Πρόοδος Έργου

Αττικό μετρό, 31/05/2009

Μάιος 2009

	Ο πρώτος Μετροπόντικας (ΤΒΜ 1) έχει κατασκευάσει 800μ σήραγγας, ενώ ο δεύτερος (ΤΒΜ 2) έχει κατασκευάσει 200μ παράλληλης σήραγγας.
	Ολοκληρώθηκε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στον ΝΕΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ, ενώ σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ (66%).
	Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες ανέγερσης νέων εγκαταστάσεων του 1ου Ε.Ε.Ε.Ε.Κ. Θεσ/νικης στον αύλειο χώρο του πρώην ορφανοτροφείο «Μ. Αλέξανδρος», προκειμένου να καταστεί δυνατή η έναρξη εργασιών κατασκευής του σταθμού ΠΑΠΑΦΗ.

Κρυφτούλι με τα μπάζα του μετρό

Μακεδονία, 31/05/2009

Ένα απίστευτο κρυφτούλι μεταξύ των διαφόρων αρμοδίων παίζεται εδώ και περίπου ενάμιση μήνα, αναφορικά με τα μπάζα τα οποία προέρχονται από το έργο κατασκευής του μετρό. Ενδεικτικό της σύγχυσης που επικρατεί είναι ότι κανείς εκ των αρμοδίων δεν είναι σε θέση να υποδείξει το χώρο στον οποίο εναποτίθενται σήμερα τα χιλιάδες κυβικά μέτρα υλικών, που “καταπίνουν” καθημερινά οι μετροπόντικες και τα οποία διοχετεύονται στη συνέχεια προς άγνωστη κατεύθυνση.

Του Νίκου Ηλιάδη

Υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, Αττικό Μετρό, ανάδοχος κοινοπραξία, νομαρχία και Οργανισμός Λιμένος επιδίδονται σε ατελείωτη επιστολομαχία σε μια προσπάθεια αποποίησης οποιασδήποτε ευθύνης για την τύχη των υλικών εκσκαφής. Στο μεταξύ, δεδομένου ότι το έργο συνεχίζεται, τα μπάζα εξακολουθούν να διασκορπίζονται σε διάφορους χώρους, από τον Χορτιάτη έως το Καλοχώρι και έως τη Γέφυρα, σε δημόσιους ή ιδιωτικούς χώρους.
Στο μεταξύ με έγγραφό της η νομαρχία (Διεύθυνση Περιβάλλοντος) κρίνει ουσιαστικά παράνομη την τακτική που ακολουθείται, αφού, όπως αποκαλύπτει, “στο νομό Θεσσαλονίκης δεν υπάρχουν θεσμοθετημένοι - οργανωμένοι χώροι” απόθεσης αυτών των υλικών.

ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΒΛΗΤΑ
Από την αρχή λειτουργίας του πρώτου μετροπόντικα και έως τα μέσα Απριλίου τα μπάζα μεταφέρονταν στο λιμάνι, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή του έκτου προβλήτα. Η λύση όμως αυτή τελικώς ναυάγησε για δύο λόγους. Ο πρώτος έχει να κάνει με τη διακοπή των εργασιών κατασκευής του προβλήτα, που είχε ως αποτέλεσμα να συσσωρευτούν χιλιάδες τόνοι από μπάζα, τα οποία παρεμπόδιζαν τη λειτουργία του λιμανιού.
Ο δεύτερος λόγος, αν και από ορισμένους θεωρείται προσχηματικός, αφορά την ακαταλληλότητα των υλικών.
Η διοίκηση του ΟΛΘ ΑΕ είχε συναινέσει στην απόθεση των υλικών στο λιμάνι υπό την προϋπόθεση ότι θα ήταν κατάλληλα για την επέκταση του προβλήτα. Οι δύο πλευρές (ΟΛΘ και ανάδοχος) είχαν συμφωνήσει τα υλικά εκσκαφής να υπόκεινται σε ειδική επεξεργασία πριν από την απόθεσή τους στη θάλασσα, ώστε να πληρούν τους περιβαλλοντικούς όρους αλλά και τις κατασκευαστικές απαιτήσεις και τεχνικές προδιαγραφές του έργου επέκτασης του έκτου προβλήτα.
Τίποτε από αυτά όμως δεν έγινε, με αποτέλεσμα έως τα μέσα Απριλίου να πεταχτούν στον Θερμαϊκό περισσότερα από πενήντα χιλιάδες κυβικά μέτρα ακατάλληλων υλικών.
Τελικώς στις 13 Απριλίου, έπειτα από παρέμβαση του διευθύνοντος συμβούλου του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, η απόθεση στο λιμάνι σταμάτησε. Ο Γιάννης Τσάρας απαγόρευσε την περαιτέρω απόθεση υλικών καταγγέλλοντας την αρχική συμφωνία στο αρμόδιο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ. Στο έγγραφό του προς τον Γιώργο Σουφλιά σημειώνει πως τα μπάζα έπρεπε να υφίστανται επεξεργασία - εξυγίανση, ώστε το υλικά να αποκτήσουν την αναγκαία κοκομετρική δομή, για να είναι κατάλληλα για την επίχωση στον έκτο προβλήτα. Αυτό όμως δεν γινόταν.

ΓΑΪΤΑΝΑΚΙ ΕΥΘΥΝΩΝ
Από τα μέσα Απριλίου, οπότε σταμάτησε η απόθεσή τους στον Θερμαϊκό, τα μπάζα, τα οποία κυμαίνονται από ογδόντα έως εκατό τόνους ημερησίως, μεταφέρονται, σύμφωνα με πληροφορίες της “Μ”, όπου βρεθεί πρόσφορος χώρος, δημόσιος ή και ιδιωτικός. Αρχικά μεταφέρονταν σε παλιό λατομείο στην περιοχή του δήμου Χορτιάτη, αλλά η λύση αυτή εγκαταλείφθηκε, έπειτα από αντιδράσεις κατοίκων και φορέων της περιοχής. Ακολούθως ένα μέρος τους μεταφέρεται σε περιοχή του Καλοχωρίου, όπου βρίσκεται το εργοτάξιο της Αττικό Μετρό, ενώ κάποιες άλλες ποσότητες πηγαίνουν σε ιδιωτική μονάδα ανακύκλωσης στην περιοχή της Γέφυρας.
Όπως εξήγησε στη “ΜτΚ” ο επικεφαλής της Αττικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη Ευάγγελος Γαλούσης, “η εταιρεία δεν είναι υποχρεωμένη να αναζητήσει εκείνη χώρο για την απόθεση των υλικών. Αυτό αποτελεί συμβατική υποχρέωση του αναδόχου”.
Προ μηνός περίπου η ανάδοχος κοινοπραξία πρότεινε ως λύση την απόθεση σε λατομικό χώρο της τσιμεντοβιομηχανίας “ΤΙΤΑΝ”. Ωστόσο με έγγραφό της στις 13 Μαΐου η “Αττικό Μετρό” απέρριψε αυτή τη λύση με το αιτιολογικό ότι “ο προταθείς χώρος δεν διαθέτει την απαραίτητη περιβαλλοντική αδειοδότηση”. Η υπόθεση περιεπλάκη ακόμη περισσότερο με το έγγραφο της νομαρχίας (επίσης 13 Μαΐου) με το οποίο γνωστοποιείται ότι κατάλληλο μέρος για την απόθεση των αδρανών υλικών του μετρό δεν υπάρχει πουθενά στο νομό Θεσσαλονίκης.


Ύποπτα υλικά στο Θερμαϊκό κόλπο

Προς διερεύνηση είναι εάν τα αδρανή υλικά τα οποία κατέληξαν στον Θερμαϊκό, εκτός από ακατάλληλα, ήταν και επικίνδυνα. Κι αυτό γιατί τα μπάζα τα οποία έπεσαν στη θάλασσα είναι εμποτισμένα με ειδικές χημικές ουσίες αγνώστου τοξικότητας, οι οποίες χρησιμοποιούνται προκειμένου να διευκολύνουν τη λειτουργία του μετροπόντικα. Οι αρμόδιοι της Αττικό Μετρό διαβεβαιώνουν πως οι ουσίες αυτές δεν είναι τοξικές, ωστόσο για περαιτέρω διευκρινίσεις παραπέμπουν στον ανάδοχο, ο οποίος όμως δηλώνει πως μόνον η Αττικό Μετρό μπορεί να δημοσιοποιεί στοιχεία που αφορούν το υπό κατασκευή έργο. Για τη διαπίστωση της ταυτότητας των χημικών παρέμβαση έκανε και η Επιθεώρηση Εργασίας έπειτα από αίτημα των εργαζομένων.

Ο ΝΟΜΑΡΧΗΣ Π.ΨΩΜΙΑΔΗΣ ΠΑΡΕΛΑΒΕ ΤΟ 1ο ΕΕΕΕΚ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, 29/05/2009

Ο ΝΟΜΑΡΧΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Π. ΨΩΜΙΑΔΗΣ ΠΑΡΕΛΑΒΕ ΤΟ 1Ο ΕΕΕΕΚ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ



Ένα νέο υπερσύγχρονο σχολικό συγκρότημα εμβαδού 1.570 τ.μ., με ένα θερμοκήπιο 100 τ.μ. και το διαμορφωμένο περιβάλλοντα χώρο του 1ου ΕΕΕΕΚ (Ειδικού Εργαστηρίου Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης για μαθητές με νοητική στέρηση) στο οικόπεδο του πρώην οικοτροφείου Αλέξανδρος (περικλείεται από τις οδούς Παυσιλύπου - Γρ. Λαμπράκη - Ολυμπιάδας, στην περιοχή της Τούμπας), που παραχωρήθηκε από το Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, παρέλαβε σήμερα από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ο Νομάρχης Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Ψωμιάδης.

Κατά την υπογραφή του πρωτοκόλλου παράδοσης - παραλαβής, ο κ. Ψωμιάδης ευχαρίστησε τον Πρόεδρο της εταιρείας Αττικό Μετρό Γ. Γιαννή και τον Διευθυντή της διευθύνουσας υπηρεσίας του Μετρό Θεσσαλονίκης Ν. Σιδέρη για τη συνεργασία της εταιρείας στο θέμα της μεταστέγασης του 1ου ΕΕΕΕΚ, τονίζοντας τη μεγάλη σημασία της κατασκευής του έργου του μετρό για την πόλη της Θεσσαλονίκης.

Το νέο σχολικό συγκρότημα το οποίο κατασκευάστηκε από την εταιρία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μέσα σε επτά μόλις μήνες και κόστισε 1.400.000 ευρώ, θα στεγάζει πλέον το 1ο ΕΕΕΕΚ.

Το σχολείο αυτά, μέχρι σήμερα στεγαζόταν στον αύλειο χώρο του Παπαφείου Ιδρύματος, σε κτίριο που θα κατεδαφιστεί προκειμένου να γίνει σταθμός του μετρό.

Κονδύλια του ΠΔΕ για υποδομές ζητούν φορείς μηχανικών της Κ. Μακεδονίας

ΕΜΕΑ, 26/05/2009

Αύξηση των κονδυλίων του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), που προορίζονται για υποδομές στην περιφέρεια, επιτάχυνση του μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά και περιορισμό της χρήσης των συμβάσεων παραχώρησης και των ΣΔΙΤ για την εκτέλεση έργων, ζητούν επτά φορείς μηχανικών της Κ.Μακεδονίας.

Παράλληλα, διεκδικούν: ενίσχυση προγραμμάτων όπως το "Θησέας", κατάργηση του νόμου περί συγχωνεύσεων εργοληπτικών εταιριών, που -όπως υποστηρίζουν- συντηρεί ολιγοπώλια και δημιουργία δημόσιας υπηρεσίας στη Θεσσαλονίκη για την επίβλεψη μελετών και εργασιών μετρό.

Οι παραπάνω προτάσεις προέκυψαν από συσκέψεις των φορέων, στις οποίες μετείχαν: Τεχνικό Επιμελητήριο Κ.Μακεδονίας (TEE/TKM), Σύνδεσμος Πιστοποιημένων Εργοληπτών Δημοσίων Έργων και Επιχειρήσεων, Ένωση Μηχανικών Δημοσίων Υπαλλήλων Διπλωματούχων Ανωτάτων Σχολών και οι σύλλογοι Μελετητών Δημοσίων Έργων, Υπάλληλων ΥΠΕΧΩΔΕ, Υπαλλήλων Μηχανικών Δημοσίων Υπαλλήλων Πτυχιούχων Ανωτάτων Σχολών και Εργοδηγών TE της περιοχής.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΤΕΕ/ΤΚΜ, η μείωση του ΠΔΕ έχει ως τελικό αποτέλεσμα την υποαπασχόληση του τεχνικού κόσμου και την ανεργία των νέων μηχανικών και του προσωπικού κατασκευαστικών εταιριών, καθώς τα έργα καθυστερούν και γίνονται λιγότερες μελέτες. Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί η αυξανόμενη συγκέντρωση αρμοδιοτήτων από περιφερειακές υπηρεσίες σε υπουργεία.

Σε ό,τι αφορά το ΕΣΠΑ οι φορείς υπογραμμίζουν ότι "εκτός από τα έργα-γέφυρες, ουδεμία άλλη δραστηριότητα υποδηλώνει ότι βαδίζουμε στον τρίτο χρόνο της προγραμματικής περιόδου 2007-2013. Η χώρα ζει ένα παρατεταμένο 2006".

Την ίδια στιγμή, προσθέτουν, οι Συμβάσεις Παραχώρησης και οι Συμπράξεις Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) αποτελούν πλέον την πρώτη επιλογή για τα μεγάλα έργα. "Οι ΣΔΙΤ, από δευτερεύων συμπληρωματικός μηχανισμός του ΠΔΕ, αναγορεύτηκαν σε κύριο πρωτεύοντα. Οι κανόνες του χρηματοπιστωτικού συστήματος επικράτησαν πλήρως της νομοθεσίας δημοσίων έργων. Οι εργοληπτικές και μελετητικές επιχειρήσεις αναγκάζονται -στην καλύτερη περίπτωση- να γίνουν υπεργολάβοι παραχωρησιούχων και τραπεζών», υπογραμμίζεται.

Ειδικά για τη Θεσσαλονίκη, οι φορείς διαπιστώνουν υστέρηση μελετών και έργων για: κυκλοφοριακό, στάθμευση, προαστιακό, σχολική στέγη, αντιπλημμυρικά και για έργα περιβάλλοντος, διαχείρισης υδάτινων πόρων, ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και συντήρησης υπαρχουσών υποδομών.

Οι ίδιοι τονίζουν ότι η επιτάχυνση των εργασιών του μετρό κρίνεται επιβεβλημένη, ώστε να καλυφθούν οι καθυστερήσεις και το έργο να ολοκληρωθεί εντός χρονοδιαγράμματος.

Σοβαρές ανησυχίες διατυπώνονται για την τύχη του έργου της υποθαλάσσιας αρτηρίας, που παρουσιάζει σημαντική υστέρηση, ενώ -σύμφωνα με την ανακοίνωση- ερωτήματα προκαλεί και η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να προτείνει αλλαγή της μεθόδου κατασκευής του έργου, παρότι εκπρόσωπος της Αρχαιολογίας συμμετείχε σε όλες τις διαδικασίες μέχρι και τη δημοπράτηση του έργου.

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ επαναλαμβάνει, τέλος, την πρότασή του για την ίδρυση Ειδικής Γραμματείας ΥΠΕΧΩΔΕ στη Θεσσαλονίκη.

Τα έργα του μετρό και οι πορείες, βραχνάς για τα λεωφορεία

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 26/05/2009

Έργα Μετρό και πορείες βλάπτουν σοβαρά τα αστικά λεωφορεία, επισημαίνει με ανακοίνωσή του το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, που αναφέρει πάντως, ότι απ το 2003 ως το 2008, η συνολική αύξηση στην επιβατική κίνηση ανήλθε σε 32% (από 134 εκατομμύρια επιβάτες έφθασε τα 177 εκατομμύρια).

Σύμφωνα με συγκεντρωτικά στοιχεία του ΟΑΣΘ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης), το 2008 υπήρξε μεν μια ανεπαίσθητη κάμψη 0,43% στην ετήσια επιβατική κίνηση, ως προς το 2007. Αυτό όμως αποδίδεται στη μείωση (κατά 4,6%) του αριθμού των δρομολογίων κατά μήκος της Οδού Εγνατία, Μοναστηρίου, της περιοχής της Διεθνούς Έκθεσης, του ΑΠΘ και της περιοχής του Νέου Σταθμού, εξαιτίας κυρίως των εργοταξίων του μετρό, της κατάργησης της λεωφορειολωρίδας και καθυστερήσεων διέλευσης από το κέντρο της Θεσσαλονίκης. Σημειώνεται μάλιστα, ότι υπήρξε και ένα διάστημα 10-15 ημερών στα τέλη του έτους, κατά το οποίο η κάμψη στα δρομολόγια υπήρξε μεγάλη, λόγω πορειών διαμαρτυρίας.

Από την άλλη πλευρά, η επιβατική κίνηση σε αρκετές περιαστικές και γραμμές που δε διασχίζουν την Εγνατία, αυξήθηκε σημαντικά λόγω της προσπάθειας που καταβλήθηκε από τον ΟΑΣΘ για τη βελτίωση της εξυπηρέτησης των περιφερειακών δήμων, την τροποποίηση διαδρομών για κάλυψη νέων περιοχών και τη δημιουργία νέων γραμμών.

Σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία του ΟΑΣΘ, η μέση ετήσια πληρότητα σε όλες τις λεωφορειακές γραμμές το 2008 αυξήθηκε και ανήλθε σε 41,89% έναντι του 40,71% που υπολογίσθηκε για το 2007 (ήταν 35,19% το 2003).

Πρόβλημα στις χρηματοδοτήσεις

Έθνος, 25/05/2009

Στο τέλος του χρόνου αναμένεται να προκηρυχθεί η κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό (Γραμμή U) που έχει τη μορφή πετάλου και η οποία θα εξυπηρετήσει σημαντικές περιοχές γύρω από το Κέντρο της Αθήνας.

Σύμφωνα με πηγές της Αττικό Μετρό, το βασικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η υλοποίηση του έργου είναι η χρηματοδότηση, καθώς, όπως φαίνεται, δεν υπάρχουν πολλές δυνατότητες να καλυφθεί από τα κοινοτικά κονδύλια, τα οποία κατευθύνονται κυρίως στα έργα Μετρό της Θεσσαλονίκης.

ΜΑΝΙΝΑ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΥ

Σεισμός έγινε αισθητός στη Θεσσαλονίκη

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 24/05/2009

Σεισμός έγινε αισθητός στη Θεσσαλονίκη

Νέα σεισμική δόνηση, μεγέθους 5,1 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ, σημειώθηκε με επίκεντρο στα σύνορα Ελλάδας - ΠΓΔΜ .

Όπως ανακοινώθηκε από το Εργαστήριο Γεωφυσικής του ΑΠΘ ο σεισμός σημειώθηκε στις 19.17΄, ενώ στις 15.30΄ είχε προηγηθεί ασθενέστερη σεισμική δόνηση, μεγέθους 4,1 Ρίχτερ.

Όπως ανέφερε στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο σεισμολόγος στο ΑΠΘ Μανώλης Σκορδήλης τα επίκεντρα των δύο δονήσεων εντοπίστηκαν σε απόσταση 70 χιλιομέτρων από την πόλη της Θεσσαλονίκης, κοντά στην πόλη Βαλάντοβο της ΠΓΔΜ.

Και οι δύο σεισμοί έγιναν αισθητοί στη Θεσσαλονίκη, στους νομούς Κιλκίς, Σερρών, Πέλλας και σε άλλες περιοχές της Κεντρικής Μακεδονίας, χωρίς όμως να αναφερθούν ζημίες.

Σχόλιο metrothess: Έντρομοι οι περιπτεράδες του κέντρου πετάχτηκαν έξω από τα περίπτερα τους, φοβούμενοι μην επαναληφθεί η Αθηναϊκή ιστορία με την μαγική εξαφάνιση περιπτέρου. Ευτυχώς ήταν πραγματικός ο σεισμός και δεν ευθύνονται οι μετροπόντικες.

Εκδήλωση για την γενοκτονία του ποντιακού ελληνισμού

19/05/2009

πληροφορίες από Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων




Ανοιχτή εκδήλωση μνήμης για τα 353.000 θύματα της γενοκτονίας των Ποντίων πραγματοποιήθηκε στην πλατεία Αγίας Σοφίας στη Θεσσαλονίκη με πρωτοβουλία της Παμποντιακής Ομοσπονδίας Ελλάδος, στο πλαίσιο της ημέρας εθνικής μνήμης για την γενοκτονία του Ποντιακού Ελληνισμού, όπως έχει οριστεί η 19η Μαΐου με απόφαση της Βουλής, το 1994.

Κεντρικός ομιλητής ήταν ο υπουργός Δικαιοσύνης και Πολυπολιτισμικών Υποθέσεων της Νότιας Αυστραλίας, θερμός φιλέλληνας, Μάικλ Άτκινσον.


Στην εκδήλωση παρέστει και αντιπροσωπεία των εργαζομένων στο Μετρό.

Να μην ξεχνάμε ότι και οι δύο μετροπόντικες (Κωστίκας και Γιωρίκας), έχουν Ποντιακή καταγωγή, σύμφωνα με τον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ.Σουφλιά που τους έχει βαφτίσει κιόλας.

ΟΔΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑ Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Μακεδονία, 19/05/2009

Στην κυκλοφορία θα δοθούν αύριο δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση στην οδό Εγνατία, στο ύψος της Αγίας Σοφίας.

Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που έγιναν από το προηγούμενο Σάββατο για την κατασκευή διαφραγματικού τοίχου πλησίον της εργοταξιακής περίφραξης του σταθμού μετρό “Αγία Σοφία” θα ισχύσουν και σήμερα, τελευταία ημέρα.
Λόγω των εργασιών έχει διακοπεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας, του ρεύματος πορείας προς ανατολικά, της οδού Εγνατία σε μήκος 26 μέτρων και συγκεκριμένα αμέσως μετά τη διάβαση πεζών στο ύψος της οδού Μπακατσέλου. Η κυκλοφορία των οχημάτων διεξάγεται από το ελεύθερο μέρος του οδοστρώματος του ιδίου ρεύματος που διαθέτει μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας. Η διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης “ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης”.

Φως στον κόσμο του μετροπόντικα

Αγγελιοφόρος, 18/05/2009

Βήμα βήμα το μετρό της Θεσσαλονίκης προχωρά κάτω από την πόλη, με τους δύο μετροπόντικες να δημιουργούν αργά αλλά σταθερά το υπόγειο δίκτυο συγκοινωνίας. Τα εργοτάξια έχουν αναπτυχθεί από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και το σταθμό Αναλήψεως.

Στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, σημείο εκκίνησης της διαδρομής του μετρό, σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων (του περιβλήματος) του σταθμού και ξεκινά άμεσα η θεμελίωσή του. Ταυτόχρονα, προχωρά η εκσκαφή στον επίσταθμο (το σημείο όπου θα στρίβουν οι συρμοί για να αλλάξουν κατεύθυνση, κοντά στην εκκλησία των Αγίων Πάντων).

Διασταύρωση για Σταυρούπολη

Στη διακλάδωση του μετρό για τη Σταυρούπολη -η οποία κατασκευάζεται ήδη, ώστε μελλοντικά, όταν προχωρήσει η επέκταση του έργου, να μη δημιουργηθούν προβλήματα στη λειτουργία του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά- ολοκληρώθηκε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.

Στο σταθμό Δημοκρατίας το περίβλημα του σταθμού είναι έτοιμο και σε αυτήν τη φάση δημιουργείται η υποδομή για τις εισόδους του. Επιπλέον, τα συνεργεία προχωρούν σε εργασίες ώστε στην επιφάνεια του εδάφους να τοποθετηθεί μεταλλική γέφυρα και να αποκατασταθεί η κυκλοφορία, ενώ τα έργα θα συνεχίζονται υπογείως. Πάντως, η τοποθέτηση της μεταλλικής γεφύρωσης βρίσκεται σε άμεση εξάρτηση από τις αρχαιολογικές έρευνες.

Στο σταθμό Βενιζέλου έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων κι έχουν αρχίσει οι εκσκαφές. Σε εξέλιξη είναι επίσης οι εργασίες τοποθέτησης μεταλλικής γέφυρας που και σε αυτήν την περίπτωση βρίσκονται σε άμεση εξάρτηση από τις αρχαιολογικές έρευνες.

Με μια λωρίδα η Εγνατία

Στο σταθμό Αγίας Σοφίας προχωρά η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων. Εκεί, η οδός Εγνατία μέχρι αύριο το πρωί θα είναι με μία μόνο λωρίδα κυκλοφορίας, στο ρεύμα με κατεύθυνση προς την ανατολική Θεσσαλονίκη.

Ειδικότερα, για τις ανάγκες εκτέλεσης των εργασιών κατασκευής του διαφραγματικού τοίχου διακόπηκε η κυκλοφορία των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα, σε μήκος 26 μέτρων και συγκεκριμένα αμέσως μετά τη διάβαση των πεζών στο ύψος της οδού Μπακατσέλου. Η κυκλοφορία των οχημάτων διεξάγεται από το ελεύθερο μέρος του οδοστρώματος, του ίδιου ρεύματος, το οποίο διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους τριών μέτρων.

Στο Σιντριβάνι ολοκληρώθηκε το περίβλημα του σταθμού, ενώ στο Πανεπιστήμιο προχωρά η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων, όπως επίσης και η υποδομή για τη μία εκ των εισόδων. Εξω από τη Βιβλιοθήκη του Πανεπιστημίου, όπου είχε κατασκευαστεί ένα τεράστιο όρυγμα απ' όπου θα βγαίνει σημαντικό τμήμα των υλικών εκσκαφής από τους δύο μετροπόντικες, ολοκληρώθηκαν οι διαφραγματικοί τοίχοι, κατασκευάστηκε η πλάκα οροφής του φρέατος και τώρα τα συνεργεία σκάβουν για το πρώτο υπόγειο.

Τα σχολεία

Στο Παπάφειο, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του καινούργιου κτιρίου του 1ου Εργαστηρίου Ειδικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης (το λυόμενο που βρισκόταν στον αύλειο χώρο του Παπάφειου ορφανοτροφείου, στο σημείο όπου θα κατασκευαστούν σκάλες εισόδου - εξόδου του μετρό) στο χώρο του πρώην ορφανοτροφείου «Μέγας Αλέξανδρος», στην Τούμπα, τα συνεργεία αναμένουν τη μετακόμιση του σχολείου για να πιάσουν δουλειά.

Στο σταθμό Ευκλείδη το μόνο εργοτάξιο το οποίο δε δημιουργεί κυκλοφοριακά προβλήματα, καθώς έχει οριοθετηθεί μέσα στην αλάνα μεταξύ των οδών Παπαναστασίου και Κωνσταντινουπόλεως, στο ύψος της Κατσιμίδη, ολοκληρώθηκαν οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, εγκαταστάθηκαν ειδικά όργανα γεωμηχανικής και δομητικής παρακολούθησης και σύντομα τα συνεργεία θα αρχίσουν να κατασκευάζουν τους διαφραγματικούς τοίχους.

Στο σταθμό Φλέμινγκ προχωρούν οι εργασίες παράκαμψης των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, στο σταθμό Αναλήψεως εγκαθίστανται ειδικά όργανα γεωμηχανικής και δομητικής παρακολούθησης, ενώ στο σταθμό Πατρικίου η ανάδοχος κοινοπραξία σύντομα θα αναπτύξει εργοταξιακή εγκατάσταση.

Στο φουλ οι μηχανές στα εργοτάξια του έργου

Αγγελιοφόρος, 17/05/2009


Με πυρετώδεις ρυθμούς εργάζονται τα συνεργεία κατασκευής του μετρό από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και το σταθμό Αναλήψεως, όπου έχουν αναπτυχθεί τα εργοτάξια του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά.

Στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, σημείο εκκίνησης της διαδρομής του μετρό, σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων (του περιβλήματος) του σταθμού και ξεκινά άμεσα η θεμελίωσή του. Ταυτόχρονα, προχωρά η εκσκαφή στον επίσταθμο (το σημείο όπου θα στρίβουν οι συρμοί για να αλλάξουν κατεύθυνση, κοντά στην εκκλησία των Αγίων Πάντων).

Στη διακλάδωση του μετρό για τη Σταυρούπολη -η οποία κατασκευάζεται ήδη, ώστε μελλοντικά, όταν προχωρήσει η επέκταση του έργου, να μη δημιουργηθούν προβλήματα στη λειτουργία του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά- ολοκληρώθηκε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.

Στο σταθμό Δημοκρατίας το περίβλημα του σταθμού είναι έτοιμο και σε αυτήν τη φάση δημιουργείται η υποδομή για τις εισόδους του. Επιπλέον, τα συνεργεία προχωρούν σε εργασίες ώστε στην επιφάνεια του εδάφους να τοποθετηθεί μεταλλική γέφυρα και να αποκατασταθεί η κυκλοφορία, ενώ τα έργα θα συνεχίζονται υπογείως. Πάντως, η τοποθέτηση της μεταλλικής γεφύρωσης βρίσκεται σε άμεση εξάρτηση από τις αρχαιολογικές έρευνες.

Στο σταθμό Βενιζέλου έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων κι έχουν αρχίσει οι εκσκαφές. Σε εξέλιξη είναι επίσης οι εργασίες τοποθέτησης μεταλλικής γέφυρας που και σε αυτήν την περίπτωση βρίσκεται σε άμεση εξάρτηση από τις αρχαιολογικές έρευνες.

Με μια λωρίδα η Εγνατία

Στο σταθμό Αγίας Σοφίας προχωρά η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων. Εκεί, μάλιστα, η οδός Εγνατία από χτες το πρωί και μέχρι το πρωί της Τρίτης απέμεινε με μία μόνο λωρίδα κυκλοφορίας, στο ρεύμα με κατεύθυνση προς την ανατολική Θεσσαλονίκη. Ειδικότερα, για τις ανάγκες εκτέλεσης των εργασιών κατασκευής του διαφραγματικού τοίχου, διακόπηκε η κυκλοφορία των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα, σε μήκος 26 μέτρων και συγκεκριμένα αμέσως μετά τη διάβαση των πεζών στο ύψος της οδού Μπακατσέλου. Η κυκλοφορία των οχημάτων διεξάγεται από το ελεύθερο μέρος του οδοστρώματος, του ίδιου ρεύματος, το οποίο διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας, πλάτους τριών μέτρων.

Στο Σιντριβάνι ολοκληρώθηκε το περίβλημα του σταθμού, ενώ στο Πανεπιστήμιο προχωρά η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων, όπως επίσης και η υποδομή για τη μία εκ των εισόδων. Εξω από τη Βιβλιοθήκη του Πανεπιστημίου, όπου είχε κατασκευαστεί ένα τεράστιο όρυγμα απ' όπου θα βγαίνει σημαντικό τμήμα των υλικών εκσκαφής από τους δύο μετροπόντικες, ολοκληρώθηκαν οι διαφραγματικοί τοίχοι, κατασκευάστηκε η πλάκα οροφής του φρέατος και τώρα τα συνεργεία σκάβουν για το πρώτο υπόγειο.

Τα σχολεία

Στο Παπάφειο, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του καινούργιου κτιρίου του 1ου Εργαστηρίου Ειδικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης (το λυόμενο που βρισκόταν στον αύλειο χώρο του Παπάφειου ορφανοτροφείου, στο σημείο όπου θα κατασκευαστούν σκάλες εισόδου - εξόδου του μετρό) στο χώρο του πρώην ορφανοτροφείου Μέγας Αλέξανδρος, στην Τούμπα, τα συνεργεία αναμένουν τη μετακόμιση του σχολείου για να πιάσουν δουλειά.

Στο σταθμό Ευκλείδη, το μόνο εργοτάξιο το οποίο δε δημιουργεί κυκλοφοριακά προβλήματα, καθώς έχει οριοθετηθεί μέσα στην αλάνα μεταξύ των οδών Παπαναστασίου και Κωνσταντινουπόλεως, στο ύψος της Κατσιμίδη, ολοκληρώθηκαν οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, εγκαταστάθηκαν ειδικά όργανα γεωμηχανικής και δομητικής παρακολούθησης και σύντομα τα συνεργεία θα αρχίσουν να κατασκευάζουν τους διαφραγματικούς τοίχους.

Στο σταθμό Φλέμινγκ προχωρούν οι εργασίες παράκαμψης των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, στο σταθμό Αναλήψεως εγκαθίστανται ειδικά όργανα γεωμηχανικής και δομητικής παρακολούθησης, ενώ στο σταθμό Πατρικίου η ανάδοχος κοινοπραξία σύντομα θα αναπτύξει εργοταξιακή εγκατάσταση.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις λόγω έργων στη Θεσσαλονίκη

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 16/05/2009

Το Σαββατοκύριακο, σε μια λωρίδα ανά κατεύθυνση θα κινούνται τα αυτοκίνητα και στην Εγνατία Οδό, στο τμήμα του δρόμου μετά την πλατεία Αγ. Σοφίας προς την Καμάρα, λόγω των εργασιών του μετρό.

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ - ΜΠΕ

ΟΔΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑ Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις λόγω εργασιών μετρό

Μακεδονία, 15/05/2009

Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν από αύριο Σάββατο μέχρι την ερχόμενη Τρίτη στην οδό Εγνατία, στο ύψος της Αγίας Σοφίας, λόγω εργασιών για το μετρό Θεσσαλονίκης.

Θα εκτελεστούν εργασίες κατασκευής διαφραγματικού τοίχου πλησίον της εργοταξιακής περίφραξης του σταθμού μετρό "Αγία Σοφία". Σύμφωνα με ανακοίνωση της Μετρό Θεσσαλονίκης, θα διακοπεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας του ρεύματος πορείας προς ανατολικά της οδού Εγνατία σε μήκος 26 μέτρων και συγκεκριμένα αμέσως μετά τη διάβαση πεζών στο ύψος της οδού Μπακατσέλου. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από το ελεύθερο μέρος του οδοστρώματος του ιδίου ρεύματος που θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας. "Καθ’ όλη τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών, τα συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας θα καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για την εξυπηρέτηση των παρακείμενων επιχειρήσεων", υπογραμμίζει η Μετρό Θεσσαλονίκης και σημειώνει ότι "η διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης".

Σε κοινό απεργιακό μέτωπο αύριο

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 13/05/2009

ΟΙΚΟΔΟΜΟΙ - ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΤΕΣ - ΔΗΜΟΣΙΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ

Σε κοινό απεργιακό μέτωπο αύριο

Κοινό απεργιακό μέτωπο συγκροτούν αύριο οι οικοδόμοι όλης της χώρας, οι ηλεκτροτεχνίτες της Αθήνας και οι δυνάμεις του ΠΑΜΕ στο Δημόσιο, συμμετέχοντας με επιθετικό πλαίσιο στις απεργίες των κλάδων τους και στην απεργιακή συγκέντρωση που διοργανώνουν η Ομοσπονδία και το Συνδικάτο Οικοδόμων στην Αθήνα, στις 9.30 π.μ., στην πλατεία Κάνιγγος. Κεντρικά αιτήματα είναι η υπογραφή ικανοποιητικών κλαδικών συμβάσεων, η ουσιαστική προστασία των ανέργων και για τους δημόσιους υπαλλήλους η απόκρουση της επίθεσης στα κοινωνικοασφαλιστικά δικαιώματα και η διεύρυνσή τους.

ΔΗΛΩΣΗ ΓΙΑΝΝΗ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 12/05/2009

Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Δημοσίων Έργων, Γιάννης Μαγκριώτης, έκανε την ακόλουθη δήλωση:


Ο κ. Σουφλιάς, για λόγους προεκλογικής σκοπιμότητας επαναλαμβάνει συνεχώς ανακοινώσεις έργων που θα γίνουν στο μέλλον, εμφανίζοντάς τα περίπου ως έργα που ήδη κατασκευάζονται.

Άλλωστε, και ο κ. πρωθυπουργός προχθές στη Θεσσαλονίκη, έστειλε το ΜΕΤΡΟ μέχρι την Καλαμαριά, το Σάββατο και την Κυριακή το έστειλε και μέχρι το Κορδελιό και τη Σταυρούπολη, όταν είναι γνωστό ότι έχουν εξαντλήσει το 45% του συμβατικού χρόνου κατασκευής του Τμήματος των 9,6 χλμ. στο Δήμο Θεσσαλονίκης και έχουν κατασκευάσει μόνο το 8% του έργου.

Ακόμα χειρότερα, πάνω από το 50% των απαιτούμενων κονδυλίων για την κατασκευή του, δεν τα έχουν διασφαλίσει στο πλαίσιο του Δ΄ ΚΠΣ, δηλώνοντας πως είτε θα κάνουν δάνειο, είτε θα μεταφέρουν χρήματα από άλλα έργα, που δεν θα τα έχουν απορροφήσει.

Τα ίδια λένε σε όλη την Ελλάδα και νομίζουν ότι δεν τους έχει καταλάβει ο κόσμος.

Δεν έχουν πού να βάλουν τα μπάζα του Μετρό Θεσσαλονίκης

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 12/05/2009

Πρόβλημα προκύπτει με τα αδρανή υλικά του Μετρό Θεσσαλονίκης που δεν έχουν πού να τα βάλουν.

Ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε εναπόθεσή τους στο λιμάνι Θεσσαλονίκης, για τη κατασκευή του 6ου προβλήτα, με τα δύο έργα να προχωρούν ταυτόχρονα. Ομως ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), που μέχρι στιγμής δέχτηκε 50.000 κυβικά μέτρα αδρανών υλικών, από τις 13 Απριλίου διαμήνυσε ότι σταματά να τα δέχεται.

Ο λόγος; Δεν γίνονται πλέον εργασίες στον 6ο προβλήτα και, αφετέρου, τα αδρανή δεν υφίστανται την απαιτούμενη τεχνική βελτίωση, ώστε να ανταποκρίνονται στις τεχνικές προδιαγραφές κατασκευής του 6ου προβλήτα. Ετσι κανείς δεν ξέρει πού θα εναποτίθενται πλέον τα αδρανή που προκύπτουν από τις εκσκαφές των δύο μετροπόντικων- και από τις άλλες εργασίες, και ανέρχονται σε περίπου 2.000 κυβικά μέτρα τη μέρα.

Η «Αττικό Μετρό» δηλώνει αναρμόδια και παραπέμπει για την απάντηση στη κοινοπραξία. Εκπρόσωπος της κοινοπραξίας παραπέμπει και πάλι στην «Αττικό Μετρό», λόγω σαφών εντολών της «Αττικό Μετρό» να μη δίνονται απαντήσεις από κανέναν άλλον πλην του δικού της τμήματος Δημοσίων Σχέσεων.

Κάποια στιγμή φαίνεται ότι επιλέχτηκε η λύση ενός παλιού, ανενεργού λατομείου στο Χορτιάτη. Υπήρξαν όμως αντιδράσεις κατοίκων και ενός συλλόγου της περιοχής και η εναπόθεση εκεί διακόπηκε.

Η κοινοπραξία πρότεινε τη λύση της τσιμεντοβιομηχανίας «ΤΙΤΑΝ», αλλά δεν τη δέχτηκε η «Αττικό Μετρό», καθώς το κόστος που ζήτησε η τσιμεντοβιοχανία ανά τόνο αδρανών υλικών, κρίθηκε υψηλό.

Αυτή τη στιγμή, μια ποσότητα από τα αδρανή καταλήγουν σε εργοτάξιο της «Αττικό Μετρό» στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, όπου χρησιμοποιούνται για την παρασκευή τσιμέντου, ενώ άλλα καταλήγουν σε ιδιωτική μονάδα ανακύκλωσης, στη Γέφυρα Θεσσαλονίκης, που παράγει χώμα, άμμο και χαλίκι. Η κοινοπραξία όμως επιμένει στη λύση του «ΤΙΤΑΝ» και προτίθεται να υποβάλει αίτημα διαφωνίας, το οποίο θα συζητηθεί στα δικαστήρια.

Ομως το θέμα έχει κι άλλες παραμέτρους. Η αρχική εναπόθεση για τις ανάγκες κατασκευής του 6ου προβλήτα, στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, έγινε βάσει της εγκεκριμένης περιβαλλοντικής μελέτης που συντάχθηκε με βάση την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Στην περιβαλλοντική μελέτη αναφέρονται συγκεκριμένα κόστη αγοράς ανά τόνο των αδρανών υλικών, κόστη καυσίμων των φορτηγών που μεταφέρουν τα υλικά αυτά, αλλά και τα συγκεκριμένα δρομολόγια πρέπει να ακολουθούν τα φορτηγά, για να εναποθέτουν τα αδρανή στο λιμάνι. Τι γίνεται τώρα; Εχει εκπονηθεί νέα περιβαλλοντική μελέτη, η οποία έχει εγκριθεί; Υπάρχει αύξηση στο κόστος μεταφοράς και εναπόθεσης των αδρανών υλικών; Πόσο υψηλότερο είναι από το αρχικό και κατά πόσο μεταβάλλει τον αρχικό προϋπολογισμό του έργου;

ΣΑΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΑΚΗΣ

Επιθεώρηση στο Μετρό

Μετρό Θεσσαλονίκης: έργα και όχι λόγια (είδε ο Κώστας)

taxalia.blogspot.com, 11/05/2009

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια, γίνεται πράξη», δήλωσε ο Κώστας Καραμανλής, ο οποίος επισκέφθηκε χθες το εργοτάξιο του Μετρό στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης.
Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι οι «δύο μετροπόντικες βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία και το έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς (είσαι σίγουρος Κώστα;).
Πρόσφατα, το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε στη δημοπράτηση της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, ένα έργο με πέντε σταθμούς και πέντε χιλιόμετρα υπόγειας σήραγγας και βεβαίως, βρίσκεται στο στάδιο της μελέτης και η άλλη επέκταση προς τη Σταυρούπολη».
«Πρόκειται για ένα έργο, που οδηγεί σε ένα πλήρες δίκτυο Μετρό, το οποίο θα μεταμορφώσει από συγκοινωνιακή πλευρά τη ζωή της Θεσσαλονίκης και θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων της».

Αν ξέραμε και πότε ακριβώς θα τελειώσει.....

Επιθεώρηση σε έργα

Μακεδονία, 11/05/2009

Ο πρωθυπουργ ός πραγματοποίησε επισκέψεις σε έργα της Θεσσαλονίκης, καθώς και στο Παιδικό Χωριό SOS στο Πλαγιάρι. Ο κ. Καραμανλής βρέθηκε για άλλη μία φορά στο κεντρικό εργοτάξιο του μετρό στο Σιδηροδρομικό Σταθμό και σημείωσε πως το έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς, επικαλούμενος και το γεγονός ότι οι δύο μετροπόντικες βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία, καθώς και ότι δημοπρατήθηκε η πρώτη επέκταση προς Καλαμαριά και μελετάται η δεύτερη προς Σταυρούπολη. “Πρόκειται για ένα έργο το οποίο οδηγεί σε ένα πλήρες δίκτυο μετρό, το οποίο θα μεταμορφώσει από συγκοινωνιακής πλευράς τη ζωή της Θεσσαλονίκης, θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό δημόσιο έργο που κατασκευάζεται σήμερα στην Ελλάδα και θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα μετρό στην Ευρώπη”, τόνισε.
Επίσης ο πρωθυπουργός επισκέφθηκε το κτίριο του Επαγγελματικού Λυκείου Κ

Επίσκεψη πρωθυπουργού στο Μετρό

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 11/05/2009


«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια, γίνεται πράξη», δήλωσε ο πρωθυπουργός, Κώστας Καραμανλής, ο οποίος επισκέφθηκε το εργοτάξιο του Μετρό στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό και ενημερώθηκε από τους υπεύθυνους για την πορεία εξέλιξης του έργου.

Ο κ. Καραμανλής ξεναγήθηκε στο εργοτάξιο, χαιρέτησε τους εργαζόμενους και δήλωσε στους δημοσιογράφους: «Επισκέφθηκα σήμερα το κεντρικό εργοτάξιο του Μετρό στη Θεσσαλονίκη και ενημερώθηκα για την πρόοδο και την εξέλιξη των εργασιών. Οι δύο μετροπόντικες βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία, το έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς. Πολύ πρόσφατα, το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε στη δημοπράτηση της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, ένα έργο με πέντε σταθμούς και πέντε χιλιόμετρα υπόγειας σήραγγας και βεβαίως, βρίσκεται στο στάδιο της μελέτης και η άλλη επέκταση προς τη Σταυρούπολη. Πρόκειται για ένα έργο, που οδηγεί σε ένα πλήρες δίκτυο Μετρό, το οποίο θα μεταμορφώσει από συγκοινωνιακή πλευρά τη ζωή της Θεσσαλονίκης και θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό δημόσιο έργο που κατασκευάζεται σήμερα στην Ελλάδα και θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη. Οι Θεσσαλονικείς, για πολλές δεκαετίες, Μετρό άκουγαν και Μετρό δεν έβλεπαν. Σήμερα, το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια, γίνεται πραγματικότητα».

Μετά το Μετρό, ο πρωθυπουργός ξεναγήθηκε από το δήμαρχο, Βασίλη Παπαγεωργόπουλο, στα νέα θεματικά πάρκα του δήμου, που δημιουργήθηκαν πρόσφατα στη νέα παραλία της πόλης.

Karamanlis visited the work site for the metro

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 11/05/2009

The prime minister had visited the work site for the Thessaloniki metro and inspected the progress of the project, stressing in statements to reporters that the "Thessaloniki metro is no longer just words, it is becoming action".

"I visited the central worksite for the Thessaloniki metro and was briefed on how the work is progressing. The two tunnel borers are in full operation, the work is making rapid progress," he said, adding that the environment ministry had recently held a tender for the first extension of the Thessaloniki metro to the Kalamaria district, while there were plans for another extension to Stavroupolis.

"The Thessaloniki metro is the biggest public works project for transport and the environment that is currently being carried out in Greece and it will be one of the most modern metros in Europe," he said.

He then visited Greece's only 'green' school, the vocational lyceum of Kalamaria, and was briefed on issues concerning school facilities by Thessaloniki Prefect Panagiotis Psomiadis. Following his visit to the metro, the premier was then shown around new municipal parks recently created on the city's coast by Thessaloniki Mayor Vassilis Papageorgopoulos.

Caption: ANA-MPA file photo of Prime Minister Costas Karamanlis

Ο Πρωθυπουργός επισκέφτηκε το κεντρικό εργοτάξιο του Μετρό Θεσσαλονίκης

Αττικό μετρό, 10/05/2009

Ο Πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής επισκέφθηκε σήμερα το κεντρικό εργοτάξιο του Μετρό Θεσσαλονίκης και έκανε τις ακόλουθες δηλώσεις.

"Επισκέφθηκα σήμερα το κεντρικό εργοτάξιο του Μετρό της Θεσσαλονίκης και ενημερώθηκα για την πρόοδο και την εξέλιξη των εργασιών. Οι δύο ''μετροπόντικες'' βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία. Το έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς.

Πολύ πρόσφατα, το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε και στη δημοπράτηση της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, ένα έργο με πέντε σταθμούς και πέντε χιλιόμετρα υπόγειας σήραγγας. Και, βεβαίως, βρίσκεται στο στάδιο της μελέτης η άλλη επέκταση, προς τη Σταυρούπολη. Πρόκειται για ένα έργο το οποίο οδηγεί σε ένα πλήρες δίκτυο Μετρό, το οποίο θα μεταμορφώσει από συγκοινωνιακής πλευράς τη ζωή της Θεσσαλονίκης, θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό δημόσιο έργο που κατασκευάζεται σήμερα στην Ελλάδα και θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη.
Οι Θεσσαλονικείς, για πολλά χρόνια, Μετρό άκουγαν και Μετρό δεν έβλεπαν. Σήμερα το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια. Γίνεται πραγματικότητα".

ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΥ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 10/05/2009

Ο Πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής επισκέφθηκε σήμερα το κεντρικό εργοτάξιο του Μετρό Θεσσαλονίκης.


Ο Πρωθυπουργός έκανε την ακόλουθη δήλωση:

"Επισκέφθηκα σήμερα το κεντρικό εργοτάξιο του Μετρό της Θεσσαλονίκης και ενημερώθηκα για την πρόοδο, για την εξέλιξη των εργασιών. Οι δύο ''μετροπόντικες'' βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία. Το έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς.


Πολύ πρόσφατα, το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε και στη δημοπράτηση της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, προς την Καλαμαριά, ένα έργο με πέντε σταθμούς και πέντε χιλιόμετρα υπόγειας σήραγγας. Και βεβαίως βρίσκεται στο στάδιο της μελέτης η άλλη επέκταση, προς τη Σταυρούπολη.

Πρόκειται για ένα έργο το οποίο οδηγεί σ' ένα πλήρες δίκτυο Μετρό, το οποίο θα μεταμορφώσει από συγκοινωνιακής πλευράς τη ζωή της Θεσσαλονίκης, θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό δημόσιο έργο που κατασκευάζεται σήμερα στην Ελλάδα και θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη.

Οι Θεσσαλονικείς, για πολλά χρόνια, Μετρό άκουγαν και Μετρό δεν έβλεπαν? Σήμερα το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια. Γίνεται πραγματικότητα".

Καραμανλής: «Το Μετρό της Θεσσαλονίκης γίνεται πράξη»

express, 10/05/2009

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια, γίνεται πράξη», δήλωσε ο πρωθυπουργός, Κώστας Καραμανλής, ο οποίος επισκέφθηκε το εργοτάξιο του Μετρό στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό και ενημερώθηκε από τους υπεύθυνους για την πορεία εξέλιξης του έργου.

Ο κ. Καραμανλής ξεναγήθηκε στο εργοτάξιο, χαιρέτησε τους εργαζόμενους και δήλωσε στους δημοσιογράφους: «Επισκέφθηκα σήμερα το κεντρικό εργοτάξιο του Μετρό στη Θεσσαλονίκη και ενημερώθηκα για την πρόοδο και την εξέλιξη των εργασιών.

Οι δύο μετροπόντικες βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία, το έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς.
Πολύ πρόσφατα, το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε στη δημοπράτηση της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, ένα έργο με πέντε σταθμούς και πέντε χιλιόμετρα υπόγειας σήραγγας και βεβαίως, βρίσκεται στο στάδιο της μελέτης και η άλλη επέκταση προς τη Σταυρούπολη.

Πρόκειται για ένα έργο, που οδηγεί σε ένα πλήρες δίκτυο Μετρό, το οποίο θα μεταμορφώσει από συγκοινωνιακή πλευρά τη ζωή της Θεσσαλονίκης και θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.
Το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό δημόσιο έργο που κατασκευάζεται σήμερα στην Ελλάδα και θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη.
Οι Θεσσαλονικείς, για πολλές δεκαετίες, Μετρό άκουγαν και Μετρό δεν έβλεπαν.

Σήμερα, το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια, γίνεται πραγματικότητα».
Το πρωί, με την ευκαιρία της γιορτής της Μητέρας, ο πρωθυπουργός και η σύζυγός του, Νατάσα, επισκέφθηκαν στο Πλαγιάρι της Θεσσαλονίκης το παιδικό χωριό SOS, το οποίο είχε επισκεφθεί και ως βουλευτής.
Συναντήθηκαν με τα 45 παιδιά ηλικίας, 6 έως 17 χρονών, που φιλοξενούνται στα δέκα σπίτια του χωριού, μίλησαν μαζί τους, τους πρόσφεραν δώρα και εκείνα, με τη σειρά τους, τους χάρισαν δικές τους ζωγραφιές.

Ακολούθως, ο κ. Καραμανλής επισκέφθηκε το μόνο «πράσινο» σχολείο στην Ελλάδα, το υπερσύγχρονο κτήριο του Επαγγελματικού Λυκείου (ΕΠΑΛ) Καλαμαριάς και ενημερώθηκε από το νομάρχη, Παναγιώτη Ψωμιάδη, για το θέμα της σχολικής στέγης.

Μετά το Μετρό, ο πρωθυπουργός ξεναγήθηκε από το δήμαρχο, Βασίλη Παπαγεωργόπουλο, στα νέα θεματικά πάρκα του δήμου, που δημιουργήθηκαν πρόσφατα στη νέα παραλία της πόλης.

Δεύτερη ημέρα περιοδείας Καραμανλή στη Θεσσαλονίκη

flash, 10/05/2009

Το πρωί της Κυριακής, επισκέφτηκε μαζί με τη σύζυγό του Νατάσα το Παιδικό Χωρίο SOS, στο Πλαγιάρι. Συναντήθηκαν με τα 45 παιδιά ηλικίας, 6 έως 17 χρονών, που φιλοξενούνται στα δέκα σπίτια του χωριού, μίλησαν μαζί τους, τους πρόσφεραν δώρα και εκείνα, με τη σειρά τους, τους χάρισαν δικές τους ζωγραφιές.

Στη συνέχεια, ο κ. Καραμανλής επισκέφθηκε το μόνο «πράσινο» σχολείο στην Ελλάδα, το υπερσύγχρονο κτίριο του Επαγγελματικού Λυκείου (ΕΠΑΛ) Καλαμαριάς και ενημερώθηκε από τον νομάρχη Παναγιώτη Ψωμιάδη, για το θέμα της σχολικής στέγης.

Μετά επισκέφτηκε το εργοτάξιο του ΜΕΤΡΟ, στην περιοχή του Σιδηροδρομικού Σταθμού. «Το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια, γίνεται πράξη», δήλωσε ο πρωθυπουργός, ο οποίος ενημερώθηκε από τους υπεύθυνους για την πορεία εξέλιξης του έργου.

Ο κ. Καραμανλής ξεναγήθηκε στο εργοτάξιο, χαιρέτησε τους εργαζόμενους και δήλωσε στους δημοσιογράφους: «Επισκέφθηκα το κεντρικό εργοτάξιο του Μετρό στη Θεσσαλονίκη και ενημερώθηκα για την πρόοδο και την εξέλιξη των εργασιών. Οι δύο μετροπόντικες βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία, το έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς. Πολύ πρόσφατα, το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε στη δημοπράτηση της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, ένα έργο με πέντε σταθμούς και πέντε χιλιόμετρα υπόγειας σήραγγας και βεβαίως, βρίσκεται στο στάδιο της μελέτης και η άλλη επέκταση προς τη Σταυρούπολη. Πρόκειται για ένα έργο, που οδηγεί σε ένα πλήρες δίκτυο Μετρό, το οποίο θα μεταμορφώσει από συγκοινωνιακή πλευρά τη ζωή της Θεσσαλονίκης και θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό δημόσιο έργο που κατασκευάζεται σήμερα στην Ελλάδα και θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη. Οι Θεσσαλονικείς, για πολλές δεκαετίες, Μετρό άκουγαν και Μετρό δεν έβλεπαν. Σήμερα, το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι πια λόγια, γίνεται πραγματικότητα».

Κ. Καραμανλής: Το μετρό της Θεσσαλονίκης γίνεται πραγματικότητα

ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ, 10/05/2009

Το εργοτάξιο του Μετρό στη Θεσσαλονίκη επισκέφθηκε σήμερα -δεύτερη μέρα της επίσκεψής του στη συμπρωτεύουσα- ο πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής, όπου ενημερώθηκε για την πρόοδο του έργου.

Οπως είπε ο πρωθυπουργός, οι δύο μετροπόντικες βρίσκονται σε πληρη λειτουργία και το έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς, ενώ έκανε αναφορά στις επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.

Το έργο, υπογράμμισε ο πρωθυπουργός, οδηγει σε ενα πλήρες δίκτυο μετρό, το οποίο θα μεταμορφώσει από συγκοινωνιακής πλευράς τη ζωή της Θεσσαλονίκης, θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.

Για χρόνια οι Θεσσαλονικείς μετρό άκουγαν και μετρό δεν έβλεπαν, σήμερα το μετρό της Θεσσαλονίκης γίνεται πραγματικότητα, επεσήμανε ο κ. Καραμανλής, σημειώνοντας ότι πρόκειται για το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο που κατασκευάζεται στη χώρα και ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη.

PM: We will tackle the challenges head on

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 10/05/2009

PM: We will tackle the challenges head on

"We are determined to tackle the challenges of the times head on and convert the international crisis into a national opportunity," Prime Minister Costas Karamanlis stressed on Sunday. The premier was addressing the regional conference of ruling New Democracy's youth party ONNED, which took place in the northern Greek city of Thessaloniki.

"Not even for a moment did we think of hiding the truth, of making things look better than they are. The only people that do not concede this are those who see the crisis as an opportunity for petty political gain. The leadership of PASOK defames the country abroad, chooses levelling, denial and nihilism. PASOK's leader is investing in scandal, in polarisation, in misinformation," Karamanlis added, stressing that ND would "not follow" and remain "focused on the big, crucial issues".

The prime minister had earlier visited the work site for the Thessaloniki metro and inspected the progress of the project, stressing in statements to reporters that the "Thessaloniki metro is no longer just words, it is becoming action".

"I visited the central worksite for the Thessaloniki metro and was briefed on how the work is progressing. The two tunnel borers are in full operation, the work is making rapid progress," he said, adding that the environment ministry had recently held a tender for the first extension of the Thessaloniki metro to the Kalamaria district, while there were plans for another extension to Stavroupolis.

"The Thessaloniki metro is the biggest public works project for transport and the environment that is currently being carried out in Greece and it will be one of the most modern metros in Europe," he said.

Earlier on Sunday, in honour of Mother's Day, the prime minister and his wife Natasa visited the SOS children's village in Plagiari, Thessaloniki and gave gifts to the 45 children aged six to 17 living and being cared for in the villages 10 houses.

He then visited Greece's only 'green' school, the vocational lyceum of Kalamaria, and was briefed on issues concerning school facilities by Thessaloniki Prefect Panagiotis Psomiadis. Following his visit to the metro, the premier was then shown around new municipal parks recently created on the city's coast by Thessaloniki Mayor Vassilis Papageorgopoulos.

Caption: Prime Minister Costas Karamanlis speaking to reporters on Sunday after visiting the worksite for the Thessaloniki metro and inspecting the progress of the work. ANA-MPA - Goulielmos Antoniou.

ΔΗΛΩΣΗ ΓΙΑΝΝΗ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΤΟΥ Κ.ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 09/05/2009

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ-ΠΑΣΟΚ-ΔΗΛΩΣΗ ΓΙΑΝΝΗ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΤΟΥ Κ.ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ ΓΙΑ ΤΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΚΑΙ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Δημοσίων Έργων, Γιάννης Μαγκριώτης, σχετικά με τις αναφορές του κ. Καραμανλή για τα Δημόσια Έργα στην Κεντρική Μακεδονία και τη Θεσσαλονίκη, έκανε την ακόλουθη δήλωση:



Η Κεντρική Μακεδονία και η Θεσσαλονίκη είχαν και έχουν ανάγκη από σημαντικές δημόσιες υποδομές για την ανάπτυξή τους.

Ένα σημαντικό μέρος αυτών των υποδομών, όπως ο Οριζόντιος Άξονας της Εγνατίας, είχε ολοκληρωθεί τα προηγούμενα χρόνια. Ενώ άλλα μεγάλα έργα, όπως η επέκταση του διαδρόμου 10/28 στο Αεροδρόμιο «Μακεδονία», η βασική Γραμμή του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης, η Υποθαλάσσια, όπως και τμήματα του ενδοπεριφερειακού οδικού δικτύου, είτε είχε ξεκινήσει η κατασκευή τους, είτε είχαν δημοπρατηθεί, είτε ήταν στη φάση της μελετητικής ολοκλήρωσης.

Ο κ. Καραμανλής στην ομιλία του είπε πως μέσα σε πέντε χρόνια έκανε έργα που δεν έγιναν τα προηγούμενα είκοσι χρόνια. Πράγματι, στα τρεισήμισι χρόνια του κ. Μητσοτάκη και στα οκτώ των πρώτων κυβερνήσεων της Ν.Δ μετά την Μεταπολίτευση, περιορισμένες υποδομές είχαν κατασκευαστεί. Αν με αυτά τα χρόνια συγκρίνει την πενταετία του ο κ. Καραμανλής, τότε πράγματι υπάρχει μέτρο σύγκρισης. Εάν όμως τη συγκρίνει με την τελευταία πενταετία του ΠΑΣΟΚ, τότε δεν έχει κανένα μέτρο σύγκρισης.



α)Κανένα έργο δεν ολοκλήρωσε από αυτά που δημοπράτησε η Ν.Δ.

β)Ολοκλήρωσε περιορισμένα τμήματα οδικών αξόνων με καθυστέρηση, που ήταν σε εξέλιξη από τα προηγούμενα χρόνια.

γ) Σπατάλησαν το 45% του συμβατικού χρόνου κατασκευής των 9,6 χιλ του ΜΕΤΡΟ στα όρια του Δήμου Θεσσαλονίκης και έχει κατασκευαστεί μόνο το 8% του έργου. Έχουν χαθεί πάνω από 100 εκ € από το Γ΄ ΚΠΣ και λείπουν πάνω από 600 εκ € για την ολοκλήρωση κατασκευής του. Τα 9,6 χιλ όχι μόνο δεν θα τελειώσουν το 2012, εάν βρεθούν τα χρήματα, αλλά με τους σημερινούς ρυθμούς που κατασκευάζεται θα ξεπεράσει το 2015.

δ) Όσο αφορά την προχθεσινή ανακοίνωση δημοπράτησης της επέκτασης του ΜΕΤΡΟ προς την Καλαμαριά, τονίζω και πάλι πως το έργο δεν έχει μελετητική ωριμότητα, γι’ αυτό και η δημοπράτησή του έγινε σε 2 φάσεις, ενώ την ίδια περίοδο ο κ. Σουφλιάς ανακοινώνει έργα με Συμβάσεις Παραχώρησης τετραπλάσιου κόστους στην Αθήνα και στην Κρήτη, χωρίς μελετητική ωριμότητα επίσης, ότι θα τα δημοπρατήσει σε μία φάση. Τα συμπεράσματα αυτονόητα.

ε) Για τις επεκτάσεις του ΜΕΤΡΟ στη Δυτική Θεσσαλονίκη ευτυχώς προφύλαξαν τον Πρωθυπουργό και δεν τον έβαλαν να πει αυτά που είπε τις προηγούμενες ημέρες ο κ. Σουφλιάς από τη Θεσσαλονίκη!

στ) Σπαταλήθηκε το 61% του χρόνου για την επέκταση του Διαδρόμου 10/28 στο Αεροδρόμιο «Μακεδονία» και έχει κατασκευαστεί μόνο το 20% του έργου. Και εδώ χάθηκαν περίπου 100 εκ € από το Γ΄ ΚΠΣ.

ζ) Το μεγάλο έργο αναβάθμισης του Αεροδρομίου «Μακεδονία» ήταν η κατασκευή του Νέου Αεροσταθμού. Το 2003 είχε ολοκληρωθεί η προκαταρτική του μελέτη και είχε διασφαλιστεί ένα πρώτο απόθεμα πόρων από το σπατόσημο του Αεροδρομίου για την χρηματοδότησή του. Στα εγκαίνια της ΔΕΘ το 2004, ο κ. Σουφλιάς ανακοίνωσε πως το έργο αυτό δεν το χρειάζεται το Αεροδρόμιο και ανέστειλε τη δημοπράτησή του, δεσμευόμενος πως θα το εντάξει στο Δ΄ ΚΠΣ. Φυσικά ούτε το εντάξανε, ούτε που το θυμούνται.

η) Για την Ζώνη Καινοτομίας, 5 χρόνια μηδενικό έργο. Χάθηκαν 35 εκ € από το Γ΄ ΚΠΣ.

θ) Για το Λιμάνι Θεσσαλονίκης, το κακοποίησαν προσπαθώντας ένα χρόνο να το πουλήσουν σε ξένα κρατικά μονοπώλια και το έστειλαν 5 χρόνια πίσω.

ι) Για την Υποθαλάσσια, κρίμα ούτε κουβέντα πια.



Αυτά είναι τα πεπραγμένα στη Θεσσαλονίκη και την Κεντρική Μακεδονία της Ν.Δ, όλα τα άλλα είναι ΘΑ και ως τέτοια μεγέθη πραγματικά δεν είναι συγκρίσιμα με τίποτα.

Για την έκρηξη της ανεργίας και ιδιαίτερα των νέων, για το κλείσιμο των εργοστασίων, των βιοτεχνιών και των καταστημάτων και την δραματική μείωση των εισοδημάτων των αγροτών, ούτε λέξη παρηγοριάς δεν βρήκε να πει ο κ. Καραμανλής.

Οι Μακεδόνες και οι Θρακιώτες είναι περισσότεροι αγανακτισμένοι Έλληνες με την πολιτική του, γιατί πίστεψαν στις προεκλογικές του υποσχέσεις. Στις εκλογές θα πάρει την απάντηση τους.

Δημοπράτηση επέκτασης ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης

axiaplus, 07/05/2009


Με χθεσινή απόφαση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά δημοπρατήθηκε το έργο της κατασκευής της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, αυτής προς την Καλαμαριά.

Πρόκειται για 5 σύγχρονους σταθμούς Μετρό και 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής, ενώ έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 425 εκατ. ευρώ.

Βάσει της Διακήρυξης του νέου Διαγωνισμού οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 (υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές, κλπ) και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται:

- Η κατασκευή 5 σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα)
- Η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (Μετροπόντικες)
- Προμήθεια / εγκατάσταση / δοκιμές / θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού

- η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης με εγκαταστάσεις για λεωφορεία και κτίριο για στάθμευση περίπου 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων.

Ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ), διαμορφώνοντας έτσι τον συνολικό προϋπολογισμού του έργου της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά στα 465 εκατ. ευρώ.

Η αντίδραση της αντιπολίτευσης

Οι ανακοινώσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ συνοδεύτηκαν από τις αντιδράσεις του ΠΑΣΟΚ για "επικοινωνιακού τύπου" εξαγγελίες. Ειδικότερα, Ο Πολιτικός Εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα Δημόσια Έργα, Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Α΄ Θεσσαλονίκης κ. Γιάννης Μαγκριώτης σε ανακοίνωσή του τόνισε τα εξής:

"Οι ανακοινώσεις του κ. Σουφλιά για το ΜΕΤΡΟ της Καλαμαριάς επιβεβαιώνουν την εκτίμησή μας πως η Κυβέρνηση επιφυλάσσει μεγάλα λόγια για τη Θεσσαλονίκη και περιορισμένα έργα. Η σημερινή του ανακοίνωση είναι απλώς το επικοινωνιακό φόντο για την παρουσία του κ. Καραμανλή στη συνεδρίαση της Κεντρικής Επιτροπής της Ν.Δ στη Θεσσαλονίκη το ερχόμενο Σαββατοκύριακο.

"Με τη σημερινή του ανακοίνωση για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς την Καλαμαριά, ο κ. Σουφλιάς επιβεβαίωσε απόλυτα τις απόψεις μας για τα μεγάλα λόγια χωρίς αντίκρισμα αλήθειας.
Στην προηγούμενη τοποθέτησή μου είχα τονίσει πως:
Πρώτον, το έργο δεν έχει μελετητική ωριμότητα και δεν μπορεί να δημοπρατηθεί.
Δεύτερον, από τα 650 εκ € περίπου που απαιτούνται, η κυβέρνηση έχει ενδεικτικά εγγεγραμμένα μέχρι το 2015 στο ΕΠ.ΠΕΡ. μόνο 330 εκ €.
Τρίτον, η Κυβέρνηση τώρα περιορίζει το έργο γιατί αφαιρεί το αμαξοστάσιο, δεν συμπεριλαμβάνει το κόστος των απαλλοτριώσεων, που μόνο για την οδό Πόντου, είναι τουλάχιστον 40 εκ. €.
Αλήθεια, μπορεί να μας πει γιατί ανακοίνωσε δημοπρατήσεις πολύ πιο μεγάλων έργων ύψους πάνω από 1,5 δις € (Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής, Αεροδρόμιο στο Καστέλλι της Κρήτης) σε μία μόνο φάση για να κερδίζει χρόνο, όπως ανακοίνωσε και την επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς την Καλαμαριά 4,8 χιλ σε δύο φάσεις; Αυτό λέγετε στην απλή γλώσσα, η Κυβέρνηση "αγοράζει χρόνο για να υποστηρίζει την προπαγάνδα της".
Είχα τονίσει και τεκμηριώσει απολύτως με στοιχεία πως η κυβέρνηση εξήντλησε το 45% του συμβατικού χρόνου της Γραμμής κορμού του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης των 9,6 χιλ και έχει κατασκευάσει μέχρι τώρα μόνο το 8% του έργου. Εάν συνεχιστούν αυτοί οι ρυθμοί, η Γραμμή αυτή δεν πρόκειται να τελειώσει μέχρι το 2015.
Σήμερα ήρθε να επιβεβαιώσει τις αλήθειες των λόγων μας και για την Καλαμαριά. Φυσικά για τις επεκτάσεις που εξαγγέλει προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη, δυστυχώς μόνο σε ανέκδοτο ακούγεται. Δεν υπάρχει καμιά μελέτη και ούτε ένα Ευρώ διασφαλισμένο από την Κυβέρνηση μέχρι το 2015.
Το ΠΑΣΟΚ έχει δεσμευτεί στον διπλασιασμό της χρηματοδότησης των έργων της Ελληνικής Περιφέρειας. Μόνο με τον τρόπο αυτό και τη διαχείριση του έργου από φορέα της Θεσσαλονίκης, μπορεί να κερδιθεί ένα μέρος του χαμένου χρόνου. Μπορεί να περιοριστούν η ταλαιπωρία και οι απώλειες των επαγγελματιών και των πολιτών στο κέντρο της Θεσσαλονίκης."

Γ. Παπακωνσταντίνου

425 εκατ. ευρώ για να πάει το μετρό στην Καλαμαριά

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 07/05/2009

Του ΚΩΣΤΑ ΛΑΣΚΑΡΕΛΙΑ

Η νούμερο 1 επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά με 4,8 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής και 5 σταθμούς δημοπρατήθηκε.

4,5 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής και 5 σταθμούς περιλαμβάνει η επέκταση προς Καλαμαριά

Η χρηματοδότηση της επέκτασης, με προϋπολογισμό 425 εκατ. ευρώ, είναι εξασφαλισμένη, όπως στην πρόσφατη επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη είχε ανακοινώσει ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς.

Οι διαγωνιζόμενες εταιρείες, βάσει της διακήρυξης, πρέπει να υποβάλουν εκδήλωση ενδιαφέροντος έως τις 22 Ιουνίου. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010, με την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν εμπλοκές.

Η επέκταση αυτή με τους 5 σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) και την κατασκευή των δύο σηράγγων μονής τροχιάς θα περιλαμβάνει και την κατασκευή σταθμού μετεπιβίβασης και πάρκινγκ 1.000 θέσεων στη Μίκρα. Θεωρείται ότι είναι ο ενδιάμεσος σταθμός για να φτάσει το μετρό έως το αεροδρόμιο, που είναι στον σχεδιασμό της Αττικό Μετρό για την προσεχή οκταετία.

Πριν από το αεροδρόμιο, πάντως, είναι η ολοκλήρωση των μελετών για την επέκταση, μέσω της πλατείας Βαρδαρίου, έως τη Σταυρούπολη, υπόγεια και με 5 επίσης σταθμούς. Οι μελέτες αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το πρώτο τρίμηνο του 2010 αλλά η δημοπράτηση του έργου προϋποθέτει την εξασφάλιση πόρων. Σε επίπεδο σχεδιασμού είναι, επίσης, η επέκταση του μετρό από τον σιδηροδρομικό σταθμό προς Αμπελοκήπους και Εύοσμο. Δεν αποκλείεται όλες οι διαδρομές να είναι υπόγειες, που ανεβάζουν από τη μια μεριά το κόστος κατασκευής, αλλά από την άλλη δεν κόβουν την πόλη στα δύο.

Σε σχέση με το έργο, που είναι σε εξέλιξη και τρέχει με 10 μέτρα τη μέρα και για τις δύο σήραγγες, το ερώτημα δεν είναι ο χρόνος που απαιτείται για να ολοκληρώσουν τη δουλειά τους οι μετροπόντικες, με την εγκατάσταση του τροχαίου υλικού, αλλά τι θα συμβεί με τους κεντρικούς σταθμούς.

Βενιζέλου, Αγία Σοφία και Σιντριβάνι, αλλά και το Βαρδάρι έχουν άλλες δύο φάσεις για να ολοκληρωθούν και κανείς δεν γνωρίζει τι αρχαία πρόκειται να βρουν και πόσο σημαντικά θα είναι αυτά. Κι εκεί είναι το ζητούμενο. Δεν θεωρείται απίθανη εξέλιξη, για την Αττικό Μετρό, να έχει ολοκληρωθεί ο 13ος σταθμός, που είναι η Ελβετία και δεν προβλέπεται η ύπαρξη αρχαιολογικών ευρημάτων και να υπάρχουν εκκρεμότητες με τους κεντρικούς, που ξεκίνησαν πρώτοι.

Το μετρό κάνει στάση στην Καλαμαριά

Αγγελιοφόρος, 07/05/2009

Σε περίπου έξι χρόνια, εκτός απροόπτου, αναμένεται οι Θεσσαλονικείς να δουν το μετρό να φτάνει στην Καλαμαριά, δίνοντας ανάσα στο κυκλοφοριακό που επιβαρύνει ιδιαίτερα τις περιοχές στα νοτιοανατολικά της πόλης και βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.

Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει αρχίσει η εκπόνηση της προμελέτης για την επέκταση της γραμμής από την Καλαμαριά μέχρι το αεροδρόμιο.

Δημοπρατήθηκε

Με στόχο η επέκταση προς την Καλαμαριά να γίνει παράλληλα με την κατασκευή του βασικού έργου και να ολοκληρωθεί σε μικρό διάστημα από τη λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό (η ολοκλήρωση της οποίας προβλέπεται για το 2013), ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε χτες τη δημοπράτησή της.

Πρόκειται για την πρώτη επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης, που περιλαμβάνει πέντε σύγχρονους σταθμούς και 4,8 χλμ. υπόγειας γραμμής. Παράλληλα, θα κατασκευαστεί σταθμός μετεπιβίβασης, όπως και χώρος στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Σύμφωνα με τη διακήρυξη του νέου διαγωνισμού, οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρίες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντός τους για την κατασκευή του έργου μέχρι τις 22 Ιουνίου 2009.

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται:

- Η κατασκευή 5 σταθμών, στη νομαρχία, την Καλαμαριά, την Αρετσού, τη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα.

- Η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (μετροπόντικες).

- Η προμήθεια και η εγκατάσταση του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, που θα τεθούν σε λειτουργία αφού γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές.

- Η κατασκευή του σταθμού μετεπιβίβασης στον τερματικό σταθμό της Μίκρας, με εγκαταστάσεις για τα λεωφορεία. Στο ίδιο σημείο θα κατασκευαστεί χώρος στάθμευσης, με περίπου 1.000 θέσεις ΙΧ οχημάτων.

Κόστος 465 εκατ. ευρώ

Ο προϋπολογισμός του βασικού έργου της επέκτασης ανέρχεται στα 425 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, ο τελικός συνολικός προϋπολογισμός θα διαμορφωθεί στα 465 εκατ. ευρώ, καθώς ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ).

Στόχος είναι ο διαγωνισμός, που θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις, να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010, οπότε θα υπογραφεί η σύμβαση με την ανάδοχο κοινοπραξία, με την προϋπόθεση ότι δε θα υπάρξουν εμπόδια, όπως εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές κ.λπ. Η κατασκευή του έργου υπολογίζεται να αρχίσει το Σεπτέμβριο του ίδιου χρόνου με στόχο να ολοκληρωθεί το 2015.

Προς Σταυρούπολη

Ανάλογος είναι και ο στόχος για την επέκταση της γραμμής βορειοδυτικά προς Σταυρούπολη, επίσης μήκους 5 χλμ. Το έργο προγραμματίζεται να δημοπρατηθεί μέσα στο 2009, ωστόσο το ΥΠΕΧΩΔΕ βρίσκεται ακόμη προς αναζήτηση των σχετικών κονδυλίων ώστε να διασφαλίσει τη χρηματοδότησή του.

Σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό», στη δεύτερη φάση των επεκτάσεων του έργου πέρα από το αεροδρόμιο, αναμένεται να ενταχθεί και το Κορδελιό, ώστε να δημιουργηθεί σταδιακά ένα πλήρες δίκτυο μετρό στη Θεσσαλονίκη, ανάλογο με αυτό της Αθήνας.

ΜΕΤΡΟ Δημοπρατήθηκε η επέκταση προς την Καλαμαριά

Μακεδονία, 07/05/2009

Η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά δημοπρατήθηκε χθες από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά.

Το έργο περιλαμβάνει πέντε σύγχρονους σταθμούς μετρό και 4,8 χλμ. υπόγειας γραμμής, ενώ έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή σταθμού μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας. Όπως ανακοινώθηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ, ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 425 εκατ. ευρώ.
Βάσει της διακήρυξης του νέου διαγωνισμού, οι υποψήφιες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 (υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές) και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης.
Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται: η κατασκευή πέντε σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα), η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (μετροπόντικες), προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές, θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, κατασκευή σταθμού μετεπιβίβασης με εγκαταστάσεις για λεωφορεία και κτίριο για στάθμευση περίπου 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων.
Ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών, που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ), διαμορφώνοντας έτσι τον συνολικό προϋπολογισμού του έργου της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά στα 465 εκατ. ευρώ.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Γ. ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ
Απαντώντας στις εξαγγελίες του κ. Σουφλιά ο Γιάννης Μαγκριώτης δήλωσε τα εξής: “Οι ανακοινώσεις του κ. Σουφλιά επιβεβαιώνουν την εκτίμησή μας πως η κυβέρνηση επιφυλάσσει μεγάλα λόγια για τη Θεσσαλονίκη και περιορισμένα έργα. Η σημερινή του ανακοίνωση είναι απλώς το επικοινωνιακό φόντο για την παρουσία του κ. Καραμανλή το σαββατοκύριακο στη Θεσσαλονίκη. Τονίζω και πάλι πως: πρώτον το έργο δεν έχει μελετητική ωριμότητα και δεν μπορεί να δημοπρατηθεί. Δεύτερον από τα περίπου 650 εκατ. ευρώ που απαιτούνται, η κυβέρνηση έχει ενδεικτικά εγγεγραμμένα μέχρι το 2015 στο ΕΠΠΕΡ μόνο 330 εκατ. και, τρίτον, η κυβέρνηση τώρα περιορίζει το έργο, γιατί αφαιρεί το αμαξοστάσιο, δεν συμπεριλαμβάνει το κόστος των απαλλοτριώσεων, που μόνο για την οδό Πόντου είναι τουλάχιστον 40 εκατ. ευρώ”.

Εναρξη δημοπράτησης για την επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά

"Η", 07/05/2009

Το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων κατασκευαστικών εταιρειών στη χώρα μας αναμένεται να προσελκύσει η δημοπράτηση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά που ξεκίνησε χτες με απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά.

Το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων κατασκευαστικών εταιρειών στη χώρα μας αναμένεται να προσελκύσει η δημοπράτηση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά που ξεκίνησε χτες με απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά.

Ο προϋπολογισμός του έργου της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι 425 εκατ. ευρώ και σε αυτό περιλαμβάνεται η κατασκευή γραμμής μήκους 4,8 χλμ. και 5 σταθμών στη Νομαρχία, την Καλαμαριά, την Αρετσού, τη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα. Ακόμα, η κατασκευή σταθμού μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010.

Με την κατασκευή της επέκτασης το Μετρό Θεσσαλονίκης θα διαθέτει δίκτυο 14,4 χλμ. με 18 σταθμούς.

Αντικείμενο άλλων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν θα αποτελέσουν ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ. Με τον τρόπο αυτό ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου επέκτασης φτάνει στα 465 εκατ. ευρώ.

Στο ΥΠΕΧΩΔΕ προγραμματίζουν μια ακόμη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης με βορειοδυτική κατεύθυνση, που θα ξεκινάει από το σταθμό «Δημοκρατία» και θα περιλαμβάνει 5 νέους σταθμούς στη Νεάπολη, την Παύλου Μελά, τη Σταυρούπολη, την Πολίχνη και τη Νικόπολη.

Κασσιανός Τζέλης

Μετρό: Προς Καλαμαριά

ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ, 07/05/2009

Δημοπρατήθηκε με απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, προϋπολογισμού 425 εκατ. ευρώ, με 5 σύγχρονους σταθμούς και 4,8 χλμ. υπόγειας γραμμής , σταθμό μετεπιβίβασης και χώρο στάθμευσης 1.000 Ι.Χ.

ΔΗΛΩΣΗ Γ. ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΣΗΜΕΡΙΝΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ κ. ΣΟΥΦΛΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 06/05/2009


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ, για θέματα Δημοσίων Έργων, Γιάννης Μαγκριώτης, σχετικά με τις σημερινές δηλώσεις του κ. Σουφλιά για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

Με τη σημερινή του ανακοίνωση για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς την Καλαμαριά, ο Γ. Σουφλιάς επιβεβαίωσε απόλυτα τις απόψεις μας για τα μεγάλα λόγια χωρίς αντίκρισμα αλήθειας.

Στην προηγούμενη τοποθέτησή μου είχα τονίσει πως:

Πρώτον, το έργο δεν έχει μελετητική ωριμότητα και δεν μπορεί να δημοπρατηθεί.

Δεύτερον, από τα 650 εκ ευρώ περίπου που απαιτούνται, η κυβέρνηση έχει ενδεικτικά εγγεγραμμένα μέχρι το 2015 στο ΕΠ.ΠΕΡ. μόνο 330 εκ ευρώ.

Τρίτον, η κυβέρνηση τώρα περιορίζει το έργο γιατί αφαιρεί το αμαξοστάσιο, δεν συμπεριλαμβάνει το κόστος των απαλλοτριώσεων, που μόνο για την οδό Πόντου, είναι τουλάχιστον 40 εκ. ευρώ.

Αλήθεια, μπορεί να μας πει γιατί ανακοίνωσε δημοπρατήσεις πολύ πιο μεγάλων έργων ύψους πάνω από 1,5 δις ευρώ (Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής, Αεροδρόμιο στο Καστέλλι της Κρήτης) σε μία μόνο φάση για να κερδίζει χρόνο, όπως ανακοίνωσε και την επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς την Καλαμαριά 4,8 χιλ σε δύο φάσεις; Αυτό λέγετε στην απλή γλώσσα, η κυβέρνηση «αγοράζει χρόνο για να υποστηρίζει την προπαγάνδα της».

Είχα τονίσει και τεκμηριώσει απολύτως με στοιχεία πως η κυβέρνηση εξήντλησε το 45% του συμβατικού χρόνου της Γραμμής κορμού του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης των 9,6 χιλ και έχει κατασκευάσει μέχρι τώρα μόνο το 8% του έργου. Εάν συνεχιστούν αυτοί οι ρυθμοί, η Γραμμή αυτή δεν πρόκειται να τελειώσει μέχρι το 2015.

Σήμερα ήρθε να επιβεβαιώσει τις αλήθειες των λόγων μας και για την Καλαμαριά. Φυσικά για τις επεκτάσεις που εξαγγέλει προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη, δυστυχώς μόνο σε ανέκδοτο ακούγεται. Δεν υπάρχει καμιά μελέτη και ούτε ένα ευρώ διασφαλισμένο από την κυβέρνηση μέχρι το 2015.

Το ΠΑΣΟΚ έχει δεσμευτεί στον διπλασιασμό της χρηματοδότησης των έργων της Ελληνικής Περιφέρειας. Μόνο με τον τρόπο αυτό και τη διαχείριση του έργου από φορέα της Θεσσαλονίκης, μπορεί να κερδηθεί ένα μέρος του χαμένου χρόνου. Μπορεί να περιοριστούν η ταλαιπωρία και οι απώλειες των επαγγελματιών και των πολιτών στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

ΥΠΕΧΩΔΕ- ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - Δημοπράτηση του έργου της επέκτασης του Μετρό πρός Καλαμαριά

Αθηναικο Πρακτορείο Ειδήσεων, 06/05/2009


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ


ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Δημοπράτηση του Έργου της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά


Από το Γραφείο Τύπου και Δημοσίων Σχέσεων του ΥΠΕΧΩΔΕ εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:


Με απόφαση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά δημοπρατήθηκε σήμερα το έργο της κατασκευής της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, αυτής προς την Καλαμαριά. Πρόκειται για 5 σύγχρονους σταθμούς Μετρό και 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής, ενώ έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 425 εκατ. ευρώ.

Βάσει της Διακήρυξης του νέου Διαγωνισμού οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 (υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές, κλπ) και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται:

- Η κατασκευή 5 σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα)

- Η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (Μετροπόντικες)

- Προμήθεια / εγκατάσταση / δοκιμές / θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού

- η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης με εγκαταστάσεις για λεωφορεία και κτίριο για στάθμευση περίπου 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων.

Ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ), διαμορφώνοντας έτσι τον συνολικό προϋπολογισμού του έργου της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά στα 465 εκατ. ευρώ.

Δημοπρατήθηκε η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά

ΘΕΜΑ, 06/05/2009

Τον διαγωνισμό για τις επεκτάσεις του μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά προκήρυξε σήμερα το ΥΠΕΧΩΔΕ.

Το έργο συνολικού προϋπολογισμού 425 εκ. ευρώ περιλαμβάνει πέντε σύγχρονους σταθμούς μετρό (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα), μήκους 4,8 και την κατασκευή σταθμού μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 Ι.Χ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Δελτίο Τύπου

Αττικό μετρό, 06/05/2009

ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - Δημοπράτηση του Έργου της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά

Από το Γραφείο Τύπου και Δημοσίων Σχέσεων του ΥΠΕΧΩΔΕ εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:

Με απόφαση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά δημοπρατήθηκε σήμερα το έργο της κατασκευής της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, αυτής προς την Καλαμαριά. Πρόκειται για 5 σύγχρονους σταθμούς Μετρό και 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής, ενώ έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 425 εκατ. ευρώ.

Βάσει της Διακήρυξης του νέου Διαγωνισμού οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 (υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές, κλπ) και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται:

- Η κατασκευή 5 σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα)
- Η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (Μετροπόντικες)
- Προμήθεια / εγκατάσταση / δοκιμές / θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού
- η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης με εγκαταστάσεις για λεωφορεία και κτίριο για στάθμευση περίπου 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων.

Ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ), διαμορφώνοντας έτσι το συνολικό προϋπολογισμού του έργου της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά στα 465 εκατ. ευρώ.

ΥΠΕΧΩΔΕ: Δημοπράτηση του έργο επέκτασης Μετρό σε Καλαμαριά

capital, 06/05/2009

Δημοπρατήθηκε σήμερα το έργο της κατασκευής της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, αυτής προς την Καλαμαριά, με απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, Γ. Σουφλιά. Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, πρόκειται για 5 σύγχρονους σταθμούς Μετρό και 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής, ενώ έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 425 εκατ. ευρώ.

Βάσει της Διακήρυξης του νέου Διαγωνισμού οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα

πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 (υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές, κλπ) και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται:
* Η κατασκευή 5 σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα)
* Η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (Μετροπόντικες)
* Προμήθεια / εγκατάσταση / δοκιμές / θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού
* η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης με εγκαταστάσεις για λεωφορεία και κτίριο για στάθμευση περίπου 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων.

Ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ), διαμορφώνοντας έτσι τον συνολικό προϋπολογισμού του έργου της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά στα 465 εκατ. ευρώ.

Δημοπρατήθηκε η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης

express, 06/05/2009

Πηγή: ΑΠΕ

Η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά δημοπρατήθηκε σήμερα από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά.Το έργο περιλαμβάνει 5 σύγχρονους σταθμούς μετρό και 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής, ενώ έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.Οπως ανακοινώθηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ, ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 425 εκατ. ευρώ. Βάσει της Διακήρυξης του νέου Διαγωνισμού οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 (υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές, κλπ) και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης. Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται: -Η κατασκευή 5 σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα) -Η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (Μετροπόντικες) -Προμήθεια / εγκατάσταση / δοκιμές / θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού -Κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης με εγκαταστάσεις για λεωφορεία και κτίριο για στάθμευση περίπου 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων. Ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ.ευρώ), διαμορφώνοντας έτσι τον συνολικό προϋπολογισμού του έργου της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά στα 465 εκατ.ευρώ.

Δημοπρατήθηκε το έργο επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

in.gr, 06/05/2009

Με πέντε ακόμη σταθμούς
Δημοπρατήθηκε το έργο επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

Η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά δημοπρατήθηκε την Τετάρτη από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργο Σουφλιά.

Το έργο περιλαμβάνει πέντε σύγχρονους σταθμούς μετρό και 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής, ενώ έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή σταθμού μετεπιβίβασης και χώρου στάθμευσης 1.000 ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.

Βάσει της Διακήρυξης του νέου Διαγωνισμού οι διαγωνιζόμενες τεχνικές εταιρείες οφείλουν να υποβάλουν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατασκευή του έργου έως τις 22 Ιουνίου 2009.

Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010 (υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές, κλπ) και να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης.

Στο έργο περιλαμβάνονται:

-Η κατασκευή πέντε σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα)

-Η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, που θα κατασκευαστούν με υπόγεια μηχανική διάνοιξη (Μετροπόντικες)

-Προμήθεια / εγκατάσταση / δοκιμές / θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού

-Κατασκευή Σταθμού Μετεπιβίβασης με εγκαταστάσεις για λεωφορεία και κτίριο για στάθμευση περίπου 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων.

Ορισμένα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα θα αποτελέσουν αντικείμενο πρόσθετων διαγωνισμών που θα ακολουθήσουν (προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ), διαμορφώνοντας έτσι τον συνολικό προϋπολογισμού του έργου της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά στα 465 εκατ. ευρώ.

Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Δημοπρατήθηκε η επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 06/05/2009

Τη δημοπράτηση του έργου κατασκευής της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά ανακοίνωσε του υπουργείο Χωροταξίας και Περιβάλλοντος.

Το έργο περιλαμβάνει πέντε σταθμούς και 4,8 χλμ. υπόγειας γραμμής, καθώς και σταθμό μετεπιβίβασης και χώρο στάθμευσης 1.000 οχημάτων ,στον τερματικό σταθμό της Μίκρας. Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 425 εκατ. ευρώ. Ακόμη 40 εκατ. ευρώ έχουν προβλεφθεί να δαπανηθούν για την προμήθεια ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων και θα αποτελέσουν το αντικείμενο ξεχωριστών διαγωνισμών.

Οι τεχνικές εταιρείες έχουν προθεσμία έως τις 22 Ιουνίου για να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2010, αρκεί να μην υπάρξουν εμπλοκές, με ενστάσεις και προσφυγές.

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται:

•Η κατασκευή των σταθμών Νομαρχίας, Καλαμαριάς, Αρετσούς, Νέα Κρήνης και Μίκρας,

•η κατασκευή δύο σηράγγων μονής τροχιάς, με τη μέθοδο του "μετροπόντικα",

•η προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού και

•η κατασκευή του σταθμού μετεπιβίβασης

Επερώτηση Χ. Αράπογλου για την επέκταση της Καλαμαριάς

arapoglou, 05/05/2009

Η ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ ΚΑΙ Η ΔΙΑΝΟΙΞΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΠΟΝΤΟΥ

ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ & ΔΗΜ. ΕΡΓΩΝ

Θέμα: «Η δημοπράτηση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά και η διάνοιξη της οδού Πόντου»

Κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη, ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιάς ανακοίνωσε την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά, μήκους 5 χλμ. με πέντε σταθμούς. Για το χρονοδιάγραμμα κατασκευής, ο κ. Υπουργός δήλωσε ότι «Υπολογίζουμε ότι τον Ιούνιο του 2010 θα έχει τελειώσει η διαδικασία του διαγωνισμού, θα έχει αναδειχθεί ο ανάδοχος και θα ξεκινήσει η κατασκευή επέκτασης προς Καλαμαριά». Για την κατασκευή όμως του έργου, επιλέχθηκε η διαδικασία της προεπιλογής του εργολάβου για να ακολουθήσει η κύρια κατασκευή, γεγονός το οποίο εκτιμάται ότι θα συμβάλει στην καθυστέρηση έναρξης των εργασιών τουλάχιστον κατά δύο χρόνια, λόγω των ενστάσεων που ως είθισται - θα υποβληθούν.

Επιπλέον, η διέλευση της γραμμής του μετρό από την Καλαμαριά θα γίνει κατά μήκος της οδού Πόντου, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας δεν έχει μέχρι σήμερα διανοιχτεί καθώς δεν έχουν γίνει οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις, το κόστος των οποίων ανέρχεται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ. Επισημαίνεται ότι, η οδός Πόντου αποτελεί ανατολική είσοδο του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης από το Αεροδρόμιο «Μακεδονία», χαρακτηρίζεται ως «αρτηρία» και ανήκει στο πρωτεύον οδικό δίκτυο. Ερώτηση που είχα υποβάλει στη Βουλή (αρ. πρωτ. 4789/21.11.2009) σχετικά με την διάνοιξη της οδού με καταβολή των αποζημιώσεων από το Δημόσιο (όπως έγινε με τη διάνοιξη της δυτικής εισόδου της Θεσσαλονίκης και τη διαπλάτυνση της οδού Λαγκαδά), παρέμεινε αναπάντητη, όπως αναπάντητες έμειναν και επανειλημμένες οχλήσεις της Διοίκησης του Δήμου Καλαμαριάς.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω

ΕΡΩΤΑΤΑΙ Ο ΚΥΡΙΟΣ ΥΠΟΥΡΓΟΣ

Γιατί επιλέχθηκε η διαδικασία της προεπιλογής εργολάβου για τη δημοπράτηση του έργου της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, γεγονός που θα επιφέρει τουλάχιστον διετή καθυστέρηση της έναρξης των εργασιών;

Στον προϋπολογισμό του έργου, έχει προβλεφθεί η ύψους 40 περίπου εκ. ευρώ αποζημίωση ιδιοκτητών οικοπέδων για η διάνοιξη της οδού Πόντου;

Γνωρίζετε ότι, χωρίς την απαλλοτρίωση των οικοπέδων και τη διάνοιξη της οδού Πόντου, δεν είναι δυνατή η κατασκευή του έργου της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά;

Χρύσα Αράπογλου

Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Α΄Θεσσαλονίκης

Ικανοποίηση Κ. Γκιουλέκα για την πρόοδο των εργασιών στο Μετρό Θεσσαλονίκης

ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ, 04/05/2009

Τα γραφεία της Περιφερειακής Διεύθυνσης Μακεδονίας του ΑΠΕ-ΜΠΕ, στη Θεσσαλονίκη, επισκέφθηκε, σήμερα, ο υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για θέματα ΜΜΕ, Κωνσταντίνος Γκιουλέκας.

O υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για θέματα ΜΜΕ, Κωνσταντίνος Γκιουλέκας.

Ο κ. Γκιουλέκας συνομίλησε με τους εργαζόμενους και ενημερώθηκε από τη διεύθυνση για τις δραστηριότητες και τους στόχους της Περιφερειακής Διεύθυνσης Μακεδονίας του ΑΠΕ-ΜΠΕ, που έχει ως χώρο ευθύνης τη βόρεια Ελλάδα, τα Βαλκάνια και την ομογένεια.

Νωρίτερα, ο κ. Γκιουλέκας επισκέφθηκε το κεντρικό εργοτάξιο, στην αφετηρία του μετρό Θεσσαλονίκης, όπου ενημερώθηκε από τον επικεφαλής της εταιρείας Αττικό Μετρό Ευάγγελο Γαλούση, και για την πρόοδο των έργων.

Οι εκπρόσωποι της εταιρείας ανέφεραν στον υφυπουργό ότι ο πρώτος μετροπόντικας έχει προχωρήσει 600 μέτρα και έχει φθάσει στη συμβολή των οδών Εγνατίας και Δωδεκανήσου, ενώ ο δεύτερος στην περιοχή του ξενοδοχείου Καψής.

Ο κ. Γκιουλέκας εξέφρασε την ικανοποίησή του για τις διαβεβαιώσεις που έλαβε ως προς τις ασφαλιστικές δικλείδες του έργου σε θέματα στατικότητας.

"Ένα έργο αναπτυξιακής πνοής για τη Θεσσαλονίκη, που χρόνια βρισκόταν στα χαρτιά, με υποσχέσεις χωρίς αντίκρισμα από τις προηγούμενες κυβερνήσεις, βρίσκεται στη φάση της υλοποίησης. Ως Θεσσαλονικιός είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος γι' αυτό. Δεν πρέπει να χάσουμε άλλο χρόνο, η Θεσσαλονίκη χρειάζεται σύγχρονες υποδομές και ενωμένοι πρέπει να διεκδικήσουμε αυτά που μας ανήκουν", ανέφερε- μεταξύ άλλων- ο κ. Γκιουλέκας.

Πηγή ΑΠΕ-ΜΠΕ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν από σήμερα και για 10 ημέρες, στην οδό Εγνατία στη Θεσσαλονίκη

ΕΤ3, 04/05/2009

Πηγή: 102FM , ΡΣΜ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν από σήμερα και για 10 ημέρες, στην οδό Εγνατία στη Θεσσαλονίκη λόγω εργασιών για την κατασκευή του μετρό στην περιοχή της σήραγγας μεταξύ των Σταθμών Αγίας Σοφίας και Συντριβανίου. Οι εργασίες θα γίνουν στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας του ρεύματος προς ανατολικά στο τμήμα μεταξύ της οδού Δημητρίου Γούναρη και της οδού Καμβουνίων. Θα συνεχιστούν στη δεξιά λωρίδα του ρεύματος προς τα δυτικά μεταξύ των οδών Μελενίκου και Δημητρίου Γούναρη.

Οι "ποντικοί" που σκάβουν τη Θεσσαλονίκη

Espresso, 02/05/2009

Δύο τεράστια «ποντίκια» τρώνε εδώ και λίγες ημέρες τα... σωθικά της Θεσσαλονίκης. Οι «μετροπόντικες» που θα ανοίξουν τις σήραγγες στις οποίες θα κινείται το μετρό έχουν πιάσει δουλειά και...διαγωνίζονται για το ποιος θα κόψει πρώτος το νήμα των 9,6 χιλιομέτρων που θα έχει μήκος η κύρια γραμμή. Ο «Κωστίκας» και ο «Γιωρίκας» όπως βαφτίστηκαν είναι οι δύο «μετροπόντικες» που σκάβουν το υπέδαφος της συμπρωτεύουσας με τον πρώτο να έχει ήδη πάρει «κεφάλι» μισού χιλιομέτρου. Ο «Κωστίκας» που ξεκίνησε το μακρύ του ταξίδι από το σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται τώρα κάπου στο ύψος της πλατείας Αντιγονιδών, πλησιάζοντας αργά αλλά σταθερά το κέντρο της πόλης.

Την περασμένη εβδομάδα ο ίδιος ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς βρέθηκε στην επίσημη πρώτη του «Γιωρίκα» που ξεκίνησε και εκείνος από το σιδηροδρομικό σταθμό και άρχισε να σκάβει δίπλα από τον «Κωστίκα» τη δεύτερη σήραγγα του μετρό.
Κατά μέσο όρο τα δύο τεράστια τρυπάνια σκάβουν καθημερινά δέκα μέτρα, αφήνοντας πίσω τους από μία έτοιμη σήραγγα μετρό σε βάθος από 16 έως 31 μέτρα.

Τα ειδικά μηχανήματα που ήρθαν από το εξωτερικό και συναρμολογήθηκαν στο σημείο από όπου άρχισαν το ταξίδι τους έχουν τη δυνατότητα να σκάβουν πρώτα τη γη και από πίσω να τσιμεντοποιούν τη σήραγγα, παγώνοντας με ειδικό τρόπο το τσιμέντο πριν συνεχίσουν το επόμενο «βήμα» τους.

Χώματα και πέτρες που είναι τα προϊόντα εκσκαφής από τα δύο μηχανήματα θα μεταφέρονται αυτόματα από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό εκτός της κεντρικής περιοχής της Θεσσαλονίκης χωρίς να επιβαρύνεται το κέντρο της πόλης από φορτηγά.

Την ώρα που τα συνεργεία σκάβουν τις σήραγγες άλλοι εργάτες ασχολούνται με την κατασκευή των 13 σταθμών.

Σύμφωνα με τους υπεύθυνους, πρόσφατα ολοκληρώθηκε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίίχων στο σταθμό Δημοκρατίας, στο σταθμό Σιντριβάνι, στον επίσταθμο του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού καθώς και στη διακλάδωση της γραμμής του μετρό προς Σταυρούπολη. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή τους στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό σε ποσοστό 61% και στο σταθμό Αγία Σοφία σε ποσοστό 53%.

Πριν καλά-καλά ολοκληρωθεί η κατασκευή της βασικής γραμμής έχουν μπει μπροστά τα σχέδια για την επέκτασή της και σε άλλες περιοχές που δεν καλύπτονται από αυτήν. Από τη Θεσσαλονίκη όπου βρέθηκε πριν από λίγες μέρες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς ανακοίνωσε ότι σύντομα αρχίζει ο διαγωνισμός για την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Η γραμμή θα έχει μήκος πέντε χιλιόμετρα και θα διαθέτει πέντε σταθμούς.

Υπολογίζεται ότι τον Ιούνιο του 2010 θα έχει τελειώσει η διαδικασία του διαγωνισμού, θα έχει αναδειχθεί ο ανάδοχος και θα ξεκινήσει η κατασκευή της επέκτασης.

Την ίδια ώρα σε εξέλιξη βρίσκονται και οι μελέτες για τη δεύτερη επέκταση προς τη Σταυρούπολη, με άλλους πέντε σταθμούς μήκους πέντε χιλιομέτρων.

Οι «μετροπόντικες» δουλεύουν όμως και ως... αρχαιολόγοι. Με αφορμή την κατασκευή του έργου βρίσκεται σε εξέλιξη η μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή της Θεσσαλονίκης. Τα σημαντικότερα από τα αρχαιολογικά ευρήματα θα αναδειχθούν στους κεντρικούς σταθμούς καθώς και στο μνημείο «Αλκαζάρ», το οποίο θα μετατραπεί σε μουσείο και θα φιλοξενεί την ιστορία της Θεσσαλονίκης.


Το μετρό με... αριθμούς

Η βασική γραμμή θα έχει μήκος 9,6 χλμ., με 2 ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς και 13 σταθμούς.

18 υπεραυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας πλήρως κλιματιζόμενοι θα κινούνται χωρίς οδηγό, αλλά με συνοδό.

Η επέκταση προς Καλαμαριά θα έχει 5 χλμ. και 5 σύγχρονους σταθμούς. Στο σταθμό της Μίκρας θα υπάρχει σταθμός μετεπιβίβασης λεωφορείων και πάρκινγκ 1.000 θέσεων.


ΝΙΚΟΣ ΠΙΤΣΙΑΚΙΔΗΣ