξει σε όλο τον πλανήτη ότι η Ελλάδα ξέρει να τιμά την ιστορία της και θα προσελκύσει ανθρώπους από όλο τον κόσμο», κατέληξε η Δέσποινα Μακροπούλου.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γ. Μπουτάρης υποστήριξε ότι είναι κρίσιμη η φάση στην οποία βρίσκεται το έργο του μετρό και επισήμανε πως «το αρμόδιο υπουργείο έχει ξεκινήσει συνομιλίες με τον ανάδοχο και τις απαιτήσεις που έχει και τη διαιτησία και το πού θα καταλήξουν τα λεφτά».
Μαρούλα Πλήκα
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.