Να επεκταθεί το μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη

Μακεδονία, 09/10/2007

Το αίτημα έθεσε με επιστολή στον πρωθυπουργό, τους υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών, τον πρόεδρο του ΟΣΕ, την Αττικό Μετρό Α.Ε. και το ΣΑΣΘ ο δήμαρχος Αμπελοκήπων Λάζαρος Κυρίζογλου. "Σε ό,τι αφορά την επέκταση του μετρό από τον τερματικό σταθμό του, που βρίσκεται στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό προς τη δυτική Θεσσαλονίκη, προτείνουμε αυτή να μελετηθεί και να γίνει προς τις περιοχές των δήμων Θεσσαλονίκης (β' δημοτικό διαμέρισμα), Αμπελοκήπων, Ελευθερίου Κορδελιού και Ευόσμου με κατάληξη, διά της οδού Καραολή και Δημητρίου, στην οδό Λαγκαδά (Σταυρούπολη). Του Φώτη Κουτσαμπάρη Μάλιστα στο τμήμα της διαδρομής από Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το Ελευθέριο Κορδελιό να διέρχεται κάτω από το χώρο των υπαρχουσών γραμμών του ΟΣΕ με ταυτόχρονη υπογείωση και των γραμμών του ΟΣΕ", τονίζεται στην επιστολή του δημάρχου. Όπως υποστηρίζει ο κ. Κυρίζογλου, με την προτεινόμενη διαδρομή της επέκτασης του μετρό προς δυτικά θα εξυπηρετηθούν περισσότεροι δήμοι και η συντριπτική πλειοψηφία του πληθυσμού της δυτικής Θεσσαλονίκης. Το σύνολο του πληθυσμού των περιοχών αυτών είναι περίπου 400.000 κάτοικοι. Τα πλεονεκτήματα Τεράστια είναι κατά το δήμαρχο Αμπελοκήπων τα οφέλη που θα προκύψουν από την ταυτόχρονη υπογείωση των γραμμών του ΟΣΕ μέχρι το Ελευθέριο μαζί με την επέκταση του μετρό. Τα οφέλη είναι: 1. Μεγάλη κυκλοφοριακή ανάσα οδηγών-οχημάτων από και προς τη δυτική Θεσσαλονίκη. 2. Μείωση χρόνου μεταφοράς προσωπικού και εμπορευμάτων. 3. Μείωση ρύπων. 4. Μείωση κόστους μεταφοράς. 5. Αλλαγή εικόνας στην περιοχή. 6. Αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της περιοχής με την αξιοποίηση χώρων που θα προκύψουν για χρήσεις κοινής ωφελείας, κοινωνικών υποδομών. "Ενώ τα πάσης φύσεως τείχη παντού έχουν κατεδαφιστεί ή καταρρεύσει, δυστυχώς στη συγκεκριμένη περιοχή της δυτικής Θεσσαλονίκης εξακολουθούν να υφίστανται και τα τρένα διέρχονται μέσα από κατοικημένες περιοχές", υπογραμμίζει ο κ. Κυρίζογλου, σημειώνοντας ότι η πρόταση για υπογείωση των γραμμών έχει τεθεί εδώ και είκοσι χρόνια. Υπέρ της υπογείωσης των σιδηροδρομικών γραμμών τάσσεται το ΣΑΣΘ μέσω του προέδρου του Γιάννη Τόσκα. "Η υπογείωση θα βελτιώσει το αστικό περιβάλλον, τη μετακίνηση και την κοινωνία των πολιτών, το περιβάλλον. Επίσης θα βελτιώσει τις αστικές συγκοινωνίες, γιατί θα μπορούμε να κάνουμε νέες γραμμές. Μας βρίσκει σύμφωνους", δήλωσε στη "Μ" ο κ. Τόσκας. Στελέχη του ΟΣΕ ωστόσο χαρακτηρίζουν ανέφικτη την υπογείωση των σιδηροδρομικών γραμμών λόγω υψηλού κόστους. Ο τεράστιος προϋπολογισμός άλλωστε που απαιτείται για ένα τέτοιο έργο ήταν η αιτία για την οποία μέχρι σήμερα δεν συζητήθηκε κανένα ενδεχόμενο υπογείωσης στον ΟΣΕ, με δεδομένο και το γεγονός ότι κατά μήκος των γραμμών από το σταθμό μέχρι το Ελευθέριο Κορδελιό υπάρχουν και λειτουργούν εγκαταστάσεις, αποθήκες, αμαξοστάσιο, εργοστάσιο και ηλεκτραμαξοστάσιο, για τα οποία πρέπει να υπάρξει πρόβλεψη. Διέλευση πεζών Ο ΟΣΕ για την ακίνδυνη διέλευση των πεζών από τα σημεία από τα οποία διέρχονται οι σιδηροδρομικές γραμμές στο τμήμα από το σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το Ελευθέριο Κορδελιό έχει κατασκευάσει ή σχεδιάζει υπόγειες ή υπέργειες διαβάσεις. Ειδικότερα: 1. Λειτουργεί από το 2005 η άνω διάβαση των σιδηροδρομικών γραμμών, στο σημείο που διασταυρώνονται με την οδό Καζαντζάκη στη Μενεμένη Θεσσαλονίκης. Η γέφυρα έχει ύψος είκοσι μέτρων και συνδέει την περιοχή με το υπόλοιπο τμήμα του δήμου. Διαθέτει ανελκυστήρα για τους ηλικιωμένους και τα άτομα με ειδικές ανάγκες και είναι τεχνολογικά σύγχρονη. 2. Τον Αύγουστο του 2005 δόθηκε σε κυκλοφορία ο υπόγειος δρόμος της οδού Αχαρνών στον Εύοσμο, ο οποίος διέρχεται κάτω από τις σιδηροδρομικές γραμμές και συνδέει την οδό Μοναστηρίου με τον Εύοσμο, αμέσως μετά την αερογέφυρα Μενεμένης, στην περιοχή Ομοσπονδία. 3. Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες για την υπόγεια διάνοιξη του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης, η οποία θα συνδέσει την οδό Μαργαροπούλου με την οδό Μοναστηρίου, καθώς και με τις αποβάθρες του σταθμού. 4. Ο ΟΣΕ και ο δήμος Μενεμένης έχουν αναθέσει σε τεχνικό γραφείο την εκπόνηση μελέτης για την κατασκευή υπόγειας διάβασης οχημάτων και πεζών στην οδό Αγίας Παρασκευής, τον κεντρικό δρόμο εισόδου στη Μενεμένη από την οδό Μοναστηρίου. 5. Στην περιοχή Επταλόφου των Αμπελοκήπων υπάρχει για περισσότερα από 40 χρόνια μεταλλική άνω διάβαση των σιδηροδρομικών γραμμών, η οποία ανακατασκευάστηκε προ λίγων μηνών.

Η γνώμη της "Μ". Το μετρό του μέλλοντος

Μακεδονία, 09/10/2007

Το μετρό Θεσσαλονίκης είναι έργο μεγαλόπνοο, που στην εξέλιξή του θα αλλάξει ριζικά την εικόνα της Θεσσαλονίκης.

Πρόκειται για έργο με ιστορία, ως προς την τελική απόφαση για την υλοποίησή του, με παρόν, σε ό,τι αφορά τις προεργασίες μέχρι την εγκατάσταση του μετροπόντικα, και φυσικά με μέλλον, σε ό,τι αφορά τη μετακίνηση των Θεσσαλονικέων. Το μέλλον ωστόσο του μετρό δεν θα πρέπει να ασφυκτιά στα 9,6 χιλιόμετρα του αρχικού σχεδιασμού. Στην περίπτωση αυτή θα είναι έργο μεγαλόπνοο, που θα αφορά ωστόσο συγκεκριμένη μερίδα κατοίκων της πόλης αυτής. Η Θεσσαλονίκη θα πρέπει να απαιτήσει ένα μετρό αναλόγως των προσδοκιών της στην πρόοδο και την ανάπτυξη. Ένα μετρό που θα συνδέει τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου με το αεροδρόμιο "Μακεδονία" και παράλληλα θα διακλαδώνεται με τη λεγόμενη δυτική Θεσσαλονίκη, δίδοντας διέξοδο στα κυκλοφοριακά προβλήματα των περιοχών. Αυτό το μετρό θα πρέπει να είναι το ζητούμενο για την πόλη.

«Το μετρό Θεσσαλονίκης πρέπει να φτάσει στο αεροδρόμιο»

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 05/10/2007

«Να πάτε αεροδρόμιο»! Πρώτης προτεραιότητας ζητήματα θεωρεί τη σύνδεση του μετρό με τον αερολιμένα «Μακεδονία» και την υπόγεια επικοινωνία με τον σιδηροδρομικό σταθμό, ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, Γιάννης Τόσκας.

Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ είχε χθες σύσκεψη με τον αντινομάρχη Συγκοινωνιών Γιάννη Παλαιστή, τον αντιδήμαρχο Δημοτικής Αστυνομίας Θόδωρο Αθανάσαρο και στελέχη της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», που εποπτεύει την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης.

Ο διευθυντής της κατασκευάστριας εταιρείας, Νίκος Σιδέρης, τους ενημέρωσε για την ώς τώρα πορεία των έργων, εκφράζοντας την πεποίθηση ότι θα τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα που προβλέπονται από τη σύμβαση.

Εκτιμήθηκε ακόμη ότι τα Χριστούγεννα θα έχουν περαιωθεί οι πρόδρομες εργασίες ώστε να εγκατασταθούν οι «μετροπόντικες» στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού, απ' όπου θα κινούνται παράλληλα ανοίγοντας τις σήραγγες. Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ έθεσε από την πλευρά του μια σειρά ζητημάτων προς τον εκπρόσωπο της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», όπως τη λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων για την ασφαλή διέλευση των πεζών γύρω από τους χώρους των εργοταξίων, την κατά το δυνατόν ανεμπόδιστη διέλευση των αστικών λεωφορείων κατά μήκος της Εγνατίας οδού και την ταχεία ανάπτυξη όλων των εργοταξίων. Επισήμανε ακόμη ότι θεωρεί πρώτης προτεραιότητας ζήτημα τη σύνδεση του μετρό με το αεροδρόμιο «Μακεδονία», κάτι που δεν περιλαμβάνεται στον αρχικό σχεδιασμό, αλλά και την απ' ευθείας υπόγεια σύνδεση του τερματικού σταθμού του μετρό με το σιδηροδρομικό σταθμό.

Συζητήθηκαν, επίσης, τα θέματα των επεκτάσεων καθώς και του συνδυασμού του μέσου σταθερής τροχιάς με το δίκτυο των αστικών λεωφορείων.

Ακολούθησε επίσκεψη στο κεντρικό εργοτάξιο του μετρό Θεσσαλονίκης, που βρίσκεται μπροστά στο σιδηροδρομικό σταθμό και κυρίως στους υποδοχείς του μετροπόντικα, του κυρίως σταθμού και ελιγμού των συρμών.

Ν. ΦΩΤ.

Ψάχνουν τα μυστικά του Αλκαζάρ

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 03/10/2007

Αρχαιότερα μνημεία κάτω από τα οθωμανικά λουτρά Αλκαζάρ αναζητούν γεωλόγοι του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Επειδή το μνημείο βρίσκεται στην εντός των τειχών περιοχή της πόλης, οι επιστήμονες πιθανολογούν ότι κάτω από αυτό υπάρχουν αρχαιότερες οικιστικές φάσεις, τις οποίες ευελπιστούν ότι θα εντοπίσουν με τη μέθοδο της γεωφυσικής διασκόπησης.

Ο έλεγχος των θεμελίων του Αλκαζάρ θα βοηθήσει και στην προφύλαξή του από τη διέλευση του Μετρό

Πρόκειται στην ουσία για μια ηλεκτρική τομογραφία του υπεδάφους, μια χαρτογράφηση της περιοχής, που μπορεί να εντοπίσει μνημεία θαμμένα στο έδαφος. Οι έρευνες γίνονται από γεωλόγους του Εργαστηρίου Εφαρμοσμένης Γεωφυσικής του ΑΠΘ και περιλαμβάνει και έλεγχο των θεμελίων του μνημείου, ώστε να καταλήξουν οι επιστήμονες στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για την προφύλαξή του από τους κραδασμούς που θα προκαλεί η διέλευση των συρμών του Μετρό Θεσσαλονίκης κάτω από αυτό.

Ο διευθυντής του Εργαστηρίου, καθηγητής Γρηγόρης Τσόκας, έχει πραγματοποιήσει παρόμοιες έρευνες στην Ακρόπολη και στα Κάστρα της Θεσσαλονίκης. Οπως επισημαίνει, το Αλκαζάρ ή Χαμζά Μπέη Τζαμί, που χρονολογείται στις αρχές του 15ου αιώνα, έχει υποστεί ζημιές από την πάροδο των αιώνων, τις προηγούμενες εμπορικές χρήσεις, αλλά και από τους σεισμούς. Υπάρχουν ρωγμές στο εσωτερικό του, που είναι άγνωστο αν έχουν πλήξει τα τοιχώματα ή τα θεμέλια. Οι εργασίες θα ολοκληρωθούν σε ένα μήνα περίπου και θα συμβάλουν στη συντήρηση του ιστορικού μνημείου της πόλης.

Σ.Α.