Λαχτάρησαν από τη διαρροή φυσικού αερίου

Μακεδονία, 22/09/2007

Κεντρικός αγωγός της ΕΠΑ τρυπήθηκε κατά τη διάρκεια εργασιών του μετρό στην περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού Σε ατυχή χειρισμό του τεχνικού συνεργείου που έκανε γεωτρήσεις στο εργοτάξιο οφείλεται, κατά τις πρώτες εκτιμήσεις της Μετρό Θεσσαλονίκης Α.Ε., η ζημιά που προκλήθηκε στον αγωγό φυσικού αερίου ΤΟΥ ΦΩΤΗ ΚΟΥΤΣΑΜΠΑΡΗ Σε κίνδυνο σοβαρού ατυχήματος με απρόβλεπτες συνέπειες βρέθηκε χθες το πρωί η περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης, όταν σημειώθηκε διαρροή φυσικού αερίου από κεντρικό αγωγό της ΕΠΑ. Ο αγωγός τρυπήθηκε από γεωτρύπανο λίγο μετά τις 10.30 π.μ., στη διάρκεια εργασιών στο δυτικό εργοτάξιο του μετρό, δίπλα από το 18ο σχολικό συγκρότημα. Σε λίγα λεπτά πυκνό νέφος κάλυψε την περιοχή, ενώ έντονη δυσοσμία αναδυόταν στην ατμόσφαιρα. Έντρομοι απομακρύνθηκαν οι εργαζόμενοι στο μετρό, οι διερχόμενοι, ακόμη και οι πολίτες που βρίσκονταν σε κοντινή απόσταση, στο σταθμό μετεπιβίβασης του ΟΑΣΘ. Άμεσος ήταν ο κίνδυνος για τα 78 παιδιά που εκείνη τη στιγμή παρακολουθούσαν τα μαθήματά τους στο 63ο και στο 65ο δημοτικό σχολείο και στο 38ο και στο 42ο νηπιαγωγείο, στο παρακείμενο σχολικό συγκρότημα. Οι εκπαιδευτικοί δεν αντιλήφθηκαν αμέσως τι συνέβαινε, καθώς ο άνεμος παρέσερνε το νέφος σε αντίθεση από το σχολείο κατεύθυνση. Έπειτα από τηλεφωνήματα γονέων και τις οδηγίες της πυροσβεστικής και ενώ είχαν περάσει σαράντα και πλέον λεπτά από την έναρξη του συμβάντος, εκκενώθηκαν οι αίθουσες και τα παιδιά οδηγήθηκαν στον αύλειο χώρο της εκκλησίας των Αγίων Πάντων. "Μας ειδοποίησαν οι δάσκαλοι και ήρθαμε να πάρουμε τα παιδιά μας. Το παιδί μου είναι οκτώμισι χρόνων, πηγαίνει στο σχολείο και ανησύχησα", αναφέρει στη "Μ" ο κ. Χρήστος Λίτσος. Σημαντική καθυστέρηση Αξιοσημείωτη ήταν η καθυστέρηση στην ειδοποίηση της πυροσβεστικής υπηρεσίας, καθώς το συνεργείο της ΕΠΑ Θεσσαλονίκης έφτασε στο σημείο περίπου στις 11 το πρωί, ενώ η πυροσβεστική δέχθηκε κλήση να επέμβει μετά είκοσι πέντε λεπτά, όπως διαπιστώνεται από τις δηλώσεις των αρμοδίων. "Το γεωτρύπανο έσπασε αγωγό πίεσης 4 bar, ο οποίος είναι σε βάθος 80 εκατοστών. Ειδοποιηθήκαμε περίπου στις 11 το πρωί και τα συνεργεία μας επενέβησαν άμεσα. Ο χώρος του εργοταξίου είναι περιφραγμένος και έτσι δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανησυχία, καθώς λάβαμε και όλα τα απαραίτητα μέτρα", υπογράμμισε ο κ. Κωνσταντίνος Καιτελίδης, εκπρόσωπος της ΕΠΑ Θεσσαλονίκης. "Διακόψαμε τη ροή στο συγκεκριμένο τμήμα και ξεκίνησαν οι εργασίες αποκατάστασης. Το συντομότερο δυνατό θα αποκατασταθεί η ροή", πρόσθεσε ο ίδιος. "Η πυροσβεστική δέχθηκε κλήση στις 11.25 π.μ.", δήλωσε ο διοικητής της πυροσβετικςη υπηρεσίας Κεντρικής Μακεδονίας, υποστράτηγος Δημήτρης Φαφούτης. "Στο σημείο έφθασαν οκτώ οχήματα με 25 πυροσβέστες και αρχίσαμε να κάνουμε ρίψεις νερού, για να αραιώσουμε το νέφος του αερίου. Αποκλείσαμε την περιοχή και ζητήσαμε για προληπτικούς λόγους να διακοπεί από τη ΔΕΗ η ηλεκτροδότηση", είπε ο κ. Φαφούτης. Η Τροχαία Θεσσαλονίκης διέκοψε την κυκλοφορία στην οδό Μοναστηρίου από την οδό Αγίων Πάντων μέχρι την οδό Μιχαήλ Καλού, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί μεγάλο μποτιλιάρισμα στην Εγνατία και στις παράλληλες οδούς της Μοναστηρίου. Η διαρροή του φυσικού αερίου σταμάτησε μία ώρα μετά την εκδήλωσή της, ωστόσο συνεργεία της ΕΠΑ παρέμειναν στο εργοτάξιο μέχρι το απόγευμα, για να αποκαταστήσουν τη ζημιά. Η Μοναστηρίου δόθηκε στην κυκλοφορία στις 12.45. Ερευνα για τα αίτια Σε ατυχή χειρισμό του τεχνικού συνεργείου που έκανε γεωτρήσεις στο εργοτάξιο οφείλεται, κατά τις πρώτες εκτιμήσεις της Μετρό Θεσσαλονίκης Α.Ε., η ζημιά που προκλήθηκε στον αγωγό φυσικού αερίου. Η εταιρεία αποδέχεται ότι είχε ενημερωθεί με σχέδια για το ακριβές σημείο διέλευσης του αγωγού και δηλώνει ότι θα προχωρήσει σε έρευνα για τα ακριβή αίτια της βλάβης. Τα αίτια του συμβάντος θα διερευνήσει και η πυροσβεστική υπηρεσία. "Η Αττικό Μετρό είναι ενημερωμένη με χάρτες και πλανιμετρία για το σημείο του αγωγού", δήλωσε ο κ. Καιτελίδης. Πριν από τέσσερις μήνες, άλλωστε, έγιναν εργασίες μετακίνησης του συγκεκριμένου αγωγού, προκειμένου να διευκολυνθούν οι εργασίες του μετρό. Τα παράπονα των κατοίκων Η διαρροή φυσικού αερίου έχει προκαλέσει έντονη ανησυχία στους περίοικους, που διαμαρτύρονται γενικότερα για τα προβλήματα της περιοχής του β' δημοτικού διαμερίσματος, ιδιαίτερα οι γονείς των μαθητών του 18ου σχολικού συγκροτήματος. "Έχουμε το εργοτάξιο του μετρό με τη συνεχή κίνηση μεγάλων μηχανημάτων, το σταθμό του ΟΑΣΘ με τα λεωφορεία, το σιδηροδρομικό σταθμό και βέβαια την κυκλοφορία της οδού Μοναστηρίου, που προκαλούν όχληση", ανέφερε ο κ. Γιώργος Μουρατίδης, πρόεδρος του συλλόγου κατοίκων β' διαμερίσματος "Η Αναγέννηση". "Θέλουμε επιτέλους να φύγει το σχολείο από το σιδηροδρομικό σταθμό και να χτιστεί σχολείο πίσω στη Γιαννιτσών. Οικόπεδο υπάρχει, η ανέγερση και τα χρήματα εγκρίθηκαν, αλλά δεν γίνεται τίποτε. Οι αρμόδιοι κωλυσιεργούν", πρόσθεσε ο κ. Μουρατίδης. ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ "Θύματα" αγωγοί φυσικού αερίου Το χθεσινό συμβάν για την πυροσβεστική ήταν ανάλογο με τη διαρροή υγραερίου που σημειώθηκε σε υπόγειο αγωγό των ΕΛΠΕ στο Καλοχώρι στις 29 Νοεμβρίου 2006. Σκαπτικό μηχάνημα που πραγματοποιούσε εργασίες συντήρησης στην περιοχή του Β' ΚΤΕΟ, κοντά στην οδό Πόντου, τρύπησε διπλό υπόγειο αγωγό και τόνοι υγραερίου απελευθερώθηκαν στην ατμόσφαιρα. Στην περιοχή είχαν σπεύσει 20 οχήματα της πυροσβεστικής με 65 πυροσβέστες, ενώ μεγάλη δύναμη της αστυνομίας απέκλεισε την περιοχή και εκκένωσε δημοτικό σχολείο του Δενδροποτάμου. Ο αγωγός απομονώθηκε και πληρώθηκε με θαλασσινό νερό, ώστε να αδειάσει το υγραέριο. 25 Φεβρουαρίου 2002 Το πρώτο ατύχημα από την ημέρα που άρχισαν οι εργασίες εγκατάστασης και διανομής φυσικού αερίου στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης συνέβη στις 25 Φεβρουαρίου 2002, στις 2.15 μετά τα μεσάνυχτα, όταν από διαρροή αερίου προκλήθηκε πυρκαγιά στη διασταύρωση των οδών Ιουστινιανού και Αρριανού. Στο σημείο έσπευσαν αμέσως οκτώ οχήματα της πυροσβεστικής υπηρεσίας και τεχνικοί της Εταιρείας Παροχής Αερίου, οι οποίοι διέκοψαν την παροχή. Η φωτιά σβήστηκε στις 4 το πρωί, χωρίς να πάρει μεγάλες διαστάσεις. Ωστόσο από τις φλόγες προκλήθηκαν ζημιές σε δύο σταθμευμένα αυτοκίνητα. 11 Μαΐου 2007 Διαρροή φυσικού αερίου από αγωγό της ΕΠΑ σημειώθηκε στις 11 Μαΐου 2007 σε οικόπεδο της οδού Μοναστηρίου 49α, σε σημείο που τέμνεται με την οδό Σανταρόζα. Στο εν λόγω οικόπεδο γίνονταν εργασίες εκσκαφής για θεμελίωση κτιρίου και ο εκσκαφέας χτύπησε τον αγωγό. Ο αγωγός έσπασε και άρχισε να διαχέεται στην ατμόσφαιρα το αέριο με κίνδυνο ανάφλεξης. Αμέσως ειδοποιήθηκε η πυροσβεστική, η αστυνομία και η ΕΠΑ Θεσσαλονίκης. Η Τροχαία, για λόγους ασφαλείας, διέκοψε την κυκλοφορία στις παράλληλες οδούς Γιαννιτσών και Μοναστηρίου, ενώ τεχνικοί της ΕΠΑ τοποθέτησαν βαλβίδα στον αγωγό και η διαρροή διακόπηκε. Σε χρονικό διάστημα δεκαπέντε λεπτών είχε αντιμετωπιστεί η βλάβη και επιτράπηκε η κυκλοφορία των οχημάτων.

Παραλίγο τραγωδία από διαρροή φυσικού αερίου

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 22/09/2007

Γεωτρύπανο χτύπησε αγωγό της ΔΕΠΑ σε εργοτάξιο στο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Εκκενώθηκαν σχολεία και η αφετηρία των λεωφορείων. Αμεση παρέμβαση από το ΠΑΜΕ

Ο χώρος του εργοταξίου, λίγο μετά την επέμβαση της Πυροσβεστικής

Eurokinissi

Η παντελής απουσία σχεδίου για την αντιμετώπιση ατυχήματος στα έργα του μετρό στη Θεσσαλονίκη, αλλά και οι κίνδυνοι που προκύπτουν για εργαζόμενους και κατοίκους από την έλλειψη μέτρων ασφάλειας και την ελλιπή εκπαίδευση του προσωπικού αναδείχτηκαν χτες, όταν χτυπήθηκε αγωγός της ΔΕΠΑ και ακολούθησε διαρροή φυσικού αερίου για μισή περίπου ώρα. Από τύχη δεν υπήρξαν θύματα, κυρίως ανάμεσα στους εργαζόμενους του εργοταξίου, που απομακρύνθηκαν άρον άρον.

Το ατύχημα σημειώθηκε στις 11 το πρωί στο εργοτάξιο του μετρό στο Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης, όταν γεωτρύπανο που εκτελούσε γεωτεχνικές μελέτες, χτύπησε τον αγωγό φυσικού αερίου. Αμέσως κλήθηκε η Πυροσβεστική Υπηρεσία, η οποία προσπάθησε με ρίψεις νερού να διαλύσει το νέφος που δημιουργήθηκε και κάλυψε την περιοχή. Παράλληλα, εκκενώθηκαν τα δύο δημοτικά σχολεία που βρίσκονται δίπλα στο σημείο του ατυχήματος και απομακρύνθηκαν οι πολίτες από την κεντρική αφετηρία των αστικών λεωφορείων που λειτουργεί στο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Στο σημείο της διαρροής έφτασαν αμέσως στελέχη του ΠΑΜΕ. Οπως διαπιστώθηκε από τις καταγγελίες των ίδιων των εργαζομένων, η κατάσταση που επικρατεί είναι φρικτή, καθώς δε γνώριζαν πώς να προστατευτούν, γι' αυτό και το έβαλαν στα πόδια. Επίσης, καταγγέλθηκαν σοβαρές ελλείψεις σε μέτρα ασφαλείας, που σε συνδυασμό με το καθεστώς μαύρης και ανασφάλιστης εργασίας πολλαπλασιάζουν τους κινδύνους «ατυχήματος».

Οι εκπρόσωποι της ΔΕΠΑ προσπάθησαν να καθησυχάσουν φορείς και κατοίκους δηλώνοντας πως δεν υπάρχει κίνδυνος. Ο περιφερειάρχης δήλωσε ότι το θέμα θα πρέπει να διερευνηθεί, να διαπιστωθεί πού έγινε λάθος και να αποδοθούν ευθύνες. Να σημειωθεί ότι τα συνεργεία του μετρό υποτίθεται ότι έχουν χάρτες στους οποίους υπάρχουν αποτυπωμένα τα υφιστάμενα δίκτυα αερίου, νερού, κλπ.

Πάρτε μέτρα τώρα!

«Οι εργολαβικές εταιρείες του έργου αλλά και οι επιβλέπουσες κρατικές υπηρεσίες (υπουργεία, νομαρχία, δήμος κλπ.) προσπαθώντας να ελαχιστοποιήσουν το κόστος του έργου θυσιάζουν τις συνθήκες ασφάλειας των εργαζομένων σε αυτό αλλά και των κατοίκων της πόλης που κυκλοφορούν δίπλα από τα έργα. Η σιωπή των εργαζομένων εκβιάζεται καθώς οι εργασιακές συνθήκες (συμβάσεις ορισμένου χρόνου κλπ.) είναι απαράδεκτες και πατάνε πάνω στο υψηλό ποσοστό ανεργίας», σημειώνει η Γραμματεία Θεσσαλονίκης του ΠΑΜΕ σε ανακοίνωσή της, καλώντας τους εργαζόμενους στο μετρό, τα συνδικάτα τους, όλους τους εργαζόμενους της πόλης, να κάνουν δική τους υπόθεση τις ανθρώπινες συνθήκες δουλιάς κι ασφάλειας στα εργοτάξια.

Το ΠΑΜΕ απαιτεί τη λήψη άμεσων ουσιαστικών μέτρων ασφάλειας, όπως:

• Ακριβής σήμανση υπόγειων δικτύων και μετακίνησή τους εκτός των εργοταξίων
• Συνεχής παρουσία εκπροσώπων των αρμόδιων υπηρεσιών (φυσικό αέριο, ύδρευση, ΔΕΗ) κατά τη διάρκεια των έργων καθώς και τεχνικών ασφαλείας από κρατικές υπηρεσίες
• Λήψη κάθε άλλου απαραίτητου μέτρου ασφαλείας από κρατικές υπηρεσίες

«Αυτά τα μέτρα δεν πρόκειται να αποδώσουν αν δε στηριχτούν πάνω στις συνθήκες ασφάλειας των εργασιακών σχέσεων των εργαζομένων για να μην εκβιάζονται από την απειλή της απόλυσης», καταλήγει η ανακοίνωση.

Αλλαγές λόγω μετρό

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 19/09/2007

Κλειστό θα παραμείνει σήμερα και αύριο το τμήμα της οδού Βενιζέλου, από τη συμβολή της με την οδό Εγνατία μέχρι την οδό Ιουστινιανού, λόγω έργων για την κατασκευή του μετρό. Η Τροχαία Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε ότι θα διακοπεί η κυκλοφορία στον παραπάνω δρόμο επειδή θα εκτελεστούν εργασίες κατασκευής των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό «Βενιζέλου» από την κοινοπραξία «Μετρό Θεσσαλονίκης».

Τα οχήματα θα κινούνται μέσω των οδών Χαλκέων, Συγγρού, Ιουστινιανού, Αντιγονιδών και τους γύρω δρόμους. Η Τροχαία συνιστά στους οδηγούς να είναι προσεκτικοί, να μειώνουν ταχύτητα και να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των πινακίδων σήμανσης.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τέλος Σεπτέμβρη έρχεται ο "Κάσσανδρος"

Μακεδονία, 09/09/2007

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Είκοσι δύο χρόνια μετά την πρώτη ιδέα για κατασκευή μέσου σταθερής τροχιάς στη Θεσσαλονίκη, η οποία διατυπώθηκε από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης (ΟΡΘ), άρχισαν οι εργασίες διάνοιξης φρεατίου υποδοχής του πρώτου μετροπόντικα (ΤΒΜ), στην αφετηρία του έργου.


Τρεις γερανοί και δύο γκρέιντερ αποτελούν το βασικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης για να διαμορφωθεί η οπή στο έδαφος, από την οποία θα αρχίσει το υπόγειο ταξίδι του ο "Κάσσανδρος" ή η "Θεσσαλονίκη", όπως θα ονομαστούν οι μετροπόντικες. Ένα μηχάνημα δημιουργίας διαφραγματικών τοίχων (υδροφρέζα) ενισχύει την περιμετρική στήριξη του σταθμού, ενώ σε δύο δεξαμενές ρίχνεται ο μπετονίτης, υλικό που παρασκευάζεται για τη σταθεροποίηση των τοιχωμάτων. Περίπου πενήντα εργαζόμενοι, διαφόρων ειδικοτήτων, μοχθούν σε όλη την έκταση του εργοταξίου για την κατασκευή του πρώτου σταθμού και τις συμπληρωματικές εργασίες. Ανάμεσα σε όλους, δεκαπέντε εργαζόμενοι στην αρχαιολογική υπηρεσία, που φροντίζουν για την ασφαλή ανάδειξη των αρχαιοτήτων που εντοπίστηκαν στο σημείο εκσκαφής.

Το πρώτο ΤΒΜ- που τυπικά παραδόθηκε τον περασμένο Ιούλιο στην "Αττικό Μετρό" και στην ανάδοχο, στις εγκαταστάσεις της κατασκευάστριας εταιρείας, στο Schwanau της Γερμανίας- καθώς και το δεύτερο που θα παραδοθεί, θα διανοίξουν τις δύο παράλληλες σήραγγες του μετρό. "Ο πρώτος μετροπόντικας θα έρθει στο τέλος Σεπτεμβρίου διασπασμένος. Τα τμήματά του θα τοποθετούνται στο φρεάτιο και θα συναρμολογούνται επιτόπου. Στο τέλος του έτους θα έρθει και ο δεύτερος μετροπόντικας. Η διάτρηση και των δύο σηράγγων θα αρχίσει το Φεβρουάριο του νέου έτους", αναφέρει ο κ. Χάρης Τσιματζής, εκπρόσωπος της "Αττικό Μετρό Α.Ε.". "Αυτή την περίοδο ετοιμάζεται το φρεάτιο της υποδοχή του", προσθέτει.

ΤΑ ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ

Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες και στα υπόλοιπα εργοτάξια του μετρό. Στο σταθμό Δημοκρατίας, στο Βαρδάρι, άρχισαν οι εκσκαφές από την πλευρά της οδού Λαγκαδά, με κατεύθυνση δυτικά προς την οδό Μιχαήλ Καλού. Στο εργοτάξιο της Βενιζέλου ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση της υδροφρέζας, του μηχανήματος κατασκευής διαφραγματικών τοίχων στους σταθμούς, που είναι γερμανικής τεχνολογίας και ήρθε σε κομμάτια από την Ιταλία. Η υδροφρέζα, που έχει τη μορφή ενός μεγάλου γερανού, διακρίνεται στην οδό Εγνατία από μεγάλη απόσταση. Στο ίδιο εργοτάξιο, δίπλα από το δημαρχείο, υπάρχει και η δεξαμενή για τη συλλογή του μπετονίτη. "Για δύο μήνες τουλάχιστον θα γίνονται εργασίες στην πλευρά του δημαρχείου. Στη συνέχεια θα αλλάξει η κυκλοφορία και θα περάσουμε από την απέναντι πλευρά", περιγράφει η κ. Σοφία Τολίκα, υπεύθυνη εργοταξίου.
Στην πλατεία Μακεδονομάχων, στο σταθμό Αγίας Σοφίας, εκτελούνται εργασίες στη βόρεια πλευρά, όπου είναι κατειλημμένο ένα τμήμα της οδού. Στον επόμενο σταθμό Σιντριβανίου, έξω από το Άσυλο του Παιδιού, έχουν στηθεί οι εργοταξιακοί χώροι, ενώ στο σταθμό Πανεπιστημίου, στην πλευρά της βιβλιοθήκης του ΑΠΘ και του Πολυτεχνείου, άρχισαν οι εργασίες. "Θα κατασκευαστούν οι πρώτοι σταθμοί και στη συνέχεια θα προχωρήσουμε προς τα ανατολικά", λέει ο κ. Τσιματζής.

ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ

Οι εργαζόμενοι δουλεύουν πυρετωδώς, προκειμένου να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα του έργου. "Σήμερα σε όλα τα εργοτάξια και συνολικά στο έργο έχουμε περίπου 600 εργαζόμενους διαφόρων ειδικοτήτων, ενώ όταν αναπτυχθούν όλα τα εργοτάξια θα δουλεύουν πάνω από 3.000 άτομα", αναφέρει ο κ. Γιάννης Καρακίτσιος, επιβλέπων μηχανικός της "Αττικό Μετρό". Εκτός από τους έλληνες εργαζόμενους και τους μετανάστες στη χώρα μας, στα εργοτάξια έχουν μεροκάματο και ξένοι εργάτες, τεχνικοί και μηχανικοί, κυρίως από την Ιταλία και τη Γερμανία, που έχουν προσληφθεί από τις ευρωπαϊκές εταιρείες που συμμετέχουν στο ανάδοχο κοινοπραξικό σχήμα.

Η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ

Η ανάδοχος κοινοπραξία αποτελείται από πέντε εταιρείες, μεταξύ των οποίων κολοσσοί του εξωτερικού. Οι εταιρείες είναι οι ΑΕΓΕΚ, Impregilo, Ansaldo TSF, Seli, Ansaldobreda. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι 1,1 δισ. ευρώ και η χρηματοδότησή του έχει εξασφαλιστεί πλήρως από το Γ' ΚΠΣ και από εγκεκριμένο δάνειο με ευνοϊκούς όρους που εξασφάλισε το ΥΠΕΧΩΔΕ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης (ΟΡΘ) έχει αναθέσει την εκπόνηση μελετών, προϋπολογισμού 174.669 ευρώ, για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσει που θα γίνονται στην πόλη κατά τη διάρκεια των εργασιών του μετρό και της υποθαλάσσιας αρτηρίας. Η σύμβαση που υπογράφηκε μεταξύ του ΟΡΘ και των μελετητικών γραφείων Θ. Νάτσικα - Γ. Νέλλα - Α. Πρόιου έχει διάρκεια τρία έτη και αποτελείται από πέντε επιμέρους συμβάσεις. "Οι αναγκαίες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ελαχιστοποιήσουν το μέγεθος των επιπτώσεων", δηλώνει η κ. Σταυρούλα Μπαιρακτάρη, πρόεδρος του ΟΡΘ.

Παράλληλα, το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών ετοιμάζει πρόταση για την εκπόνηση ενός επιχειρησιακού σχεδίου δράσης, "το οποίο θα στοχεύει σε ένα λειτουργικό και αποτελεσματικό διαχρονικό σχεδιασμό της οργάνωσης, της διαχείρισης και της παρακολούθησης στις επιβατικές μεταφορές", όπως σημειώνει ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, συγκοινωνιολόγος κ. Γιάννης Τόσκας.

ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει στην πρώτη φάση του 9,6 χιλιόμετρα και 13 σταθμούς στη διαδρομή σιδηροδρομικός σταθμός - Νέα Ελβετία, καθώς και 5 χλμ. και 5 σταθμούς στη διαδρομή από το σταθμό Πατρικίου μέχρι την Καλαμαριά

Τα βασικά χαρακτηριστικά του δικτύου μετρό στην κεντρική γραμμή είναι:
1) 13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα. Θα είναι ευθύγραμμοι, κατασκευασμένοι από υλικά που θα προκαλούν λιγότερη αντήχηση, θα παρέχουν εύκολο προσανατολισμό, θα διαθέτουν αυτόματες θύρες στις αποβάθρες, θέρμανση και κλιματισμό. Ο χρόνος άφιξης των συρμών στους σταθμούς υπολογίζεται στα 3 λεπτά.
2) 9,6 χλμ. γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστεί στο μεγαλύτερο τμήμα της (7,7 χλμ.) από δύο μετροπόντικες. Το υπόλοιπο τμήμα της γραμμής (2,2 χλμ.) θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο του ανοικτού ορύγματος.
3) 18 υπεραυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό.
4) Αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας (Βότση) σε έκταση 50 στρεμμάτων.
5) Η αρχαιολογική ανασκαφή προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20 στρεμμάτων και η "Αττικό Μετρό Α.Ε." σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς σταθμούς του δικτύου.

ΟΙ ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΕΣ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

Καθένας από τους δύο μετροπόντικες έχει διάμετρο 6,19 μέτρα, μήκος 90 μέτρα, βάρος 42,5 τόνους και κοστίζει 7,5 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των τεχνικών, οι μετροπόντικες θα σκάβουν καθημερινά κατά μέσο όρο δέκα μέτρα σήραγγας, αλλά η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί, ανάλογα με την ποιότητα του εδάφους. Με αυτά τα δεδομένα, οι υπεύθυνοι της "Αττικό Μετρό" εκτιμούν ότι σε 30 μήνες θα έχουν διανοιχτεί οι σήραγγες στο συνολικό μήκος τους, που υπολογίζεται σε 7,7 χλμ.

Ξεκίνησε το μετρό της Θεσσαλονίκης

ΤΟ ΒΗΜΑ, 09/09/2007

Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της Θεσσαλονίκης θεωρείται το μετρό της συμπρωτεύουσας. Ηδη ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες, οι οποίες αναμένεται να ολοκληρωθούν σε εξίμισι χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή το 2012. Τότε η Θεσσαλονίκη θα διαθέτει ένα σύγχρονο μετρό, καλύτερο ποιοτικά από αυτό της Αθήνας και ίσως το πιο σύγχρονο σε όλη την Ευρώπη.

Το έργο σε πρώτη φάση θα περιλαμβάνει 9,6 χιλιόμετρα σηράγγων με 13 σταθμούς και υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες ημερησίως. Ο συνολικός προϋπολογισμός του είναι 1,1 δισ. ευρώ. Εχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή του από το Γ' ΚΠΣ και από εγκεκριμένο δάνειο με ευνοϊκούς όρους από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ενώ θα αποτελέσει γέφυρα για την Τέταρτη Προγραμματική Περίοδο. Για την ολοκλήρωσή του θα δημιουργηθούν 3.000 θέσεις εργασίας στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

Τα βασικά χαρακτηριστικά

* 13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα.

* 9,6 χλμ. γραμμής (με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς) που θα κατασκευαστεί στο μεγαλύτερο τμήμα της (7,7 χλμ.) από δύο μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης. Το υπόλοιπο τμήμα της γραμμής θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο του ανοικτού ορύγματος.

* 18 υπεραυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό.

* Αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας (Βότση) σε έκταση 50.000 τ.μ.

* Οι σημαντικές τεχνικές διαφορές του μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελούν βελτιώσεις σε σχέση με τις γραμμές 2 και 3 του μετρό της Αθήνας, είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μιας σήραγγας διπλής τροχιάς στο μετρό της Αθήνας), καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβαθρών κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

* Η αρχαιολογική ανασκαφή προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20.000 τ.μ. και η Αττικό Μετρό ΑΕ σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς σταθμούς του δικτύου.

Η σύμβαση για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης υπεγράφη στις 7 Απριλίου 2006 και τότε ένα όνειρο 15 ετών για τους πολίτες της Θεσσαλονίκης άρχισε να γίνεται πραγματικότητα. Οι εργασίες κατασκευής του μεγαλύτερου δημόσιου έργου που έχει γίνει ποτέ στη Θεσσαλονίκη ξεκίνησαν.

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς είχε χαρακτηρίσει «ιστορική ημέρα για τη συμπρωτεύουσα» την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του μετρό, αυτού του πολύπαθου έργου που εδώ και 15 χρόνια είχε στοιχειώσει, ενώ το χαρακτήρισε «το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της Θεσσαλονίκης».

Μελετώνται οι επεκτάσεις

Επιπλέον έχει ξεκινήσει η μελέτη των επεκτάσεων του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη για άλλα 9,5 χλμ. γραμμής, με οκτώ νέους σταθμούς, που θα αποτελέσουν τη δεύτερη φάση του μετρό της Θεσσαλονίκης. Την εποπτεία του όλου έργου έχει η Αττικό Μετρό, η οποία έχει εμπειρία απο την κατασκευή του μετρό της Αθήνας.

Σε αντίθεση με το μετρό της Αθήνας, στη Θεσσαλονίκη έχει επιλεγεί οι σταθμοί του μετρό να κατασκευαστούν με τη μέθοδο «επικάλυψης και εκσκαφής» («cover and cut») και όχι «ανοικτού ορύγματος» («cut and cover»), που χρησιμοποιήθηκε κυρίως στην Αθήνα.

Σε όλη τη διάρκεια κατασκευής των σταθμών του μετρό Θεσσαλονίκης θα υπάρχουν πάντα δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση στην οδό Μοναστηρίου, αντίστοιχα δύο ως τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση στην Εγνατία και μία λωρίδα ανά κατεύθυνση στην οδό Δελφών.