Προετοιμασίες για το μετρό Θεσσαλονίκης

ΤΟ ΒΗΜΑ, 30/08/2007

Ενενήντα χρόνια χρειάστηκε να περιμένουν οι Θεσσαλονικείς για να δουν να κατασκευάζεται στην πόλη τους το πολυπόθητο μετρό, καθώς η πρώτη σχετική μελέτη εκπονήθηκε από τον Βρετανό Μόουερ, το 1918. Το νέο μετρό, μόλις ολοκληρωθεί, θα είναι το πλέον σύγχρονο της Ευρώπης. Λόγω των πολλαπλών δυσκολιών που αντιμετωπίζει το σωτήριο για τη Θεσσαλονίκη εγχείρημα, οι μηχανικοί που έχουν επιφορτισθεί με το έργο δίνουν καθημερινή μάχη για να μη συμπέσουν οι γραμμές κατασκευής με τα δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφέλειας.
Στη φωτογραφία, δύτης της ΕΜΑΚ ετοιμάζεται να καταδυθεί στο σημείο όπου θα κατασκευαστεί ο σταθμός Αγίας Σοφίας για να μετρήσει το υψόμετρο των αγωγών.

ΕΕΘ: Ζητά αποζημιώσεις... λόγω μετρό

Μακεδονία, 29/08/2007

Αποζημιώσεις και φορολογικές ελαφρύνσεις για τους επαγγελματίες που θίγονται από τις εργασίες κατασκευής του μετρό στη Θεσσαλονίκη διεκδικεί το Επαγγελματικό Επιμελητήριο της πόλης (ΕΕΘ).

Εντός των επόμενων ημερών θα αποσταλεί σχετικό υπόμνημα με σειρά αιτημάτων στα υπουργεία Οικονομίας και Οικονομικών και ΠΕΧΩΔΕ, καθώς και στο δήμο Θεσσαλονίκης.
Στο υπόμνημα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, θα συμπεριλαμβάνονται οι τρεις προτάσεις του ΕΕΘ και άλλες πέντε που κατέθεσαν οι ίδιοι οι επαγγελματίες της πόλης, οι οποίες αναλύθηκαν σε πρόσφατη συνάντηση.
Οι προτάσεις του ΕΕΘ αφορούν: πάγωμα των δημοτικών τελών και δημοτικών φόρων, αναστολή καταβολής ασφαλιστικών εισφορών προς ΤΕΒΕ και ΙΚΑ και διεκδίκηση αποζημιώσεων. Οι επαγγελματίες ζητούν επιπλέον άνοιγμα της διάβασης της Βενιζέλου, αποκατάσταση του φωτισμού, φύλαξη τις νυχτερινές ώρες, ώστε να μπει φρένο στα φαινόμενα κλοπών που παρατηρούνται, τήρηση του χρονοδιαγράμματος κατασκευής ή και επίσπευση των εργασιών και εφάπαξ έκπτωση στη φορολογία των επιχειρήσεων που θίγονται.
Επισημαίνεται ότι ο πρόεδρος του ΕΕΘ Μιχάλης Ζορπίδης ήδη έχει ζητήσει συνάντηση με τη διοίκηση της "Αττικό Μετρό" στη Θεσσαλονίκη, προκειμένου να συζητηθούν τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί από την ανάπτυξη των εργοταξίων κατά μήκος των οδών Μοναστηρίου και Εγνατίας.

Valerio Violo. "Το μετρό είναι το μέλλον"

Μακεδονία, 19.08.2007

Γεννήθηκε στη Σαρδηνία, σπούδασε μηχανικός ορυχείων στη Ρώμη και στη συνέχεια μετέβη στο Παρίσι όπου εκπαιδεύτηκε επαγγελματικά στη λειτουργία του μετροπόντικα ή αλλιώς TBM ( Tunnel Boring Machine ). Μια καριέρα γεμάτη υπόγειες διαδρομές τον οδήγησε σε διάφορες πόλεις του κόσμου και μόλις προσφάτως στη Θεσσαλονίκη προκειμένου να αναλάβει την επίβλεψη των εργασιών κατασκευής της σήραγγας του μετρό. Στη συνέντευξη του στη «Μ», ο διευθυντής του TBM αποκαλύπτει τα μυστικά του μετροπόντικα και εξηγεί γιατί το αστικό μέλλον είναι …υπόγειο. Συνέντευξη: Μαίρη Στεφάνου Εξηγήστε μου ποιες θα είναι οι αρμοδιότητές σας κατά τη διάρκεια των έργων… Είμαι ο επικεφαλής των κατασκευών του τούνελ του μετρό. Αυτό σημαίνει ότι πριν ο μετροπόντικας μπει σε λειτουργία θα πρέπει να φροντίσω ώστε όλος ο μηχανικός εξοπλισμός να τοποθετηθεί σωστά. Από εκεί και έπειτα, μόλις ξεκινήσουν οι εργασίες θα κανονίζω τις βάρδιες των εργατών και θα είμαι υπεύθυνος για το συντονισμό όλων των εργασιών που σχετίζονται με τη σωστή λειτουργία του μετροπόντικα. Τι ακριβώς κάνει ο μετροπόντικας; Ο μετροπόντικας μοιάζει με ένα υποβρύχιο. Με την κεφαλή σκάβει ενώ ταυτόχρονα την ίδια στιγμή στο πίσω μέρος, ειδικές προεκτάσεις χτίζουν το τούνελ τοποθετώντας πλάκες από προκατασκευασμένο σκυρόδεμα το οποίο μεταφέρεται με ειδικά βαγόνια. Ο περισσότερος κόσμος νιώθει τρόμο στην ιδέα της εργασίας κάτω το έδαφος… Προσωπικά το βρίσκω υπέροχο. Φυσικά, η δουλειά μου περιλαμβάνει επίσης αρκετό χρόνο παραμονής στο γραφείο απ' όπου θα πρέπει να συντονίζω και τα υπόλοιπα τμήματα της εταιρίας που σχετίζονται με το χτίσιμο και την κατασκευή των σταθμών. Αλλά ομολογώ, ότι προτιμώ να δουλεύω μέσα στο τούνελ. Αισθάνεστε ασφαλής; Απόλυτα. Πρέπει να γνωρίζετε, ότι όλες οι εργασίες της κατασκευής πραγματοποιούνται μέσα στο ίδιο μηχάνημα και έτσι κανείς δεν έρχεται σε επαφή με το υπέδαφος. Κάθε βάρδια αποτελείται από 10-15 εργάτες που ο καθένας τους αποτελεί ένα μικρό κομμάτι της κατασκευαστικής διαδικασίας, η οποία δεν έχει σχέση με τις εργασίες ενός ορυχείου. Λάβετε υπ' όψη επίσης, ότι η κατασκευαστική τεχνική που χρησιμοποιείται είναι πολυσύνθετη. Όλες οι εργασίες του TBM την ίδια στιγμή που συμβαίνουν κάτω από το έδαφος καταγράφονται από έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή και προβάλλονται σε μία οθόνη που βρίσκεται στην επιφάνεια. Έτσι ανά πάσα στιγμή μπορούμε να ελέγχουμε τι συμβαίνει και να διορθώνουμε τα λάθη. Περιγράψτε μου την πρώτη φορά που βρεθήκατε κάτω από το έδαφος… Ήμουν δεκατεσσάρων ετών. Ζήτησα από τον πατέρα μου που είναι Γεωλόγος να με πάρει μαζί του σε μια επίσκεψη σε ένα ορυχείο στην Τοσκάνη. Από την πρώτη στιγμή μαγεύτηκα. Το περιβάλλον έμοιαζε με υπόγεια πόλη. Υπήρχαν γύρω άνθρωποι που εργάζονταν σε διαφορετικά επίπεδα, έβλεπα εκσκαφές και άκουγα τις εκρήξεις. Ήταν μια καταπληκτική εμπειρία. Αμέσως αποφάσισα ότι ήθελα να σπουδάσω μηχανικός ορυχείων. Πώς μπήκε το μετρό στη ζωή σας; Εντελώς τυχαία. Όταν αποφοίτησα, είχα ανάγκη να αποκτήσω επαγγελματική εμπειρία. Αναζητούσα μια πρόσκληση εργασίας από κάποιο ορυχείο στην Πορτογαλία, αλλά δεν στάθηκα τυχερός. Τότε ακριβώς γνώρισα έναν καθηγητή από το Τορίνο ο οποίος συμμετείχε σε ένα έργο κατασκευής υπόγειας διάβασης στο Παρίσι. Με προσκάλεσε να πάω μαζί του και δέχτηκα. Στο Παρίσι για πρώτη φορά ήρθα σε επαφή με ένα TBM και κατάφερα να μάθω τη λειτουργία του. Μου άρεσε πάρα πολύ. To εκπληκτικό είναι, ότι μόλις το έργο τελείωσε η εταιρία μου με έστειλε να δουλέψω στην κατασκευή ενός άλλου τούνελ…στην Πορτογαλία. Εκεί δηλαδή όπου ήθελα να πάω από την πρώτη στιγμή! Το υπέδαφος της Θεσσαλονίκης είναι μαλακό. Θα σας δυσκολέψει αυτό; Κάτω από μία πόλη συνήθως το υπέδαφος είναι μαλακό. Σίγουρα δεν είναι εύκολο να δουλεύεις σε μαλακό υπέδαφος. Φανταστείτε για παράδειγμα τι συμβαίνει όταν προσπαθείς να σκάψεις μία τρύπα στην αμμουδιά: Το νερό εισέρχεται μέσα και καταστρέφει την προσπάθειά σου. Γι' αυτό το λόγο εφαρμόζουμε ένα ειδικό σύστημα άσκησης πίεσης ούτως ώστε να αποφύγουμε ανάλογα φαινόμενα. Θυμάστε κάποιο ιδιαίτερα δύσκολο έργο το οποίο αναλάβατε; Ήταν στο Όρεγκον των Η.Π.Α. Βρισκόμουν εκεί για την κατασκευή δύο υποθαλάσσιων σηράγγων κάτω από τον ποταμό Willamette. Για τρία χρόνια εργαζόμουν καθημερινά γνωρίζοντας ότι πάνω απ' το κεφάλι μου υπήρχε πολύ νερό και ότι δεν υπήρχε περιθώριο για το παραμικρό λάθος. Ήμασταν πολύ συγκεντρωμένοι και ως εκ τούτου καταφέραμε να κάνουμε πολύ καλή δουλειά. Το επάγγελμά σας απαιτεί κάθε 2 - 3 χρόνια να μετακινήστε σε κάποια άλλη πόλη. Σας αρέσει αυτό; Είναι υπέροχο. Όταν έχεις την ευκαιρία να μείνεις σε μία χώρα για 2-3 χρόνια αποκτάς αίσθηση του τόπου, της γλώσσας, του τρόπου ζωής. Ήδη εκτός από τη μητρική μου γλώσσα τα Ιταλικά , μιλάω Πορτογαλικά, Αγγλικά, Γαλλικά και αυτή τη στιγμή μαθαίνω Ελληνικά. Πιστεύω ότι όταν θα έρθει η στιγμή να φύγω από την Ελλάδα, θα έχω γίνει λίγο…Έλληνας. Έχετε αυτοκίνητο; Χρησιμοποιώ της εταιρίας. Δεν μου αρέσουν τα αυτοκίνητα. Προτιμώ να μετακινούμαι με λεωφορείο ή ποδήλατο. Πιστεύετε ότι η εξάρτηση απ' το αυτοκίνητο είναι χαρακτηριστικό των Ελλήνων ; Όχι. Χαρακτηρίζει επίσης τους κατοίκους της Νοτίου Ιταλίας και της Αμερικής. Οι Βορειοιταλοί και οι Βορειοευρωπαίοι είναι λιγότερο εξαρτημένοι. Στη Β. Ιταλία όλοι χρησιμοποιούν ποδήλατο. Φυσικά, βοηθάει και το έδαφος που είναι επίπεδο. Ποια η γνώμη σας για το συγκοινωνιακό της Θεσσαλονίκης; Πάρα πολλά αυτοκίνητα. Χρειάζεστε ένα μετρό! Το μετρό θα μειώσει τον αριθμό των αυτοκινήτων; Δεν ξέρω, αλλά οπωσδήποτε θα προσφέρει εναλλακτική λύση. Αν καθημερινά ξοδεύεις 2 ώρες παγιδευμένος στην κίνηση, στο τέλος της βδομάδας θα έχει χαραμίσει ουσιαστικά μια ολόκληρη μέρα από τη ζωή σου που θα μπορούσες να αφιερώσεις στην οικογένεια σου. Εκ των πραγμάτων λοιπόν θα χρησιμοποιήσεις το μετρό, όχι το αυτοκίνητο. Γιατί το μετρό είναι ιδανικό μέσο συγκοινωνίας; Με την τιμή του πετρελαίου να ανεβαίνει συνέχεια, το μετρό είναι το μέλλον. Είναι καθαρό, είναι γρήγορο, δεν μολύνει την ατμόσφαιρα στην πόλη. Πιστεύετε ότι η πολιτεία πρέπει να λάβει κάποια επιπρόσθετα μέτρα για να αποφευχθεί η ταλαιπωρία του κοινού εξαιτίας των έργων; Δυστυχώς, πολύ λίγα πράγματα μπορούν να γίνουν. Κατά τη διάρκεια ένος έργου τόσο μεγάλων διαστάσεων θα υπάρξουν στιγμές που η πόλη θα υποφέρει. Φυσικά πρέπει όλοι οι μετέχοντες να κάνουν ότι περνάει απ' το χέρι τους ώστε η ταλαιπωρία να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη. Και θα το κάνουμε. Πώς αισθάνεστε όταν πρέπει να εγκαταλείψετε την πόλη ακριβώς τη στιγμή που έχει βελτιωθεί η ποιότητα της συγκοινωνίας; Μελαγχολικός. Ωστόσο μου αρέσει πάντα να επιστρέφω στην πόλη όπου δούλεψα και να παίρνω τον υπόγειο. Όταν επέστρεψα στο Πόρτο για το γάμο ενός φίλου, πήρα το τρένο απ' το σημείο όπου ήταν παλιά το γραφείο μου. Θυμάμαι την πρώτη καμπύλη του δρόμου που συναντήσαμε, η οποία μας είχε παιδέψει ένα μήνα για να την τελειώσουμε. Με το τρένο τη διένυσα μέσα σε τρία λεπτά. Ήταν ένα περίεργο συναίσθημα. Μήπως με όλα αυτά τα πανομοιότυπα έργα οι πόλεις χάνουν την ταυτότητά τους; Όχι. Όταν βελτιώνεις τις συγκοινωνίες μιας πόλης, χάνεις μόνο ό,τι αξίζει να χάσεις. Η Θεσσαλονίκη θα είναι πάντα η Θεσσαλονίκη.

“Κόλαση” λόγω έργων από τον Σεπτέμβριο

Μακεδονία, 09/08/2007

Απέραντα πάρκιγκ θυμίζουν ήδη κεντρικές οδοί της Θεσσαλονίκης. Γολγοθάς η μετακίνηση για τους Θεσσαλονικείς που κατεβαίνουν στο κέντρο είτε με το αυτοκίνητο είτε με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Ήδη τα έργα του μετρό δημιουργούν καθημερινά κυκλοφοριακό "έμφραγμα" στην άδεια(!) πόλη "ΚΟΛΑΣΗ" περιμένει τους Θεσσαλονικείς που κατεβαίνουν στο κέντρο είτε με το αυτοκίνητο είτε με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Ήδη τα έργα του μετρό δημιουργούν καθημερινά κυκλοφοριακό "έμφραγμα" στην άδεια πόλη! Η επιστροφή των αδειούχων του Αυγούστου καθώς και η έλευση χιλιάδων επισκεπτών την περίοδο της Έκθεσης, είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσουν σκηνές χωρίς προηγούμενο στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Προς το παρόν, απίστευτα προβλήματα αντιμετωπίζουν κεντρικοί δρόμοι της πόλης, προκαλώντας νευρική κρίση στους οδηγούς και αμηχανία στους αστυνομικούς της Τροχαίας, που καλούνται να βάλουν τάξη στο κυκλοφοριακό χάος. Δρόμοι που θυμίζουν ορισμένες ώρες της ημέρας απέραντα πάρκινγκ είναι οι εξής: Εγνατία-Βενιζέλου: Λόγω των εργασιών του μετρό, έχει σχηματιστεί μια παράκαμψη σε σχήμα "S". Οι τρεις λωρίδες της Εγνατίας γίνονται στο σημείο δύο που, εκτός από τον βαρύ κυκλοφοριακό φόρτο της Εγνατίας, καλούνται να εξυπηρετήσουν δεκάδες αστικά λεωφορεία κάθε μέρα αλλά και τα οχήματα που ανεβαίνουν από την κεντρική οδό Βενιζέλου. Οι τρεις λωρίδες της τελευταίας μετατρέπονται σε μία στο τμήμα επάνω από την Εγνατία, μπροστά στο δημαρχείο Θεσσαλονίκης. Μοναστηρίου: Τα προβλήματα ξεκινούν στο ρεύμα με κατεύθυνση το κέντρο της πόλης, από το ύψος της οδού Αγίων Πάντων. Τα αυτοκίνητα ακινητοποιούνται από τον σιδηροδρομικό σταθμό έως την πλατεία Βαρδαρίου, όπου έχει αφαιρεθεί η νησίδα και λόγω των ρυθμίσεων έχει μειωθεί το πλάτος του οδοστρώματος. Τη διέλευση των οχημάτων δυσχεραίνουν τα διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα, καθώς επίσης οι πολλές γραμμές των λεωφορείων του ΟΑΣΘ που περνούν από το σημείο. Λεωφόρος Νίκης: Στην παλιά παραλία της Θεσσαλονίκης βρίσκονται σε εξέλιξη έργα του δήμου, με αποτέλεσμα να έχει απομείνει μόλις μία λωρίδα κυκλοφορίας για τα οχήματα. Το χάος είναι καθημερινό και μάλιστα με "αλυσιδωτές" επιπτώσεις. Εκτός από τη λεωφόρο Νίκης, τα αυτοκίνητα μένουν ακινητοποιημένα επί ώρα στην οδό Κουντουριώτη, στο ύψος του λιμανιού, ενώ το μποτιλιάρισμα φθάνει έως το δικαστικό μέγαρο Θεσσαλονίκης! Πλατεία Σιντριβανίου: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις γίνονται τόσο στην Εγνατία όσο και στις οδούς Αγγελάκη και Εθνικής Αμύνης. Προς το παρόν τα προβλήματα δεν είναι τόσο οξυμένα, όμως δεν αναμένεται το ίδιο με την έναρξη της Διεθνούς Έκθεσης (το εργοτάξιο είναι μπροστά στην πύλη της ΔΕΘ) αλλά και την έναρξη των μαθημάτων στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο. Μικρή πρόγευση τα σημερινά προβλήματα Οι εκτιμήσεις των ειδικών είναι εξαιρετικές δυσοίωνες. "Ήδη η πόλη υπομένει πολλά περισσότερα ΙΧ από αυτά που αντέχει, αφού οι υποδομές της είναι φτωχές. Τα προβλήματα που δημιουργούνται γύρω από τα πρώτα εργοτάξια του μετρό αλλά και τα έργα στην παλιά παραλία, είναι μια πρόγευση αυτών που θα ακολουθήσουν" λέει, μιλώντας στη "Μ", ο αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Πέτρος Κρητικός. Ο ίδιος μιλά για την ανάγκη εφαρμογής μιας "χάρτας" μετακινήσεων, αφού, όπως λέει, δεν αρκεί μια κυκλοφοριακή μελέτη, πόσο μάλλον οι κυκλοφοριακές διευθετήσεις που έχουν γίνει πέριξ των εργοταξίων. "Χρειάζεται μια μελέτη μετακινήσεων στο κέντρο, που θα συμπεριλάβει τις εργασίες και τα χρονοδιαγράμματα των δύο μεγάλων έργων - του μετρό και της υποθαλάσσιας αρτηρίας. Πρωτίστως, πρέπει να μπει εμπόδιο στην κυκλοφορία των ΙΧ, για παράδειγμα με την εφαρμογή δακτυλίου ή την ενίσχυση της αστικής συγκοινωνίας. Αντ' αυτού, όμως, επιτράπηκε η είσοδος των ταξί στις λεωφορειολωρίδες. Αυτό είναι εγκληματικό. Εδώ χρειάζονται νέες λεωφορειολωρίδες" λέει ο κ. Κρητικός, προσθέτοντας ότι είναι ευκαιρία, με αφορμή τα μεγάλα έργα, να ενθαρρυνθούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. “Θα παραλύσουν τα πάντα...” Από την πλευρά του ο γεν. γραμματέας του Συνδικάτου Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ Κώστας Αγγελούδης σημειώνει πως όταν γυρίσουν οι αδειούχοι του καλοκαιριού, θα παραλύσουν οι δρόμοι της Θεσσαλονίκης. "Μη ξεχνάτε ότι τα κυκλοφοριακά προβλήματα που παρουσιάζονται σήμερα αφορούν στην ουσία μια άδεια Θεσσαλονίκη. Δε θέλω να σκέφτομαι τι θα γίνει την περίοδο της Έκθεσης ή όταν θα βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη τα δύο μεγάλα έργα" λέει. Ο ίδιος υπενθυμίζει ότι η επανείσοδος των ταξί στις λεωφορειολωρίδες αποθαρρύνει όσους μετακινούνται από και προς το κέντρο να χρησιμοποιήσουν την αστική συγκοινωνία. Ανάδοχος για την κυκλοφοριακή μελέτη Στο μεταξύ, προέκυψε ανάδοχος για το έργο της κυκλοφοριακής μελέτης στη Θεσσαλονίκη. Μιλώντας στη "Μ" η πρόεδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης (ΟΡΘ), Σταυρούλα Μπαϊρακτάρη, εξηγεί ότι η σχετική σύμβαση πρόκειται να υπογραφεί αμέσως μετά τον Δεκαπενταύγουστο. "Ο ανάδοχος του μετρό κατέθεσε τη δική του μελέτη για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που πρέπει να γίνουν στην πόλη, ενώ το ίδιο πρόκειται να συμβεί το προσεχές διάστημα, όταν θα προκύψει ανάδοχος για το έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας. Η τελική κυκλοφοριακή μελέτη θα αναλάβει να συσχετίσει και να συνδυάσει τις δύο παραπάνω" εξηγεί η κ. Μπαϊρακτάρη. 20 λεπτά από τα δικαστήρια έως την πλατεία Ελευθερίας! Η "Μ" έκανε το μεσημέρι της περασμένης Τρίτης αυτοψία στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης. Οδηγήσαμε με αυτοκίνητο και χρονομετρήσαμε πόσο χρειάζεται κάποιος για να διασχίσει τους παραπάνω οδικούς κόμβους. Από το σιδηροδρομικό σταθμό έως τον Βαρδάρι: 10 λεπτά. Από τα δικαστήρια έως την πλατεία Ελευθερίας: 20 λεπτά. Από την αρχή της Βενιζέλου έως το δημαρχείο Θεσσαλονίκης: 10 λεπτά. Για να γίνουν αντιληπτά τα μεγέθη, πρέπει να σημειώσουμε ότι υπό κανονικές συνθήκες οι παραπάνω διαδρομές χρειάζονται το πολύ 5 λεπτά! ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΥΚΟΥΜΑΚΑΣ