Μαγιάτικος ο στρατηγικός για την ΑΕΓΕΚ

ΘΕΜΑ, 28/04/2008

της Μαριάννας Τζάννε

	Οι τράπεζες επιδιώκουν την πώληση της εταιρείας ως σύνολο, αλλά τα βάρη είναι τεράστια
Μέσα στον επόμενο μήνα προβλέπεται να ξεκαθαρίσει το τοπίο σχετικά με την είσοδο στρατηγικού επενδυτή στην ΑΕΓΕΚ, καθώς οι κρούσεις των τραπεζών -Alpha Bank, Πειραιώς- που κρατούν και την τύχη της εταιρείας στα χέρια τους δεν έχουν σταματήσει. Ζητούμενο για τους υποψήφιους επενδυτές είναι η απαλλαγή της εταιρείας από τα μεγάλη χρηματοδοτικά βάρη και το άνοιγμα σε πιστωτές, σημείο που φαίνεται να αποτελεί αντικείμενο σκληρών διαπραγματεύσεων, με τις τράπεζες που καταλαβαίνουν ότι είναι και το μεγαλύτερο εμπόδιο για την πρόσδεση της εταιρείας στο άρμα ενός ισχυρού ομίλου. Σήμερα το ύψος των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων της ΑΕΓΕΚ αγγίζει τα 90 εκατ. ευρώ, ενώ περίπου 10 εκατ. ευρώ είναι οι σφραγισμένες επιταγές της εταιρείας. Επιπλέον, σε 250 εκατ. ευρώ ανέρχονται οι εγγυητικές καλής εκτέλεσης που έχει εκδώσει για τα τεχνικά έργα συνολικού ύψους 1 δισ. ευρώ. Σε όλα αυτά θα πρέπει να προστεθεί και το προσωπικό της εταιρείας το οποίο, παρά τη μαζική φυγή των τελευταίων ετών, αγγίζει σήμερα τα 1.500 άτομα. Ενδιαφέρον από τρεις ομίλους Σύμφωνα με πληροφορίες, «ζεστή» υπό όρους που συνδέονται με διαγραφή μέρους των χρεών και την ελάφρυνση της εταιρείας από τα μεγάλα βάρη είναι η J&P Αβαξ των Κυπρίων επιχειρηματιών Ιωάννου -Παρασκευαΐδη, ενώ στο παιχνίδι εξακολουθεί να βρίσκεται και η Ιόνιος Τεχνική του κ. Γιάννη Μαρούλη, η οποία, όπως έχει γράψει το «protothema.gr», είναι η μόνη εταιρεία που συζητά στη βάση της εξαγοράς ολόκληρης της εταιρείας. Στις συζητήσεις συνεχίζει να συμμετέχει και ο όμιλος της Ελληνικής Τεχνοδομικής, μολονότι φαίνεται να έχει ξεκαθαρίσει στις τράπεζες ότι ενδιαφέρεται μόνο για τα έργα της εταιρείας (μετρό Θεσσαλονίκης, Μαλιακός, Κλειδί). Μέχρι τις 19 Μαΐου έχει οριστεί το χρονικό περιθώριο για να γίνει η προγραμματισμένη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ κατά 70 εκατ. ευρώ. Ισως μέχρι τότε να έχει βρεθεί και η πολυπόθητη λύση…

Καθυστερήσεις στο μετρό λόγω της απόπειρας Ζαχόπουλου

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 25/04/2008

Η απόπειρα αυτοκτονίας του τέως γενικού γραμματέα του ΥΠΠΟ, Χρήστου Ζαχόπουλου, και οι εξελίξεις που ακολούθησαν είχαν συνέπεια να καθυστερήσουν οι εργασίες στο μετρό Θεσσαλονίκης. Λόγω του θέματος Ζαχόπουλου, σταμάτησε να συνεδριάζει για αρκετό διάστημα το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, που εξετάζει ζητήματα που προκύπτουν στη διάρκεια των ανασκαφικών εργασιών στα εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης. Ετσι, σύμφωνα με πληροφορίες, σειρά θεμάτων, που θα μπορούσαν να λυθούν άμεσα, καθυστέρησαν επί μήνες, συσσωρεύτηκαν και οι αρχαιολογικές εργασίες επιβραδύνθηκαν. Αυτό προκάλεσε καθυστέρηση των εργασιών και έτσι, αντί ο πρώτος μετροπόντικας να ξεκινήσει τη διάνοιξη της σήραγγας εντός του Απριλίου, όπως ήταν προγραμματισμένο, θα ξεκινήσει τελικά τον Αύγουστο. Το σκάμμα θα είναι έτοιμο νωρίτερα. Τα τμήματα του μετροπόντικα θα μεταφερθούν κάτω από το έδαφος όπου τον Ιούνιο θα γίνει και η συναρμολόγηση του τεράστιου μηχανήματος. Ο δεύτερος μετροπόντικας θα ξεκινήσει το φθινόπωρο, κι αυτό για λόγους ασφαλείας, ώστε να μη σκάβονται ταυτόχρονα στο ίδιο σημείο οι δύο σήραγγες. Ο δεύτερος μετροπόντικας θα βρίσκεται 100 μ. πίσω από τον πρώτο και ο καθένας θα ανοίγει, κατά μέσο όρο, 10 μέτρα σήραγγας τη μέρα. Στο μεταξύ, ξεκίνησε η εγκατάσταση των εργοταξίων στις περιοχές «Ευκλείδη» και Φλέμινγκ.

Σ. ΑΠΟΣΤΟΛΑΚΗΣ

Μέτωπα σε Ευκλείδη - Φλέμιγκ

Αγγελιοφόρος, 24/04/2008

Στην κεντροανατολική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης επεκτείνονται μέσα στο επόμενο δεκαπενθήμερο οι εργασίες κατασκευής του μετρό. Oπως δήλωσε στον «Α» ο διευθυντής έργου Μετρό Θεσσαλονίκης, Νίκος Σιδέρης, οι σταθμοί στους οποίους θα αρχίσουν εργασίες είναι στον Ευκλείδη και στη Φλέμιγκ, ενώ μέσα στο επόμενο τρίμηνο εργασίες θα ξεκινήσουν και στους άλλους τέσσερις σταθμούς μέχρι το τέλος της διαδρομής της γραμμής κορμού του μετρό στη Νέα Ελβετία.

Η ταλαιπωρία είναι δεδομένη στους σταθμούς, στους οποίους ήδη τα έργα είναι σε εξέλιξη, όπως και η επέκτασή της ανατολικά. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις στις εργασίες επιβάλλουν επίσπευση των έργων, ώστε η ανάδοχος κοινοπραξία να κινηθεί εντός χρονοδιαγραμμάτων.

Oπως είπε ο κ. Σιδέρης, «ήδη είναι σε εξέλιξη εννέα εργοτάξια σε όλη την πόλη και απομένουν άλλα τέσσερα, που θα ενεργοποιηθούν μέσα στο επόμενο τρίμηνο. Oι μετροπόντικες υπολογίζουμε πως θα αρχίσουν σκάψιμο μέσα στο καλοκαίρι, αφού προηγουμένως κατασκευαστούν οι διαφραγματικοί τοίχοι σε όλους τους σταθμούς».

Σε εξέλιξη

Σήμερα σε εξέλιξη είναι οι εργασίες στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, όπου κατασκευάζεται ο επίσταθμος και το φρέαρ μέσω του οποίου θα μπουν κάτω από την επιφάνεια του εδάφους οι μετροπόντικες «Κάσσανδρος» και «Θεσσαλονίκη» για το υπόγειο ταξίδι τους.

Στο σταθμό Δημοκρατίας κατασκευάζεται εκτός των διαφραγματικών τοίχων της πλατείας και η διασταύρωση που θα συνδέσει τη δυτική επέκταση του μετρό.

Στο σταθμό Βενιζέλου οι εργασίες έχουν προχωρήσει σημαντικά και ήδη είναι σε φάση ολοκλήρωσης οι διαφραγματικοί τοίχοι. Στο σταθμό Αγίας Σοφίας επίσης ξεκίνησε η κατασκευή τους, όπως και στο Σιντριβάνι, όμως στην περιοχή της Βιβλιοθήκης του ΑΠΘ, όπου ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές εκσκαφές, βρέθηκαν 730 τάφοι, κάτι που δεν περίμεναν ούτε οι αρχαιολόγοι για μια περιοχή που βρίσκεται εκτός των αρχαίων τειχών της πόλης. Η εξεύρεση των τάφων θα σημάνει καθυστέρηση στην πορεία υλοποίησης των έργων. Μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας γίνονται ήδη στην περιοχή του σταθμού Πανεπιστημίου (Γ' Σεπτεμβρίου), κοντά στη Φοιτητική Λέσχη.

Μέσα στο επόμενο τρίμηνο θα εξασφαλιστούν οι χώροι και θα εγκατασταθούν τα εργοτάξια για την κατασκευή των σταθμών Ανάληψης, Μηνά Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέας Ελβετίας κι έτσι τα εργοτάξια θα φτάσουν στον τελικό αριθμό των 13 σε όλη την πόλη. Στις συγκεκριμένες περιοχές αυτήν τη στιγμή γίνονται μικροέργα, τα οποία μένουν απαρατήρητα από τους πολίτες.

Η μεγαλύτερη αναστάτωση αναμένεται να υπάρξει με την έναρξη κατασκευής των έργων στους τελευταίους δύο σταθμούς (Βούλγαρη, Νέα Ελβετία), καθώς το ανοιχτό όρυγμα θα σημάνει κυκλοφοριακές επεμβάσεις σε μεγάλες οδικές αρτηρίες, όπως η Παπαδάκη και η Μιχαήλ Ψελλού.

Για την κατασκευή του σταθμού Ανάληψης προβλήματα θα δημιουργηθούν στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Γ. Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού, ενώ για το σταθμό στη Μηνά Πατρικίου προβλήματα θα υπάρξουν στη Σόλωνος, τη Χαλκιδικής, τη Φιλελλήνων, την 25ης Μαρτίου και την Παπαντωνίου. Στο συγκεκριμένο σταθμό, μάλιστα, πρόκειται να κατασκευαστεί η διασταύρωση του μετρό προς την Καλαμαριά, οπότε τα εργοτάξια στην περιοχή θα είναι δύο.

Το χρονοδιάγραμμα

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η βασική γραμμή του μετρό (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός - Νέα Ελβετία), μήκους 9,6 χλμ., θα έχει ολοκληρωθεί ώς τον Oκτώβριο του 2012.

Μέχρι το 2014 θα ολοκληρωθεί και η ανατολική επέκταση στην Καλαμαριά, μήκους πέντε χιλιομέτρων, ενώ τα πέντε χιλιόμετρα προς τη Σταυρούπολη θα καθυστερήσουν περισσότερο, καθώς η χρηματοδότησή τους θα γίνει με κονδύλια του Δ' ΚΠΣ και η ολοκλήρωσή τους μπορεί να επεκταθεί μέχρι το 2015

Αλλάζει η Καλαμαριά με το μετρό

Αγγελιοφόρος, 19/04/2008

Αλλάζει ολοκληρωτικά την εικόνα της Καλαμαριάς το μετρό. Η επέκταση του μέσου σταθερής τροχιάς στο δήμο φέρνει τα πάνω κάτω σε ό,τι αφορά τις χρήσεις γης, την ανάπτυξη ανά περιοχή και το χάρτη των μετακινήσεων στην ανατολική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος. Ηδη εγκρίθηκαν από το δημοτικό συμβούλιο Καλαμαριάς ο αποχαρακτηρισμός της έκτασης στη Μίκρα για την εγκατάσταση του αμαξοστασίου και του σταθμού μετεπιβίβασης, ενώ καθορίστηκαν και πέντε ζώνες ελεγχόμενης ανάπτυξης σε συνάρτηση με τους τέσσερις σταθμούς του μετρό που έχουν σχεδιαστεί.

Σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη όλες οι απαιτούμενες μελέτες για την επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά (τοπογραφική, εδαφοτεχνική, συγκοινωνιακή κ.λπ.), ώστε να είναι έτοιμο το έργο να δημοπρατηθεί με χρηματοδότηση από κονδύλια του ΥΠΕΧΩΔΕ στο Δ' ΚΠΣ. «Για την προετοιμασία της κήρυξης απαλλοτρίωσης από το ΥΠΕΧΩΔΕ απαιτείται η τροποποίηση του εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου, που με τη σειρά της απαιτεί καθορισμό ζωνών ελεγχόμενης ανάπτυξης (ΖΕΑ)», τόνισε ο αντιδήμαρχος Καλαμαριάς, Δημοσθένης Σαρηγιάννης.

Τέσσερις στάσεις

Με την έγκριση της σχετικής εισήγησης από το δημοτικό συμβούλιο άρχισε αυτή η διαδικασία. Oι ΖΕΑ καθορίστηκαν για τις περιοχές γύρω από το αμαξοστάσιο του μετρό και το σταθμό μετεπιβίβασης στη Μίκρα, αλλά και γύρω από τους σταθμούς που προβλέπεται να κατασκευαστούν στην περιοχή της νομαρχίας, στην οδό Μεταμορφώσεως (Καλαμαριά), στην οδό Πόντου (Αρετσού) και στην οδό Βρυούλων (Νέα Κρήνη). Επίσης, ο δήμος έχει προβλέψει την κατασκευή λιμενικού σταθμού θαλάσσιας συγκοινωνίας στην παραλία των αθλητικών εγκαταστάσεων της Μίκρας, που θα συνδέεται και με το μετρό, αλλά και με το σταθμό μετεπιβίβασης του OΑΣΘ στην ίδια περιοχή.

Το «αγκάθι» στην πρόοδο των διαδικασιών της επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά ήταν η εξεύρεση χώρου ικανού να φιλοξενήσει το αμαξοστάσιο και το σταθμό μετεπιβίβασης (και τερματικό σταθμό), που να δίνει ταυτόχρονα τη δυνατότητα σύνδεσης και με το αεροδρόμιο «Μακεδονία» για μελλοντική επέκταση του μετρό και στα επόμενα 3,5 χλμ. O δήμος Καλαμαριάς όχι μόνο βρήκε το χώρο, αλλά εκπόνησε και συγκεκριμένο σχέδιο, ώστε να κατασκευαστεί εκεί λιμενικός σταθμός που θα μπορεί να υποδεχτεί τα πλοιάρια της θαλάσσιας συγκοινωνίας, όπως είχε αποκαλύψει πριν από περίπου τρεις μήνες στον «Α» ο κ. Σαρηγιάννης. Μπορεί η θαλάσσια συγκοινωνία να έχει «ναυαγήσει» με βάση τις μελέτες που είχαν γίνει για τη σύνδεση του κέντρου της Θεσσαλονίκης με τις ανατολικές τουριστικές περιοχές και την Καλαμαριά, όμως τώρα δίνεται η ευκαιρία για σύνδεση με καραβάκια της Καλαμαριάς με τους δήμους Θερμαϊκού, Μηχανιώνας και Επανομής και ακολούθως μετεπιβίβαση στο μετρό.

Αποχαρακτηρισμός

O χώρος είναι χαρακτηρισμένος ως «χώρος αθλητικών εγκαταστάσεων» και απαιτείται να γίνει αποχαρακτηρισμός. Η «Αττικό Μετρό ΑΕ», που εκπονεί τις μελέτες για την επέκταση του μετρό, ενημέρωσε το δήμο ότι «για τις ανάγκες της μετεπιβίβασης των επιβατών του μετρό στον καταληκτικό σταθμό της επέκτασης (Σταθμός Μίκρα), θεωρούμε αναγκαία τη χωροθέτηση εγκαταστάσεων επιφάνειας περίπου 30 στρεμμάτων πλησίον του σταθμού μετρό, βορειοδυτικά της προβλεπόμενης περιοχής του μελλοντικού αμαξοστασίου». O χώρος, σύμφωνα με τις τεχνικές υπηρεσίες του δήμου, είναι σήμερα χαρακτηρισμένος για αθλητικές εγκαταστάσεις, πράσινο, σταθμό βιολογικού καθαρισμού, στάθμευση και μνημείο πεσόντων. Η έκταση δεν είναι δημόσια, αλλά ανήκει σε ιδιώτες, οι οποίοι δεν αποζημιώθηκαν ακόμη και έχουν εκδοθεί αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας για την άρση της απαλλοτρίωσης, που κατατέθηκαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ με το αίτημα του αποχαρακτηρισμού του χώρου.

Μέχρι το 2014

Για να υπερκεράσει αυτό το εμπόδιο ο δήμος προέβη στη θεσμοθέτηση ΖΕΑ και ζήτησε από το υπουργείο την άμεση έγκριση των αλλαγών. Με τον καθορισμό των πέντε ΖΕΑ (Μίκρα, Βρυούλων, Πόντου, Μεταμορφώσεως και Νομαρχία), ουσιαστικά αλλάζει ολόκληρη η εικόνα του δήμου, κάτι που θα γίνει αντιληπτό όταν αρχίσουν τα έργα για την κατασκευή της γραμμής επέκτασης του μετρό. Εξάλλου, υπάρχει ήδη συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του μεγάλου έργου, που προβλέπει ολοκλήρωση της επέκτασης στην Καλαμαριά μέχρι το 2014. Η πολεοδομική ρύθμιση εγκρίθηκε από το δημοτικό συμβούλιο και πλέον, με τη δημοσίευση του σχετικού ΦΕΚ από το ΥΠΕΧΩΔΕ, θα δεσμευτούν οι χώροι δημιουργίας των σταθμών, του αμαξοστασίου και του τερματικού σταθμού, ώστε μετά την ολοκλήρωση των μελετών και των έργων στους σταθμούς της βασικής γραμμής του μετρό (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός - Νέα Ελβετία) να ξεκινήσουν κι εκεί τα έργα.

ΜΕΤΡΟ Ανατροπή γερανού χωρίς θύματα

Μακεδονία, 18/04/2008

Υπό αμφισβήτηση τέθηκαν χθες τα μέτρα ασφάλειας για τους εργαζομένους στα εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης. Η ανατροπή σκαπτικού γερανού (υδροφρέζας), βάρους 120 τόνων και ύψους 20 μέτρων, στο εργοτάξιο του ΑΠΘ ευτυχώς δεν προκάλεσε τον τραυματισμό κανενός εργαζόμενου ή διερχόμενου πολίτη Του Φώτη Κουτσαμπάρη Ο χειριστής του γερανού πρόλαβε να πηδήξει στο έδαφος και γλίτωσε από θαύμα. Ευτυχώς το βάρους 120 τόνων μηχάνημα δεν έπεσε στο οδόστρωμα της οδού Εγνατία. Η ανατροπή σημειώθηκε περίπου στις 11 το πρωί εντός του εργοταξίου μεταξύ της Πολυτεχνικής σχολής και της αίθουσας τελετών του ΑΠΘ, δίπλα στην οδό Εγνατία. Ο γερανός-εκσκαφέας, με τον οποίο κατασκευάζεται διαφραγματικός τοίχος, έπεσε κατακόρυφα στο ίδιο το σκάμμα που άνοιγε. Ο άξονας του γερανού ευτυχώς χτύπησε σε τοιχίο πλάι στο δρόμο του πανεπιστημίου που οδηγεί στην Πολυτεχνική σχολή και στο νοσοκομείο “ΑΧΕΠΑ” και ανακόπηκε η φορά του πριν πέσει πάνω στο δρόμο. Οι συνέπειες θα ήταν τραγικές εάν το τοιχίο έσπαζε, καθώς από τον πανεπιστημιακό δρόμο διέρχονται φοιτητές και επισκέπτες του νοσοκομείου. Σοβαρές θα ήταν οι συνέπειες εάν ο γερανός έπεφτε στην πλευρά της Εγνατία, στην οποία η κίνηση πεζών και οχημάτων είναι συνεχόμενη. Στο γερανό εκείνη τη στιγμή γίνονταν εργασίες συντήρησης από τον χειριστή του, ο οποίος καθόταν στο πίσω μέρος, όπου βρίσκονται τα αντίβαρα. Μόλις ο γερανός άρχισε να παίρνει κλίση και να πέφτει στο σκάμμα, ο χειριστής πήδηξε σώος στο έδαφος. Οι υπόλοιποι εργαζόμενοι ευτυχώς βρίσκονταν σε απόσταση και δεν κινδύνεψαν. Στο εργοτάξιο έσπευσαν μηχανικοί της αναδόχου κοινοπραξίας, για να διερευνήσουν τα αίτια του ατυχήματος, ενώ για την ανέλκυση του μηχανήματος ξεκίνησαν προσπάθειες με δύο άλλους γερανούς. ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ “Από τύχη δεν θρηνήσαμε έναν ακόμη νεκρό ή τραυματία εργάτη. Από τύχη δεν κινδύνεψαν εργάτες που δούλευαν μέσα στο χώρο εκσκαφής ούτε πολίτες που περνούσαν το δρόμο. Ο άξονας του μηχανήματος θα μπορούσε να πέσει σε κίνηση με τα αυτοκίνητα και να έχουμε μεγαλύτερη καταστροφή. Για το πιο πολυδιαφημισμένο και πανάκριβο έργο που συντελείται αυτή τη στιγμή στη Θεσσαλονίκη και δήθεν σύγχρονο, φαίνεται ότι η υγεία, η αρτιμέλεια και η ζωή των εργατών δεν υπολογίζεται καθόλου, όπως και σε κάθε άλλο έργο”, τόνισε ο γ.γ. του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Θεσσαλονίκης Σωτήρης Ζαριανόπουλος, ο οποίος έσπευσε στο σημείο μαζί με τον πρόεδρο του Συνδικάτου Οικοδόμων Β. Ρέβα, προκειμένου να ενημερωθούν για τις συνθήκες του ατυχήματος. “Στο συγκεκριμένο έργο έγιναν επανειλημμένως συστάσεις από το σωματείο οικοδόμων σχετικά με την τήρηση των όρων ασφαλείας. Υπήρχαν μικρότερα προβλήματα και συνεχίζουν να υπάρχουν για λόγους εξοικονόμησης χώρων από την ίδια την εταιρεία. Με την παρέμβαση του σωματείου των οικοδόμων έγιναν κάποιες ρυθμίσεις για τα θέματα ασφάλειας, όχι όμως όλες, όπως αποδεικνύεται από τη σημερινή κατάσταση. Απαιτούμε να ληφθούν άμεσα όλα τα αναγκαία μέτρα, να μην υποχωρούν τα ζητήματα ασφάλειας μπροστά στα υπερκέρδη της κατασκευαστικής εταιρείας, ώστε να μην έχουμε νέα θύματα στους εργαζόμενους. Περιμένουμε την τεχνική επιθεώρηση εργασίας και ζητάμε να σταματήσει η ανέλκυση, για να δούμε τις ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος και να καταλογιστούν οι ευθύνες όπου αναλογούν”, υπογράμμισε ο κ. Ζαριανόπουλος. Σε χώρο πλάι στο εργοτάξιο εργάζονταν εργάτες αρχαιολογίας, οι οποίοι δεν κινδύνεψαν. “Εμείς δεν διατρέξαμε κανένα κίνδυνο. Λαμβάνονται όλα τα μέτρα ασφάλειας, ενώ έρχεται μέρα παρά μέρα η επιθεώρηση εργασίας και τα ελέγχει”, δήλωσε ο κ. Βασίλης Αθανασόπουλος, μέλος της σωματειακής επιτροπής εργαζομένων αρχαιολογικών εργασιών στο μετρό. ΤΙ ΛΕΕΙ Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. “Λαμβάνονται όλα τα μέτρα ασφαλείας στα εργοτάξια. Για το συγκεκριμένο περιστατικό θα περιμένουμε να βγει το πόρισμα από τους τεχνικούς, να διαπιστωθεί και από τον εργολάβο τι έχει συμβεί. Έχουμε ειδική υπηρεσία στην Αττικό Μετρό για τα μέτρα ασφάλειας, είναι το τμήμα ποιότητας και ασφάλειας”, απαντά ο κ. Γιάννης Βασάλος, εκπρόσωπος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Η Μετρό Θεσσαλονίκης επιφυλάχτηκε να απαντήσει με ανακοίνωσή της, η οποία δεν είχε εκδοθεί μέχρι αργά χθες βράδυ. Κακή ρύθμιση των αντίβαρων Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, το ατύχημα οφείλεται σε λάθος ρυθμίσεις στα αντίβαρα που συγκρατούν τον σκαπτικό γερανό, ο οποίος έχει τρυπάνι και σκάβει σε βάθος 42 μέτρων με διαμαντένια μύτη. “Πιθανόν στη διάρκεια της συντήρησης που γινόταν να έγινε λάθος εκτίμηση και να αφαιρέθηκαν κάποια αντίβαρα. Έτσι μεταφέρεται το κέντρο βάρος και ο γερανός γέρνει”, εκτιμά στη “Μ” χειριστής σκαπτικού γερανού. “Ο χειριστής προφανώς βρισκόταν εκείνη την ώρα στα αντίβαρα και έκανε εργασίες συντήρησης. Εάν ήταν στο χειριστήριο, θα συγκρατούσε τον γερανό. Θα κατέβαζε αμέσως κάτω τον κουβά, που έχει βάρος 16 τόνους, και θα στηριζόταν ο γερανός. Ευτυχώς, πήδηξε και δεν τραυματίστηκε”, προσθέτει ο ίδιος.

Παραλίγο τραγωδία σε εργοτάξιο του μετρό

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 18/04/2008

Μηχάνημα βάρους 120 τόνων έγειρε επικίνδυνα σε πολυσύχναστη περιοχή, κατά τη διάρκεια εργασιών συντήρησης. Αμεση παρέμβαση του ΠΑΜΕ και του Συνδικάτου Οικοδόμων

Εργάτες δίπλα στο πεσμένο μηχάνημα

Motion Team

Παραλίγο τραγωδία στο εργοτάξιο του μετρό στο Πανεπιστήμιο της Θεσσαλονίκης. Υδροφρέζα (γεωτρητικό μηχάνημα) περίπου 18 μέτρων ύψους και 120 τόνων βάρους, έγειρε επικίνδυνα προς το έδαφος. Ευτυχώς την ώρα της πτώσης δεν περνούσαν από το σημείο φοιτητές ή άλλοι πολίτες. Από τύχη δε θρηνήσαμε και τραυματίες ή νεκρούς εργάτες, αφού την ώρα του ατυχήματος λίγα μέτρα πιο πίσω από το μηχάνημα δούλευαν εργαζόμενοι που απασχολούνται στις αρχαιολογικές ανασκαφές του μετρό. Ο χειριστής του μηχανήματος πήδηξε για να σωθεί.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το «ατύχημα» έγινε όταν στη διάρκεια επισκευής του μηχανήματος αφαιρέθηκαν τα αντίβαρα, χωρίς όμως να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για την ισορροπημένη κράτησή του. Η πτώση σταμάτησε όταν το μεταλλικό τμήμα του μηχανήματος προσέκρουσε στο τσιμεντένιο τοιχίο του εργοταξίου.

Στο σημείο, έφτασαν συνδικαλιστές του ΠΑΜΕ οι οποίοι κατήγγειλαν την απουσία μέτρων για την υγιεινή και την ασφάλεια της εργασίας. «Στο πιο πολυδιαφημισμένο, πανάκριβο και δήθεν σύγχρονο έργο που αυτή τη στιγμή εκτελείται στη Θεσσαλονίκη, φαίνεται ότι η υγεία, η αρτιμέλεια και η ζωή των εργατών, δεν έχει καμία αξία», δήλωσε ο Σωτήρης Ζαριανόπουλος, ΓΓ του ΕΚΘ, στέλεχος του ΠΑΜΕ.

Ο πρόεδρος του Συνδικάτου Οικοδόμων και στέλεχος του ΠΑΜΕ, Βασίλης Ρέβας, θύμισε ότι στα συγκεκριμένα έργα του μετρό επανειλημμένα έγιναν συστάσεις σχετικά με τη μη τήρηση των μέτρων ασφαλείας. Μετά από δυναμική παρέμβαση του Συνδικάτου Οικοδόμων, έγιναν κάποιες βελτιώσεις σε θέματα ασφάλειας. Αποδείχτηκε όμως πως τα προβλήματα εξακολουθούν, αφού οι κατασκευαστικές, στο όνομα του κόστους, αρνούνται να πάρουν όλα τα αναγκαία μέτρα προστασίας.

Μιλώντας στους εργάτες, τους κάλεσε, συσπειρωμένοι στο συνδικάτο, να παλέψουν για την εφαρμογή όλων των αναγκαίων μέτρων για την υγιεινή και ασφάλεια της εργασίας. Αμεσα να διεκδικήσουν την ώρα που τα γεωτρητικά μηχανήματα σκάβουν, να απομακρύνονται οι εργαζόμενοι από τις άλλες δραστηριότητες που εκτελούνται στη γύρω περιοχή του εργοταξίου.

Βλάβη σε γερανό του μετρό στη Θεσσαλονίκη

Ελεύθερος Τύπος, 17/04/2008

Μηχάνημα ύψους 18 μέτρων (υδροφρέζα) με το οποίο εκτελούνται εργασίες στο εργοτάξιο του μετρό, στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης στο ύψος της Πολυτεχνικής Σχολής, από άγνωστη αιτία πήρε κλίση, με αποτέλεσμα ο μεταλλικός άξονάς του να γείρει πάνω από παράδρομο, εντός του Πανεπιστημίου.

Την πτώση του μεταλλικού τμήματος του μηχανήματος στον δρόμο συγκράτησε τσιμεντένιο (σκυροδετημένο) τοιχίο του εργοταξίου. Από την κλίση του γερανού δεν σημειώθηκαν ζημίες. Το μεσημέρι τεχνικοί του μετρό επανέφεραν το μηχάνημα στην αρχική θέση του.

Το εργοτάξιο επισκέφθηκε κλιμάκιο του ΠΑΜΕ, αποτελούμενο από το μέλος της Π.Γ. Θεσσαλονίκης Σ. Ζαριανόπουλο και τον πρόεδρο του Συνδικάτου Οικοδόμων Β. Ρέβα, προκειμένου να ενημερωθούν για τις συνθήκες του ατυχήματος.

ΑΠΕ - ΜΠΕ

Η αρχαία Θεσσαλονίκη στο φως μέσω μετρό

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 16/04/2008

Της Γιωτας Μυρτσιωτη

Ενώπιον ενός εκτενούς τμήματος του Ανατολικού Νεκροταφείου της Θεσσαλονίκης βρέθηκε χθες ο υπουργός Πολιτισμού κ. Μιχάλης Λιάπης νότια της Βιβλιοθήκης του ΑΠΘ όπου τα συνεργεία του Μετρό εργάζονται πυρετωδώς για την ολοκλήρωση της ανασκαφικής έρευνας. Μέχρι σήμερα έχουν έρθει στο φως 760 τάφοι που χρονολογούνται από τους Ελληνιστικούς Χρόνους ώς τον 4ο μ.Χ. αιώνα σ’ ένα σκάμμα 2.600 τ.μ. στο σημείο όπου θα διασταυρώνονται οι γραμμές του μετρό.

Στην πλειονότητά τους είναι τάφοι λιτοί, της υστερορωμαϊκής, κυρίως, περιόδου, «φτωχικά κτερισμένοι» με γυάλινα και πήλινα αγγεία, νομίσματα και ελάχιστα μεταλλικά κοσμήματα. «Φαίνεται πως ήταν το φτωχότερο τμήμα του ανατολικού νεκροταφείου» εκτιμά η προϊσταμένη της ΙΣΤ΄ εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων κ. Λίλιαν Αχειλαρά, καθώς στο Συντριβάνι οι τάφοι που βρέθηκαν μέχρι στιγμής έφεραν πιο πλούσια κτερίσματα.

Ανήκουν στο εκτός των τειχών ανατολικό νεκροταφείο των ελληνιστικών, ρωμαϊκών και παλαιοχριστιανικών χρόνων που, όπως διευκρίνιζε πριν από ένα μήνα στο αρχαιολογικό συνέδριο η υπεύθυνη μέχρι πρότινος αρχαιολόγος στην ανασκαφή του Πανεπιστημίου κ. Μαρία Ακαμάτη, την τελευταία μόνο 20ετία ανασκάφηκαν περισσότερα απο 2.000 ταφικά μνημεία αποκαλύπτοντας αξιόλογα ευρήματα που τεκμηριώνουν την αδιάλειπτη χρήση του από το τέλος του 4ου π.Χ μέχρι τουλάχιστον και το β’ μισό του 4ου αιώνα μ.Χ. Τεκμηριώνοντας τη 17χρονη εμπειρία της στην έρευνα του ανατολικού νεκροταφείου η κ. Ακαμάτη θεωρεί ευχής έργον την ανασκαφή Μετρό για την ολοκλήρωση της αρχαιολογικής έρευνας αλλά με μια ευχή: η μοίρα τους να μην είναι ίδια με εκείνη που καταγράφηκε πριν από 40 χρόνια από τον Φ. Πέτσα: «Είναι λυπηρόν ότι μόνον τα κινητά ευρήματα και εκ των τάφων μόνον εις διεσώθη και μετεφέρθη εις το Μουσείον Θεσσαλονίκης».

Οι ρυθμοί της ανασκαφικής έρευνας είναι ταχύτατοι ώστε να ολοκληρωθούν το καλοκαίρι. Τα ευρήματα συγκεντρώνονται στις αποθήκες της ΙΣΤ΄ Εφορείας με την προοπτική να παρουσιαστούν αρχικά σε περιοδικές εκθέσεις και στη συνέχεια θα αναδειχθούν στην Αθήνα.

Αιχμές για τα ευρήματα του μετρό

Ελεύθερος Τύπος, 15/04/2008

Να επιταχυνθούν οι διαδικασίες ώστε το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο να λαμβάνει πιο σύντομα αποφάσεις που σχετίζονται με τα ευρήματα στο Μετρό Θεσσαλονίκης ζήτησαν οι αρχαιολόγοι της πόλης από τον υπουργό Πολιτισμού Μιχάλη Λιάπη, ο οποίος πραγματοποίησε επίσκεψη στη Βόρεια Ελλάδα. Ο υπουργός επισκέφτηκε χθες το πρωί το χώρο της διασταύρωσης τροχιογραμμών του σταθμού «Σιντριβάνι» στα νότια της κεντρικής βιβλιοθήκης του ΑΠΘ.

"ΒΟΥΛΙΑΞΕ" ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

skeftomasteellhnika.blogspot.com, 15/04/2008

ΣΕ ΝΑΥΑΓΙΟ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ.

ΣΥΝΑΝΤΙΟΥΝΤΑΙ ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΥΨΗΛΟΤΑΤΑ ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ Ν ΑΜΕΘΟΔΕΥΣΟΥΝ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΜΕ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΤΕΡΕΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ. ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΗΜΕΡΩΝ Η ΕΚΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥ (ΑΕΓΕΚ) ΕΠΕΙΔΗ ΕΙΝΑΙ ΦΡΕΣΚΙΑ-ΤΗΣ ΩΡΑΣ-Η ΕΙΔΗΣΗ, ΑΝΑΜΕΙΝΑΤΕ ΝΕΩΤΕΡΑ.

Στο «νεκροταφείο των... φτωχών» ο Μιχάλης Λιάπης

Έθνος, 15/04/2008

Στο «νεκροταφείο των... φτωχών», στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, βρέθηκε χθες ο υπουργός Πολιτισμού, Μιχάλης Λιάπης.

Ο κ. Λιάπης επισκέφτηκε το τμήμα του ανατολικού νεκροταφείου, που εκτείνεται στα νότια της κεντρικής βιβλιοθήκης του ΑΠΘ, εκεί όπου γίνονται τα έργα του μετρό.

Το νεκροταφείο που έχει εντοπιστεί καλύπτει μια έκταση 2.600 τ.μ. με 760 τάφους από την ελληνιστική περίοδο μέχρι τον 4ο αιώνα μ.Χ. Οι τάφοι είναι φτωχοί σε κτερίσματα με λίγα γυάλινα αγγεία κι ακόμη πιο λίγα κοσμήματα.

Μ. ΛΙΑΠΗΣ Όλα καλά με τις ανασκαφές στο μετρό

Μακεδονία, 15/04/2008

Όλα κυλάνε ομαλά στις αρχαιολογικές ανασκαφές που γίνονται στο πλαίσιο των εργασιών του μετρό, αποφάνθηκε χθες ο υπουργός Πολιτισμού Μιχάλης Λιάπης μετά την επίσκεψή του στο χώρο της διασταύρωσης τροχιογραμμών του σταθμού “Σιντριβάνι”, που εκτείνεται στα νότια της κεντρικής βιβλιοθήκης του ΑΠΘ.

Της Έλσας Σπυριδοπούλου

Ο υπουργός δεν φάνηκε να γνωρίζει λεπτομέρειες για το αρχαιολογικό έργο που συντελείται και το ρόλο της ενημέρωσης ανέλαβαν οι προϊσταμένες της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων και της 16ης Εφορείας Προϊστορικών και Κλασσικών Αρχαιοτήτων Ευτέρπη Μαρκή και Λίλιαν Αχειλαρά αντίστοιχα. Του έδειξαν το χώρο των 2.600 τ.μ., όπου έχουν βρεθεί σε δύο στρώματα 760 τάφοι του 3ου αι. μ.Χ., τμήμα του ανατολικού νεκροταφείου της πόλης, ευρήματα αναμενόμενα, όπως ανέφεραν οι δύο αρχαιολόγοι, τα οποία δεν έκρυβαν κάτι ιδιαίτερο. Αυτή τη στιγμή γίνεται η οστεολογική μελέτη των ευρημάτων και ώς το καλοκαίρι, όπως ανέφεραν, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η ανασκαφή.
Η κ. Μαρκή ενημέρωσε επίσης τον υπουργό για ευρήματα σε άλλα σημεία της πόλης (δύο ψηφιδωτά δάπεδα που συνδέονται με έπαυλη και δύο σύνολα θησαυρών με συνολικά 340 νομίσματα), για τις εργασίες που συνεχίζονται στο Αλκαζάρ (θα μετατραπεί σε μουσείο για τα ευρήματα από τις εργασίες του μετρό), ενώ του ζήτησε να περνούν με πιο γρήγορες διαδικασίες τα θέματα από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, ώστε να μην υπάρχει χρονοτριβή στο έργο του μετρό.

ΣΥΝΑΝΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΙ

Κατά τη διάρκεια του περασμένου τριημέρου ο κ. Λιάπης είχε αρκετές συναντήσεις και επισκέψεις, χωρίς ωστόσο να προβεί σε ιδιαίτερες ανακοινώσεις.
Έδωσε το “παρών” στην τελετή λήξης του Ευρωπαϊκού Βραβείου Θεάτρου (το διοργάνωσε για δεύτερη χρονιά στη Θεσσαλονίκη το Κρατικό Θέατρο Βορείου Ελλάδος), για να παραδώσει στο γάλλο σκηνοθέτη Πατρίς Σερό το 12ο Βραβείο, και δεν έκρυψε τη δυσαρέσκειά του για την απουσία των τοπικών αρχών(!), είχε συνάντηση με τον πρώην υπουργό Πολιτισμού της Γαλλίας Ζαν Λανγκ, επισκέφθηκε τη Βέροια, για να εγκαινιάσει τη νέα μόνιμη έκθεση συλλογών του Βυζαντινού Μουσείου της πόλης, και τον αρχαιολογικό χώρο του Δίου, απ’ όπου ανακοίνωσε ότι το ανακαινισμένο μουσείο και η αρχειοθήκη θα δοθούν σε λειτουργία το Σεπτέμβριο. Εντός Θεσσαλονίκης ξεναγήθηκε στις εκθέσεις του Μακεδονικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης, στην έκθεση με χαρακτικά του Πικάσο στο Τελλόγλειο και ολοκλήρωσε το ταξίδι του με επίσκεψη στο Μουσείο Φωτογραφίας, όπου επιθεώρησε τα έργα ανακατασκευής του χώρου, αλλά και στο Μουσείο Βυζαντινού Πολιτισμού, απ’ όπου κήρυξε την επίσημη έναρξη της Photobiennale.

Σε εξέλιξη το Μετρό Θεσσαλονίκης

Ελεύθερος Τύπος, 10/04/2008

Μετά από πολλά χρόνια και πολλές περιπλοκές το έργο είναι σε εξέλιξη, είπε ο υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης, απαντώντας σε ερώτηση για το μετρό Θεσσαλονίκης.

Επισήμανε ακόμη ότι, όπως έλεγε και ένα παλιό "σλόγκαν" για το Μετρό της Αθήνας, "η ταλαιπωρία είναι προσωρινή, αλλά η εξυπηρέτηση που θα έχετε χάρη στο Μετρό θα είναι μόνιμη".

"Το ΥΠΕΧΩΔΕ θα κάνει ό,τι είναι δυνατό έτσι ώστε και εδώ, όπως άλλωστε συμβαίνει και στην Αθήνα, τα έργα να προχωρήσουν στην ώρα τους" κατέληξε ο υπουργός.

Το καλοκαίρι θα πιάσουν δουλειά οι 2 μετροπόντικες στη Θεσσαλονίκη

ΘΕΜΑ, 08/04/2008

της Ελσας Ποιμενίδου

Ο δεύτερος μετροπόντικας, ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης, έφτασε στην πόλη πριν από λίγες ημέρες. Πρόκειται για ένα υπερσύγχρονο μηχάνημα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων, βάρους 400 τόνων και μήκους 90 μέτρων, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί παράλληλα με τον πρώτο μετροπόντικα ο οποίος βρίσκεται ήδη στην πόλη για την κατασκευή των δύο ανεξάρτητων σηράγγων, μονής τροχιάς. Τα μπάζα από τις εργασίες συγκεντρώνονται προσωρινά στον ΟΛΘ. Ο επιβλέπων μηχανικός της Αττικο Μετρό κ. Γιώργος Καρακίτσιος εξηγεί ότι το πρόβλημα με τα μπάζα θα επεκταθεί όταν θα ξεκινήσουν οι ανασκαφές, «προς το παρόν μεταφέρονται τα μπάζα στον 6ο προβλήτα του λιμανιού. Οταν πιάσουν δουλειά οι μετροπόντικες θα συζητήσουμε με τη διοίκηση του ΟΛΘ τις πιθανές λύσεις γιατί τότε ο όγκος από τα μπάζα θα είναι μεγάλος», τονίζει ο κ. Καρακίτσιος. Οι δύο μετροπόντικες θα ξεκινήσουν το υπόγειο ταξίδι τους εντός του καλοκαιριού, έχοντας ως αφετηρία τον νέο σιδηροδρομικό σταθμό. Σε καθημερινή βάση προβλέπεται να κατασκευάζουν κατά μέσο όρο 10 μέτρα σήραγγας σε βάθος από 16 έως 31 μέτρα. Οι εργασίες κατασκευής του Μετρό εξελίσσονται συστηματικά και εντατικά σε έντεκα εργοτάξια και ήδη κατασκευάζονται οι τρεις πρώτοι σταθμοί: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Βενιζέλου και Σιντριβάνι. Μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες οι υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό μάς παροτρύνουν να μετακινούμαστε στο κέντρο περπατώντας ή με λεωφορείο και να χρησιμοποιούμε αυτοκίνητο μόνο όταν είναι ανάγκη, γιατί καθημερινά τα κυκλοφοριακά προβλήματα είναι μεγάλα. Παράλληλα με τις εργασίες πραγματοποιείται και η μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή της Θεσσαλονίκης. Τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα θα αναδειχθούν τόσο στο μετρό όσο και σε κατάλληλα διαμορφωμένους χώρους της πόλης (π.χ. Αλκαζάρ).

"Πονάνε" οι καθυστερήσεις

Μακεδονία, 08/04/2008

Το μετρό είναι ένα τεράστιο έργο για την πόλη. Η ολοκλήρωσή του θα μεταβάλει τα κυκλοφοριακά αλλά και αναπτυξιακά δεδομένα της Θεσσαλονίκης.

Μέχρι όμως να ολοκληρωθεί, τα προβλήματα που γεννά το έργο θα κάνουν τη ζωή μας εξαιρετικά δύσκολη. Η κυκλοφοριακή επιβάρυνση είναι δεδομένη, όπως και η περιβαλλοντική από τη λειτουργία των μηχανημάτων, την κίνηση φορτηγών και τη σκόνη. Η αγορά νιώθει την πίεση των έργων στα πλευρά της. Ο τζίρος των καταστημάτων που βρίσκονται κοντά στα εργοτάξια έχει μειωθεί κατά 60% και έξι έμποροι έβαλαν λουκέτο λόγω της δυσκολίας πρόσβασης των πελατών τους.
Οποιαδήποτε λοιπόν εκτροπή από τα χρονοδιαγράμματα θα πρέπει να μελετάται προσεκτικά και σε κάθε δυνατή περίπτωση να αποφεύγεται. Διαφορετικά μαρτυρά προχειρότητα στην ανάληψη των δεσμεύσεων ως προς το χρόνο παράδοσης του έργου.

Με ρυθμούς χελώνας ο μετροπόντικας

Μακεδονία, 08/04/2008

Εκτός χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης το μετρό Θεσσαλονίκης, οι εργασίες του οποίου σημειώνουν πεντάμηνη καθυστέρηση. Το πρώτο μηχάνημα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων (μετροπόντικας), αν και ήρθε το Νοέμβριο -δηλαδή ένα μήνα μετά το χρόνο που είχε προβλεφτεί- παραμένει ασυναρμολόγητο εδώ και τέσσερις μήνες στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού. Μάλιστα οι ιθύνοντες κάλυψαν με ειδικό… μουσαμά τα τμήματα του υπερσύγχρονου μηχανήματος, προκειμένου να το προστατέψουν από τα στοιχεία της φύσης. Του Φώτη Κουτσαμπάρη Ο δεύτερος μετροπόντικας -που έφτασε στη Θεσσαλονίκη την περασμένη Παρασκευή με καθυστέρηση δυόμισι μηνών- θα έχει ενδεχομένως την ίδια… τύχη της αναμονής, καθώς η συναρμολόγηση και των δύο μηχανημάτων αναβλήθηκε για τις αρχές του καλοκαιριού. Η διάνοιξη των σηράγγων μετατέθηκε χρονικά για τις αρχές Σεπτεμβρίου. Υπενθυμίζεται πως ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δήλωνε τον Νοέμβριο του 2007 πως το υπόγειο ταξίδι του μετροπόντικα θα ξεκινούσε άμεσα. Δεδομένου ότι πάντα προκύπτουν απρόβλεπτοι παράγοντες, θεωρείται αβέβαιο αν τον προσεχή Σεπτέμβριο θα είναι εφικτή η εκκίνηση του μετροπόντικα. Ο λόγος της καθυστέρησης είναι οι αρχαιολογικές εργασίες που γίνονται στο φρεάτιο υποδοχής που διανοίχτηκε στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού. Εξαιτίας των εν λόγω εργασιών δεν μπορεί να γίνει η συναρμολόγηση των μηχανημάτων εντός του φρεατίου. Οι υπεύθυνοι της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, μετά το “πράσινο φως” που δόθηκε από το ΚΑΣ, αναμένουν τις αποφάσεις των αρχαιολόγων για το μέλλον των ευρημάτων. ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Την ίδια ώρα η καθυστέρηση που προκλήθηκε γεννά ανησυχίες στους ειδικούς επιστήμονες της πόλης, καθώς μοιραία επιμηκύνει χρονικά και τα λειτουργικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η Θεσσαλονίκη από τις εργασίες του μετρό. Έτσι, εκτός από το έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα, που οξύνεται από την κατάληψη λωρίδων κυκλοφορίας της οδού Εγνατίας αλλά και των πεζοδρομίων για τις ανάγκες των εργοταξίων, την περιβαλλοντική επιβάρυνση που προκαλείται από τη λειτουργία των μηχανημάτων, την κίνηση φορτηγών και τη σκόνη που ανασηκώνεται, σοβαρές είναι και οι οικονομικές επιπτώσεις στους επαγγελματίες του κέντρου. Ο τζίρος των καταστημάτων που βρίσκονται κοντά στα εργοτάξια έχει μειωθεί κατά 60% και έξι έμποροι έβαλαν λουκέτο λόγω της δυσκολίας πρόσβασης των πελατών τους. Τα λειτουργικά προβλήματα της πόλης εξαιτίας των εργασιών του μετρό απασχολούν αυτή την περίοδο ομάδα εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ, η οποία διεξάγει σχετική μελέτη. “Η ομάδα θα καταγράψει κυρίως τα προβλήματα που παρατηρούνται από την κατασκευή του μετρό”, αναφέρει ο μηχανικός κ. Βενέτης Μπούρας, πρόεδρος της επιτροπής έργων υποδομής ΤΕΕ/ΤΚΜ, προσθέτοντας πως “θα γίνει και εκτίμηση της προόδου των εργασιών μέχρι σήμερα σε σχέση με τα προβλήματα στη λειτουργία της πόλης, όπως είναι αυτά που σχετίζονται με το κυκλοφοριακό, με τα εμπορικά καταστήματα. Θεωρούμε ότι μπορούν να υπάρξουν λύσεις για κάποια προβλήματα. Η ομάδα εργασίας θα μας παραδώσει τη μελέτη σε τρεις μήνες και στη συνέχεια, πιθανόν σε ημερίδα, θα καταθέσουμε τις απόψεις και τις προτάσεις μας”. ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΣΤΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ Οι εργασίες για το μετρό επεκτείνονται αυτή την περίοδο ανατολικά στο σταθμό Ευκλείδη και στο σταθμό Φλέμινγκ. Μέχρι τον Ιούνιο υπολογίζεται να γίνει η κατάληψη χώρων για τα υπόλοιπα εργοτάξια του μετρό, μέχρι το τέρμα της βασικής γραμμής στη Νέα Ελβετία. Τα εργοτάξια θα στηθούν στο σταθμό Αναλήψεως, στο σταθμό Πατρικίου και στο σταθμό Βούλγαρη. Στις αρχές του Σεπτέμβρη το έργο θα συνεχιστεί από το σταθμό Βούλγαρη προς τη Νέα Ελβετία, με ανοικτό όρυγμα, γεγονός που θα επιφέρει το κλείσιμο σε μεγάλο τμήμα των οδών Παπαδάκη και Μιχαήλ Ψελλού.

Τα απρόοπτα του μετρό

Αγγελιοφόρος, 06/04/2008

Ενας ευμεγέθης αγωγός, που χωράει ακόμη και πανύψηλους ανθρώπους, μη καταγεγραμμένα δίκτυα που χρονολογούνται από τη μουσουλμανική περίοδο, καλώδια που δεν μπορεί ούτε να τα αγγίξει κάποιος καθώς λόγω παλαιότητας διαλύονται, αλλά και αρχαιολογικά ευρήματα, συνθέτουν το... χάος, με το οποίο έρχονται καθημερινά αντιμέτωπα τα συνεργεία κατασκευής του μετρό.

Αυτές τις μέρες συμπληρώνονται δύο χρόνια από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης για την κατασκευή του μεγαλύτερου δημόσιου έργου στην ιστορία της Θεσσαλονίκης, με τα απρόοπτα που συναντούν στο διάβα τους τα συνεργεία κατασκευής του μετρό να είναι ουκ ολίγα.

Δύτες

Για τις ανάγκες κατασκευής του μετρό επιστρατεύτηκαν μέχρι και... δύτες! Πιο συγκεκριμένα, έκπληκτοι έμειναν οι περαστικοί από την Εγνατία, στο ύψος της Αγίας Σοφίας, όταν πριν από λίγους μήνες είδαν δύο... δύτες να πραγματοποιούν βουτιά στα έγκατα της Θεσσαλονίκης. Oι δύτες κατέβηκαν στα υπόγεια της πόλης, για να ελέγξουν τους αποχετευτικούς αγωγούς της.

Oι ειδικοί κλήθηκαν να επιβεβαιώσουν τα στοιχεία που έδωσε η ΕΥΑΘ για τα χαρακτηριστικά (βάθος, σχήμα, λειτουργική κατάσταση, παροχή) του πυρίκαυστου αποχετευτικού αγωγού -όπως ονομάζεται- αφού βρίσκεται στην πυρίκαυστη περιοχή της Θεσσαλονίκης. Και επειδή η όλη ιστορία κάθε άλλο παρά απλή υπόθεση ήταν, οι δύτες διέθεταν όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό, την ειδική στολή, τη μάσκα, αλλά και τη μπουκάλα με το οξυγόνο. Κι αυτό, επειδή το να μπει κάποιος στο αποχετευτικό σύστημα αποτελεί επικίνδυνη ενέργεια λόγω των αναθυμιάσεων και της παραγωγής μεθανίου και άλλων αερίων, που μπορούν να δημιουργήσουν πρόβλημα υγείας. Ετσι, άνοιξαν τα καπάκια των φρεατίων στην περιοχή της Αγίας Σοφίας, προκειμένου να αεριστεί ο αγωγός και στη συνέχεια μπήκαν μέσα για την... περιήγηση.

O πυρίκαυστος αγωγός που κλήθηκαν να ελέγξουν είναι εξαιρετικά ευμεγέθης, καθώς έχει διάμετρο 2,5 μέτρων, χωράει δηλαδή ακόμη και όρθιους ανθρώπους, ενώ η διατομή του είναι ωοειδής. Αυτό το χρονικό διάστημα πραγματοποιείται η μετατόπισή του, προκειμένου να απελευθερωθεί ο χώρος στον οποίο θα κατασκευαστεί ο σταθμός του μετρό «Αγία Σοφία».

Oδεύουν μαζί

O πυρίκαυστος αποχετευτικός αγωγός δεν αποτελεί όμως το μόνο δύσκολο σημείο για το μετρό. Ενας άλλος αγωγός, ο παντορροϊκός (και αποχέτευσης και ομβρίων υδάτων) συναντάται με το μετρό... τακτικά. Η αρχή έγινε στη Μοναστηρίου, στο ύψος της συμβολής της με την Αγίων Πάντων. Oι μετατοπίσεις του συγκεκριμένου αγωγού είναι συνεχείς, καθώς, στην ουσία, το μετρό ακολουθεί την όδευσή του -αλλά και σχεδόν όλων των αγωγών τόσο της ύδρευσης, όσο και της αποχέτευσης κάτι το οποίο θεωρείται απολύτως λογικό. Κι αυτό διότι οι αγωγοί, όπως άλλωστε και το μετρό, διασχίζουν το κέντρο της πόλης. Σε μία τόσο πυκνοδομημένη περιοχή, η όδευση δε θα μπορούσε παρά να περνά από τον κεντρικότερο και φαρδύτερο δρόμο. Για την επιτυχή μετατόπισή τους, απαιτούνται εργασίες αντιστήριξης, αλλά και η διάνοιξη σκαμμάτων, εργασίες δύσκολες, οι οποίες απαιτούν λεπτούς χειρισμούς, προκειμένου να μη δημιουργηθούν προβλήματα στη λειτουργία της πόλης.

Μαντική τέχνη...

Μία ακόμα δυσκολία για τα συνεργεία κατασκευής του μετρό, είναι ότι πολλές φορές καλούνται να... μαντέψουν, αν στο σημείο που εργάζονται βρίσκονται κρυμμένοι αγωγοί ή καλώδια. Κι αυτό, επειδή η χαρτογράφηση των δικτύων πολλές φορές είναι ανύπαρκτη, καθώς πριν από περίπου 100 χρόνια -όταν και τοποθετήθηκαν κάποιοι αγωγοί- δεν υπήρχε η σχετική τεχνογνωσία.

Ετσι, πολλές φορές συναντούν μια δαιδαλώδη κατάσταση. Κι αυτό αφού υπάρχουν καλώδια και αγωγοί σε διάφορα βάθη, που κατασκευάστηκαν σε διαφορετικές χρονικές περιόδους και τελικά μπλέκονται μεταξύ τους.

Δύσκολα τα συνεργεία θα ξεχάσουν τα καλώδια του OΤΕ, που συνάντησαν στο Σταθμό Βενιζέλου, τα οποία δε μετατοπίστηκαν, αλλά αντικαταστάθηκαν, διότι μόλις τα ακουμπούσαν διαλύονταν.

Τα «μυστικά» της Θεσσαλονίκης και της ιστορίας της μέσα

Αγγελιοφόρος, 06/04/2008

Γοητευτικά «μυστικά» περιμένουν οι αρχαιολόγοι, που ανασκάπτουν στους σταθμούς του μετρό, να τους αποκαλύψει η Θεσσαλονίκη για την ιστορία της μέσα στους αιώνες. Σ' αυτήν την ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή που έχει ξεκινήσει από το «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» και το «Σιντριβάνι», το υπέδαφος της πόλης σε μικρά μόλις βάθη έχει αρχίσει ήδη να αποδίδει τα πρώτα ευρήματα για το παρελθόν της, προϊδεάζοντας και για τη συνέχεια, όταν οι εργασίες προχωρήσουν ακόμη βαθύτερα και οι αρχαιολόγοι μπουν πια μέσα στους σταθμούς.

Ιχνη της «πόλης κάτω από την πόλη» φαίνεται ότι υπάρχουν διάσπαρτα παντού. Ενα φρεάτιο χρειάστηκε να ανοιχτεί στο πλαίσιο των προπαρασκευαστικών εργασιών του σταθμού «Αγία Σοφία» για την παράκαμψη ενός πυρίκαυστου αγωγού από τα χρόνια της μεγάλης πυρκαγιάς του 1917 και η αρχαιολογική σκαπάνη «σκόνταψε» πάνω σε ένα ψηφιδωτό του 4ου αιώνα μ.Χ., εξαιρετικής ποιότητας. Ηταν δάπεδο ρωμαϊκής βίλας, κατά πάσα πιθανότητα από την αυλή της, πάνω στην αρχαία Εγνατία οδό, δίπλα στο ανάκτορο του Γαλερίου. Το ψηφιδωτό, όμως, βρέθηκε να εδράζεται μέσα στον υδροφόρο ορίζοντα κι έτσι το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, βάσει και της εισήγησης της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, έκρινε ότι η αποκόλληση και η μεταφορά του είναι αδύνατες και ότι δεν υπάρχει άλλος τρόπος να διατηρηθεί και να προστατευτεί παρά η κατάχωσή του.

Ενα κομμάτι ψηφιδωτού δαπέδου, με γεωμετρικά σχέδια που συναντώνται και στα ψηφιδωτά στο κέντρο της Θεσσαλονίκης (του 4ου αιώνα μ.Χ.), βρέθηκε και σε μια γωνιά του σκάμματος των περιμετρικών τοίχων του σταθμού «Σιντριβάνι». Επειδή μάλιστα σε απόσταση μόλις 20-30 μέτρων, στο οικόπεδο του «Ασύλου του Παιδιού», έχει αποκαλυφθεί παλιότερα ρωμαϊκή έπαυλη με ψηφιδωτό δάπεδο, η ανασκαφή του νέου ευρήματος θα συνεχιστεί και εκτός του περιγραμμάτος του σταθμού ώστε να διερευνηθεί αν πρόκειται για ένα ακόμη κομμάτι της έπαυλης.

Ταυτόχρονα, στο ίδιο σκάμμα βρέθηκαν στην έρευνα που έγινε από το Δεκέμβριο ώς τις αρχές Μαρτίου από την ΙΣΤ' Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων και νέες συστάδες τάφων σε επάλληλα αρχαιολογικά στρώματα, από τα πρώιμα ελληνιστικά (3ο αιώνας π.Χ.) έως τα ρωμαϊκά (3ος αιώνας μ.Χ.) χρόνια. Στο «Σιντριβάνι» εντοπίζεται τμήμα της ανατολικής νεκρόπολης της Θεσσαλονίκης. Η χρονολόγηση των τάφων και των κτερισμάτων τους τεκμηριώνει τη διαρκή χρήση του νεκροταφείου μέσα στους αιώνες. Από τους 61 τάφους διάφορων τυπολογιών που βρέθηκαν σε βάθος μέχρι και 3,5 μ. από την επιφάνεια του εδάφους, δύο καμαροσκεπείς του 3ου αιώνα μ.Χ. με κτερίσματα (χάλκινα νομίσματα, πήλινα αγγεία, οστέινα και μεταλλικά αντικείμενα) και μια σκάλα που οδηγούσε σε νεκρικό θάλαμο θα αποκολληθούν για να εκτεθούν μελλοντικά. Το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο έχει ταχθεί υπέρ του να γίνει το «Αλκαζάρ» μουσείο του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Πρώτη σήραγγα το καλοκαίρι

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 05/04/2008

Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται να ξεκινήσει η κατασκευή της σήραγγας του μετρό της Θεσσαλονίκης. Χθες έφθασε και ο δεύτερος μετροπόντικας ο οποίος, μαζί με τον πρώτο που βρίσκεται ήδη στο στάδιο της συναρμολόγησης, θα ξεκινήσει τις εκσκαφές με αφετηρία τον νέο σιδηροδρομικό σταθμό και θα κατασκευάζει κατά μέσο όρο 10 μέτρα σήραγγας την ημέρα. Τα δύο μηχανήματα, βάρους 400 τόνων και μήκους 90 μέτρων το καθένα, θα κινούντα παράλληλα, αφού το μετρό Θεσσαλονίκης θα διαθέτει μία σήραγγα για κάθε κατεύθυνση, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς ασφαλείας.

«Κάσσανδρος» και «Θεσσαλονίκη» πιάνουν δουλειά το καλοκαίρι

Αγγελιοφόρος, 05/04/2008

Σπασμένος σε χίλια κομμάτια έφτασε χτες και ο δεύτερος μετροπόντικας που μαζί με το... δίδυμο αδελφό του, ο οποίος βρίσκεται στην πόλη από τις 30 του περασμένου Νοεμβρίου, θα σκάψουν στα έγκατα της Θεσσαλονίκης για την κατασκευή του μετρό.

Το μηχάνημα ολομέτωπης διάτρησης -όπως ονομάζεται επισήμως ο μετροπόντικας- ολοκλήρωσε πλέον το μακρύ του ταξίδι από το εργοστάσιο της Γερμανίας, όπου κατασκευάστηκε με βάση τις προδιαγραφές που προέκυψαν από τη μελέτη του υπεδάφους, αλλά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα έχει το μετρό στην πόλη και από χτες το πρωί είναι πλέον μόνιμος κάτοικος Θεσσαλονίκης και προετοιμάζεται για να πιάσει δουλειά το καλοκαίρι.

Δέκα μέτρα

Δέκα μέτρα την ημέρα θα προχωρούν κατά μέσο όρο ο «Κάσσανδρος» και η «Θεσσαλονίκη», όπως ονομάζονται οι δύο μετροπόντικες, στο ταξίδι τους στα έγκατα της Θεσσαλονίκης, όμως η ταχύτητα αυτή θα αυξομειώνεται ανάλογα με τις ανάγκες κατασκευής του έργου, αλλά και τις συνθήκες που θα επικρατούν από περιοχή σε περιοχή.

Oι δύο μετροπόντικες, πάντως, έχουν πανομοιότυπα χαρακτηριστικά: 6,19 μέτρα διάμετρο, 90 μέτρα μήκος, 42,5 τόνους βάρος, ενώ πανομοιότυπες θα είναι οι δύο σήραγγες που θα κατασκευάσουν, σε βάθος από 16 έως 31 μέτρα, που θα έχουν διάμετρο 5,3 μέτρα.

Αυτή, άλλωστε, είναι μία από τις βασικότερες διαφορές του μετρό της Θεσσαλονίκης από το μετρό της Αθήνας, το ότι δηλαδή θα κατασκευαστούν δύο «δίδυμες» σήραγγες αντί για μία, όπως έγινε στην Αθήνα, γι' αυτό και θα χρησιμοποιηθούν δύο μετροπόντικες.

Το μήκος της κάθε σήραγγας θα είναι 7,5 χιλιόμετρα, από 9,6 χιλ. που είναι το σύνολο της βασικής γραμμής του μετρό. Τα 2,1 χιλ. που υπολείπονται πρόκειται να κατασκευαστούν με ανοιχτό όρυγμα.

Για τη διάνοιξη της κάθε σήραγγας υπολογίζεται ότι θα απαιτηθούν περί τους 30 μήνες. Oι σχετικές εργασίες επρόκειτο να ξεκινήσουν αυτόν το μήνα, όμως κάποια αρχαιολογικά ευρήματα που ήρθαν στο φως στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, στο σημείο όπου κατασκευάζεται το φρεάτιο απ' όπου οι δύο μετροπόντικες θα αρχίσουν το σκάψιμο, φρέναραν τη διαδικασία.

Τελικά, ο «Κάσσανδρος» και η «Θεσσαλονίκη» θα αρχίσουν το ταξίδι τους στα έγκατα της πόλης μέσα στο καλοκαίρι, εφόσον το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο έκρινε ότι τα αρχαία είναι ήσσονος σημασίας και δε θα πρέπει να καθυστερήσουν περαιτέρω το έργο.

Εφτασε και ο δεύτερος μετροπόντικας

Μακεδονία, 05/04/2008

Στη Θεσσαλονίκη βρίσκονται από χθες τα τμήματα του δεύτερου μετροπόντικα, που θα χρησιμοποιηθεί για τη διάνοιξη σήραγγας του μετρό. Ενα χρόνο μετά την έναρξη των εργασιών ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του φρέατος, όπου θα μπουν οι μετροπόντικες, για να συναρμολογηθούν και να ξεκινήσουν το υπόγειο ταξίδι τους. Του Φώτη Κουτσαμπάρη Ο δεύτερος μετροπόντικας αφίχθη με φορτηγό πλοίο στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και από εκεί τα τμήματα του μεταφέρθηκαν στο εργοτάξιο του νέου σιδηροδρομικού σταθμού, πλάι στα τμήματα του πρώτου μετροπόντικα, που βρίσκονται στην πόλη από τα τέλη του περασμένου Νοεμβρίου. Τα δύο μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων, όπως ονομάζονται, θα πρέπει να συναρμολογηθούν εντός του φρεατίου που διανοίγεται στο εργοτάξιο της αφετηρίας, διαδικασία που θα καθυστερήσει τουλάχιστον πέντε μήνες από τους αρχικούς υπολογισμούς. Ο δεύτερος μετροπόντικας υπολογιζόταν να έρθει στη Θεσσαλονίκη στο τέλος του περασμένου Ιανουαρίου και, εάν όλα πήγαιναν καλά, αυτές τις ημέρες (αρχές Απριλίου) θα άρχιζε η διάνοιξη των σηράγγων. Όμως τα αρχαιολογικά ευρήματα εντός του φρεατίου υποδοχής και οι εργασίες των αρχαιολόγων καθυστέρησαν το έργο. Μόλις πριν από λίγες ημέρες δόθηκε το πράσινο φως από το ΚΑΣ να συνεχιστούν οι εργασίες για το μετρό. Έτσι, με βάση τους νέους υπολογισμούς, η συναρμολόγηση των τμημάτων των δύο μηχανημάτων θα αρχίσει στις αρχές του καλοκαιριού και η διάνοιξη το Σεπτέμβριο. “Για να ξεκινήσει η συναρμολόγηση πρέπει να ολοκληρωθεί η εκσκαφή του φρεατίου, εντός του οποίου υπήρχαν αρχαία. Πρόσφατα πήραμε την άδεια του ΚΑΣ, για να συνεχίσουμε την κατασκευή του κουτιού”, αναφέρει ο κ. Χάρης Τσιματζής, εκπρόσωπος της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” “Στη συνέχεια, σε ενάμιση μήνα από σήμερα θα μπουν τα τμήματα μέσα στο κουτί, για να συναρμολογηθούν, και στα τέλη του καλοκαιριού να ξεκινήσουν”. Τα υπερσύγχρονα μηχανήματα, γερμανικής κατασκευής, βάρους 400 τόνων και μήκους 90 μέτρων, διαθέτουν ασπίδα εξισορρόπησης της πίεσης του εδάφους, για την ελαχιστοποίηση των επιφανειακών καθιζήσεων μέσω του ελέγχου της φυσικής εδαφικής πίεσης στο μέτωπο της σήραγγας. Θα κατασκευάσουν παράλληλα τα τμήματα σήραγγας μονής τροχιάς μεταξύ των σταθμών Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και Νέας Ελβετίας, συνολικού μήκους 7,7 χλμ. Σε καθημερινή βάση θα σκάβουν δέκα μέτρα σήραγγας μετρό σε βάθος από 16 μέχρι 31 μέτρα. Το υπόλοιπο τμήμα του κύριου άξονα των 9,6 χλμ. θα γίνουν με ανοικτό όρυγμα. ΤΙ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ Μέχρι σήμερα εκπονήθηκε και εγκρίθηκε η οριστική μελέτη του μετρό, πραγματοποιήθηκαν 350 γεωτρήσεις για την ολοκλήρωση του προγράμματος των γεωτεχνικών ερευνών, καταγράφηκαν όλα τα κτίρια κατά μήκος του άξονα του μετρό και είναι σε εξέλιξη η γεωδομητική παρακολούθησή τους. Οι χώροι για τα εργοτάξια εξασφαλίστηκαν εκτός από το χώρο του Παπάφειου, στην αυλή του οποίου υπάρχουν σχολεία, τα οποία πρέπει να απομακρυνθούν. Οι εργασίες εξελίσσονται συστηματικά και εντατικά σε έντεκα εργοτάξια και αυτή την περίοδο κατασκευάζονται οι τρεις πρώτοι σταθμοί: Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού, Βενιζέλου, Σιντριβανίου.

Στη Θεσσαλονίκη και δεύτερος μετροπόντικας

Ελεύθερος Τύπος, 04/04/2008

Έφτασε σήμερα στη Θεσσαλονίκη ο δεύτερος μετροπόντικας που θα χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή του μετρό της πόλης.

Ο νέος μετροπόντικας, βάρους 400 τόνων και μήκους 90 μέτρων, θα χρησιμοποιηθεί σε παράλληλη πορεία με τον πρώτο μετροπόντικα, για την κατασκευή των δύο ανεξάρτητων σηράγγων (μονής τροχιάς) του μετρό Θεσσαλονίκης.

Εντός του καλοκαιριού οι δύο μετροπόντικες θα ξεκινήσουν το υπόγειο ταξίδι τους έχοντας ως αφετηρία το νέο σιδηροδρομικό σταθμό και σε καθημερινή βάση προβλέπεται να κατασκευάζουν κατά μέσο όρο 10 μέτρα σήραγγας μετρό σε βάθος από 16 έως 31 μέτρα.

Σήμερα, στην πόλη της Θεσσαλονίκης οι εργασίες κατασκευής του Μετρό εξελίσσονται συστηματικά και εντατικά σε 11 εργοτάξια και ήδη κατασκευάζονται οι τρεις πρώτοι σταθμοί : «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός», «Βενιζέλου» και «Σιντριβάνι».

Παράλληλα, χάρη στην κατασκευή του μετρό πραγματοποιείται η μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή της Θεσσαλονίκης και τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα θα αναδειχθούν τόσο στο μετρό όσο και σε κατάλληλα διαμορφωμένους χώρους της πόλης (πχ. Αλκαζάρ).

Το Μετρό βρίσκει αρχαία, αλλά τα αφήνουν άστεγα

ΤΑ ΝΕΑ, 04/04/2008

Κόντρα ανάμεσα στο υπουργείο Πολιτισμού και το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει ξεσπάσει με αφορμή τους αρχαιολογικούς θησαυρούς που έρχονται στο φως. Κι αυτό διότι η μεν αρμόδια Εφορεία Αρχαιοτήτων μπορεί να έχει κλειδώσει σε θησαυροφυλάκιο τα χρυσά στεφάνια που βρέθηκαν στον σταθμό Σιντριβάνι, δεν διαθέτει χώρο φύλαξης όμως για τους τέσσερις ογκώδεις τάφους που θα αποσπαστούν ολόκληροι, αλλά ούτε και για τα χιλιάδες ευρήματα που ήρθαν στο φως μαζί με τους 1.414 ανεσκαμμένους μέχρι σήμερα τάφους λόγω έργων. Και το δε Μετρό δεν πληρώνει για να εξασφαλίσει τη φύλαξη των αρχαίων έως ότου ολοκληρωθούν τα έργα και οι αρχαιότητες τοποθετηθούν στους σταθμούς ως εκθέματα κατά το πρότυπο της Αθήνας.

Το κόστος για την ανακατασκευή κτιρίου για τη φύλαξη των αρχαιοτήτων στο Στρατόπεδο Κόδρα κρίθηκε υπερβολικό από το Μετρό Θεσσαλονίκης και αντιπροτείνει την τοποθέτηση λυόμενων σε οικόπεδο χαμηλού κόστους, 40 χλμ. έξω από την πόλη, απόσταση που δυσκολεύει τον έλεγχο των αποθηκών από την ΙΣΤ΄ Εφορεία Αρχαιοτήτων. Η κόντρα έχει οξυνθεί τόσο που η αρμόδια έφορος επεσήμανε ενώπιον του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου πως δέχεται απειλές για μετάθεση (!) αν συνεχίσει να επιμένει.

Ωστόσο, ακόμη κι αν το Μετρό βρει λύση (όπως οφείλει), οι αρχαιότητες αυξάνονται και πληθύνονται, ενώ σύντομα θα αρχίσουν και οι ανασκαφές στο κέντρο της πόλης.

Αρχαία «ξεθάβει»... και «ξαναθάβει» το μετρό

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 04/04/2008

Η πείρα από τα λεγόμενα «μεγάλα» έργα δείχνει ότι οι αρχαιότητες που αποκαλύπτονται κατά την εκτέλεσή τους, διασώζονται ή μη ανάλογα με το είδος του έργου, τα «περίφημα» χρονοδιαγράμματα, τους υπολογισμούς για τα κόστη από τους εργολάβους και πολλές άλλες παραμέτρους. Τόσες πολλές, που η κύρια παράμετρος για το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, δηλαδή για το αν πρέπει ή όχι να διατηρηθούν ή/και να αναδειχτούν τα εκάστοτε ευρήματα λόγω της πιθανής σημασίας τους, να χάνεται «στο δρόμο».

Οταν, μάλιστα, ο λόγος γίνεται για το μετρό, τότε τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο δύσκολα, αφού από τη «φύση» του έργου προκύπτουν και ένα «βουνό» αρχαιότητες. Και συνήθως, αυτές που χάνουν είναι οι τελευταίες. Ο,τι μπορεί βέβαια να διασώσει η Αρχαιολογική Υπηρεσία το κάνει. Οπως στην περίπτωση των νέων ευρημάτων από το αρχαίο νεκροταφείο στο σταθμό του μετρό «Σιντριβάνι» στη Θεσσαλονίκη. Η συνεχιζόμενη ανασκαφή αποκάλυψε ακόμη 61 τάφους εκ των οποίων ανασκάφηκαν οι 58. Μεταξύ άλλων, βρέθηκε και ψηφιδωτό δάπεδο που ίσως να σχετίζεται με ρωμαϊκό κτίριο που βρέθηκε στο Ασυλο του Παιδιού, έτσι αποφασίστηκε να συνεχιστεί η ανασκαφή. Από τους τάφους θα διασωθούν οι δύο διά της μεταφοράς τους, ενώ μερικοί ακόμη θα καταχωθούν. Ακόμη ένα ψηφιδωτό του 4ου αι. μ.Χ., εντοπίστηκε στις παρακάμψεις αγωγών στο σταθμό Αγίας Σοφίας. Αυτό θα διατηρηθεί σε κατάχωση λόγω του ότι βρίσκεται στον υδροφόρο ορίζοντα.

Στην επέκταση του μετρό της Αθήνας τα αρχαιολογικά νέα έρχονται από το Χολαργό όπου αποκαλύφθηκε τμήμα 27,5 μ. της σημαντικής αρχαίας οδού που ένωνε την πόλη με τα Μεσόγεια. Επειδή η εταιρεία δήλωσε ότι δεν μπορεί να μεταφέρει σε άλλο σημείο το φρέαρ εξαερισμού, αφού θα προκαλέσει «κυκλοφοριακά προβλήματα», τελικά θα διατηρηθεί μόνο ένα μικρό κομμάτι ορατό. Αναλόγως στην Αργυρούπολη, λόγω του μετρό αποκαλύφθηκαν 40 μ. δρόμου των κλασικών χρόνων. Η «Αττικό Μετρό» και πάλι είπε ότι «δεν είναι δυνατή» η μετατόπιση του έργου, γι' αυτό και θα διατηρηθεί μόνο ένα μικρό τμήμα του δρόμου.

Το Μετρό έπεσε πάνω σε αρχαία οδό

Έθνος, 03/04/2008

Αναδείξεις και αποσπάσεις τμημάτων αρχαίων οδών, αρχαίων τάφων και ψηφιδωτών αποφάσισε το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο κατά τη συζήτηση για τα ευρήματα του Μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Για τους σταθμούς του μετρό Χολαργού και Αργυρούπολης οι γνωμοδοτήσεις προβλέπουν ανάδειξη τμημάτων αρχαίων οδών (Κλασικής Περιόδου κυρίως) και απόσπαση άλλων τμημάτων από αυτές.

Τα τμήματα θα τοποθετηθούν σε μέρη όπου δεν παρεμποδίζονται τα φρέατια εξαερισμού και οι σταθμοί.

Στον σταθμό Σιντριβάνι της Θεσσαλονίκης, έχουν εντοπισθεί και άλλοι τάφοι, από τους οποίους δύο με την κλίμακα καθόδου τους θα αποσπασθούν και τα μεταφερθούν αλλού.

Στον ίδιο χώρο έχει εντοπισθεί και ψηφιδωτό, για το οποίο η κ. Λίλιαν Αχειλαρά, προϊσταμένη της ΙΣΤ' Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης, είπε ότι πιθανώς ανήκει σε ρωμαϊκό κτίριο που έχει εντοπισθεί και στο Ασυλο του Παιδιού. Ετσι, αποφασίσθηκε η συνέχιση της ανασκαφής στο σημείο εκείνο.

Επίσης, άλλο ψηφιδωτό του 4ου αι. μ.Χ., που εντοπίσθηκε κατά τις παρακάμψεις αγωγών στον σταθμό Αγίας Σοφίας, θα καταχωσθεί και θα παραμείνει στη θέση του, καθώς είναι μέσα στον υδροφόρο ορίζοντα.