ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΛΗΠΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ - Το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν ξεκινάει

ΤΑ ΝΕΑ, 18/12/2006

«ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ» έχει σημάνει στο ΥΠΕΧΩΔΕ μετά τις πρόσφατες εξελίξεις στα οικονομικά της εργολήπτριας εταιρείας που έχει αναλάβει την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Οι αρμόδιες υπηρεσίες προς το παρόν παρακολουθούν από διακριτική απόσταση τις ραγδαίες εξελίξεις, όμως στα κέντρα των αποφάσεων έχουν ήδη αρχίσει να συζητούνται τα σενάρια για την επόμενη μέρα. Σύμφωνα με πληροφορίες από την κατασκευαστική πιάτσα- κι ενώ επισήμως τίποτε δεν επιβεβαιώνεται ακόμη- η ανάδοχος εταιρεία κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης «δυσκολεύεται ιδιαίτερα να βρει υπεργολάβους» ώστε να αρχίσει το έργο για το οποίο έχει δοθεί χρονοδιάγραμμα υλοποίησης πεντέμισι ετών.

Η ίδια εταιρεία ανακηρύχθηκε επίσης ανάδοχος για την κατασκευή των τριών σταθμών του Μετρό στην Ατ τική στη γραμμή για Αεροδρόμιο (Χολαργός, Νομισματοκοπείο, Αγία Παρασκευή) ενώ εκτελεί ήδη σημαντικές εργολαβίες στην Εγνατία Οδό και στο πέταλο του Μαλιακού.

«Δεν συμφέρει»
Μεταξύ των σεναρίων που εξετάζονται ειδικά για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, για το οποίο θα έπρεπε να είχαν αρχίσει τα έργα, είναι ακόμα και η επαναδημοπράτηση του έργου εάν στο μεταξύ ο ανάδοχος δεν καταφέρει να αντεπεξέλθει στις οικονομικές του υποχρεώσεις ή εάν δεν βρεθεί τρίτη λύση μέσω άλλης κατασκευαστικής που θα δεχτεί να το αναλάβει. Το τελευταίο σενάριο πάντως μέχρι στιγμής δεν φαίνεται και τόσο πιθανό, καθώς πολύ μεγάλες εταιρείες στον κατασκευαστικό κλάδο επισημαίνουν σε ανεπίσημες συζητήσεις ότι «το έργο είναι ήδη χτυπημένο» (δηλαδή, έχει υπογραφεί σύμβαση με ιδιαίτερα χαμηλή έκπτωση) και γι΄ αυτό «δεν συμφέρει». Την επαναδημοπράτηση από την άλλη πλευρά απεύχεται η ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, καθώς πρακτικά σημαίνει και νέα καθυστέρηση για την έναρξη των εργασιών.

Χρεωμένη η ΑΕΓΕΚ
Τα οικονομικά προβλήματα της συγκεκριμένης εταιρείας όμως, η οποία διεκδίκησε και πήρε με σημαντικές εκπτώσεις το Μετρό Θεσσαλονίκης είχαν αρχίσει να γίνονται γνωστά από τις αρχές του φθινοπώρου. Η εταιρεία ΑΕΓΕΚ φέρεται να έχει υποχρεώσεις άνω των 450 εκατ. ευρώ προς τράπεζες (οι οποίες εξέδωσαν τις εγγυητικές), ενώ έχει πολύ μεγάλο ανεκτέλεστο έργων που ήδη της ανατέθηκαν.

Είναι δε χαρακτηριστικό πως κατά την περιοδεία του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά στα εργοτάξια της Εγνατίας τον περασμένο Σεπτέμβριο, το ενδιαφέρον των τοπικών μέσων ενημέρωσης των Ιωαννίνων (η εταιρεία κατασκευάζει την εντυπωσιακή γέφυρα του Αράχθου), εστιάστηκε στην ολιγόμηνη καθυστέρηση πληρωμής των εργαζομένων στην εργολαβία. Μάλιστα οι εκπρόσωποι της Εγνατίας Α.Ε. τόνιζαν ότι «εμείς έχουμε κάνει κανονικά τις πληρωμές στην εταιρεία».

Στα χέρια τραπεζών
Σύμφωνα με ανακοίνωση που εξέδωσε προ ημερών η εταιρεία, έχουν ήδη αρχίσει επαφές για την εξασφάλιση της εισόδου στρατηγικού επενδυτή σε μια προσπάθεια να αυξηθεί το μετοχικό κεφάλαιό της και να ανακοπεί η πλήρης έλεγχος από τις τράπεζες (τα χρέη είναι κυρίως προς την Αlpha Βank, την Πειραιώς και την Εμπορική). Ταυτόχρονα όμως συνεχίζονται οι προσπάθειες για εκποίηση της περιουσίας της (κτήμα Μέρλιν στην Κέρκυρα, συμμετοχή στο λιμάνι του Αστακού και σε διυλιστήρια στα Σκόπια κ.ά.). Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ήδη οι πιστώτριες τράπεζες έχουν αποκτήσει τον μετοχικό έλεγχο της εταιρείας.

«Καλύτερο από το μετρό της Αθήνας»

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 08/12/2006

Δεν το είδαν ακόμα το μετρό τους οι Θεσσαλονικείς, αλλά οι σχεδιαστές του λένε ότι θα διαθέτει τεχνολογία αιχμής. Σε αντίθεση με το μετρό της Αθήνας, που είναι σχεδιασμένο τη δεκαετία του '70 και δεν επιδέχεται άλλες βελτιώσεις.

Αυτό επισημαίνει ο αρχιτέκτονας της «Αττικό Μετρό», Αθως Δάλλας, ο οποίος θα κάνει παρουσίαση του έργου, σε εκδήλωση που διοργανώνει ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης αύριο, στο πλαίσιο του πολυσυνεδρίου «Money Show 2006».

Η τεχνολογία αιχμής που θα διαθέτει το μετρό Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με την επιβλέπουσα εταιρεία, οφείλεται και στο ότι το έργο κατασκευάζεται με εθνικούς πόρους. Αντίθετα, οι προδιαγραφές του μετρό της Αθήνας έπρεπε να προσαρμοστούν στην οικονομία του κόστους, καθώς σχεδιάστηκε όταν η Ελλάδα ανταγωνιζόταν άλλες χώρες για να εξασφαλίσει χρηματοδότηση από την Ε.Ε.

Σύμφωνα, πάντα, με τον Αθ. Δάλλα, οι σταθμοί του μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι όλοι ευθύγραμμοι, κατασκευασμένοι από υλικά που θα προκαλούν λιγότερη αντήχηση, θα παρέχουν πολύ πιο εύκολο προσανατολισμό, θα διαθέτουν αυτόματες θύρες στις αποβάθρες, οι οποίες θα παρέχουν περισσότερη ασφάλεια στους επιβάτες που θα περιμένουν το συρμό, αλλά και δυνατότητα θέρμανσης και κλιματισμού του χώρου. Θα διαθέτουν επίσης μεγαλύτερες και περισσότερες κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες. Η τεχνολογία του θα επιτρέψει τη μείωση του χρόνου άφιξης των συρμών στους σταθμούς. Στο αρχικό έργο, ο χρόνος αυτός υπολογίζεται στα 3 λεπτά. Οταν, όμως, το μετρό επεκταθεί και σε άλλες περιοχές, ο χρόνος άφιξης προβλέπεται να μειωθεί στο 1,5 λεπτό.

Αντίθετα, τονίζει ο κ. Δάλλας, το μετρό της Αθήνας σχεδιάστηκε με βάση της οικονομία, ενώ όλος ο τρόπος σύλληψης χαρακτηρίζεται πεπαλαιωμένος. Αποτέλεσμα, να μην είναι όλοι οι σταθμοί ευθύγραμμοι, ενώ σε μερικούς δημιουργείται η εντύπωση ότι ο συρμός απομακρύνεται από την αποβάθρα. Επίσης, η κατασκευή του μετρό της Αθήνας δεν επιτρέπει τον εξοπλισμό των αποβάθρων με αυτόματες θύρες, καθώς αποτελούν μεταγενέστερη τεχνολογία. Οι δε συρμοί δεν έχουν τη δυνατότητα μείωσης του χρόνου άφιξης στους σταθμούς κάτω από τα 3 λεπτά.

Σ. ΑΠΟΣΤΟΛΑΚΗΣ