 Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι η ύπαρξη των εργοταξίων σε πολλά ταυτόχρονα σημεία της Θεσσαλονίκης θα επιβαρύνει αισθητά την κατάσταση.Εκατό φορτηγά βαρέος τύπου, φορτωμένα με χώμα από τα έργα του μετρό, θα φεύγουν καθημερινά και θα κατευθύνονται στο λιμάνι. Αυτή είναι μόνο μία από τις επιπτώσεις των έργων του μετρό στη Θεσσαλονίκη, οι εκπρόσωποι της πανεπιστημιούπολης της οποίας ήδη έχουν εκφράσει τις ανησυχίες τους για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις που θα έχει το έργο όχι μόνο στην περιοχή του ΑΠΘ αλλά σε ολόκληρη την περιοχή, από το Συντριβάνι έως την Παπάφη. Ο κοσμήτορας της Πολυτεχνικής σχολής του ΑΠΘ Νικόλαος Μουσιόπουλος σε δηλώσεις του στη "Θ" τονίζει ότι "θα έπρεπε, πριν ακόμη να αρχίσουν τα έργα του μετρό, να υπάρξουν όχι μόνο μελέτες αλλά και μέτρα για την αντιμετώπιση των όποιων προβλημάτων προκύψουν. Γνωρίζω ότι ο πρύτανης του ΑΠΘ ήδη έχει ζητήσει από την 'Αττικό Μετρό Α.Ε.' να υπάρξει σχετική μελέτη". Σε ό,τι αφορά το πανεπιστήμιο και τις επιπτώσεις που θα έχει η κατασκευή του μετρό στη λειτουργία της πανεπιστημιούπολης, η Πολυτεχνική σχολή του ΑΠΘ έχει ήδη στείλει σχετικό υπόμνημα στον πρύτανη του Αριστοτελείου, στο οποίο αναφέρονται όλα τα προβλήματα που προκύπτουν στη διάρκεια της κατασκευής. Μελετήθηκε διεξοδικά η περιοχή από το Συντριβάνι έως το "Παπάφειο" και υπάρχει σειρά μελετών που πρέπει να εκπονηθούν και αυτές αφορούν: Όπως εξηγεί ο κ. Μουσιόπουλος, "δεν υπήρξε ποτέ μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του μετρό. Υπάρχει αντίθετα μία δεύτερη θεώρηση της πρώτης αρχικής μελέτης. Θα έπρεπε να υπάρξει μία δεύτερη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων". Αποπνικτική ατμόσφαιρα λόγω ζέστης Η άπνοια αλλά και οι αυξημένοι ρύποι σε συνδυασμό με τις υψηλές Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι η ύπαρξη των εργοταξίων σε πολλά ταυτόχρονα σημεία της Θεσσαλονίκης θα επιβαρύνει αισθητά την κατάσταση από πλευράς ατμοσφαιρικών ρύπων, ενώ η έλλειψη εναλλακτικών δρομολογίων θα έχει ως αποτέλεσμα το ακόμη μεγαλύτερο μποτιλιάρισμα στις κεντρικές οδικές αρτηρίες με τις γνωστές πλέον επιπτώσεις στη ρύπανση της ατμόσφαιρας. "Για κάθε ένα δένδρο που κόβουμε φυτεύουμε τέσσερα" Οι υπεύθυνοι της "Αττικό Μετρό" εξηγούν πως "η αρχική μελέτη περιβαλλοντικών όρων, που εκπονήθηκε το 1993, επικυρώθηκε το 2003 με βάση την έκθεση περιβαλλοντικών επιπτώσεων που λάμβαναν υπόψη όλα τα νεότερα δεδομένα. Πρόκειται στην ουσία για μία νέα περιβαλλοντική μελέτη". Όπως χαρακτηριστικά δήλωσαν οι εκπρόσωποι της εταιρείας στη "Θ", λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα αλλά και τηρούνται όλες οι προδιαγραφές, προκειμένου το έργο να βελτιώσει συνολικά την εικόνα της πόλης. Μάλιστα οι υπεύθυνοι της "Αττικό Μετρό" έδωσαν ορισμένα χαρακτηριστικά παραδείγματα, ώστε να γίνει σαφές ότι λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα, για να μειωθούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τα έργα, και επιχειρείται η αισθητική αναβάθμιση περιοχών της Θεσσαλονίκης. Έτσι, προκειμένου να περιοριστεί η διάχυση της σκόνης από τα εργοτάξια, αυξάνεται, όπου κρίνεται απαραίτητο, το ύψος της περίφραξής τους. Με τα προϊόντα εκσκαφής των εργοταξίων δημιουργείται η 6η προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ υπάρχει πρόβλεψη για κάθε ένα δένδρο που κόβεται, όπου αυτό κρίνεται αναγκαίο, να φυτεύονται άλλα τέσσερα. ΣΤΕΛΙΝΑ ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΔΟΥ |
Δευτέρα 30 Απριλίου 2007
Εκτός ορίων οι ρύποι και λόγω μετρό
Κυριακή 29 Απριλίου 2007
Τα "κόκκινα σημεία" στη διαδρομή του μετρό
 Τι αποκαλύπτει έκθεση για το μετρό Θεσσαλονίκης που συντάχθηκε από ειδικούς και αρχαιολόγους για λογαριασμό τής "Αττικό Μετρό Α.Ε." Στην περίπτωση του Σιντριβανίου, η (αρχαιολογική και όχι μόνο...) σκαπάνη έπεσε πάνω σε 35 τάφους (από τα πρώιμα ελληνιστικά μέχρι και τα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια), στους οποίους βρέθηκαν σκελετοί, νομίσματα, ειδώλια, οστέινες περόνες, πήλινα και γυάλινα αγγεία, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα. Την εποπτεία και παρακολούθηση του συνόλου του έργου έχουν ήδη αναλάβει η 9η και η 16η Εφορεία. Ήδη, ο σχεδιασμός του έργου μεταβάλλεται, με οριστική πλέον την απόφαση οι σήραγγες του μετρό να "κατέβουν" από 14 έως και 31(!) μέτρα κάτω από την επιφάνεια της γης, αντί των 7-9 μέτρων που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Αξίζει να σημειωθεί, πάντως, ότι η σχετική απόφαση λαμβάνεται τώρα, που τα έργα ήδη "τρέχουν" και με όποια (οικονομική ή χρονική) επιβάρυνση ενδέχεται να συνεπάγονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, παρά το γεγονός ότι, όπως παρουσιάζει σήμερα η "Μακεδονία της Κυριακής", η κατασκευάστρια κοινοπραξία είχε στη διάθεσή της, ήδη πριν από το στήσιμο των πρώτων εργοταξίων, έκθεση αρχαιολογικής... "επικινδυνότητας" του υπεδάφους της Θεσσαλονίκης (τουλάχιστον στη γραμμή από την οποία θα διέλθουν οι σήραγγες του μετρό). Τα σημεία στο "κόκκινο" Στους τρεις σταθμούς του μετρό που θα κατασκευαστούν εντός των τειχών της αρχαίας πόλης εστιάζουν οι ειδικοί επιστήμονες τον μεγαλύτερο κίνδυνο εντοπισμού αρχαιοτήτων στο μετρό της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, σύμφωνα με την έρευνα που διεξήχθη για λογαριασμό της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, μεταξύ αυτών των αρχαιοτήτων δεν αποκλείεται να περιλαμβάνεται και η ρωμαϊκή οδός "Βία Ρέτζια", με δεδομένο ότι το βάθος της κυμαίνεται από 4,50 μέτρα ως 6,90 μέτρα (σημειωτέον ότι για το πλάτος του οδοστρώματός της γίνονται απλώς εικασίες, καθώς έχει εντοπιστεί από τα 6,90 έως τα 10 μέτρα, ενώ υπάρχουν ίχνη και πεζοδρομίων, πλάτους 2,10 μέτρων). 1. Σιδηροδρομικός Σταθμός Μεταξύ 6-6,50 μέτρων αναμένεται να εντοπιστούν αρχαία στον εν λόγω σταθμό, ο οποίος θα κατασκευαστεί επί της Μοναστηρίου, ακριβώς απέναντι από την είσοδο του σιδηροδρομικού σταθμού. Ο υδροφόρος ορίζοντας στην περιοχή βρίσκεται στα 5,80 μέτρα. Στον ίδιο χώρο έχουν καταγραφεί 58 αρχαιολογικές ανασκαφές (στην περιοχή που ορίζεται από τις οδούς Κωλέττη, Γιαννιτσών, Προμηθέως, Λαγκαδά, Αγίων Πάντων, Χαλκοκονδύλη, Πλάτωνος, Βενιζέλου, Πέραν, Ευξείνου και Αγάθωνος). Στο σημείο αυτό βρισκόταν τμήμα του δυτικού νεκροταφείου της αρχαίας πόλης (γνωστότερου ως "νεκροταφείου Βαρδαρίου"), όπου έχουν αποκαλυφθεί τάφοι της Ελληνιστικής, αλλά κυρίως της Ρωμαϊκής Εποχής και μεταγενέστεροι (κιβωτιόσχημοι, κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς, καλυβίτες, καμαροσκεπείς και εγχυτρισμοί), που χρονολογούνται από τον 2ο μ.X. ως τον 8ο μ.X. αι. Επίσης, έχουν βρεθεί ταφικοί περίβολοι, ένα ταφικό παρεκκλήσι, μια τρίκλιτη βασιλική, κινστέρνες και φρεάτια, κεραμικοί κλίβανοι, ένα κεραμοπλαστείο και άλλα κτιριακά κατάλοιπα. 2. Πλατεία Δημοκρατίας Στο Βαρδάρι, η σκαπάνη αναμένεται να πέσει σε αρχαία σε βάθος 9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα να εντοπίζεται στα 4,50 μέτρα. Τα πρώτα σχέδια προέβλεπαν την κατασκευή του σταθμού επί της πλατείας Δημοκρατίας, μέσα από το αρχαίο τείχος, στη θέση της Χρυσής Πύλης. Η σημαντικότητα των εν λόγω μνημείων, ωστόσο, οδήγησε στην απόφαση για μετακίνηση του σταθμού εκτός των τειχών. Στους αρχαίους χρόνους, στο ίδιο σημείο βρισκόταν το θρησκευτικό κέντρο της πόλης, το Σεραπείον (μεταξύ των οδών Καραολή και Δημητρίου, Σβορώνου και Πτολεμαίων), ενώ εκτός των τειχών αρχίζει το δυτικό νεκροταφείο (μεταξύ του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού και του συνοικισμού της Παναγίας Φανερωμένης). Τάφοι -κυρίως της Βυζαντινής Εποχής- έχουν ανασκαφεί και εντός των τειχών (στις οδούς Δωδεκανήσου, Μοσκώφ και Μαβίλη). Συνολικά στην περιοχή έχουν πραγματοποιηθεί 39 αρχαιολογικές ανασκαφές, οι οποίες έχουν φέρει στο φως κτίρια με ψηφιδωτά δάπεδα από τη Ρωμαϊκή έως την πρώιμη Βυζαντινή Εποχή, τάφους από την Ελληνιστική ώς τη Βυζαντινή Εποχή, ναΐσκους-ιερά του Σεραπείου, οδούς, έναν οκταγωνικό παλαιοχριστιανικό ναό, λουτρά, εργαστηριακούς κλιβάνους, αποθήκες, αγωγούς, δεξαμενές, πηγάδια, κινστέρνες και τμήματα του δυτικού τείχους (κατάλοιπα τριγωνικών προβόλων, πύργων και του προτειχίσματος). Νοτίως της περιοχής αυτής βρίσκεται το Τοπ Χανέ ή Πύργος του Βαρδαρίου. 3. Βενιζέλου με Εγνατία Οι αρχαιότητες στη διασταύρωση των δύο κεντρικών οδών υπολογίζεται ότι βρίσκονται σε βάθος 7-9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 5,20 μέτρα. Και στην περίπτωση του συγκεκριμένου σταθμού οι υπεύθυνοι της "Αττικό Μετρό" αποφάσισαν μετακίνηση προς τα ανατολικά (εγγύτερα στην αρχαία αγορά) από την αρχική του θέση, λόγω των αρχαιοτήτων. Ο λόγος; Στην περιοχή που ορίζουν οι οδοί Φιλίππου, Αριστοτέλους, Σολωμού, Βαλαωρίτου, Αντιγονιδών και Κρυστάλλη οι κατά καιρούς ανασκαφές (21 συνολικά) αποκάλυψαν ρωμαϊκά και υστερορωμαϊκά κτίρια, ψηφιδωτά δάπεδα και μαρμαροθετήματα, ένα λουτρό, αγωγούς, πηγάδια και δύο κινστέρνες, αρχαίους δρόμους, τάφους και έναν ναό της Υστεροβυζαντινής Εποχής. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, ο σταθμός θα κατασκευαζόταν ακριβώς μπροστά από το Αλκαζάρ (ή Χαμτζά Μπέι Τζαμί), σε απόσταση πολύ κοντινή στην Παναγία Χαλκέων. Γύρω από τον συγκεκριμένο ναό, στο ύψος της Αριστοτέλους, βρίσκεται η Κάτω Πλατεία, η οποία αποτελεί προέκταση της αρχαίας αγοράς και δεν έχει ακόμη ερευνηθεί αρχαιολογικά. Στο ίδιο σημείο αναμένεται να αποκαλυφθούν νέα τμήματα της ρωμαϊκής Βία Ρέτζια. 4. Πλατεία Αγίας Σοφίας Αρκετά "προβληματικός" είναι για τους αρχαιολόγους ο σταθμός στην Αγίας Σοφίας, ο οποίος θα κατασκευαστεί κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας, στο ύψος της πλατείας Μακεδονομάχων. Στη συγκεκριμένη περιοχή εκτιμάται ότι θα βρεθεί σημαντικότατος αριθμός αρχαιοτήτων σε βάθος 7-9 μέτρων, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 6,50 μέτρα. Στην ευρύτερη περιοχή του βρίσκονται η αρχαία αγορά, τα λουτρά Παράδεισος, το κρηναίο οικοδόμημα της "Εξέδρας", η Παναγία Αχειροποίητος και ο Άγιος Αθανάσιος. Σε συνολικά 49 ανασκαφές που έχουν πραγματοποιηθεί κατά καιρούς εντοπίστηκαν οικίες και κτίρια από την Ελληνιστική έως τη Βυζαντινή Εποχή με ψηφιδωτά δάπεδα, τοιχογραφίες, μαρμαροθετήματα, δεξαμενές και κινστέρνες. Παράλληλα, βρέθηκαν φρέατα, αγωγοί, λουτρά και θέρμες, δύο νυμφαία, τάφοι, εργαστήρια και αποθήκες, οδοί πλακοστρωμένες, κατάλοιπα βυζαντινών και μεταβυζαντινών ναών και το Επισκοπικό Μέγαρο της πόλης. Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, η αρχαία αγορά επεκτεινόταν πιθανότατα έως την Εγνατία, το νότιο τμήμα της όμως (η Κάτω Πλατεία, η Μεγαλοφόρος των Βυζαντινών με την Παναγία των Χαλκέων και το Μπέι Χαμάμ) δεν έχει ακόμη ερευνηθεί. Τμήμα της ρωμαϊκής Βία Ρέτζια αναμένεται να βρεθεί στη διασταύρωση της οδού Μενελάου με την Εγνατία (σε βάθος 4,5 μέτρων), ενώ πίσω από την Αχειροποίητο (στην οδό Χριστοπούλου) βρέθηκαν οικία των ρωμαϊκών χρόνων και μεγάλο δημόσιο συγκρότημα λουτρών. Ρωμαϊκή αστική κατοικία με λουτρό, κτίρια των παλαιοχριστιανικών χρόνων με ψηφιδωτά, αλλά και το Επισκοπικό Μέγαρο Θεσσαλονίκης έχουν αποκαλυφθεί μεταξύ των οδών Παρασκάκη και Κουκουφλή. 5. Πλατεία Συντριβανίου Στην περίπτωση αυτή, ο σταθμός χωροθετήθηκε έξω από τα ανατολικά τείχη της αρχαίας πόλης (βόρεια του οδοστρώματος της Εγνατίας, στο χώρο του Ασύλου του Παιδιού), για να μην πέσει πάνω στον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της Θεσσαλονίκης. Στο σημείο αυτό αναμένεται να βρεθεί ιδιαίτερα μεγάλος αριθμός τάφων (σε βάθος περί τα 7 μέτρα, με τον υδροφόρο ορίζοντα στα 4,5-6 μέτρα). Στην ευρύτερη περιοχή έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα 57 ανασκαφές, που έχουν φέρει στο φως το θριαμβικό τόξο του Γαλέριου, ανάκτορο του 300-311 μ.Χ. (περιλαμβάνει το περιστύλιο αίθριο και τα βασιλικά δωμάτια, λουτρό, νυμφαίο, τον ιππόδρομο, μαυσωλείο και θέατρο-στάδιο). Λίγο βορειότερα βρίσκεται η Ροτόντα, η οποία συνδεόταν με το τετράπυλο του Γαλέριου μέσω πομπικής οδού με στοές. Ειδικότερα σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο μνημείο, οι ειδικοί προειδοποιούν ότι χρήζει ιδιαίτερης προστασίας, με δεδομένο ότι οι σήραγγες θα περάσουν κοντά στα θεμέλιά του (14 μέτρα κάτω από αυτά και 4 μέτρα σε οριζόντια γραμμή). Στον ευρύτερο χώρο του συγκεκριμένου σταθμού έχουν βρεθεί οικοδομικά κατάλοιπα από τη Ρωμαϊκή έως τη Μεταβυζαντινή Εποχή με τοιχογραφίες, ψηφιδωτά και ορθομαρμαρώσεις, αρχαίες οδοί, λουτρά, κινστέρνες και εργαστήρια αγγειοπλαστικής. Εκτός των τειχών της πόλης βρισκόταν τμήμα του αρχαίου ανατολικού νεκροταφείου. Εκεί, έχουν ήδη εντοπισθεί πολλοί τάφοι της ίδιας περιόδου, όλων των ειδών. 6. Πανεπιστήμιο Μακεδονίας Ο επόμενος σταθμός του μετρό θα κατασκευαστεί ακριβώς μπροστά από το ίδρυμα, κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας, σε σημείο όπου βρισκόταν μέρος του αρχαίου ανατολικού νεκροταφείου. Εν αντιθέσει με τους εντός των τειχών σταθμούς, εδώ τα αρχαία αναμένεται να βρεθούν σε μικρό βάθος (2-3,50 μέτρα). Ήδη, οι περίπου 20 ανασκαφές που έχουν πραγματοποιηθεί έχουν φέρει στο φως κυρίως τάφους (από την Ελληνιστική έως τη Βυζαντινή Εποχή), μια τρίκλιτη κοιμητηριακή βασιλική, μια ρωμαϊκή έπαυλη με λουτρό, ένα ψηφιδωτό δάπεδο, μια δεξαμενή αλλά ακόμη και μια εγκατάσταση της Νεολιθικής Εποχής. 7. Περιοχές Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της "Αττικό Μετρό Α.Ε.", η γραμμή θα περάσει (με αντίστοιχους σταθμούς) από τη λεωφόρο Κωνσταντίνου Καραμανλή και τις οδούς Κατσιμίδη και Δελφών. Εκατέρωθεν των δύο πρώτων σταθμών έχουν αποκαλυφθεί ο σημαντικός προϊστορικός οικισμός της Τούμπας και το παλαιοχριστιανικό, κυρίως, νεκροταφείο της Αγίας Τριάδας (πολλοί τάφοι του οποίου φέρουν τοιχογραφίες), ενώ νοτίως του ναού έχει αποκαλυφθεί λατρευτικό κτίριο (μάλλον μαρτύριο). Σε κοντινή απόσταση από τον σταθμό του "Ευκλείδη" βρέθηκε μακεδονικός τάφος ιδιαίτερης σημασίας (χρονολογείται στα τέλη του 3ου π.Χ. αιώνα), ο οποίος βρισκόταν πάνω σε αρχαία αρτηρία. Οι φερτές επιχώσεις και για τους τρεις σταθμούς υπολογίζονται στα 3, 4 και 2 μέτρα, αντίστοιχα, ενώ ο υδροφόρος ορίζοντας έχει εντοπιστεί στα 1, 1,95 και 5,87 μέτρα. Στο πλαίσιο αυτό, όπως εκτιμούν οι αρχαιολόγοι, υπάρχει πιθανότητα να αποκαλυφθούν σποραδικές ταφές σε σχετικά μικρά βάθη. 8. Περιοχές Αναλήψεως, Πατρικίου Από τις μάλλον "ασφαλείς" περιπτώσεις, καθώς σε αρκετή απόσταση από τους δύο συγκεκριμένους σταθμούς δεν έχουν εντοπισθεί αρχαία (κάτι που απομένει να αποδειχθεί και στην πράξη, βεβαίως...). 9. Περιοχές Βούλγαρη, Νέας Ελβετίας, αμαξοστάσιο Και οι εν λόγω σταθμοί έχουν χωροθετηθεί σε περιοχές με λίγες αρχαιότητες. Πρόκειται, κυρίως, για μακεδονικούς τάφους και σποραδικές ταφές αρχαϊκών και κλασικών χρόνων στην περιοχή Αλλατίνη, οι οποίες εικάζεται ότι ανήκουν σε νεκροταφείο των αρχαϊκών χρόνων που έχει εντοπισθεί στην περιοχή. Στο σημείο αυτό, το βάθος των φερτών επιχώσεων είναι 5,80, 1 και 0 μέτρα, αντιστοίχως, ενώ το βάθος του υδροφόρου ορίζοντα υπολογίστηκε στα 6,78 και 8,90 μέτρα. ΑΓΓΕΛΟΣ Ν. ΒΑΣΣΟΣ |
Πέμπτη 26 Απριλίου 2007
Τα εργοτάξια του μετρό είναι χώρος ασύλου;
Του Θαναση Τσιγγανα
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Εχει ασυλία το... μετρό στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης; Το ερώτημα απασχόλησε χθες την συνεδρίαση της Συγκλητου στο ΑΠΘ και η απάντηση μάλλον δεν είναι εύκολη, τουλάχιστον για την ώρα. Διότι μπορεί το μετρό στη Θεσσαλονίκη να έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2012, αλλά «πονοκεφαλιάζει» ήδη κάποιους που θεωρούν ότι το πανεπιστημιακό άσυλο θα αντιμετωπίσει προβλήματα από την κατασκευή του επειδή έτυχε να περνάει κάτω από το έδαφος του Πανεπιστημίου και ο σχεδιασμός προβλέπει να λειτουργήσουν εκεί δύο σταθμοί. Χθες το μεσημέρι μάλιστα ομάδες φοιτητών διέκοψαν τη συνεδρίαση της Συγκλήτου, θέτοντας ζήτημα ασύλου και μετρό υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχει ενημέρωση γι’ αυτό. Προς στιγμήν δημιουργήθηκε ένταση, αλλά τελικά επιτράπηκε στους φοιτητές να εκθέσουν τον λόγο που διέκοψαν τη συνεδρίαση. Οι φοιτητές έθεσαν ζήτημα για τα εργοτάξια των προκαταρκτικών εργασιών που έχουν στηθεί εντός του πανεπιστημιακού χώρου και συγκεκριμένα αν οι χώροι αυτοί καλύπτονται ή όχι από το ακαδημαϊκό άσυλο βάση του νέου νόμου. Πρόκειται για τρία εργοτάξια, μπροστά στη Θεολογική, στην Πολυτεχνική και στη Βιβλιοθήκη του ΑΠΘ. Εκπρόσωποι των φοιτητών υποστηρίζουν ότι δεν γνωρίζουν τι περιλαμβάνει το μνημόνιο συνεργασίας που υπέγραψαν η εταιρεία κατασκευής του μετρό και το ΑΠΘ και διατύπωσαν πρόταση σύμφωνα με την οποία το μετρό θα μπορούσε να περάσει από… απέναντι, μέσα από τους χώρους της ΔΕΘ. Ο πρύτανης κ. Αν. Μάνθος αποδέχθηκε πρότασή τους να παραπεμφθεί το ζήτημα προς συζήτηση στα τμήματα και κατόπιν σε ανοιχτή διευρυμένη Σύγκλητο που θα πραγματοποιηθεί αρχές Μαΐου, αλλά απέρριψε το αίτημα για διακοπή των εργασιών μέχρι τη νέα συνεδρίαση λέγοντας ότι οι εργασίες κατασκευής του μετρό είναι υπόθεση της Πολιτείας και δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητες του Πανεπιστημίου. Σύμφωνα πάντως με τον κ. Μάνθο οι χώροι που θα απαλλοτριωθούν για την κατασκευή των σταθμών είναι μερικές εκατοντάδες τετραγωνικά μέτρα.
"Μάχη" στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο για τα... έργα του μετρό!
|
Να ανασταλούν οι εργασίες κατασκευής του μετρό στην πανεπιστημιούπολη, μέχρις ότου συζητηθεί το θέμα στα συλλογικά όργανα, επιδίωξαν χθες φοιτητές, κατά τη διάρκεια της Συγκλήτου του ΑΠΘ. Ωστόσο, η Σύγκλητος δεν έλαβε μια τέτοια απόφαση, καθώς τα μέλη της ήθελαν πρώτα να ενημερωθούν. Ένταση επικράτησε στη χθεσινή συνεδρίαση της Συγκλήτου του ΑΠΘ, όταν δεκάδες φοιτητές εισήλθαν στην αίθουσα, καθώς στην ημερήσια διάταξή της υπήρχε θέμα περί "καθορισμού των χώρων του ΑΠΘ, που θα καλύπτονται από το ακαδημαϊκό άσυλο". Ωστόσο, όπως εξήγησε ο πρύτανης του ΑΠΘ Αναστάσιος Μάνθος στους φοιτητές ο καθορισμός αφορά μόνο τα εργοτάξια του μετρό που βρίσκονται εντός πανεπιστημίου και δεν σχετίζεται με την γενικότερη εφαρμογή του νόμου-πλαισίου, κάτι που είχε εξοργίσει νωρίτερα φοιτητές και συγκλητικούς. Μετά την πίεση των φοιτητών, η συζήτηση του επίμαχου θέματος αναβλήθηκε, αλλά τέθηκε από τους φοιτητές ένα άλλο γενικότερο ζήτημα, αυτό της κατασκευής του μετρό και των επιπτώσεών του. Ο κ. Μάνθος τους εξήγησε ότι οι εργασίες κατασκευής του μετρό είναι υπόθεση της πολιτείας και δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητες του πανεπιστημίου. Οι φοιτητές, κυρίως μέλη της ΕΑΑΚ και άλλων αριστερών παρατάξεων, διαμαρτυρήθηκαν διότι η πανεπιστημιακή κοινότητα δεν ενημερώθηκε ποτέ για το μνημόνιο που υπογράφηκε μεταξύ του ΑΠΘ και της Αττικό Μετρό. Θεωρούν ότι έπρεπε πρώτα το θέμα του μετρό να εγκριθεί από τα συλλογικά όργανα (τμήματα και Σύγκλητος) και μετά να υπογραφεί οποιαδήποτε συνεργασία. Όπως τόνισαν οι φοιτητές, η ασφάλεια των εργοταξίων του μετρό είναι πρόφαση για να καταλυθεί το άσυλο και να εφαρμοστεί με πλάγιο τρόπο ο νόμος-πλαίσιο. Δεν καταλαβαίνουν γιατί τα εργοτάξια έπρεπε να γίνουν εντός της πανεπιστημιούπολης, τη στιγμή που υπάρχει άπλετος χώρος στη ΔΕΘ. Παράλληλα, ανέφεραν, κανένας δεν έχει ενημερωθεί για τις μελέτες στατικότητας των κτιρίων, κάτω από τα οποία θα περνάει το μετρό. Οι φοιτητές απαίτησαν να εκδώσει ψήφισμα η Σύγκλητος, με το οποίο θα ζητείται από την Αττικό Μετρό να ανασταλούν οι εργασίες, μέχρις ότου υπάρξει απόφαση της Συγκλήτου και των τμημάτων. Ωστόσο, ο πρύτανης δεσμεύτηκε να δώσει εντολή στα τμήματα να αποφασίσουν επί του θέματος και στη συνέχεια να φέρει το θέμα στη Σύγκλητο. Άλλωστε, ήδη είχε προαναγγείλει μια ενημερωτική συζήτηση για το μετρό και τις επιπτώσεις του στο ΑΠΘ για την ερχόμενη Παρασκευή στην Αίθουσα Τελετών. Στη συνέχεια και έπειτα από πολύωρη συζήτηση, οι φοιτητές αποχώρησαν από την αίθουσα Συγκλήτου, καθώς δεν θα μπορούσε να ληφθεί μια άλλη απόφαση που τους "καίει", αυτή της εξεταστικής και της αναπλήρωσης των χαμένων μαθημάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν τρία εργοτάξια του μετρό στην πανεπιστημιούπολη: το πρώτο μπροστά από την κεντρική βιβλιοθήκη, το οποίο θα αποδοθεί μετά το πέρας των εργασιών στο Αριστοτέλειο και δυο στη νοτιοανατολική και νοτιοδυτική πλευρά (Σιντριβάνι και 3ης Σεπτεμβρίου), τα οποία θα απαλλοτριωθούν, για να δημιουργηθούν έξοδοι. Παράταση έτους Την παράταση του τρέχοντος ακαδημαϊκού έτους έως τα τέλη Ιουλίου και την έναρξη του νέου (2007-08) την τελευταία εβδομάδα του Αυγούστου -αντί για τις αρχές Σεπτεμβρίου- αποφάσισε χθες η Σύγκλητος του ΑΠΘ. Την αξιοποίηση αυτής της περιόδου θα την κρίνει το κάθε τμήμα, που γνωρίζει τις ανάγκες του. Νωρίτερα, έξω από την αίθουσα Συγκλήτου υπήρξαν συμπλοκές μεταξύ των μελών της ΠΚΣ και των υπολοίπων αριστερών παρατάξεων, καθώς οι πρώτοι δεν ήθελαν να διακοπεί η συνεδρίαση, εφόσον αναβλήθηκε το επίμαχο θέμα, ενώ οι δεύτεροι προσπαθούσαν να αποσπάσουν ψήφισμα για την αναστολή των εργασιών. Τελικά, τα μέλη της ΠΚΣ, που είχαν παραστεί μαζικά, αποχώρησαν. ΦΙΛΟΜΗΛΑ ΔΗΜΟΛΑΪΔΟΥ
8.400 ευρώ για ένα πτυχίο! Στη δικαιοσύνη και συγκεκριμένα στο Διοικητικό Εφετείο Πατρών προσέφυγε ο Πανελλήνιος Σύλλογος Φοιτητών Ευρωπαϊκού Πολιτισμού (ΠΑ.ΣΥ.ΦΟΙ.Ε.ΠΟ.) στο πλαίσιο των προσπαθειών που καταβάλλει για ένα Ελληνικό Ανοιχτό Πανεπιστήμιο (ΕΑΠ) χωρίς δίδακτρα. Σύμφωνα με τα όσα ανέφεραν οι εκπρόσωποι του ΠΑ.ΣΥ.ΦΟΙ.Ε.ΠΟ, τα δίδακτρα που πληρώνουν οι φοιτητές του ΕΑΠ (700 ευρώ για κάθε θεματική ενότητα) συνιστούν παραβίαση του άρθρου 16 του Συντάγματος. "Εδώ και επτά χρόνια οι φοιτητές του Ανοιχτού Πανεπιστημίου παρανόμως υποχρεώνονται να πληρώνουν δίδακτρα. Το επιχείρημα για την υποχρεωτική καταβολή διδάκτρων είναι ότι στο ΕΑΠ μπαίνει κάποιος με κλήρωση και όχι μέσω πανελληνίων εξετάσεων. Το άρθρο 16 όμως δεν κάνει καμία εξαίρεση όταν μιλάει για τη δημόσια δωρεάν παιδεία", δήλωσε στη "Μ" η πρόεδρος του ΠΑ.ΣΥ.ΦΟΙ.Ε.ΠΟ. Ελένη Ηλιοπούλου. Η διοίκηση του συλλόγου καταγγέλλει επίσης ότι τα δίδακτρα έχουν αυξηθεί κατά 70% από την πρώτη μέρα λειτουργίας του ΕΑΠ, χωρίς να έχει γίνει καμία αναλογιστική μελέτη για τον καθορισμό τους (το ύψος των διδάκτρων ορίστηκε διά βοής από τα μέλη της πρώτης διοικούσας επιτροπής), ποσό που δεν εκπίπτει καν από τη φορολογική δήλωση των φοιτητών. "Κάθε φοιτητής πληρώνει 700 ευρώ ανά θεματική ενότητα. Ποσό το οποίο προκαταβάλλεται, αλλιώς ο φοιτητής διαγράφεται. Αν υπολογίσουμε ότι, για να πάρεις πτυχίο, απαιτείται η παρακολούθηση 12 θεματικών ενοτήτων, το συνολικό κόστος των σπουδών ανέρχεται στα 8.400 ευρώ", ανέφερε η κ. Ηλιοπούλου επισημαίνοντας ότι βιβλία είναι κακογραμμένα, ότι δεν υπάρχει ηλεκτρονική βιβλιοθήκη, ενώ πολλοί καθηγητές δεν είναι εξοικειωμένοι με τα e-mail. "Έχουμε έρθει σε επαφή με τη διοικούσα επιτροπή, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Πρόκειται για ανθρώπους διορισμένους από το υπουργείο, που ποτέ δεν αντιτίθενται στις αποφάσεις του. Ένα πανεπιστήμιο που εισπράττει από τον κρατικό προϋπολογισμό, τα προγράμματα της Ε.Ε. και την τσέπη μας οφείλει να μας λέει πού πηγαίνουν όλα αυτά τα χρήματα. Η δικαστική λύση είναι χρονοβόρα, αλλά ξέρουμε ότι στο τέλος θα δικαιωθούμε", δήλωσε η κ. Ηλιοπούλου. ΜΑΙΡΗ ΣΤΕΦΑΝΟΥ |
Να ανασταλούν οι εργασίες κατασκευής του μετρό στα τρία εργοτάξια της πανεπιστημιούπολης, έως ότου το θέμα συζητηθεί στα συλλογικά όργανα, επιδίωξαν χθες φοιτητές, στη διάρκεια της Συγκλήτου του Αριστοτελείου. Ακριβή μου μόρφωση: 8.400 ευρώ για ένα πτυχίο από το Ανοιχτό Πανεπιστήμιο. Στη δικαιοσύνη προσφεύγει για τα δίδακτρα ο Πανελλήνιος Σύλλογος Φοιτητών Ευρωπαϊκού Πολιτισμού. Τετάρτη 18 Απριλίου 2007
Εν μέσω ΔΕΘ οι μετροπόντικες
 Από τις 15 ώς τις 20 Σεπτεμβρίου (κατά τη διάρκεια δηλαδή της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης) θα έρθουν στη Θεσσαλονίκη οι δύο μετροπόντικες, για να αρχίσουν τη διάνοιξη των σηράγγων από την αφετηρία του σιδηροδρομικού σταθμού. Ήδη στο εργοτάξιο του σταθμού έχουν μετατοπιστεί τα δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφελείας και άρχισε η κατασκευή των διαχωριστικών φρεατίων για την υποδοχή των μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης (μετροπόντικες). Αυτά ανέφερε ο γενικός διευθυντής του έργου Μιχάλης Σίμας στο νομάρχη Θεσσαλονίκης Παναγιώτη Ψωμιάδη σε χθεσινή ενημερωτική συνάντηση στα γραφεία της "Αττικό Μετρό Α.Ε." στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού. Παρόντες στη συνάντηση ήταν στελέχη της επιβλέπουσας εταιρείας "Αττικό Μετρό", καθώς και διευθυντικά στελέχη της ΑΕΓΕΚ, επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας. "Το έργο είναι δύσκολο σε μία πυκνοκατοικημένη περιοχή και είναι επόμενο να έχει προβλήματα. Είμαστε υποχρεωμένοι να ξεκινήσουμε από το μηδέν κάνοντας πρώτα τις γεωτεχνικές μελέτες. Έπρεπε να εξασφαλιστούν και οι αναγκαίοι χώροι", δήλωσε ο κ. Σίμας, προσθέτοντας ότι "έγινε η παραγγελία για τους μετροπόντικες, που κατασκευάζονται αυτήν την περίοδο. Θα είναι υπερσύγχρονοι και θα έρθουν στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού από τις 15 μέχρι τις 20 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους". "Κάνουμε γεωτεχνική μελέτη και στη συνέχεια κατασκευή και αυτό το δεδομένο έχει κάποια δυσκολία. Ωστόσο το χρονοδιάγραμμα τηρείται μέχρι σήμερα απαρέγκλιτα, καθώς η εταιρεία μας έχει μεγάλη εμπειρία στο μετρό", συμπλήρωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΑΕΓΕΚ Ιωάννης Τριανταφύλλου. Παρά τα μέχρι σήμερα θετικά αποτελέσματα στην πορεία των εργασιών, υπάρχει προβληματισμός σχετικά με τα αρχαιολογικά ευρήματα. Όπως επισημάνθηκε, η αρχαιολογική σκαπάνη είναι απρόβλεπτη και υπάρχει το ενδεχόμενο μικρών καθυστερήσεων σε περίπτωση εντοπισμού σημαντικών αρχαιοτήτων. "Στα σημεία της Εγνατίας οδού, όπου κάναμε εγκάρσια τομή, δεν δημιουργήθηκε κανένα πρόβλημα και προχωρήσαμε ταχύτατα. Όμως η αρχαιολογική ανασκαφή είναι απρόβλεπτη και δεν ξέρουμε τι θα συναντήσουμε", υπογράμμισε ο Νίκος Σιδέρης, διευθυντής της "Αττικό Μετρό" Θεσσαλονίκης. "Με τις μελέτες κάνουμε τροποποιήσεις, εάν χρειαστεί, και λύνουμε τα προβλήματα. Μία από αυτές ήταν να μετατοπίσουμε το σημείο της διασταύρωσης της γραμμής προς την οδό Λαγκαδά κατά πενήντα μέτρα", πρόσθεσε ο κ. Σίμας. Τα στελέχη της αναδόχου κοινοπραξίας, απαντώντας σε ερώτηση του νομάρχη, διαβεβαίωσαν ότι δεν πρόκειται να κινδυνέψουν τα κτίρια της Εγνατίας οδού στα σημεία διέλευσης του μετροπόντικα. Ειδικότερα, όπως σημείωσαν, ήδη γίνεται η πρώτη αξιολόγηση των κτιρίων και σε όποια κτίσματα διαπιστώνονται φθορές θα γίνεται στατική μελέτη. Το βάθος της διέλευσης του μετροπόντικα είναι μεγάλο, όπως είπαν, και δεν υπάρχει κίνδυνος. Επίσης έγινε μελέτη, ώστε κατά τη διάνοιξη να αντλούνται τα νερά από τις σήραγγες και να αποδίδονται πάλι στον υδροφόρο ορίζοντα χωρίς απώλειες. Την αναγκαιότητα ολοκλήρωσης της μελέτης που ανέλαβε να εκπονήσει ο ΟΡΘ, ώστε να αντιμετωπιστούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα από την ύπαρξη των εργοταξίων του μετρό, επισήμανε εκτός των άλλων ο νομάρχης Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Ψωμιάδης. Τόνισε δε ότι με την έναρξη των εργασιών για την υποθαλάσσια αρτηρία θα διογκωθούν τα προβλήματα και δεν πρέπει να κλείνουν οι δρόμοι του κέντρου. Τα στελέχη της "Αττικό Μετρό Α.Ε." διαβεβαίωσαν ότι για κάθε εργοτάξιο γίνεται ξεχωριστή κυκλοφοριακή μελέτη, και όταν θα διανοίγονται ορύγματα, θα κλείνονται με γέφυρες, ώστε να μην κλείνουν περισσότερες της μιας λωρίδες κυκλοφορίας στην Εγνατία οδό. "Μία λωρίδα κυκλοφορίας θα κλείνει σε κάθε ρεύμα της Εγνατίας μόνο στα τμήματα των εργοταξίων για μία περίοδο τριών μηνών. Όταν θα πρέπει να κλείσουμε δεύτερη λωρίδα, αυτό θα γίνεται τα Σαββατοκύριακα και τη νύχτα, που η κίνηση είναι μειωμένη", δήλωσε ο κ. Σίμας. Η πορεία των εργασιών Αυτήν την περίοδο γίνεται η μετατόπιση των δικτύων κοινής ωφελείας στο εργοτάξιο της Βενιζέλου και στο Συντριβάνι. "Το έργο εξελίσσεται κανονικά. Έχουν αρχίσει όλες οι μελέτες, οι οποίες γίνονται από την αρχή. Ξεκινήσαμε τα γεωτεχνικά, τις γεωτρήσεις, την αξιολόγηση και αυτή τη στιγμή κάνουμε την κυρίως εργασία. Στο εργοτάξιο στο σταθμό Βενιζέλου παρακάμπτονται όλα τα δίκτυα. Έχουν βρεθεί πολλά δίκτυα και πολλά εξ αυτών είναι παλιά και χρειάστηκε να γίνει αντικατάσταση. Επίσης γίνονται εργασίες παρακάμψεων στο Συντριβάνι και έχουμε αρχίσει να στήνουμε το εργοτάξιο στη διασταύρωση με το πανεπιστήμιο. Οι χώροι παραδίδονται και τους επόμενους μήνες προχωρούμε στο Πολυτεχνείο και σταδιακά προς ανατολικά", περιέγραψε ο κ. Σίμας. "Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από την πρόοδο των εργασιών, για την οποία ενημερώθηκα. Τα χρονοδιαγράμματα τηρούνται. Η νομαρχία στηρίζει και είναι δίπλα σε αυτήν την προσπάθεια, όπως και όλοι οι φορείς της Θεσσαλονίκης. Πρέπει να σταθούμε δίπλα σε αυτό το έργο, ιδιαίτερα η αστυνομία, και να προστατεύσουμε όλοι με τη συμπεριφορά μας το ιστορικό και εμπορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης", δήλωσε ο Παναγιώτης Ψωμιάδης. Τα οικονομικά της ΑΕΓΕΚ Στο περιθώριο της χθεσινής συνάντησης έγινε ιδιαίτερη αναφορά στο δημοσίευμα της "ΜτΚ" (15/4/2007), στο οποίο γινόταν λόγος για το ενδεχόμενο εμπλοκής του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η τεχνική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, η οποία ηγείται της αναδόχου κοινοπραξίας του έργου. Ο διευθύνων σύμβουλος της ΑΕΓΕΚ Ιωάννης Τριανταφύλλου διαβεβαίωσε στη "Μ" ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με τα οικονομικά της εταιρείας, η οποία βρίσκεται σε δρόμο περαιτέρω ανάπτυξης. Στελέχη της "Αττικό Μετρό" επαλήθευσαν από την πλευρά τους ότι η ΑΕΓΕΚ είναι συνεπέστατη στις συμβατικές υποχρεώσεις της, ενώ οι εργασίες προχωρούν γρηγορότερα από το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα, χωρίς να διαφαίνεται κανένα πρόβλημα ΦΩΤΗΣ ΚΟΥΤΣΑΜΠΑΡΗΣ |
«Καρφιά» Ψωμιάδη για τα μεγάλα έργα
Τις πληροφορίες αυτές έδωσαν στον Παναγιώτη Ψωμιάδη ο διευθυντής της «Μετρό Θεσσαλονίκης», Νίκος Σιδέρης, οι διευθύνοντες σύμβουλοι της ΑΕΓΕΚ Α.Ε., Γιάννης Τριανταφύλλου και Μιχάλης Σίμας, και ο γενικός διευθυντής της αναδόχου κοινοπραξίας AIASA, Νίκος Καλλινίκος.
«Ικανοποιημένος γιατί βρισκόμαστε μέσα στα χρονοδιαγράμματα», δήλωσε ο νομάρχης, άφησε όμως και τα «καρφιά» του:
«Χαίρομαι και συγχαίρω τη σημερινή κυβέρνηση που ξεκίνησε τα μεγάλα έργα», είπε, «όμως ορισμένα από αυτά καθυστερούν επικίνδυνα. Κι επειδή δεν είμαι του αθλήματος να χαϊδεύω αυτιά, σας λέω ότι εμείς δεν είμαστε χειροκροτητές. Εμείς θα πιέζουμε για το καλό των Θεσσαλονικέων, της κυβέρνησης, αλλά και της Ελλάδας. Τα λόγια του νομάρχη Θεσσαλονίκης λειτουργούν σαν ξυπνητήρι για κάποιους που δεν έχουν αντιληφθεί ότι δεν πρέπει να είμαστε χειροκροτητές αλλά να διεκδικούμε από την κεντρική εξουσία».
Μιλώντας με τους υπεύθυνους του έργου, έθεσε επίσης ζητήματα όπως η στατική ασφάλεια των κτιρίων, η κυκλοφοριακή αποκατάσταση ιδίως στο κέντρο της πόλης, η κατασκευή θέσεων πάρκινγκ στις στάσεις του μετρό, η διαχείριση των αρχαιολογικών ευρημάτων σε σχέση με το έργο, οι γενικότερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, οι επεκτάσεις του μετρό και ο προγραμματισμός τους.
Ν.ΦΩΤ.
Δευτέρα 16 Απριλίου 2007
Εντός χρονοδιαγράμματος το Μετρό Θεσσαλονίκης
Του Δημήτρη Διαμαντίδη
Εντός του χρονοδιαγράμματος κατασκευής βρίσκεται το Μετρό Θεσσαλονίκης, όπου αναμένεται η άφιξη του Μετροπόντικα το αργότερο μέχρι το τέλος του 2007. Οπως επισήμανε, από τη συμπρωτεύουσα, ο πρόεδρος του Δ.Σ. της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» κ. Γ. Γιαννής, πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησε εκτεταμένη εκσκαφή πλησίον του σημείου που βρίσκεται σήμερα ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός (όπου και θα είναι η αφετηρία του Μετρό), καθώς από εκεί θα εισχωρήσει στο έδαφος ο Μετροπόντικας. Ανάλογες εργασίες θα γίνουν αμέσως μετά και στον σταθμό Βενιζέλου, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται και η ολοκλήρωση μελετών.
Εργοτάξια
Ακόμη γίνονται εργασίες μετατόπισης δικτύων κοινής ωφέλειας, ρυθμίζονται ζητήματα για την εξασφάλιση χώρων εργοταξίων και λίγο αργότερα θα αρχίσουν να υλοποιούνται και τα κελύφη των σταθμών. Σε κάθε περίπτωση, κατά τον κ. Γιαννή, ακόμη και εάν οι Μετροπόντικες δεν ξεκινήσουν την εργασία τους τον Οκτώβριο, αλλά περί τον Δεκέμβριο, το επιπλέον αυτό χρονικό διάστημα θα καλυφθεί με την ταχύτερη αποπεράτωση της υπόγειας δραστηριότητας από τους Μετροπόντικες.
Οσον αφορά στο αρχαιολογικό-ανασκαφικό έργο, συνολικά θα καλυφθεί έκταση 20.000 τ.μ. και ήδη τρεις σταθμοί, ήτοι Πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, χαρακτηρίζονται ως υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος. Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχει 13 σταθμούς και θα μεταφέρει σε κάθε συρμό 450 επιβάτες ή σε ώρες αιχμής 18.000 επιβάτες την ώρα και 250.000 ημερησίως, με αναχωρήσεις ανά 1 λεπτό και μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα ή μέση εμπορική ταχύτητα 30 χλμ./ώρα.
Κυριακή 15 Απριλίου 2007
Με τρό(πο) για την ταμπακιέρα
Από την Πέμπτη, που ανακοινώθηκε ότι τα έργα του μετρό χτύπησαν ..νεκρόπολη, το damage control στις τοπικές εφημερίδες δίνει και παίρνει.
Η αρχή έγινε με το υποτονικό άρθρο της Έλσας Σπυριδοπούλου, που αναφέρονταν διεκπεραιωτικά στην ανακοίνωση ΥΠΠΟ - Αττικό Μετρό ΑΕ για το εύρημα τμήματος της ανατολικής νεκρόπολης της Θεσσαλονίκης, και το οποίο περιείχε την εξής απίστευτη διαπίστωση:
Μάλιστα, οι σήραγγες θα “κατέβουν” 14-31 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της γης, αντί 7-9 μέτρα που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός, προκειμένου να μην θιγούν τα αρχαιολογικά στρώματα που αποκαλύπτονται.
Το εύλογο ερώτημα εδώ είναι: αν το εύρημα αναμένονταν από τους αρχαιολόγους, γιατί δεν συμψηφίστηκε αυτή η πληροφορία στον αρχικό σχεδιασμό. Και, ακόμα πιό σημαντικό, πόσο θα κοστίσει ο τετραπλασιασμός, σχεδόν, του βάθους γεώτρησης; Αυτή είναι και η ταμπακιέρα, που το άρθρο περνάει ανεπαίσθητα -hidden in plain sight λέγεται στα αγγλικά- αλλά δεν είναι το μόνο. Διεκπεραιωτικό και ελλειπές ήταν και το σχετικό άρθρο του Αγγελιοφόρου, ο οποίος πάντως παρακολουθεί την πρόοδο των εργασιών του μετρό με τακτική αρθρογραφία, όπως σημειώνει ο Argos.
Καταλαβαίνει κανείς πόσο σημαντικό είναι το θέμα για την πορεία του έργου, από το damage control που ακολούθησε. Παράδειγμα, το εξώφυλλο του “Σήμερα στη Θεσσαλονίκη” της Παρασκευής,
που αναφέρεται στο θέμα στη σελίδα 8. (Για τον ανώνυμο αρθρογράφο, η είδηση είναι ότι οι “συνεντευξιαζόμενοι” πρόκειται να αναδείξουν τα ευρήματα σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους’ κάτι που γνωρίζαμε βέβαια εδώ και καιρό.)
Το δε τρισέλιδο αφιέρωμα της Μακεδονίας της Κυριακής στα προβλήματα που αντιμετωπίζει το μετρό αποτελεί κλασικό παράδειγμα spin (σε στυλ “ναι, το μετρό αντιμετωπίζει πρόβλημα, λόγω όμως της οικονομικής δυσχέρειας της ΑΕΓΕΚ, που όμως δεν πρόκειται να επηρεάσει το έργο, και στο κάτω κάτω, θα αποκτήσουμε καλύτερο μετρό από τους Αθηναίους”). Για την νεκρόπολη και το κόστος, ούτε κουβέντα. Ο Αγγελιοφόρος της Κυριακής αφιερώνει κι αυτός σχεδόν ένα τρισέλιδο στο μετρό -απ’ όπου μαθαίνουμε ότι το μετρό μετακόμισε το Μνημείο του Εργάτη του ‘36- και στο οποίο το θέμα θάβεται μέσα στην ανάλυση των προβλημάτων που θα επιφέρει το μετρό στην κυκλοφορία.
Τελικά, πόσο θα μας κοστίσει ρε παιδιά η βουτιά (υποθαλάσσια;) του μετρό; Κι αν πρέπει να τα ψάχνουμε μόνοι μας αυτά, ποιός ο λόγος να παίρνουμε τις τοπικές εφημερίδες;
Πέντε «καυτά» σημεία στην Εγνατία
Πέρασε ήδη ένας χρόνος από την υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης και, παρά τις ενστάσεις ορισμένων για καθυστέρηση περίπου δύο μηνών στο χρονοδιάγραμμα του έργου, η «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ» σκοπεύει να απαντήσει εντείνοντας το επόμενο χρονικό διάστημα τις εργασίες με την ανάπτυξη νέων εργοταξίων και την παράλληλη κατάληψη πολύτιμων λωρίδων κυκλοφορίας. Ηδη από χτες τα ξημερώματα (και μέχρι αύριο τα ξημερώματα) η Εγνατία, στο ύψος της Βενιζέλου, έχει απομείνει με μόνο με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα.
Oπως τονίζουν χαρακτηριστικά υψηλόβαθμα στελέχη της εταιρίας, «γίνεται έργο, αλλά σε αυτήν τη φάση ο ρόλος μας είναι λίγο άχαρος, καθώς αυτό δεν είναι ορατό. Αφορά τις απαραίτητες προπαρασκευαστικές εργασίες, τις μετατοπίσεις δικτύων των Oργανισμών Κοινής Ωφελείας, τις αρχαιολογικές έρευνες, αλλά και τη διευθέτηση γραφειοκρατικών ζητημάτων, προκειμένου να μας αποδοθούν οι χώροι για να στήσουμε τα εργοτάξια». Oι ίδιοι αξιωματούχοι υπόσχονται ότι τους επόμενους μήνες το έργο κατασκευής του μετρό θα είναι ορατό απ όλους τους πολίτες, με τα εργοτάξια να βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη και την κατασκευή του κυρίως έργου να είναι γεγονός, έχοντας όμως ως αρνητικό επακόλουθο την επιβάρυνση της κυκλοφορίας στην πόλη.
Βενιζέλου
Από τις 3 χτες τα ξημερώματα, η οδός Εγνατία, στο ύψος της Βενιζέλου, απέμεινε με μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα, με το μποτιλιάρισμα να... χτυπάει κόκκινο. Η κατάσταση θα παραμείνει ως έχει το αργότερο μέχρι τις 5 αύριο τα ξημερώματα, αν και οι ιθύνοντες της «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ» υποστηρίζουν ότι θα ολοκληρώσουν νωρίτερα τις εργασίες τους. Γι αυτό άλλωστε συνεργεία δουλεύουν όλο το 24ωρο, το ένα μετά το άλλο. Oι εργασίες που εκτελούνται αφορούν τη μετατόπιση δικτύων των Oργανισμών Κοινής Ωφελείας, προκειμένου να απελευθερωθεί ο χώρος και να μπορέσει στην περιοχή να προχωρήσει η κατασκευή του σταθμού του μετρό.
Oύτως ή άλλως, στο ίδιο σημείο, το τελευταίο χρονικό διάστημα επικρατεί καθημερινά κυκλοφοριακό κομφούζιο και από τις δύο πλευρές του δρόμου, ενώ και οι πεζοί ταλαιπωρούνται. Κι αυτό καθώς τα συνεργεία που μετατοπίζουν τα δίκτυα των Oργανισμών Κοινής Ωφελείας έχουν «φάει» τη λεωφορειολωρίδα και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, αλλά και σημαντικό τμήμα του πεζοδρομίου.
Καταστηματάρχες διαμαρτύρονται υποστηρίζοντας ότι είναι πολύ δύσκολο να προσεγγίσει ο κόσμος τα καταστήματά τους και ότι ο τζίρος τους έχει μειωθεί δραματικά. Κι αυτό καθώς ουσιαστικά μόνο ένα άτομο μπορεί να διασχίσει το πεζοδρόμιο, ενώ είναι αδύνατο να σταθεί σε βιτρίνα.
Τα προβλήματα θα πολλαπλασιαστούν το προσεχές διάστημα, καθώς εργασίες θα εκτελεστούν σε όλο το πλάτος της Βενιζέλου, πάνω από το ύψος της Εγνατίας, αλλά και κάτω από αυτήν. Ετσι, αναγκαστικά, για κάποιες μέρες ο δρόμος θα απομένει με μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας, κάτι το οποίο θα δυσκολέψει ακόμα περισσότερο τα πράγματα.
Πανεπιστημιούπολη
Το επόμενο δεκαπενθήμερο πρόκειται να εγκατασταθούν δύο εργοτάξια στο χώρο της Πανεπιστημιούπολης. Το ένα θα στηθεί στο άλσος μεταξύ βιβλιοθήκης και Εγνατίας, εκεί που βρίσκεται το άγαλμα του Παπαναστασίου. Στο σημείο αυτό πρόκειται να ανοιχτεί όρυγμα, βάθους περίπου 30 μέτρων. Πρόκειται για το όρυγμα που θα κλείσει τελευταίο, με την ολοκλήρωση του έργου, καθώς από το σημείο προβλέπεται ότι θα βγαίνουν καθημερινά φορτηγά με τα μπάζα από τις εκσκαφές που θα γίνουν για τις ανάγκες κατασκευής του μετρό από την Πανεπιστημιούπολη και μέχρι το τέρμα του έργου, στη Νέα Ελβετία.
Το δεύτερο εργοτάξιο θα βρίσκεται στη συμβολή της Εγνατίας με την Γ Σεπτεμβρίου. Επιπλέον, στην ίδια περιοχή, στο Σιντριβάνι, τα συνεργεία, που σήμερα βρίσκονται ακριβώς έξω από τη ΔΕΘ, όπου μάλιστα έχουν έρθει στο φως τάφοι οι οποίοι φαίνεται ότι υπάγονται στο ανατολικό νεκροταφείο της αρχαίας Θεσσαλονίκης, πρόκειται να μετακινηθούν στην απέναντι πλευρά του δρόμου, μεταξύ του Ασυλου του Παιδιού και της Θεολογικής Σχολής του ΑΠΘ, προκειμένου να προχωρήσουν σε μετατοπίσεις των δικτύων των Oργανισμών Κοινής Ωφελείας. Εξάλλου, στην περιοχή αυτήν πρόκειται να κλείσει, αν και τμηματικά, η Εγνατία σε όλο της το πλάτος.
Μετροπόντικες
Αυτές τις μέρες, εξάλλου, ξεκινούν οι εργασίες κατασκευής του φρέατος, στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, το οποίο θα αποτελέσει σημείο εκκίνησης για τους δύο μετροπόντικες, τον «Κάσσανδρο» και τη «Θεσσαλονίκη», που αναμένονται να φτάσουν στην πόλη για να... οργώσουν τα έγκατά της, τον προσεχή Oκτώβριο.
Στην πλατεία Δημοκρατίας, αλλά και στην Αγίας Σοφίας έχει γίνει ήδη εργοταξιακή περίφραξη, οι εργασίες όμως μετατίθενται για τον ερχόμενο Μάιο.
Και σ αυτά τα εργοτάξια, όπως άλλωστε και σε όλα που θα ακολουθήσουν, πρόκειται να κλείνουν τμηματικά δρόμοι, προκειμένου να γίνεται η μετατόπιση των δικτύων των Oργανισμών Κοινής Ωφελείας.
Σε ασφυκτικό κλοιό το κέντρο της Θεσσαλονίκης
 Στον ασφυκτικό κλοιό των νέων εργοταξίων του μετρό μπαίνει το κέντρο της Θεσσαλονίκης αμέσως μετά το Πάσχα, ενώ γίνεται και η πλήρη ανάπτυξη των εργασιών για την κατασκευή των σταθμών Σιδηροδρομικού Σταθμού και Βενιζέλου. Την ερχόμενη Τρίτη αρχίζουν στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης οι εργασίες για την κατασκευή του φρέατος, όπου θα μπουν οι δύο μετροπόντικες, η "Κασσάνδρα" και η "Θεσσαλονίκη", για να ξεκινήσουν την πορεία εκσκαφής του μετρό Θεσσαλονίκης. Οι απαραίτητες προετοιμασίες έχουν γίνει, ώστε να αρχίσουν να στήνονται οι διαφραγματικοί, όπως ονομάζονται, τοίχοι. Το χρονοδιάγραμμα αυτών των εργασιών υπολογίζεται μέχρι το τέλος του έτους, οπότε θα αφιχθούν στην πόλη οι μετροπόντικες. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης των δικτύων κοινής ωφελείας στον σταθμό που κατασκευάζεται στην οδό Βενιζέλου, όπου είναι κλειστές από μία λωρίδα κυκλοφορίας στα δύο ρεύματα της οδού Εγνατία, από το ύψος της Χαλκέων μέχρι τη Βενιζέλου. Την επόμενη εβδομάδα θα αρχίσουν να αναπτύσσονται πλήρως και άλλα τέσσερα εργοτάξια στο κέντρο της πόλης, στην πλατεία Δημοκρατίας (Μοναστηρίου), στην Αγίας Σοφίας (πλατεία Μακεδονομάχων), στο Σιντριβάνι (Άσυλο του Παιδιού) και στο πανεπιστήμιο (Εγνατία - 3ης Σεπτεμβρίου). Έτσι θα διακοπεί η κυκλοφορία σε μία λωρίδα της οδού Εγνατία από κάθε ρεύμα, γεγονός που θα προκαλέσει έμφραγμα στην Εγνατία, σε όλο το μήκος της από το Βαρδάρι μέχρι το πανεπιστήμιο, τουλάχιστον για δύο μήνες. Κατά το διάστημα αυτό θα γίνονται αρχαιολογική ανασκαφή και μετατόπιση των δικτύων κοινής ωφελείας, οι οποίες πιθανόν να ολοκληρωθούν μετά έξι μήνες. Στα πανεπιστήμια Εντός του Απριλίου, στο πανεπιστήμιο θα δημιουργηθούν συνολικά τρεις εργοταξιακοί χώροι, στο ύψος της 3ης Σεπτεμβρίου. Οι δύο θα αφορούν το σταθμό που θα κατασκευαστεί, ενώ ο τρίτος το φρεάτιο από το οποίο θα εξέρχονται τα μπάζα κατά την εκσκαφή του μετρό, βάσει μνημονίου συνεργασίας που έχει υπογραφεί μεταξύ του ΑΠΘ και της Αττικό Μετρό Α.Ε. Το μνημόνιο προβλέπει και τη δημιουργία δύο χώρων στάθμευσης, εντός του πανεπιστημιακού χώρου, ως αντισταθμιστικό όφελος για το ΑΠΘ. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, καθώς θα σκάβουν οι μετροπόντικες τα μπάζα θα επιστρέφουν υπόγεια με φορτηγά στην αφετηρία του σιδηροδρομικού σταθμού. Όταν προχωρήσουν οι δύο μετροπόντικες και περάσουν από το ύψος του πανεπιστημίου, τα μπάζα θα βγαίνουν από το φρεάτιο του πανεπιστημίου. Επόμενο βήμα, στις αρχές του καλοκαιριού, είναι να δημιουργηθούν όλα τα εργοτάξια, από το πανεπιστήμιο μέχρι το αμαξοστάσιο της Πυλαίας: Παπάφη (Παπάφη με Εγνατία), Ευκλείδη (Κωνσταντινουπόλεως), Φλέμινγκ (ύψος Δελφών), Αναλήψεως (ύψος Δελφών), Πατρικίου (πλατεία Μηνά Πατρικίου), Βούλγαρη (με Παπαδάκη Νικ. Καθηγητή), Νέα Ελβετία (Πάρκο Νέας Ελβετίας με Μιχαήλ Ψελλού), αμαξοστάσιο Πυλαίας (περιοχή δήμου Πυλαίας μετά την περιφερειακή τάφρο). Μέχρι τον Οκτώβριο, εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις στην υλοποίηση του σχεδιασμού της αναδόχου κοινοπραξίας, θα κλείσουν οι υπόλοιπες λωρίδες κυκλοφορίας που προβλέπονται για τη διευκόλυνση των εργασιών, στη λεωφόρο Καραμανλή, μέχρι το Παπάφειο και μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση από τη Δελφών (από Κωνσταντινουπόλεως μέχρι την Πατρικίου). Προχωρά ο έλεγχος των κτιρίων ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΜΕ τη δημιουργία των εργοταξίων θα γίνεται ο έλεγχος των κτιρίων που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής του μετρό Θεσσαλονίκης. Ο έλεγχος θα διαρκέσει μέχρι το καλοκαίρι και έχει σκοπό την καταγραφή των κτιρίων και των μνημείων, αλλά και των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν. Οι τεχνικοί διαπίστωσαν ότι υπάρχουν πολλά κτίρια ηλικίας πολλών ετών, ιδίως κατά μήκος της οδού Εγνατία, αλλά και μνημεία, όπως το Αλκαζάρ και η αψίδα του Γαλερίου. Οι υπεύθυνοι της εταιρείας κάνουν μια αρχική αυτοψία, για να καταγράψουν τα κτίρια. Θα ακολουθήσουν τεχνικές μελέτες για το κάθε επικίνδυνο κτίριο ξεχωριστά, ώστε να μην υπάρξει κίνδυνος από το πέρασμα του μετροπόντικα. |
Μετρό Θεσσαλονίκης: Πιο σύγχρονοι σταθμοί, με μικρότερη όχληση στην κατασκευή
 Σε αντίθεση με το μετρό της Αθήνας, στη Θεσσαλονίκη έχει επιλεγεί οι σταθμοί του μετρό να κατασκευασθούν με τη μέθοδο "επικάλυψης και εκσκαφής" (cover and cut) και όχι "ανοικτού ορύγματος" (cut and cover) που χρησιμοποιήθηκε κυρίως στην Αθήνα, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση στη λειτουργία της πόλης.Οι δύο μετροπόντικες που θα χρησιμοποιηθούν είναι τελευταίας τεχνολογίας και ο τρόπος λειτουργίας τους είναι τέτοιος, που να μειώνει στο ελάχιστο τις μετακινήσεις του εδάφους. Καθώς οι μετροπόντικες προχωρούν και σκάβουν, δημιουργούν ισχυρή πίεση γύρω τους, ώστε να στερεοποιηθεί το έδαφος, στο οποίο δημιουργείται το τούνελ. Με τον τρόπο αυτό αποφεύγεται η μετακίνηση χώματος και μειώνεται η παραμόρφωση του εδάφους στην επιφάνεια. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε. οι σταθμοί του μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι καλύτεροι από τους σταθμούς της Αθήνας. Θα είναι όλοι ευθύγραμμοι, κατασκευασμένοι από υλικά που θα προκαλούν λιγότερη αντήχηση, θα παρέχουν πολύ πιο εύκολο προσανατολισμό, θα διαθέτουν αυτόματες θύρες στις αποβάθρες, οι οποίες θα παρέχουν περισσότερη ασφάλεια στους επιβάτες που θα περιμένουν το συρμό, αλλά και δυνατότητα θέρμανσης και κλιματισμού του χώρου. Θα διαθέτουν επίσης μεγαλύτερες και περισσότερες κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες. Η τεχνολογία τους θα επιτρέψει τη μείωση του χρόνου άφιξης των συρμών στους σταθμούς. Στο αρχικό έργο, ο χρόνος αυτός υπολογίζεται στα 3 λεπτά. Όταν, όμως, το μετρό επεκταθεί και σε άλλες περιοχές, ο χρόνος άφιξης προβλέπεται να μειωθεί στο 1,5 λεπτό. Ανασκαφές σε έκταση 20.000 τετρ. μ. Η ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΣΚΑΦΗ προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20.000 τετρ. μ. και η Αττικό Μετρό ΑΕ σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς σταθμούς του δικτύου. Σε στενή συνεργασία με τις αρχαιολογικές υπηρεσίες και το υπουργείο πολιτισμού έχουν γίνει οι παρακάτω ενέργειες: 1. Πραγματοποιήθηκε μελέτη αρχαιολογικής τεκμηρίωσης, στην οποία καθορίστηκαν οι σταθμοί που μπορούν να χαρακτηρισθούν ως "υψηλού αρχαιολογικού κινδύνου", καθώς αναμένεται με υψηλή πιθανότητα η εμφάνιση αρχαιοτήτων κατά τη διάρκεια των εκσκαφών. 2. Μετατοπίστηκαν από τις αρχικές τους θέσεις οι σταθμοί εκείνοι που ήταν βέβαιο ότι η κατασκευή τους θα απαιτούσε μακροχρόνια αρχαιολογική ανασκαφή (π.χ. ο σταθμός Πλ. Δημοκρατίας μετατοπίσθηκε σε θέση έξω από τα αρχαία τείχη της πόλης). 3. Επιλέχθηκαν οι καλύτερες δυνατές μέθοδοι για τη διασφάλιση των αρχαιολογικών ευρημάτων αλλά και για την ελαχιστοποίηση του κόστους και του χρόνου των αρχαιολογικών ανασκαφών. Οι βελτιώσεις στη χάραξη της γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης πραγματοποιήθηκαν με τέτοιο τρόπο, ώστε να διασφαλισθεί ότι δεν θα υπάρξει καμία εμπλοκή με τον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της πόλης, ο οποίος βάσει της αρχικής μελέτης θα έπρεπε σε κάποιο μεγάλο τμήμα του να μετατοπισθεί και να παρακαμφθεί. Αντίστοιχες προβλέψεις και μικρότερης εμβέλειας διορθώσεις πραγματοποιήθηκαν, λαμβάνοντας υπόψη και τα υπόλοιπα δίκτυα κοινής ωφελείας της Θεσσαλονίκης. |
Τι συμβαίνει με το μετρό;
 Ένα χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (7/04/2006) κι ενώ τα εργοτάξια αναπτύσσονται, άρχισε να διαφαίνεται το ενδεχόμενο εμπλοκής του έργου με την πιθανότητα καθυστερήσεων στην υλοποίησή του.Ο λόγος είναι τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η τεχνική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, η οποία ηγείται της αναδόχου κοινοπραξίας του έργου. Εάν δεν αλλάξουν τα οικονομικά δεδομένα της εταιρείας, δεν αποκλείεται να δημιουργηθεί αδυναμία συμμετοχής της στο σχήμα, με όλες τις συνέπειες της αναταραχής που θα προκληθεί. Τα προβλήματα της εταιρείας, που έχει αναλάβει, είτε αυτόνομα είτε μέσω συνεργασιών, μεγάλα και σημαντικά έργα, έχουν ξεκινήσει εδώ και δύο χρόνια, ενώ κατά την υπογραφή της σύμβασης για το μετρό υπήρχαν ήδη προβλήματα στο δανεισμό της από τις τράπεζες. Από το Σεπτέμβριο του 2006 άρχισαν και διαμαρτυρίες από εργαζόμενους σε εργολαβίες της Εγνατίας Οδού, στην περιοχή της Ηπείρου, για καθυστέρηση στις πληρωμές τους από την εταιρεία. Δύο μήνες αργότερα έγινε γνωστό ότι οι οφειλές της ΑΕΓΕΚ προς τις τράπεζες άγγιζαν τα 450 εκατ. ευρώ. Η ανάληψη της κατασκευής του μετρό έδιδε στην εταιρεία τις προϋποθέσεις να προχωρήσει σε νέο δανεισμό, ύψους 200 εκατ. ευρώ και να αντιμετωπίσει εν μέρει τα προβλήματα. Ωστόσο, αρχικά οι πιστώτριες τράπεζες, μεταξύ των οποίων η ALPHA, η Εμπορική και η Πειραιώς, ζήτησαν από την εταιρεία να υλοποιήσει ένα πρόγραμμα εξορθολογισμού για να της χορηγήσουν δάνειο. Στις αρχές του 2007, δύο εκ των τραπεζών, η ALPHA και η Πειραιώς, αποφάσισαν να συνεργαστούν με τη διοίκηση της εταιρείας, να τη στηρίξουν και να συντάξουν ένα νέο σχέδιο εξυγίανσης, το οποίο προέβλεπε αύξηση κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ και πωλήσεις μη στρατηγικών συμμετοχών, ώστε να περιοριστούν τα βραχυπρόθεσμα δάνεια. Έτσι ξεκίνησε και η πώληση περιουσιακών στοιχείων της ΑΕΓΕΚ, όπως το κτήμα Μέρλιν έναντι 40 εκατ. ευρώ, ακίνητα της εταιρείας έναντι 8 εκατ. ευρώ και δύο αγροτεμάχια στη Μύκονο έναντι 4,25 εκατ. ευρώ. Επόμενο βήμα της εταιρείας φαίνεται ότι θα είναι η πώληση της Αστακός Terminal, ιδιωτικό λιμάνι στην Αιτωλοακαρνανία, για την αγορά του οποίου υπήρξε ήδη ενδιαφέρον. Το τίμημα όμως που προτάθηκε από τους ενδιαφερόμενους αγοραστές, περί τα 100 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με πληροφορίες, απορρίπτεται από την ΑΕΓΕΚ, καθώς εκτιμάται ότι το λιμάνι αξίζει διπλάσια χρήματα. Τα χρήματα που θα πάρει η ΑΕΓΕΚ από την πώληση του λιμανιού θα τις επιτρέψουν να μηδενίσει τον βραχυπρόθεσμο δανεισμό της και βέβαια να εξαλειφθούν οι ενδεχόμενοι κίνδυνοι καθυστέρησης στις εργασίες του μετρό Θεσσαλονίκης. Σε περίπτωση όμως που δεν επιτευχθεί η εν λόγω πώληση, τότε πιθανόν η ανάδοχος κοινοπραξία τού μετρό να μπει σε περιπέτεια. Απρόσκοπτα οι εργασίες Κύκλοι του ΥΠΕΧΩΔΕ από την πλευρά τους, καθώς και στελέχη της Αττικό Μετρό Α.Ε. που έχει την επίβλεψη του έργου, διαβεβαιώνουν στη "ΜτΚ" ότι η δύσκολη οικονομική κατάσταση της ΑΕΓΕΚ δεν επηρεάζει και δεν υπάρχει ενδεχόμενο να επηρεάσει την πορεία εργασιών για το μετρό Θεσσαλονίκης. Όπως τονίζουν μάλιστα, η εταιρεία είναι συνεπέστατη στις συμβατικές της υποχρεώσεις και τα έργα "τρέχουν" γρηγορότερα από το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα. Στελέχη τής Αττικό Μετρό Α.Ε. επισήμαναν ότι η ανάδοχος κοινοπραξία αποτελείται από πέντε εταιρείες, μεταξύ των οποίων "κολοσσοί" του εξωτερικού. Οι εταιρείες είναι οι ΑΕΓΕΚ, IMPREGILO, ANSALDO T.S.F., SELI, ANSALDOBREDA. Η ΑΕΓΕΚ συμμετέχει μόνο στο 28% στην κοινοπραξία και ως εκ τούτου, ακόμη και να αδυνατίσει να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις που ανέλαβε, είναι δυνατόν να καλυφθεί η συμμετοχή της από τις υπόλοιπες εταιρείες. Το σενάριο αυτό, υποστηρίζουν τα στελέχη, είναι μακρινό, καθώς ενδέχεται η ΑΕΓΕΚ να εξαγορασθεί από κάποιον όμιλο και να συνεχίσει να συμμετέχει στην κοινοπραξία πιθανόν υπό άλλη διοίκηση. Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, δεν γίνεται παραβίαση των όρων της σύμβασης, εφόσον συνεχίσουν να υφίσταται οι βασικές προϋποθέσεις συμμετοχής των εταιρειών. Ένα μεγάλο έργο Το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει στην πρώτη φάση του 9,6 συν 5 χιλιόμετρα και 13 συν 5 σταθμοί. Τα 9,6 χιλιόμετρα και οι 13 σταθμοί αφορούν τη διαδρομή Σιδηροδρομικός Σταθμός - Νέα Ελβετία και τα υπόλοιπα 5 χιλιόμετρα και οι 5 σταθμοί τη διαδρομή από το σταθμό Πατρικίου μέχρι την Καλαμαριά, όπως καθορίστηκε με νεότερη απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά. Οι σταθμοί της πρώτης διαδρομής είναι: Ν. Σ. Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμιγκ, Αναλήψεως, Πατρικίου, Βούλγαρη, Νέα Ελβετία. Οι σταθμοί που θα προστεθούν στη διαδρομή προς Καλαμαριά μετά την Πατρικίου είναι Ντεπό, Πόντου με Μεταμορφώσεως, Πόντου στο ύψος του "Αριστοτέλη", Πόντου στο ύψος της οδού Βρυούλων (Νέα Κρήνη) και Μίκρα (αθλητικό κέντρο). Μελλοντικά, με νέα επέκταση μήκους τριών χιλιομέτρων και τρεις σταθμούς, το μετρό θα μπορεί να φτάσει στο αεροδρόμιο "Μακεδονία". Προβλέπεται επίσης επέκτασή του μετρό προς τη Σταυρούπολη. Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των εργασιών της πρώτης φάσης υπολογίζεται στο 2013. Σύμφωνα με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά, το μετρό θα εξυπηρετεί περισσότερους από 250.000 επιβάτες ημερησίως. "Μιλάμε για ένα μετρό που θα είναι καλύτερο ποιοτικά από αυτό της Αθήνας και ίσως το πιο σύγχρονο σε όλη την Ευρώπη. Είναι ένα σπουδαίο έργο, που πραγματικά θα βελτιώσει θεαματικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της Θεσσαλονίκης", όπως είχε τονίσει ο υπουργός. Τα βασικά χαρακτηριστικά του δικτύου μετρό στη Θεσσαλονίκη, στην κεντρική γραμμή, από το Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, είναι: 1. 13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα. 2. 9,6 χλμ. γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστεί στο μεγαλύτερο τμήμα της (7,7 χλμ.) από δύο μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης (μετροπόντικες). Το υπόλοιπο τμήμα της γραμμής θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο του ανοικτού ορύγματος. 3. 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό. 4. Αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας (Βότση) σε έκταση 50.000 τετρ. μ. Οι σημαντικές τεχνικές διαφορές του μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελούν βελτιώσεις σε σχέση με τις γραμμές 2 και 3 του μετρό της Αθήνας, είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μίας σήραγγας διπλής τροχιάς στο μετρό της Αθήνας) καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού. Η κατασκευή των δύο σηράγγων θα πραγματοποιηθεί με δύο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων (μετροπόντικες). |
Νεκρόπολης συνέχεια
Με αφορμή ένα κακό κείμενο στην “ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ”, και λέω κακό γιατί ενώ είχε πάρα πολύ “ψωμί” σαν είδηση, η συντάκτις το προσπέρασε σαν ακόμα ένα κομμάτι, υπήρξε μεγάλη συζήτηση, για τα πλαίσια αυτού του blog, που με οδήγησε σε δεύτερο post.
Η είδηση στην “ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ” δεν είναι τόσο ξεκάθαρη όσο στον “Αγγελιοφόρο“, με λύπη παραδέχομαι. Αν και χρησιμοποιεί την παρακάτω φράση :
“Το νεότερο εύρημα, όπως ανέμεναν οι αρχαιολόγοι, ήρθε από τις εργασίες στην περιοχή του Συντριβανίου. Πρόκειται για ένα τμήμα της ανατολικής νεκρόπολης της Θεσσαλονίκης.” (τα bold δικά μου)
…δεν εξηγεί γιατί το ανέμεναν καθώς και ποιά είναι η ανατολική νεκρόπολη της Θεσσαλονίκης.
Τα αρχαία βρέθηκαν 30 εκατοστά κάτω από το έδαφος, γιατί κανένας δεν απορεί πως θάφτηκαν;
Γιατί κανένας δεν αναφέρει την εβραϊκή νεκρόπολη; Είναι 2007 κανένας δεν μπορεί να διεκδικήσει τίποτα. Γιατί πρέπει να θάψουμε μαζί με την νεκρόπολη και το παρελθόν της πόλης;
Πάντα παραμένει και η απορία, γιατί η Αττικό Μετρό δεν το προέβλεψε; Πώς αλλάζει το κόστος αλλά και ο χρόνος υλοποίησης του έργου;
Μόλις διάβασα ένα πολύ καλό κείμενο του Svorak/Πετεφρή που εξηγεί την αρχαιολογική ιδιαιτερότητα της Θεσσαλονίκης και θα έπρεπε, όσοι ενδιαφέρεστε, να του ρίξετε μια ματιά.
Έχουν γράψει στον Αγγελιοφόρο :
Στο φως μνημεία και στο σταθμό Αγ. Σοφίας από τα έργα για το μετρό
Στο φως το Αλκαζάρ
«Εφιάλτης» ο μετροπόντικας για Πολυτεχνείο, πάρκο της Κρήτης και Εγνατία
Παρασκευή 13 Απριλίου 2007
Προσωρινή κατάληψη στην οδό Εγνατίας
Προσωρινή κατάληψη στην οδό Εγνατίας
Λόγω των εργασιών παρακάμψεως του δικτύου της αποχέτευσης εκτός των ορίων του Σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ του Μετρό Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιηθεί προσωρινή κατάληψη στην οδό Εγνατίας, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Βενιζέλου και Ίωνος Δραγούμη.
Συγκεκριμένα, από τις 03:00 τα ξημερώματα του Σαββάτου (14 Απριλίου 2007) έως τις 06:00 το πρωί της Δευτέρας (16/04/07) η κυκλοφορία στο προαναφερόμενο τμήμα της Εγνατίας θα διεξάγεται από μία λωρίδα ανά κατεύθυνση.
Η Διεύθυνση του Μετρό Θεσσαλονίκης της Αττικό Μετρό ζητάει την κατανόηση των οδηγών για την προσωρινή αυτή όχληση και θα καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την ολοκλήρωση αυτών των εργασιών το συντομότερο δυνατόν.
Η αρχαία Θεσσαλονίκη στο φως, λόγω μετρό
Γ. Μυρτσιωτη
Την πορεία της Θεσσαλονίκης στο πέρασμα των αιώνων εντός και εκτός των... τειχών φέρνουν σταδιακά στο φως οι πρόδρομες εργασίες κατασκευής του μετρό. Τα πρώτα αρχιτεκτονικά λείψανα και τα κινητά ευρήματα που εντοπίστηκαν στο ιστορικό κέντρο δίνουν μια μικρή γεύση για τα ευρήματα που θα αποκαλύψει ο μετροπόντικας όταν θα αρχίσει να σκάβει βαθύτερα.
Οι διερευνητικές ανασκαφικές εργασίες σε 350 σημεία κατά μήκος της χάραξης της γραμμής του μετρό (9,6 χλμ.) που ξεκίνησαν από τον περασμένο Αύγουστο μπορεί ώς τώρα να απέδωσαν λιγοστά κινητά ευρήματα, ωστόσο το μουσείο που θα στεγάσει τις αρχαιότητες του μετρό έχει ήδη βρεθεί. Πρόκειται για το Αλκαζάρ (τέμενος του μπέη Χαμζά), ο εξωραϊσμός του οποίου ξεκίνησε ώστε το μνημείο να είναι επισκέψιμο στο τέλος του έτους, ανακοίνωσε χθες ο γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού κ. Χρήστος Ζαχόπουλος παρουσιάζοντας τα πρώτα ευρήματα του μετρό.
Ενα τμήμα της ανατολικής νεκρόπολης της Θεσσαλονίκης με 35 τάφους ήταν μια από τις αναμενόμενες αρχαιότητες που εντόπισαν οι αρχαιολόγοι της ΙΣΤ΄ Εφορείας Κλασικών Αρχαιοτήτων στην περιοχή Σιντριβανίου. Οι τάφοι διαφόρων τύπων, κατανεμημένοι σε πυκνή διάταξη που συχνά επικαλύπτονται, χρονολογούνται από τα πρώιμα Ελληνιστικά μέχρι και τα ύστερα Ρωμαϊκά χρόνια (3ος π.Χ. - 3ος μ.Χ.). Εντεκα από τις ταφές βρέθηκαν κτερισμένες με νομίσματα, ειδώλια, οστέινες περόνες, πήλινα και γυάλινα αγγεία, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα, ειδώλια παιδικής ταφής, 69 χάλκινα νομίσματα, καθώς και μια ενεπίγραφη επιτύμβια στήλη με το όνομα του νεκρού «ΕΠΙΘΕΡΣΗΣ ΦΙΛΩΝΟΣ ΜΗΘΥΜΝΑΙΟΣ». Οπως δείχνουν τα ευρήματα, διευκρίνισε η προϊσταμένη της ΙΣΤ΄ ΕΠΚΑ κ. Λίλιαν Αχειλαρά, επικρατέστερος τρόπος ταφής είναι ο ενταφιασμός με τον νεκρό συνήθως τοποθετημένο σε ύπτια στάση, ενώ καύσεις εντοπίστηκαν σε τέσσερις ταφές. Σε αντίθεση με το τμήμα του ανατολικού νεκροταφείου, ανέλπιστες ήταν οι αρχαιότητες (αρχιτεκτονικά κατάλοιπα ρωμαϊκών χρόνων) που αποκάλυψαν οι ανασκαφές στις περιοχές Ευκλείδη και Φλέμινγκ, καθώς οι αρχαιολόγοι δεν γνώριζαν την ύπαρξή τους. Διάφορα ευρήματα (όστρακα, πλίνθοι, σχιστόπλακες, κονιάματα, οστεολογικό υλικό και λίθοι) ήταν τα υπόλοιπα ευρήματα σε 42 από τις 272 συνολικά προεκσκαφές.
Ως «υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» θεωρούνται οι σταθμοί πλατείας Δημοκρατίας, Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, όπου οι έρευνες της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων έφεραν στο φως υπολείμματα τοίχων, αγωγών και δαπέδων, καθώς και ελάχιστα κινητά ευρήματα. Ξεχωρίζει ένα μαρμάρινο ακέφαλο ανδρικό τραπεζοφόρο αγαλματίδιο που εντοπίστηκε σε τομή γεώτρησης μπροστά στον Αγιο Αθανάσιο.
Ηδη η κατασκευάστρια εταιρεία «Αττικό Μετρό», όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος του Δ.Σ. κ. Γιώργος Γιαννής, προκειμένου να μη θιγούν τα αλλεπάλληλα αρχαιολογικά στρώματα που αποκαλύπτονται άλλαξε τον αρχικό της σχεδιασμό και τελικά οι σήραγγες θα κατεβούν σε βάθος 14 έως 31 μέτρων αντί 7 έως 9 μέτρων που προέβλεπε ο προηγούμενος σχεδιασμός.
Τα αρχαία αλλάζουν τον αρχικό σχεδιασμό του μετρό
Σε βάθος 14 έως 31 μέτρων από την επιφάνεια της γης θα «κατεβούν» τελικά οι σήραγγες του μετρό της Θεσσαλονίκης μήκους 9.600 μέτρων προκειμένου να μη θιγούν τα αλλεπάλληλα αρχαιολογικά στρώματα που αποκαλύπτονται. Αν και ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε βάθος 7 έως 9 μέτρων ο επίσημος κατασκευαστής, δηλαδή η Αττικό Μετρό Α.Ε., μετά και τα πρώτα αρχαιολογικά ευρήματα που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια των διερευνητικών τομών και των σκαμμάτων προέβη στις απαραίτητες αλλαγές στον τεχνικό σχεδιασμό του Μετρό, έτσι ώστε και οι αρχαιότητες να προστατευθούν και η εκτέλεση του έργου να προχωρήσει απρόσκοπτα.
Τα παραπάνω ανακοίνωσε χθες το πρωί στη Θεσσαλονίκη ο πρόεδρος του Δ.Σ της εταιρείας «Αττικό Μετρό», Γιώργος Γιαννής κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που δόθηκε στο αρχαιολογικό Μουσείο της Θεσσαλονίκης, προκειμένου να ανακοινωθεί η πορεία των εργασιών του μετρό, το αρχαιολογικό έργο που επιτελείται παράλληλα με τις εργασίες κατασκευής, καθώς και μέρος των ευρημάτων που εντοπίστηκαν στη διάρκεια του ενός χρόνου από την υπογραφή (τον Απρίλιο του 2006) της οριστικής σύμβασης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της Κοινοπραξίας κατασκευαστικών εταιρειών .
Το αρχαιολογικό έργο
Το αρχαιολογικό έργο που επιτελείται παράλληλα με τις εργασίες κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς και μέρος των ευρημάτων που αποκαλύπτονται κατά τη διάρκεια των εργασιών παρουσίασαν εκ νέου ο προϊστάμενος της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων κ. Χαράλαμπος Μπακιρτζής και η προϊσταμένη της ΙΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασσικών Αρχαιοτήτων Λίλιαν Αχειλαρά που «μοιράστηκαν» την εποπτεία των αρχαιολογικών ερευνών στο ιστορικό κέντρο της πόλης (από διασταύρωση Σταυρούπολης ως και το σταθμό Αγ. Σοφίας) και τους υπόλοιπους από το σιδηροδρομικό σταθμό (δυτικά) ως και το αμαξοστάσιο της Πυλαίας (από το σταθμό Αγίας Σοφίας, το Σιντριβάνι και ανατολικότερα) αντίστοιχα.
Η άγνωστη τουρκοκρατούμενη Θεσσαλονίκη
Το έργο της 9ης Εφορείας Βυζαντινών αρχαιοτήτων (στο χώρο ευθύνης της που είναι το αστικό κέντρο της πόλης) παρουσίασε εκ νέου ο προϊστάμενος της Χαράλαμπος Μπακιρτζής. Τα ευρήματα αναδεικνύουν την άγνωστη - λόγω των σεισμών, των πυρκαγιών, των κατεδαφίσεων που ακολούθησαν και των οικιστικών ανακατατάξεων - τουρκοκρατούμενη Θεσσαλονίκη των αρχών του περασμένου αιώνα. Πρόκειται για υπολείμματα τοίχων, αγωγών και δαπέδων αλλά και ελάχιστα κινητά ευρήματα (αγαλματίδια, - ακόμα και υπολείμματα υλικών τυπογραφείου (μεταλλικά ελάσματα και επιγραφές για την «Εργατική Πρωτομαγιά του 1947» ) επί χρόνια θαμμένα στα ερείπια της πόλης των αρχών του περασμένου αλλά και των προηγούμενων αιώνων.
Τα νέα ευρήματα
Παρουσιάζοντας τα νέα ευρήματα της ΙΣΤ΄ Εφορείας προϊστορικών και κλασικών αρχαιοτήτων, η προϊσταμένη της κ. Αχειλαρά αναφέρθηκε αναλυτικά στις αρχαιότητες που εντοπίστηκαν σε 13 περιπτώσεις στις περιοχές Σιντριβανίου, Πανεπιστημίου, Ευκλείδη και Φλέμινγκ που αφορούν κυρίως σε τάφους και οικοδομικά κατάλοιπα ρωμαϊκών χρόνων. Αρχαιότητες εντοπίστηκαν σε βάθος 1,50 μ. έως 8,00 μ. στις περιοχές του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού, Σιντριβανίου, Πανεπιστημίου και Φλέμινγκ που αφορούν σε όστρακα, πλίνθους, σχιστόπλακες, κονιάματα, οστεολογικό υλικό και λίθους, ενώ στο Σιντριβάνι εντοπίσθηκε τμήμα της ανατολικής νεκρόπολης της Θεσσαλονίκης όπου και ξεκίνησε σωστική ανασκαφική έρευνα, η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη. Μέχρι σήμερα ερευνήθηκαν 35 τάφοι(κιβωτιόσχημοι, λακκοειδείς, κεραμοσκεπείς και καμαροσκεπείς) από τους οποίους οι 11 βρέθηκαν κτερισμένοι με οστέινες περόνες, πήλινα και γυάλινα αγγεία, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα. Με βάση την τυπολογία των τάφων και τα κινητά ευρήματα, το συγκεκριμένο τμήμα του νεκροταφείου έχει διάρκεια ζωής από τα πρώιμα ελληνιστικά μέχρι και τα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια.
Βρέθηκε τμήμα μουσουλμανικού νεκροταφείου
Τμήμα περιβόλου μουσουλμανικού νεκροταφείου αποκαλύφθηκε επίσης σε ακάλυπτο χώρο δίπλα από το Χαμζά Μπέη Τζαμί (γνωστό ως Αλκαζάρ) καθώς και ίχνη στιβαρού τοίχου με μαρμάρινο κατώφλι που οι αρχαιολόγοι ταυτίζουν με την λεωφόρο Σαμπρί Πασά (τη σημερινή οδό Βενιζέλου) η ύπαρξη της οποίας είναι γνωστή από φωτογραφίες και παλιές περιγραφές χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχει εντοπισθεί ανασκαφικά.
Σε αρχαία νεκρόπολη “σκόνταψε” το μετρό
 Μία επανάληψη -ως επί το πλείστον- ανακοινώσεων περιλάμβανε η χθεσινή συνέντευξη Τύπου του γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού Χρήστου Ζαχόπουλου. Το αντικείμενο ήταν τα ευρήματα που έφεραν στο φως οι πρόδρομες εργασίες κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης από τον Αύγουστο του 2006 μέχρι σήμερα, τα περισσότερα όμως είχαν παρουσιαστεί ήδη τον περασμένο Μάρτιο, στο αρχαιολογικό συνέδριο για τις ανασκαφές σε Μακεδονία-Θράκη. Δίπλα στον κ. Ζαχόπουλο ήταν οι προϊστάμενοι της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων και της 16ης Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, Χαράλαμπος Μπακιρτζής και Λίλιαν Αχειλαρά αντίστοιχα, και ο πρόεδρος του δ.σ. της "Αττικό Μετρό" Γιώργος Γιαννής. Τόσο ο γ.γ. του ΥΠΠΟ όσο και ο κ. Γιαννής έκαναν λόγο για άριστη συνεργασία όλων των φορέων και διαβεβαίωσαν για την τήρηση του χρονοδιαγράμματος των εργασιών. Μάλιστα, οι σήραγγες θα "κατέβουν" 14-31 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της γης, αντί 7-9 μέτρα που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός, προκειμένου να μην θιγούν τα αρχαιολογικά στρώματα που αποκαλύπτονται. Το νεότερο εύρημα Η 16η Εφορεία έχει αναλάβει την εποπτεία και παρακολούθηση όλου του έργου, εκτός από το τμήμα "Διασταύρωση Σταυρούπολης μέχρι και το Σταθμό Αγία Σοφία", ενώ στα υπόλοιπα μέρη της πόλης κινείται η 9η Εφορεία. Το νεότερο εύρημα, όπως ανέμεναν οι αρχαιολόγοι, ήρθε από τις εργασίες στην περιοχή του Συντριβανίου. Πρόκειται για ένα τμήμα της ανατολικής νεκρόπολης της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με την κ. Αχειλαρά βρίσκεται σε εξέλιξη σωστική ανασκαφική έρευνα και μέχρι σήμερα ερευνήθηκαν 35 τάφοι, όπου βρέθηκαν σκελετοί, νομίσματα, ειδώλια, οστέινες περόνες, πήλινα και γυάλινα αγγεία, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα. Μάλιστα "με βάση την τυπολογία των τάφων και τα κινητά ευρήματα το συγκεκριμένο τμήμα του νεκροταφείου έχει διάρκεια ζωής από τα πρώιμα ελληνιστικά μέχρι και τα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια". Μουσουλμανικό νεκροταφείο Με τη σειρά του ο κ. Μπακιρτζής επανέλαβε τα αποτελέσματα από τις εργασίες στο δικό του τομέα. Αναφέρθηκε στην αψιδωτή κατασκευή που ανακαλύφθηκε στη διασταύρωση των οδών Εγνατίας 22 και Αντιγονιδών, στην καθαρή μάζα πηλοχώματος που βρέθηκε στο Σταθμό Δημοκρατίας και προδιαθέτει για τον εντοπισμό κεραμικών κλιβάνων εκτός των τειχών, αλλά και στο ιδιαίτερο ενδιαφέρον που έχουν οι εργασίες στον ακάλυπτο χώρο ανατολικά του "Αλκαζάρ", όπου εντοπίστηκε τμήμα μουσουλμανικού νεκροταφείου της όψιμης περιόδου της Τουρκοκρατίας και των νεότερων χρόνων. Επιπλέον υπενθύμισε ότι στο επίπεδο του δρόμου της οδού Βενιζέλου ανακαλύφθηκε τοίχος που παραπέμπει στη δυτική πλευρά της λεωφόρου Σαμπρί Πασά, της σημερινής δηλαδή Βενιζέλου, η ύπαρξη της οποίας μέχρι σήμερα ήταν γνωστή μόνο από φωτογραφίες και περιγραφές. Στο Αλκαζάρ αναφέρθηκε και ο κ. Ζαχόπουλος και επανέλαβε ότι το έργο έχει ενταχθεί στο Γ' ΚΠΣ με χρηματοδότηση 490.000 ευρώ, αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου 2007 και θα στεγάσει τα ευρήματα από τις ανασκαφές για τις εργασίες του μετρό. ΕΛΣΑ ΣΠΥΡΙΔΟΠΟΥΛΟΥ |
Η πόλη κάτω από την πόλη
Ταφές της πρώιμης ελληνιστικής περιόδου και των ρωμαϊκών χρόνων -αποτελούσαν τμήμα του ανατολικού νεκροταφείου- κτερισμένες με νομίσματα, ειδώλια, πήλινα και γυάλινα αγγεία, χρυσά και χάλκινα νομίσματα, αλλά και τοίχοι και θεμέλια κτιρίων της ύστερης Τουρκοκρατίας μέχρι και «αναμνηστικά» της δεκαετίας του 50: τα ευρήματα αυτά αποτελούν τη «σοδειά» των αρχαιολόγων από τις μέχρι στιγμής έρευνες που πραγματοποιούνται με την ευκαιρία των εργασιών της διάνοιξης της γραμμής του μετρό στη Θεσσαλονίκη. Ηδη η αρχαιολογική έρευνα έχει καλύψει 350 σημεία κατά μήκος της χάραξης της γραμμής του μετρό (9,6 χλμ.), ενώ η συνέχεια αναμένεται να δώσει ακόμη πιο εντυπωσιακά αποτελέσματα.
Συνέντευξη Τύπου
«Πρόκειται για τη μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή στη Θεσσαλονίκη, η οποία εκτιμάται ότι θα καλύψει έκταση 20.000 τ.μ.», τόνισε χτες σε συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος του δ.σ. της εταιρίας «Αττικό Μετρό» Γιώργος Γιαννής. Πώς θα αξιοποιηθεί όλο το υλικό που θα συγκεντρωθεί με την ολοκλήρωση της ανασκαφής - τουλάχιστον στο μέτρο που αυτό είναι εφικτό; Αρκετά ευρήματα -κυρίως τοιχοποιίες και επιγραφές- ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν, κατά το αθηναϊκό πρότυπο, ως «ντεκόρ» στους σταθμούς του μετρό, ενώ ένα μέρος των κινητών ευρημάτων θα εκτίθεται στο «Μνημείο ευρημάτων του μετρό», που σχεδιάζει να δημιουργήσει το υπουργείο Πολιτισμού στο Αλκαζάρ, όπως εξήγησε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Πολιτισμού, Χρήστος Ζαχόπουλος.
O απολογισμός
Τον απολογισμό του αρχαιολογικού έργου που έχει πραγματοποιηθεί «ελέω μετρό» από τον περασμένο Αύγουστο μέχρι σήμερα έκαναν ο προϊστάμενος της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Χαράλαμπος Μπακιρτζής και η προϊσταμένη της ΙΣΤ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων Λίλιαν Αχειλαρά. Oι δύο εφορείες μοιράζονται την εποπτεία των αρχαιολογικών ερευνών, η μεν 9η στο τμήμα από τη διασταύρωση Σταυρούπολης ώς και το σταθμό Αγ. Σοφίας, η δε ΙΣΤ στο υπόλοιπο κομμάτι (από το Σιδηροδρομικό Σταθμό ώς και το αμαξοστάσιο της Πυλαίας).
Μεταξύ άλλων η κ. Αχειλαρά αναφέρθηκε στο τμήμα του ανατολικού νεκροταφείου της Θεσσαλονίκης, το οποίο εντοπίστηκε στην πλατεία Σιντριβανίου, κοντά στην είσοδο της ΔΕΘ, σε μικρό μάλιστα βάθος (μόλις 30 εκατοστά). Εκεί ερευνήθηκαν μέχρι σήμερα 35 τάφοι διαφόρων τύπων (κιβωτιόσχημοι, λακκοειδείς, κεραμοσκεπείς, καμαροσκεπείς και εγχυτρισμοί), πολλοί εκ των οποίων βρίσκονται σε πυκνή διάταξη και συχνά επικαλύπτονται. Εντεκα από τις ταφές έφεραν κτερίσματα (νομίσματα, ειδώλια, οστέινες περόνες, πήλινα και γυάλινα αγγεία, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα). Σύμφωνα με τα ευρήματα οι αρχαιολόγοι υπολογίζουν ότι αυτό το τμήμα του νεκροταφείου έχει διάρκεια ζωής από τα πρώιμα ελληνιστικά μέχρι και τα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια. Αλλες αρχαιότητες (όστρακα, πλίνθοι, σχιστόπλακες, κονιάματα, οστεολογικό υλικό και λίθοι) εντοπίστηκαν σε βάθος 1,50 μ. έως 8 μ. στις περιοχές του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού, Σιντριβανίου, Πανεπιστημίου και Φλέμινγκ.
O κ. Μπακιρτζής αναφέρθηκε στα ευρήματα από τις έρευνες της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων -τα είχε παρουσιάσει ο ίδιος και πριν από ενάμιση μήνα με την ευκαιρία του αρχαιολογικού συμποσίου- που ρίχνουν φως στην ιστορία της βυζαντινής και της τουρκοκρατούμενης Θεσσαλονίκης. Μεταξύ άλλων περιμετρικά του Σταθμού Βενιζέλου αποκαλύφθηκαν τμήμα περιβόλου μουσουλμανικού νεκροταφείου σε ακάλυπτο χώρο δίπλα από το Αλκαζάρ (ή Χαμζά Μπέι τζαμί), επάλληλα στρώματα της λεωφόρου Σαμπρί Πασά (σημερινής Βενιζέλου), καθώς και χάλκινα νομίσματα του 13ου αιώνα.
Κλείνει η Εγνατία στο ύψος της Βενιζέλου λόγω μετρό
Στα δύσκολα μπαίνει η Θεσσαλονίκη από την κατασκευή του μετρό, καθώς στις 3 τα ξημερώματα του Σαββάτου κλείνει η Εγνατία, στο ύψος της Βενιζέλου, απομένοντας με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα. O δρόμος θα παραμείνει έτσι μέχρι τις 5 τα ξημερώματα της Δευτέρας.
Oι λωρίδες κυκλοφορίας θα περιοριστούν σημαντικά, προκειμένου να μετατοπιστούν δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφέλειας, στο πλαίσιο των πρόδρομων εργασιών του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά.
Oι ιθύνοντες της «Μετρό Θεσσαλονίκης Αττικό Μετρό ΑΕ» επέλεξαν να προχωρήσουν στις εργασίες αυτές κατά τη διάρκεια Σαββατοκύριακου, προκειμένου να δημιουργηθεί όσο το δυνατό μικρότερο πρόβλημα στη λειτουργία της πόλης. Γι αυτό, άλλωστε, τα συνεργεία θα εργάζονται το ένα μετά το άλλο καθ όλη τη διάρκεια του 24ώρου.
Oι εργασίες που θα εκτελεστούν αφορούν τη μετατόπιση δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, προκειμένου να απελευθερωθεί ο χώρος και να μπορέσει στην περιοχή να προχωρήσει η κατασκευή του σταθμού του μετρό.
Από τη Δευτέρα θα αναμένει τους οδηγούς το γνώριμο κυκλοφοριακό κομφούζιο που επικρατεί το τελευταίο χρονικό διάστημα στην περιοχή, καθώς τα συνεργεία έχουν καταλάβει τη λεωφορειολωρίδα και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, αλλά και μεγάλο τμήμα των πεζοδρομίων.
Το επόμενο μεγάλο «αγκάθι» θα προκύψει το προσεχές διάστημα, όταν τα συνεργεία θα πρέπει να εργαστούν σε όλο το πλάτος της Βενιζέλου, πάνω από το ύψος της Εγνατίας, αλλά και κάτω από αυτήν, με το δρόμο να απομένει με μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας.
Αχ μια νεκρόπολη
Σαν ανέκδοτο ακούγεται η χθεσινή συνέντευξη τύπου του γ.γ. του Υπουργείου πολιτισμού και των προϊσταμένων των διαφόρων εφορειών αρχαιοτήτων καθώς και του προέδρου της Αττικό Μετρό που προχωράει (;) το έργο του μετρό στην Θεσσαλονίκη.
Βρήκανε λέει αρχαία νεκρόπολη στο συντριβάνι. Τι λέτε ρε παιδιά, δεν το περιμένατε; Ο Νίκος του Agit prop ήταν περισσότερο διαβασμένος; Το εβραϊκό μουσείο, και αυτό περισσότερο διαβασμένο από τους μάγκες που αναλάβανε το έργο;
Ενώ λοιπόν είχαν σκοπό να κατέβουν 7-9 μέτρα, τώρα λέει θα κατέβουν στα 14-31, δηλαδή θα “πιάσουν” θάλασσα, κοινώς πάτο. Αυτό που δεν μας είπε ο γ.γ. και ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό είναι τι επιπλέον κόστος θα υπάρξει σε χρήμα και χρόνο. Άσε που όπως διαβάζουμε στην “ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ”, η εταιρία έχει οικονομικά προβλήματα που πρέπει να λύσει.
Όσο για διάφορους που μου ζητάνε με ανώνυμα comments να μην γκρινιάζω, καλά θα κάνουν να συνυπολογίσουν όλες τις παραμέτρους πριν φάνε τον “παπά” των μεγάλων έργων.
Σημαντικά αρχαία και σύγχρονα ευρήματα
 |
Η «Αττικό Μετρό ΑΕ» δηλώνει ότι πραγματοποίησε τις απαραίτητες αλλαγές στον τεχνικό σχεδιασμό του «μετρό», ώστε και οι αρχαιότητες να προστατευτούν και η εκτέλεση του έργου να προχωρήσει. Μέχρι στιγμής, έχει πραγματοποιηθεί αρχαιολογική έρευνα σε 350 σημεία, κατά μήκος της χάραξης της γραμμής του «μετρό» (9,6 χιλιόμετρα) και, ήδη, αρκετά ενδιαφέροντα αρχαιολογικά ευρήματα αποκαλύφθηκαν.
Η ΙΣΤ Εφορεία Προϊστορικών - Κλασικών Αρχαιοτήτων σημειώνει πως αποκαλύφθηκαν αρχαιότητες σε 13 περιπτώσεις στην περιοχή: Συντριβανίου, Πανεπιστημίου, Ευκλείδη και Φλέμινγκ και αφορούν, κυρίως, σε τάφους και οικοδομικά κατάλοιπα ρωμαϊκών χρόνων. Εντοπίστηκαν αρχαιότητες σε 29 περιπτώσεις στις περιοχές: Νέου Σιδηροδρόμου, Σταθμού, Συντριβανίου, Πανεπιστημίου, Φλέμινγκ. Τα ευρήματα είναι όστρακα, πλίνθοι, σχιστόπλακες, κονιάματα, οστεολογικό υλικό και λίθοι. Στο σταθμό Συντριβανίου εντοπίστηκε τμήμα της ανατολικής νεκρόπολης της Θεσσαλονίκης. Το συγκεκριμένο τμήμα της νεκρόπολης χρησιμοποιήθηκε από τα πρώιμα ελληνιστικά μέχρι και τα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια.
 |
Αξίζει να σημειωθεί, ιδιαιτέρως, ότι βρέθηκαν και δύο μεταλλικά τυπογραφικά ελάσματα (χαραγμένοι τσίγκοι). Ο ένας τσίγκος φέρει την επιγραφή: «Χριστούγεννα πείνας» και ο άλλος τσίγκος «ΖΗΤΩ Η ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ του 1947. ΟΙΚΟΔΟΜΗΣΗ - ΕΙΡΗΝΕΥΣΗ».
Πέμπτη 12 Απριλίου 2007
ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ & ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΑΝΑΣΚΑΦΕΣ
Η κατασκευή του Μετρό, όραμα δεκαετιών για την πόλη της Θεσσαλονίκης, αποτελεί δύσκολο εγχείρημα και ταυτόχρονα πρόκληση, καθώς ένα μεγάλο τεχνικό έργο σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος συναντιέται αναπόφευκτα με την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά της πόλης. Για τις ανάγκες κατασκευής του Μετρό πρόκειται να πραγματοποιηθεί η μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή στη Θεσσαλονίκη, η οποία εκτιμάται ότι μπορεί να καλύψει συνολική έκταση της τάξης των 20.000 τ.μ.
Η Αττικό Μετρό, αξιοποιώντας την πολύτιμη εμπειρία της από τις αρχαιολογικές ανασκαφές του Μετρό της Αθήνας (συνολικής έκτασης 79.000 τ.μ.), πραγματοποίησε τις απαραίτητες αλλαγές στον τεχνικό σχεδιασμό του Μετρό της Θεσσαλονίκης, έτσι ώστε και οι αρχαιότητες να προστατευτούν και η εκτέλεση του έργου να προχωρήσει απρόσκοπτα. Για το λόγο αυτό, το βάθος των σηράγγων είναι πλέον χαμηλότερο από τα αλλεπάλληλα αρχαιολογικά στρώματα και κυμαίνεται από -14 έως -31 μέτρα (αντί του προηγούμενου σχεδιασμού που προέβλεπε βάθος -7 έως -9 μέτρα).
Βάσει της ειδικής μελέτης που πραγματοποιήθηκε από αρχαιολόγους για το Μετρό Θεσσαλονίκης από τον Σταθμό του Μετρό στο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τον Σταθμό Πανεπιστήμιο η αποκάλυψη αρχαιολογικών ευρημάτων προβλέπεται να είναι συνεχής, μεγαλύτερη όμως πυκνότητα ευρημάτων αναμένεται στο εντός των τειχών τμήμα της Θεσσαλονίκης, δηλαδή από την πλατεία Δημοκρατίας έως το Συντριβάνι. Τρεις από τους Σταθμούς χαρακτηρίζονται ως «υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» (Σταθμοί : ΠΛΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ και ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ) και τρεις ως «μέσου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» (Σταθμοί: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ και ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ). Βεβαίως, όπως έχει αποδείξει η εμπειρία των αρχαιολογικών ανασκαφών που έχουν διενεργηθεί για την κατασκευή τεχνικών έργων σε αστικές περιοχές, λόγω των πολλαπλών επεμβάσεων και μετασκευών που έχουν υποστεί τα οικιστικά σύνολα στο πέρασμα των αιώνων, επιφυλάσσονται πολύ συχνά εκπλήξεις στους ανασκαφείς, δηλαδή αποκαλύπτονται συχνά αρχαιότητες εκεί όπου δεν αναμένονται και το αντίθετο.
Η Αττικό Μετρό ΑΕ συνεργάζεται συστηματικά και αποτελεσματικά με το Υπουργείο Πολιτισμού και τις Εφορείες Αρχαιοτήτων, με βάση και το σχετικό Μνημόνιο Συναντίληψης και Συνεργασίας. Σήμερα βρίσκεται σε εξέλιξη η αρχαιολογική ανασκαφή περιμετρικά από τους Σταθμούς ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ και Νέο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ καλύπτοντας μια συνολική έκταση περίπου 3.000 τ.μ., ενώ έχει πραγματοποιηθεί η αρχαιολογική έρευνα σε 350 σημεία κατά μήκος της χάραξης της Γραμμής του Μετρό (9,6 χλμ) και ήδη αρκετά ενδιαφέροντα αρχαιολογικά ευρήματα έχουν έρθει στο φως. Σταδιακά, παράλληλα με την ανάπτυξη των εργοταξιακών χώρων της Αναδόχου κοινοπραξίας, θα πραγματοποιείται και η αντίστοιχη αρχαιολογική έρευνα/ανασκαφή σε όλα τα μέτωπα του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης από τις αρμόδιες Εφορείες Αρχαιοτήτων.
Η Αττικό Μετρό ΑΕ, σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού, πρόκειται να αναδείξει τα σπουδαιότερα αρχαιολογικά ευρήματα του έργου σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους στους κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου. Συνεπώς, το όφελος από την κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι διπλό για την πόλη: καλύτερη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση από το πιο αξιόπιστο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς αλλά και ανεκτίμητη γνώση για την πολιτιστική μας κληρονομιά.
Σάββατο 7 Απριλίου 2007
Εμπλοκή στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης;
 Ένα χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (7/04/2006) κι ενώ τα εργοτάξια αναπτύσσονται, άρχισε να διαφαίνεται το ενδεχόμενο εμπλοκής του έργου με την πιθανότητα καθυστερήσεων στην υλοποίησή τουΟ λόγος είναι τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η τεχνική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, η οποία ηγείται της αναδόχου κοινοπραξίας του έργου. Εάν δεν αλλάξουν τα οικονομικά δεδομένα της εταιρείας, δεν αποκλείεται να δημιουργηθεί αδυναμία συμμετοχής της στο σχήμα, με όλες τις συνέπειες της αναταραχής που θα προκληθεί. Τα προβλήματα της εταιρείας, που έχει αναλάβει, είτε αυτόνομα είτε μέσω συνεργασιών, μεγάλα και σημαντικά έργα, έχουν ξεκινήσει εδώ και δύο χρόνια, ενώ κατά την υπογραφή της σύμβασης για το μετρό υπήρχαν ήδη προβλήματα στο δανεισμό της από τις τράπεζες. Από το Σεπτέμβριο του 2006 άρχισαν και διαμαρτυρίες από εργαζόμενους σε εργολαβίες της Εγνατίας Οδού, στην περιοχή της Ηπείρου, για καθυστέρηση στις πληρωμές τους από την εταιρεία. Δύο μήνες αργότερα έγινε γνωστό ότι οι οφειλές της ΑΕΓΕΚ προς τις τράπεζες άγγιζαν τα 450 εκατ. ευρώ. |
Κυριακή 1 Απριλίου 2007
Έρχεται ο μετροπόντικας στη Θεσσαλονίκη!
 Αμέσως μετά το Πάσχα θα αρχίσει η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων - Σε εξέλιξη είναι οι εργασίες μετατόπισης των δικτύων κοινής ωφελείας στον σταθμό που κατασκευάζεται στην οδό ΒενιζέλουΣε δέκα ημέρες, αμέσως μετά το Πάσχα, ξεκινούν στο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης οι εργασίες για την κατασκευή του φρέατος, όπου θα μπούνε οι δύο μετροπόντικες, ο "Κάσσανδρος" και η "Θεσσαλονίκη", για να ξεκινήσουν την πορεία εκσκαφής για το μετρό Θεσσαλονίκης. |