Έρχεται ο μετροπόντικας

Μακεδονία, 30.07.2007

Άναψε το πράσινο φως για την έλευση του πρώτου μετροπόντικα στη Θεσσαλονίκη, ο οποίος θα βρίσκεται στην πόλη σε περίπου έξι εβδομάδες, καθώς αναμένεται να "πιάσει δουλειά" από τις αρχές του νέου χρόνου. Την περασμένη Τετάρτη, εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό και της κοινοπραξίας των κατασκευαστικών εταιρειών, που ανέλαβαν το έργο (SELI - ΑΕΓΕΚ, AIS, AIASA και IMPREGILO), επισκέφθηκαν το εργοστάσιο κατασκευής του μετροπόντικα (TBM) στο Schwanau της Γερμανίας, όπου επιβεβαίωσαν ότι οι εργασίες κατασκευής του ολοκληρώθηκαν με επιτυχία και υπέγραψαν την παραλαβή του. "Το TBM παραγγέλθηκε πέρυσι τον Αύγουστο και για την κατασκευή του χρειάστηκαν δέκα μήνες. Έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και διαθέτει όλες τις τεχνικές προδιαγραφές για να ανταποκριθεί στις συνθήκες του υπεδάφους της Θεσσαλονίκης. "Οι συνθήκες αυτές είναι γνωστές, γιατί πριν από είκοσι χρόνια ακριβώς στην ίδια διαδρομή είχε κατασκευαστεί και ο κεντρικός αποχετευτικός αγωγός της πόλης. Το υπέδαφος της Θεσσαλονίκης είναι μαλακό, γι' αυτό επιπρόσθετα πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ένα συμπληρωματικό σύστημα ασφαλείας", δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΑΕΓΕΚ Μιχάλης Σίμας, ενώ συμπληρωματικά ανέφερε ότι στα τέλη Αυγούστου και στις αρχές Οκτωβρίου αναμένονται να έρθουν από τη Ρώμη δύο υδροφρέζες αντίστοιχα, που θα τοποθετηθούν στην οδό Βενιζέλου και στο πανεπιστήμιο, και οι οποίες πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων των σταθμών. Μάλιστα, για την αποπεράτωση του έργου πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ακόμη ένας μετροπόντικας, η κατασκευή του οποίου αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους δύο μήνες. Τα δύο μηχανήματα θα κοστίσουν 15 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό κόστος του μηχανικού εξοπλισμού για το έργο θα φτάσει τα 24 εκατ. ευρώ. Από συμπρωτεύουσα… πρωτεύουσα "Οι εργασίες του μετροπόντικα θα ξεκινήσουν από το σιδηροδρομικό σταθμό. Ήδη στο σημείο αυτό έχει ξεκινήσει η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων, ενώ εντός του Αυγούστου θα ξεκινήσει η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων του σταθμού στη Βενιζέλου και θα ακολουθήσει το Σιντριβάνι και όλοι οι υπόλοιποι σταθμοί. Σύμφωνα με δηλώσεις του τεχνικού διευθυντή της εταιρείας Herrenknecht AG, η οποία κατασκεύασε το ΤΒΜ, Guenter Richter, διάφορες παραλλαγές του συγκεκριμένου μηχανήματος χρησιμοποιούνται επιτυχώς σε πολλές πόλεις του κόσμου, ενώ η αποτελεσματική λειτουργία τους αποτελεί κάθε φορά έναν συνδυασμό του γεωλογικού, του τεχνολογικού και του ανθρώπινου παράγοντα. Εξηγώντας με απλά λόγια τη λειτουργία του μετροπόντικα, o αναπληρωτής διευθυντής Κατασκευών Valerio Violo ανέφερε: "Ο μετροπόντικας μοιάζει με ένα υποβρύχιο. Το μπροστινό μέρος σκάβει, ενώ ταυτόχρονα την ίδια στιγμή στο πίσω μέρος ειδικές προεκτάσεις χτίζουν το τούνελ, τοποθετώντας πλάκες από προκατασκευασμένο σκυρόδεμα, το οποίο μεταφέρεται με ειδικά βαγόνια". Όπως υπογράμμισαν οι επιβλέποντες μηχανικοί του έργου, ο μετροπόντικας θα σκάβει κατά μέσο όρο δέκα μέτρα την ημέρα, ενώ οι ανάγκες σε προκατασκευασμένο σκυρόδεμα πρόκειται να καλυφθούν από το υπό κατασκευή εργοστάσιο παραγωγής σκυροδέματος στο Καλοχώρι. To τούνελ θα ξεκινήσει από το σιδηροδρομικό σταθμό και θα καταλήξει στην περιοχή της Νέας Ελβετίας, ενώ το μήκος του θα φτάνει τα 7.700 μ. Αναφορικά με την κίνηση των συρμών, ο εκπρόσωπος της IMPREGILO Italo Coscione υπογράμμισε, ότι αυτή θα επιτυγχάνεται μέσω κομπιούτερ, χωρίς δηλαδή την παρουσία οδηγού (driverless), παρέχοντας έτσι περισσότερη ασφάλεια, καθώς αποσοβείται το ανθρώπινο λάθος. "Απ' αυτήν την άποψη, το μετρό της Θεσσαλονίκης υπερέχει τεχνολογικά σε σχέση εκείνο της Αθήνας, όπου υπάρχει οδηγός", τόνισε. Καθυστερήσεις και λύσεις Όσον αφορά την ομαλή πορεία των εργασιών, οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας των κατασκευαστικών εταιρειών εμφανίστηκαν αισιόδοξοι χωρίς ωστόσο να παραβλέπουν τις αντιδράσεις που συνεχίζουν να υπάρχουν και εντοπίζονται κυρίως στην περιοχή του πανεπιστημίου. "Κατά καιρούς άγνωστοι έχουν επιτεθεί στις εγκαταστάσεις μας, καταστρέφοντας και προκαλώντας ζημιές. Αν και κατά τη γνώμη μας προέρχονται από μια μικρή ομάδα εξωπανεπιστημιακών, οι ενέργειες αυτές μας έχουν πάει πίσω και εφόσον συνεχιστούν δεν ξέρουμε τι καθυστερήσεις μπορεί να προκαλέσουν", ανέφερε ο κ. Σίμας. Απαντώντας στο ερώτημα αν τα παραπάνω επεισόδια εγείρουν ζήτημα παρέκκλισης από την αρχική χάραξη του μετρό ο κ. Ευάγγελος Κολώνιας, μέλος δ.σ. της Αττικό Μετρό Α.Ε. ανέφερε ότι κάτι τέτοιο έχει ελάχιστες πιθανότητες να συμβεί. "Ο διάλογος με την πανεπιστημιακή κοινότητα έχει ξεκινήσει εδώ και καιρό και είμαι σε θέση να πω ότι έχει αποδώσει τα μέγιστα. Συμφωνήσαμε σε όλα όσα μας έχουν ζητηθεί, ανάμεσα στα οποία και η κατασκευή του υπόγειου πάρκιγκ. Οι αντιδράσεις που υπάρχουν ακόμη προέρχονται από την πλευρά φοιτητικών παρατάξεων και επικεντρώνονται στην παραβίαση του ασύλου. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι στο τέλος θα καταφέρουμε να πείσουμε και τους πλέον δύσπιστους ότι το έργο είναι για το κοινό καλό και σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να καταλύσει το άσυλο. Μάλιστα, είμαστε διατεθειμένοι να επιτρέψουμε σε όποιον το επιθυμεί να έρχεται και να παρακολουθεί τις εργασίες. Οπωσδήποτε είναι ένα υπόγειο έργο με τις δυσκολίες του, με τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσουμε στη φάση της κατασκευής αλλά μπήκε σ' έναν ρυθμό και θα κατασκευαστεί. Το έργο θα γίνει", κατέληξε ο κ. Σίμας. Μαίρη Στεφάνου

Κυκλοφορώντας με το... μετρό

Μακεδονία, 30.07.2007

Μέσα καλοκαιριού και τα έργα του μετρό συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς. Μπορεί οι υψηλές θερμοκρασίες και η αποπνικτική ατμόσφαιρα στο κέντρο της πόλης να κάνουν τις συνθήκες πραγματικά δύσκολες, το χρονοδιάγραμμα, όμως, της "Αττικό Μετρό Α.Ε." για το μετρό ακολουθείται απαρέγκλιτα, όπως επισημαίνει ο επιβλέπων μηχανικός του έργου Γιάννης Καρακίτσος.

Αρμόδιοι και εργαζόμενοι κάνουν ό,τι μπορούν, για να διασφαλίσουν την κατά το δυνατόν ομαλότερη λειτουργία της πόλης, σύμφωνα με τον κ. Καρακίτσο. Η οδική κυκλοφορία μπορεί να δυσχεραίνεται, το γεγονός αυτό όμως είναι αναπόφευκτο. Επιπλέον, πολλές από τις εργασίες κατασκευής δεν μπορούν να διακοπούν, οπότε εργάτες και μηχανικοί εργάζονται σε δύο βάρδιες, από νωρίς το πρωί ως αργά το βράδυ. "Παίρνουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα, για την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων πρώτα απ' όλα και έπειτα και για την ποιότητα του έργου μας. Σε συνθήκες καύσωνα φροντίζουμε να κάνουμε συχνά διαλείμματα από τη δουλειά και, όταν η θερμοκρασία ξεπερνά κάποιο όριο, υποχρεωτικά σταματάμε", αναφέρει.

"Η μέθοδος που έχει επιλεγεί και θα εφαρμοστεί για την κατασκευή των σταθμών του μετρό της Θεσσαλονίκης μπορεί να περιγραφεί ως εξής: Κατασκευάζουμε τους διαφραγματικούς τοίχους, την περίμετρο, θα μπορούσαμε να πούμε, των σταθμών, σκάβουμε τα πρώτα τρία-τέσσερα μέτρα και έπειτα ρίχνουμε την πλάκα οροφής. Στη συνέχεια αποκαθιστούμε την οδική κυκλοφορία και συνεχίζουμε τις εργασίες σκάβοντας ως το προβλεπόμενο βάθος. Έτσι, σταματά η επιβάρυνση του οδικού δικτύου και αποκαθίσταται η κίνηση και η ζωή στην πόλη".

Ερχεται ο μετροπόντικας

Ο χώρος όπου θα διαμορφωθεί η αφετηρία του μετρό στην περιοχή του Ν.Σ. Σταθμού ετοιμάζεται να υποδεχτεί τους μετροπόντικες τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. "Ήδη την περασμένη εβδομάδα παρουσιάστηκε στη Γερμανία το ένα από τα δύο μηχανήματα σε αντιπροσωπεία της εταιρείας μας. Η άφιξή τους προγραμματίζεται για το Σεπτέμβριο, ενώ περίπου στο τέλος του χρόνου υπολογίζουμε ότι θα αρχίσει η εκσκαφή των δύο σηράγγων", αναφέρει ο κ. Καρακίτσος και συνεχίζει: "Στην περιοχή του Ν.Σ. Σταθμού βρίσκονται τρία διακριτά τμήματα του έργου του μετρό. Δυτικά βρίσκεται ο επίσταθμος, στο κέντρο ο σταθμός και ανατολικά το φρεάτιο μέσα στο οποίο θα εγκατασταθούν οι μετροπόντικες και θα ξεκινήσει η διάνοιξη των σηράγγων. Οι εργασίες για την κατασκευή των περιμετρικών στοιχείων του φρεατίου έχουν ήδη ξεκινήσει. Θα ολοκληρωθούν σε περίπου δέκα ημέρες, πράγμα που σημαίνει ότι τότε θα είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε την εκσκαφή του φρεατίου. Παράλληλα, στο χώρο του επιστάθμου έχουν αρχίσει εργασίες για την κατασκευή των οδηγών και, στη συνέχεια, των διαφραγματικών τοίχων. Μέσα στις επόμενες 15 ημέρες υπολογίζουμε ότι η κατασκευή τους θα έχει αρχίσει".

Οι εργασίες στο κέντρο πόλης

Εκτός από το Ν.Σ. Σταθμό, οι εργασίες συνεχίζονται και στους άλλους σταθμούς. Στο σταθμό της πλατείας Δημοκρατίας θα κατασκευαστεί και η διακλάδωση για τη μελλοντική επέκταση του μετρό προς τη Σταυρούπολη, η οποία, σύμφωνα με τον κ. Καρακίτσο, είναι μέρος της συνολικής εργολαβίας. Στη συγκεκριμένη περιοχή έχουν αρχίσει ήδη οι παρακάμψεις δικτύων και οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Στο βόρειο τμήμα σύντομα θα ολοκληρωθούν και θα ακολουθήσουν αντίστοιχες καταλήψεις λωρίδων στη νότια πλευρά. Στο συγκεκριμένο σταθμό οι παρακάμψεις θα ολοκληρωθούν στα μέσα Σεπτεμβρίου και αμέσως μετά θα ξεκινήσει η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων του σταθμού και της διασταύρωσης.

Επόμενος σταθμός στη Βενιζέλου, όπου τις τελευταίες ημέρες πραγματοποιήθηκε μια κυκλοφοριακή παράκαμψη, για να διευκολυνθεί η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στη βόρεια πλευρά της Εγνατίας οδού. Στο τέλος της εβδομάδας θα ξεκινήσουν οι εργασίες για την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.

Στο σταθμό Αγίας Σοφίας έχουν ξεκινήσει οι εργασίες παράκαμψης των δικτύων ακριβώς πίσω από τα εργοταξιακά γραφεία, στη βόρεια πλευρά της Εγνατίας. Τις επόμενες ημέρες οι εργασίες θα επεκταθούν στις οδούς Πλάτωνος και Αγίας Σοφίας. Εδώ και λίγες ημέρες έχει καταληφθεί μία λωρίδα κυκλοφορίας με κατεύθυνση από ανατολικά προς δυτικά. Μέχρι το τέλος του Αυγούστου υπολογίζεται ότι θα έχει ολοκληρωθεί η παράκαμψη των δικτύων στη βόρεια πλευρά. Έπεται η νότια πλευρά και παράλληλα, ενδεχομένως, και η κατασκευή διαφραγματικών τοίχων στην ίδια πλευρά του σταθμού.

"Οι διαφραγματικοί τοίχοι κάθε σταθμού κατασκευάζονται σε δύο φάσεις. Όταν κατασκευάζεται η βόρεια πλευρά, παραχωρείται για την κυκλοφορία των οχημάτων η νότια και το αντίστροφο. Αυτό ακριβώς θα γίνει σε όλους τους σταθμούς του κέντρου. Μέχρι τα τέλη Αυγούστου στο Σιντριβάνι θα εφαρμοστεί μια μακράς διάρκειας κυκλοφοριακή παράκαμψη, ώστε να διευκολυνθεί η κατασκευή του συγκεκριμένου σταθμού.

Καινοτόμες εφαρμογές

Στην οδό Εγνατία οι τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση θα δοθούν στην κυκλοφορία μετά από περίπου έναν χρόνο. "Αυτό θα γίνει με γεφυρώσεις", εξηγεί ο κ. Καρακίτσος. "Θα τοποθετηθούν μεταλλικά τμήματα γεφυρών προκειμένου να διασφαλίσουμε την ανεμπόδιστη κυκλοφορία των οχημάτων για όσο χρόνο θα διαρκέσουν οι αρχαιολογικές ανασκαφές. Προσπαθούμε να ελαχιστοποιούμε τις επιπτώσεις χρησιμοποιώντας μεθόδους πρωτόγνωρες για την Ελλάδα. Η μέθοδος γεφύρωσης για την αποκατάσταση της οδικής κυκλοφορίας, για παράδειγμα, είναι πρωτόγνωρη για την Ελλάδα. Στην Αθήνα υπήρχαν πολλές εναλλακτικές λύσεις για την οδική κυκλοφορία, οπότε δεν εφαρμόστηκε, πράγμα που δεν ισχύει στη Θεσσαλονίκη. Το μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι σαφώς πιο σύγχρονο από της Αθήνας. Πρώτα απ' όλα γιατί κατασκευάζεται 20 χρόνια αργότερα και η τεχνολογία έχει σαφώς προχωρήσει, αλλά και γιατί έχουμε μεριμνήσει για πολύ περισσότερα ζητήματα".

Υπερσύγχρονοι συρμοί

Οι συρμοί του μετρό θα λειτουργούν χωρίς οδηγό. Η διαχείριση της κυκλοφορίας θα γίνεται από ένα κέντρο, απ' όπου θα ρυθμίζεται και θα ελέγχεται κάθε λεπτομέρεια. Στους συρμούς θα υπάρχει συνοδός αλλά όχι οδηγός.

Όλοι οι χώροι θα κλιματίζονται. Στις αποβάθρες προβλέπονται αυτόματες πόρτες, οι οποίες θα ανοίγουν ταυτόχρονα με τις πόρτες του συρμού. Συνεπώς, οι χώροι των αποβάθρων θα είναι κλειστοί από τις γραμμές και δεν θα κινδυνεύει κανείς να πέσει κατά λάθος στις γραμμές. Έτσι εξυπηρετείται και η ασφάλεια των επιβατών στις αποβάθρες, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις συνωστισμού, αλλά και η δυνατότητα κλιματισμού του χώρου (το μετρό της Αθήνας δεν έχει κλιματισμό. Θα μπορούσε να έχει μόνο στους συρμούς υπό προϋποθέσεις).

Το μεγαλύτερο βάθος όπου θα τοποθετηθούν ράγες είναι τα 31 μέτρα, στην περιοχή των πανεπιστημίων, και το μικρότερο περίπου 17 μέτρα, στην περιοχή του Ν.Σ. Σταθμού.

Μέσα στον επόμενο χρόνο αναμένεται να δημοπρατηθεί το έργο επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά. Η χρηματοδότηση για την επέκταση αυτή είναι ήδη εξασφαλισμένη. Έχει ενταχθεί στο Δ' ΚΠΣ, οι διαδικασίες προχωρούν και το δημοτικό συμβούλιο έχει αποφασίσει ακόμη και για την ονομασία των σταθμών. Το ίδιο ισχύει και για στην επέκταση προς Σταυρούπολη. Για τις δύο αυτές επεκτάσεις έχουν ήδη αρχίσει τοπογραφικές εργασίες και γεωτρήσεις.

Σήμερα υπολογίζεται ότι στα έργα του μετρό εργάζονται περίπου 500 εργάτες και μηχανικοί. Όσο προχωρούν οι εργασίες και μέχρι να φτάσουν σε πλήρη ανάπτυξη σε όλους τους σταθμούς, αναμένεται να ξεπεράσουν τους 3.000 εργαζόμενους διαφόρων ειδικοτήτων.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας, το μετρό της Θεσσαλονίκης θα ολοκληρωθεί το 2012.

ΜΑΡΙΑ ΤΕΡΖΟΥΔΗ

Προβλήματα υδροδότησης στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Μακεδονία, 25.07.2007

Το νερό νεράκι είπαν για σχεδόν μία ολόκληρη ημέρα οι κάτοικοι της περιοχής Βαρδαρίου εξαιτίας σοβαρής βλάβης που προκλήθηκε στο δίκτυο της ΕΥΑΘ

ΑΙΤΙΑ ήταν οι εργασίες του μετρό στην περιοχή του ΟΤΕ, κατά τη διάρκεια των οποίων ο εκσκαφέας χτύπησε και έσπασε έναν αγωγό ύδρευσης, αφήνοντας χωρίς νερό, στην καρδιά του καύσωνα, ένα ολόκληρο οικοδομικό τετράγωνο από προχθές το απόγευμα έως χθες στις δύο μετά το μεσημέρι. "Ήταν μια πολύ σοβαρή βλάβη. Έγινε μεγάλη ζημιά και το πρόβλημα που εντόπισαν τα συνεργεία μας που έσπευσαν στο σημείο του συμβάντος ήταν ότι, λόγω της παλαιότητας του δικτύου, δυσκολεύτηκαν να εντοπίσουν τις βάνες, προκειμένου να σταματήσουν την παροχή νερού, για να μπορέσουν να επιδιορθώσουν τον σπασμένο αγωγό", εξήγησε στη "Μ" ο διευθυντής δικτύου ύδρευσης της ΕΥΑΘ Α.Ε. Κωνσταντίνος Σιγιουλτζής.

Ο ίδιος ανέφερε ότι σοβαρό πρόβλημα αντιμετώπισαν οι κάτοικοι που διαμένουν στην περιοχή μεταξύ των οδών Μοναστηρίου, Γιαννιτσών και Σαπφούς. Ωστόσο, εξαιτίας του γεγονότος ότι ο συγκεκριμένος αγωγός συνδεόταν και με σωλήνες που τροφοδοτούν και την περιοχή κοντά στο Λευκό Πύργο, υπήρξαν κι εκεί μικροπρόβληματα στην υδροδότηση.

Αρδευτικές χρήσεις

Πριν από λίγες ημέρες η ΕΥΑΘ Α.Ε. άρχισε να διαθέτει επεξεργασμένα λύματα για αρδευτικές χρήσεις από την Εγκατάσταση Επεξεργασίας Λυμάτων Θεσσαλονίκης (ΕΕΛΘ), με στόχο την αντιμετώπιση της λειψυδρίας και την ενίσχυση της αγροτικής παραγωγής.

Η πρωτοβουλία αυτή είναι μοναδική πανελλαδικά, τηρούνται όλες οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και υλοποιείται στην περιοχή Χαλάστρας-Καλοχωρίου. Η αρδευόμενη περιοχή είναι περίπου 12.000 στρέμματα και η ποσότητα των επεξεργασμένων λυμάτων που διατίθεται καθημερινά για άρδευση είναι περίπου 160.000 κυβικά μέτρα.

Τα λύματα που αξιοποιούνται για άρδευση έχουν υποστεί επεξεργασία, καθώς και απολύμανση, με αποτέλεσμα η χρήση τους να είναι απολύτως ασφαλής. Επιπρόσθετα, κατά τη διάρκεια της αρδευτικής διαδικασίας θα εκτελείται ένα συστηματικό πρόγραμμα δειγματοληψιών και ελέγχων, ώστε να αποκλειστεί οποιοσδήποτε κίνδυνος.

ΝΙΚΟΛΕΤΑ ΜΠΟΥΚΑ