Κυκλοφοριακό Μεροκάματο στους δρόμους με τα εργοτάξια

Μακεδονία, 23/12/2007

Πολλοί επαγγελματίες οδηγοί φορτηγών αναγκάζονται να μεταφέρουν και να ξεφορτώνουν εμπορεύματα στο κέντρο ακόμα και μεταμεσονύκτιες ώρες

Όσο προχωρούν τα έργα του μετρό και αναπτύσσονται εργοτάξια, τα προβλήματα λόγω κίνησης στο κέντρο θα επιδεινώνονται. Μόνη δυνατότητα να βελτιωθεί η κατάσταση είναι ο περιορισμός της χρήσης του Ι.Χ.

Αβίωτος έχει γίνει ο βίος των οδηγών επαγγελματικών οχημάτων, ταξί και αστικών λεωφορείων, οι οποίοι καθημερινά αντιμετωπίζουν έναν Γολγοθά δυσκολιών για την κίνησή τους μέσα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, λόγω των εργοταξίων του μετρό. Στη παρούσα φάση, οι περισσότεροι επαγγελματίες οδηγοί τάσσονται υπέρ των μονοδρομήσεων, όμως επισημαίνουν την ανάγκη για δραστικότερα και αποτελεσματικότερα μέτρα. Για τη συντριπτική πλειοψηφία η οδός Εγνατία αποτελεί το... δρόμο της κολάσεως και προσπαθούν να την αποφύγουν


Των Μαρίας Τερζούδη, Αριστείδη Μάτιου

Οι οδηγοί επαγγελματικών φορτηγών, που εξυπηρετούν εμπορικά καταστήματα στο κέντρο, αναγκάζονται να καβγαδίζουν με τροχονόμους, πολίτες και οδηγούς του ΟΑΣΘ, αφού πολλές φορές χρειάζεται να σταθμεύουν σε κεντρικές οδούς της πόλης σε ώρες αιχμής, με αποτέλεσμα να επιβαρύνουν το κυκλοφοριακό. Το πρόβλημα γίνεται ιδιαίτερα έντονο σε δρόμους όπως η Τσιμισκή, η Εγνατία, η Μητροπόλεως και η Ερμού, όπου τις ώρες αιχμής οι επαγγελματίες οδηγοί χρειάζεται πολλές φορές ακόμη και να διπλοπαρκάρουν, για να ξεφορτώσουν τα εμπορεύματα στα καταστήματα. "Σε δρόμους όπως η Ερμού, όπου τα αυτοκίνητα είναι διπλοπαρκαρισμένα σε όλο το μήκος του οδοστρώματος σχεδόν καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας, δεν φταίμε εμείς όταν αναγκαζόμαστε να ξεφορτώσουμε διπλοπαρακαρισμένοι, αφού η Τροχαία και η δημοτική αστυνομία δεν λαμβάνουν μέτρα, για να μπορούμε να δουλέψουμε. Πολλοί συνάδελφοι κλείνουν συμφωνίες με τα καταστήματα και κάνουν τη μεταφορά και το ξεφόρτωμα μετά τα μεσάνυχτα, ακόμη και τα Σαββατοκύριακα, για να μπορούν να κάνουν τη δουλειά τους χωρίς προβλήματα", ανέφερε στη "ΜτΚ" ο επαγγελματίας οδηγός Νίκος Τρίπκος.

Δεν είναι λίγες οι φορές που διασχίζοντας κανείς τη Τσιμισκή ξημερώματα συναντά οδηγούς και υπαλλήλους να ξεφορτώνουν κούτες με προϊόντα στα μαγαζιά.
"Πολλοί συνάδελφοι εργάζονται ανορθόδοξες ώρες, για να μην ενοχλούν στην κίνηση των οχημάτων και να δουλεύουν ανενόχλητοι. Όμως, επειδή τα μεροκάματα είναι υψηλά, οι καταστηματάρχες προτιμούν οι μεταφορές να γίνονται τις εργάσιμες ώρες, που επικρατεί το κυκλοφοριακό κομφούζιο. Το αποκορύφωμα του αλαλούμ είναι η Εγνατία, στην οποία δεν μπορούμε να ξεφορτώσουμε με τίποτα και προσπαθούμε να αποφύγουμε τις μετακινήσεις", τόνισε ο οδηγός επαγγελματικού οχήματος Λάμπης Παπάναστασίου.

ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΜΕΡΟΚΑΜΑΤΟ
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΑΞΙ

Τα προβλήματα λόγω έργων του μετρό είναι μεγάλα και οι δυσκολίες αυξάνονται καθημερινά. Περισσότερο δύσκολη είναι η κατάσταση στην οδό Εγνατία, αλλά λόγω της ιδιομορφίας του ιστορικού κέντρου της πόλης, όπως αναφέρει ο πρόεδρος του σωματείου ιδιοκτητών ταξί "Ερμής" Κώστας Γιαννακάκης, το πρόβλημα κάθε κεντρικής οδού αντανακλάται αυτόματα και στις άλλες. Ιδιαίτερα τώρα την περίοδο των γιορτών η κατάσταση είναι ανυπόφορη. "Γι' αυτό φταίει το γεγονός ότι δεν δόθηκε σημασία σε σημαντικά έργα πνοής κατά το παρελθόν, με συνέπεια σήμερα να μην υπάρχουν πολλές διέξοδοι. Κατά καιρούς είχε προταθεί η λύση του δακτυλίου σε πολύ περιορισμένο κομμάτι του κέντρου, ουσιαστικά στην οδό Ερμού, αλλά δεν τηρήθηκε. Δυστυχώς, η μόνη λύση σήμερα είναι οι κυκλοφοριακές απαγορεύσεις. Ποιος, όμως, θα είχε τα κότσια να απαγορεύσει την κυκλοφορία από το Σιντριβάνι ώς την Ίωνος Δραγούμη και από την Αγίου Δημητρίου ώς τη λεωφόρο Νίκης, επιτρέποντας μόνο τη διέλευση επαγγελματικών αυτοκινήτων και οχημάτων των κατοίκων του κέντρου; Όλα τα υπόλοιπα είναι ημίμετρα. Πρακτικά, πάντως, οι μονοδρομήσεις των οδών Δωδεκανήσου και 26ης Οκτωβρίου έχουν βελτιώσει την κατάσταση και, προσωπικά, πιστεύω ότι θα διατηρηθούν και στο μέλλον. Όταν αρχίσουν τα έργα κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας, θα νεκρωθεί η μισή πόλη. Όσο για το μετρό, θεωρώ ότι οι εργασίες θα διαρκέσουν τουλάχιστον οκτώ χρόνια".

Ειδικότερα για τους οδηγούς ταξί, παρά τα προβλήματα, υπάρχει δουλειά, επισημαίνει ο κ. Γιαννακάκης. "Δεν μπορούμε όμως να είμαστε όσο αποδοτικοί θα μπορούσαμε. Παλιότερα, μέσα σε 8-9 ώρες πραγματοποιούσαμε 25 έως 30 δρομολόγια, ενώ τώρα, λόγω αργοπορίας, προλαβαίνουμε γύρω στα 17-18".

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ
ΖΗΤΟΥΝ ΟΔΗΓΟΙ ΤΟΥ ΟΑΣΘ

"Αφήστε τα Ι.Χ. στο σπίτι και μετακινηθείτε με λεωφορεία", συμβουλεύει ο γενικός διευθυντής του ΟΑΣΘ Γιώργος Τσούφης. Όσο προχωρούν τα έργα του μετρό και αναπτύσσονται εργοτάξια, τα προβλήματα λόγω κίνησης στο κέντρο θα επιδεινώνονται. Μόνη δυνατότητα να βελτιωθεί η κατάσταση είναι ο περιορισμός της χρήσης του Ι.Χ. Όπως αναφέρει ο κ. Τσούφης, ο ΟΑΣΘ έχει ζητήσει και εξακολουθεί να ζητά από την "Αττικό Μετρό Α.Ε." μέριμνα, ώστε να μη διακόπτονται οι λεωφορειολωρίδες λόγω της ανάπτυξης εργοταξίων, αλλά να εμποδίζεται αποκλειστικά η διέλευση των Ι.Χ. Έτσι, θα ελαχιστοποιηθούν οι καθυστερήσεις και το λεωφορείο θα γίνει ελκυστικότερο για το κοινό. Σημαντική είναι και η ανάγκη μέτρων αστυνόμευσης από την Τροχαία και τη δημοτική αστυνομία, ώστε να αποτρέπεται η παράνομη στάση και στάθμευση, επισημαίνει ο κ. Τσούφης.
Πέρα από τις εργασίες κατασκευής του μετρό, η κατάσταση επιβαρύνεται από τη συστηματική χρήση των Ι.Χ., την έλλειψη χώρων στάθμευσης και το μεγάλο κόστος των υπηρεσιών τους, το παράνομο παρκάρισμα, την είσοδο των ταξί στις λεωφορειολωρίδες και τη στάση φορτηγών τροφοδοσίας καταστημάτων κατά τις ώρες που απαγορεύεται ρητά.

Όπως επισημαίνει ο μηχανικός οχημάτων και οδηγός του ΟΑΣΘ Θανάσης Σκορδάς, "καθημερινά οι οδηγοί των λεωφορείων γίνονται αποδέκτες της αγανάκτησης του επιβατικού κοινού για τις καθυστερήσεις των δρομολογίων. Η γραμμή 27 από τη Σταυρούπολη στο πανεπιστήμιο, για παράδειγμα, τις καθημερινές έχει μέγιστη συχνότητα δρομολογίων τα 7 λεπτά και μέση συχνότητα τα 9,5 λεπτά. Τώρα, τις ώρες αιχμής, ο χρόνος αναμονής στη στάση συχνά διπλασιάζεται ή και τριπλασιάζεται. Επίσης, ο χρόνος διαδρομής από τη Σταυρούπολη προς το Πανεπιστήμιο και αντιστρόφως έχει αυξηθεί από τα 43 λεπτά περίπου, όπως προβλέπεται, στη μιάμιση ώρα, έχει δηλαδή διπλασιαστεί". Σύμφωνα με τον κ. Σκορδά, αν ένας επιβάτης από κάποιο χωριό της επαρχίας Λαγκαδά χρειαστεί να περιμένει σχεδόν μία ώρα για το τοπικό λεωφορείο που θα τον μεταφέρει στο σταθμό μετεπιβίβασης Σταυρούπολης, για να επιβιβαστεί στο λεωφορείο της γραμμής 27, ώστε να φτάσει π.χ. στην πλατεία Αριστοτέλους, θα έχει δαπανήσει συνολικά πάνω από τρεις ώρες και φυσικά άλλες τόσες για την επιστροφή στο χωριό του. Ο κόσμος που υφίσταται αυτή την ταλαιπωρία ανέρχεται σε αρκετές χιλιάδες, αφού η γραμμή 27 είναι η μόνη που εξυπηρετεί τα γύρω χωριά (Άσσηρος, Δρυμός, Λητή, Μελισσοχώρι, Λαγκαδάς, Λαγκαδίκια, Ευαγγελίστρια, Κριθιά, Εξαμίλι κ.ά.) για τη μετακίνηση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Θεσσαλονίκη Την… πνίγουν τα έργα του μετρό

Μακεδονία, 16/12/2007

Οι Θεσσαλονικείς ζητούν να ληφθούν άμεσα μέτρα για το κυκλοφοριακό, ενώ ο ΟΡΘ ετοιμάζει μελέτες για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων, που θα διογκωθούν με τις παράλληλες εργασίες για την υποθαλάσσια αρτηρία Των Φώτη Κουτσαμπάρη, Αριστείδη Μάτιου Στον ασφυκτικό κλοιό των έργων του μετρό έχει εισέλθει η Θεσσαλονίκη. Η εφαρμογή νέων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων άλλαξε άρδην τα δεδομένα των μετακινήσεων στην πόλη και όξυνε τα κυκλοφοριακά προβλήματα Οι Θεσσαλονικείς ζητούν πλέον από τους αρμόδιους λύσεις που θα κάνουν υποφερτή την καθημερινότητά τους, παράλληλα με την εξέλιξη των μεγάλων έργων του μετρό και της υποθαλάσσιας, η κατασκευή της οποίας αναμένεται να αρχίσει με το νέο χρόνο. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που άρχισαν να εφαρμόζονται από προχθές στην πλατεία Δημοκρατίας έχουν προκαλέσει σύγχυση στους οδηγούς και έκαναν εμφανή τα πρώτα προβλήματα. Κυριότερες από αυτές είναι οι μονοδρομήσεις των οδών 26ης Οκτωβρίου με κατεύθυνση προς Εγνατία και Δωδεκανήσου με κατεύθυνση προς την Πολυτεχνείου. Πολλοί οδηγοί κινούνται για ώρα στους πέριξ δρόμους, αναζητώντας τη νέα διέξοδο που θα τους οδηγήσει στον προορισμό τους. Αποτέλεσμα είναι να σημειώνεται μποτιλιάρισμα στην περιοχή του Βαρδαρίου και να προκαλείται εκνευρισμός στους μετακινούμενους. Ακόμη και οι επιβάτες των αστικών λεωφορείων ψάχνουν τις νέες στάσεις του ΟΑΣΘ και αναγκάζονται να βαδίζουν κάποιες φορές για πολλά μέτρα, μέχρι να τις εντοπίσουν. ΣΕ ΑΠΟΓΝΩΣΗ Η ΑΓΟΡΑ Η αρχή των αυξημένων δυσκολιών στις μετακινήσεις έγινε πριν από πέντε ημέρες, όταν έκλεισε το ρεύμα ανόδου της Αγίας Σοφίας, από την οδό Κεραμοπούλου έως την Εγνατία. Η κάθοδος λειτουργεί πλέον ως δρόμος διπλής κατεύθυνσης και το μποτιλιάρισμα διπλασιάστηκε. Οι κάτοικοι και οι καταστηματάρχες της περιοχής είναι ανάστατοι, αφού δημιουργείται μείζον πρόβλημα με τη στάθμευση των οχημάτων, ενώ οι πωλήσεις των επιχειρήσεων που βρίσκονται στο σημείο αναμένεται να παρουσιάσουν πτώση και μάλιστα στην περίοδο των γιορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς, που οι έμποροι περιμένουν να βγάλουν "τα σπασμένα", όπως λένε, της προηγούμενης χρονιάς. Η δυσάρεστη προοπτική για τα καταστήματα είναι σχεδόν δεδομένη, καθώς ήδη στην Εγνατία, στο ύψος της Βενιζέλου, όπου είναι σε εξέλιξη οι εργασίες εδώ και μήνες, ο τζίρος των καταστημάτων μειώθηκε κατά 80%, ενώ δύο μαγαζιά αναγκάστηκαν να βάλουν λουκέτο. ΜΕΤ' ΕΜΠΟΔΙΩΝ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΟΑΣΘ Ο ΟΑΣΘ έχει πλέον καθημερινά ανοικτή επικοινωνία με την Τροχαία Θεσσαλονίκης για την καλύτερη διεξαγωγή των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων. Αν και τα έργα στην Αγίας Σοφίας δεν επηρεάζουν την αστική συγκοινωνία, η αυξημένη κίνηση των οχημάτων στην Εγνατία προκαλεί καθυστερήσεις στα δρομολόγια των γραμμών που περνούν από εκεί. Τα παράπονα των πολιτών για τις καθημερινές αργοπορίες των λεωφορείων του ΟΑΣΘ συσσωρεύονται. Δυσκολίες προκαλούν και η μετακίνηση πολλών κεντρικών στάσεων επί της Εγνατίας, η έλλειψη διαβάσεων πεζών και τα πολλά φανάρια ρύθμισης της κυκλοφορίας, που παίζουν ρόλο... διακοσμητικό. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι από τη διασταύρωση στο Βαρδάρι μέχρι την επόμενη διάβαση για τους πεζούς προς τα δυτικά, μπροστά στο ξενοδοχείο "Capsis", η απόσταση είναι περίπου 300 μέτρα. Στη συγκεκριμένη διάβαση εξάλλου η διέλευση των πεζών επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια των οδηγών, αφού το φανάρι που έχει τοποθετηθεί δεν λειτουργεί. Δεν λείπουν οι εικόνες πολιτών που περιμένουν τα αστικά λεωφορεία πάνω στο δρόμο, αφού δεν έχουν προβλεφθεί ειδικοί χώροι για τις στάσεις, και το πρόβλημα επιδεινώνεται τις βροχερές ημέρες. Προβληματική είναι η λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών για τη διέλευση των πεζών και στη διασταύρωση του Βαρδαρίου, όπου κάποιοι σηματοδότες δεν λειτουργούν. Σε πολλά σημεία τα πεζοδρόμια έχουν καταργηθεί, όπως για παράδειγμα μπροστά από την Αμερικανική Αγορά στο Βαρδάρι και στη γωνία Εγνατίας και Αγίας Σοφίας. Ο κόσμος περπατά στο οδόστρωμα. Ελάχιστος είναι ο χώρος που υπάρχει ανάμεσα στα πορτοκαλί πλέγματα των εργοταξίων και στις διασταυρώσεις, όπου οι πολίτες στριμώχνονται, για να μη βρεθούν στο δρόμο. ΜΕΛΕΤΕΣ ΕΠΙ ΜΕΛΕΤΩΝ Ενώ οι πολίτες ζητούν άμεσα μέτρα για τη διευκόλυνσή τους, ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης ετοιμάζει μελέτες για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων, που θα διογκωθούν με τις παράλληλες εργασίες για την υποθαλάσσια αρτηρία. Στην ουσία πρόκειται για "Συσχετισμό μελετών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων κατά τη διάρκεια κατασκευής των μεγάλων έργων στη Θεσσαλονίκη", όπως είναι ο τίτλος της ανάθεσης που έγινε από τον ΟΡΘ στη σύμπραξη των μελετητικών γραφείων Θ. Νάτσικας-Γ. Νέλλας-Α. Πρόιος, με προϋπολογισμό 174.669 ευρώ. Βάσει της σύμβασης οι ανάδοχοι των έργων είναι υποχρεωμένοι να εκπονούν μελέτες κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για την περιοχή επιρροής των έργων, αλλά δεν είναι μέσα στις υποχρεώσεις τους να συντονίζουν τις μελέτες που κάνουν με αντίστοιχες μελέτες των εργολάβων που αναλαμβάνουν τα έργα ή να εξετάζουν άλλα πιθανά προβλήματα ευρύτερης κλίμακας που μπορεί να προκύψουν στην πόλη και να μην έχουν σχέση με τα έργα. Αλλάζει η εικόνα της πόλης Η ανάπτυξη των εργοταξίων, πέρα από τα κυκλοφοριακά προβλήματα, αλλάζει και την αισθητική της πόλης, που ούτως ή άλλως χρειαζόταν βελτιώσεις. Τα έργα αναπλάσεων του δήμου Θεσσαλονίκης φαίνεται ότι δεν κατάφεραν να εμφανίσουν ένα νέο πρόσωπο, αντάξιο του ρόλου που διαδραματίζει η πόλη στην ευρύτερη περιοχή. Με αυτά τα δεδομένα οι παρεμβάσεις, λένε οι επιστήμονες, πρέπει να είναι γενναίες και να βασίζονται σε ένα γενικό στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης, που να συμπεριλαμβάνει βέβαια και τα μεγάλα έργα.

Μετρό. Ποιες είναι οι 15 αλλαγές στις μετακινήσεις

Μακεδονία, 14/12/2007

Μονοδρομήσεις σε δύο κεντρικούς δρόμους, αλλαγές κατευθύνσεων σε μικρότερες οδούς και δρομολόγια του ΟΑΣΘ και απαγόρευση στάσης και στάθμευσης ισχύουν από σήμερα στην πλατεία Δημοκρατίας. του Φώτη Κουτσαμπάρη Οι ρυθμίσεις, που εφαρμόζονται σε σημαντικό τμήμα διέλευσης οχημάτων, αναμένεται να επιφέρουν γενικότερες αλλαγές στις συνθήκες μετακίνησης σε όλη την πόλη και να επηρεάσουν την καθημερινότητα των μετακινούντων. Θα ισχύσουν για τουλάχιστον έξι μήνες, αλλά δεν αποκλείεται ναι διατηρηθούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ακόμη και να γίνουν μόνιμες, εάν διαπιστωθεί ότι βελτιώνουν το κυκλοφοριακό. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αττικό Μετρό Α.Ε.: 1. Μονοδρομείται η οδός Δωδεκανήσου, με κατεύθυνση πορείας προς την οδό Πολυτεχνείου από την Πλατεία Δημοκρατίας μέχρι τη συμβολή της με την οδό Πολυτεχνείου. 2. Απαγορεύονται η στάση και η στάθμευση όλων των οχημάτων σε αμφότερες τις πλευρές της οδού Δωδεκανήσου, από την Πλατεία Δημοκρατίας μέχρι τη συμβολή της με την οδό Πολυτεχνείου. 3. Απαγορεύεται η δεξιά στροφή όλων των οχημάτων από την οδό Πολυτεχνείου, Βαλαωρίτου, Φράγκων και Λέοντος Σοφού προς την οδό Δωδεκανήσου. 4. Επιτρέπεται η αριστερή στροφή όλων των οχημάτων από την οδό Βαλαωρίτου και την οδό Λέοντος Σοφού προς τη Δωδεκανήσου. 5. Διατηρείται η απαγόρευση της αριστερής στροφής όλων των οχημάτων από την Ολυμπίου Διαμαντή (κατεύθυνση προς ανατολικά) προς τη Δωδεκανήσου. 6. Μονοδρομείται η 26ης Οκτωβρίου από τον κόμβο Δικαστηρίων μέχρι την Πλατεία Δημοκρατίας, με κατεύθυνση πορείας προς την Πλατεία Δημοκρατίας. 7. Απαγορεύονται η στάση και η στάθμευση όλων των οχημάτων σε αμφότερες τις πλευρές της οδού 26ης Οκτωβρίου, από τον κόμβο Δικαστηρίων μέχρι την Πλατεία Δημοκρατίας. 8. Απαγορεύεται η αριστερή στροφή όλων των οχημάτων που εξέρχονται από τον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που υπάρχει μεταξύ του Δικαστικού Μεγάρου και του κτιρίου του ΟΤΕ προς την 26ης Οκτωβρίου. 9. Απαγορεύεται η δεξιά στροφή όλων των οχημάτων από την οδό Μοναστηρίου (ρεύμα πορείας προς ανατολικά) προς την 26ης Οκτωβρίου. 10. Απαγορεύεται η αριστερή στροφή όλων των οχημάτων από την οδό Εγνατία (ρεύμα πορείας προς δυτικά) προς την 26ης Οκτωβρίου. 11. Απαγορεύεται η δεξιά στροφή όλων των οχημάτων από την οδό Σαπφούς προς την οδό 26ης Οκτωβρίου. 12. Επιτρέπεται πλέον η απευθείας κίνηση όλων των οχημάτων από την 26ης Οκτωβρίου προς τη Λαγκαδά. 13. Η Μοναστηρίου θα διαθέτει πλέον δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση από τη συμβολή της με την οδό Μιχαήλ Καλού μέχρι την 26ης Οκτωβρίου. 14. Μετατρέπονται σε αδιέξοδο οι οδοί Οδυσσέως, Ενωτικών και Προμηθέως στο τμήμα τους από την οδό Αισώπου μέχρι τη Μοναστηρίου. 15. Η Μιχαήλ Καλού θα διαθέτει τρεις λωρίδες καθόδου, από την οδό Αφροδίτης προς την οδό Μοναστηρίου, και μία λωρίδα ανόδου αντίστοιχα. "Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης", τονίζει η εταιρεία. ΑΛΛΑΓΕΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΟΑΣΘ Παράλληλα θα τροποποιηθούν τα δρομολόγια πέντε γραμμών του ΟΑΣΘ. ΓΡΑΜΜΗ 3 Τα λεωφορεία της γραμμής "3", αντί να στρίβουν δεξιά στην 26ης Οκτωβρίου, στην κατεύθυνσή τους προς ΙΚΕΑ, θα στρίβουν προς Δωδεκανήσου. ΓΡΑΜΜΗ 31 Τα λεωφορεία της γραμμής "31", αντί να στρίβουν αριστερά στην 26ης Οκτωβρίου, στην κατεύθυνση προς τα ΚΤΕΛ, θα στρίβουν στη Δωδεκανήσου. Θα καταργηθούν οι στάσεις "Δικαστήρια" στην 26ης Οκτωβρίου, με κατεύθυνση προς το λιμάνι, "ΙΚΑ" και "Δημόκριτος" στην Κουντουριώτου και θα δημιουργηθούν νέες στάσεις, στο ύψος του ΟΑΕΔ στη Δωδεκανήσου και στην οδό Σαλαμίνος δίπλα στο πάρκιγκ, ενώ θα διατηρηθεί η στάση "Διοικητικό Πρωτοδικείο" επί της οδού Πολυτεχνείου. ΓΡΑΜΜΕΣ 15 ΚΑΙ 39 Αλλαγές εξετάζονται στις γραμμές "15. Σαράντα Εκκλησιές" και "39. Δικαστήρια - Κηφισιά". ΓΡΑΜΜΗ 40 Η γραμμή "40" αντί της 26ης Οκτωβρίου μετακινείται στην οδό Δωδεκανήσου.

Υπομονή στις δύσκολες μέρες

Μακεδονία, 14/12/2007

Κόλαση. Μόνο αυτή η λέξη μπορεί να περιγράψει την κατάσταση που θα επικρατεί στο κέντρο της Θεσσαλονίκης με τις 15 κυκλοφοριακές αλλαγές που ισχύουν από σήμερα εξαιτίας των εργοταξίων του μετρό.

Η άλλη λέξη που πρέπει να διατυπωθεί είναι "Ψυχραιμία"! Η Θεσσαλονίκη δεν έχει μόνο να αντιμετωπίσει τις ορδές των Ι.Χ. και των άλλων οχημάτων που εισβάλλουν καθημερινά στο κέντρο, αλλά πλέον πρέπει να συμβιβαστεί και με τα εργοτάξια του μετρό, να μάθει να κινείται σε δρόμους που άλλοτε ήταν μονόδρομοι, να μην παρκάρει σε δρόμους όπου άλλοτε επιτρεπόταν η στάθμευση κ.ά.
Περιμένοντας τις κυκλοφοριακές μελέτες που δεν λένε να γίνουν, για να μπει η πόλη σε μια σειρά, αυτό που απομένει στους Θεσσαλονικείς είναι να πάρουν τη γενναία απόφαση και να αφήσουν το Ι.Χ. στη γειτονιά τους και να κατέβουν στο κέντρο με τα λεωφορεία της αστικής συγκοινωνίας.

Λεωφορεία Ο εφιάλτης στο δρόμο με τα εργοτάξια...

Μακεδονία, 13/12/2007

Πέρα από τις καθυστερήσεις ειδικά τις ώρες αιχμής, σοβαρά προβλήματα δημιουργούν η μετακίνηση ή η ανυπαρξία στάσεων, η κατάργηση πεζοδρομίων και διαβάσεων, η μη λειτουργία φαναριών Των Μαρίας Τερζούδη, Αριστείδη Μάτιου Υπομονή κάνουν οι Θεσσαλονικείς μέχρι να τελειώσουν τα έργα του μετρό, παρότι δεν λείπουν τα παράπονα για τις καθημερινές αργοπορίες των λεωφορείων του ΟΑΣΘ. Σημαντικό πρόβλημα είναι η μετακίνηση πολλών κεντρικών στάσεων επί της οδού Εγνατία, η έλλειψη διαβάσεων πεζών και τα πολλά φανάρια ρύθμισης της κυκλοφορίας που παίζουν ρόλο... διακοσμητικό Από τη διασταύρωση στο Βαρδάρι μέχρι την επόμενη διάβαση για τους πεζούς προς τα δυτικά, μπροστά στο ξενοδοχείο "Capsis", η απόσταση είναι περίπου 300 μέτρα. Στη συγκεκριμένη διάβαση, εξάλλου, η διέλευση των πεζών επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια των οδηγών των διερχόμενων οχημάτων, αφού το φανάρι που έχει τοποθετηθεί δεν λειτουργεί. Δεν λείπουν οι εικόνες πολιτών που περιμένουν τα αστικά λεωφορεία πάνω στο δρόμο, αφού δεν έχουν προβλεφθεί ειδικοί χώροι για τις στάσεις, και το πρόβλημα επιδεινώνεται τις βροχερές ημέρες. Προβληματική είναι η λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών για τη διέλευση των πεζών και στη διασταύρωση του Βαρδαρίου, όπου κάποιοι σηματοδότες δεν λειτουργούν. ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ Σε πολλά σημεία τα πεζοδρόμια έχουν καταργηθεί, όπως για παράδειγμα μπροστά από την Αμερικάνικη Αγορά στο Βαρδάρι και στη γωνία Εγνατία και Αγίας Σοφίας. Ως αποτέλεσμα, ο κόσμος περπατάει στο οδόστρωμα. Ελάχιστος είναι ο χώρος που υπάρχει ανάμεσα στα πορτοκαλί πλέγματα των εργοταξίων και στις διασταυρώσεις, όπου οι πολίτες στριμώχνονται για να μη βρεθούν στο δρόμο. ΣΤΗΝ ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ Χθες ξεκίνησαν εργασίες στο εργοτάξιο της Αγίας Σοφίας. Στο συγκεκριμένο σημείο η λωρίδα κυκλοφορίας της Εγνατία με κατεύθυνση προς ανατολικά έχει περιφραχθεί και η λωρίδα κυκλοφορίας των οχημάτων προς δυτικά χρησιμοποιείται και για τις δύο κατευθύνσεις. Από χθες και για τους επόμενους δύο μήνες δεν χρησιμοποιείται η λωρίδα ανόδου της Αγίας Σοφίας από την Κεραμοπούλου έως την Εγνατία, ενώ η λωρίδα καθόδου έχει γίνει διπλής κατεύθυνσης. Τα έργα ξεκίνησαν ανάμεσα σε σταθμευμένα αυτοκίνητα, αφού δεν είχε δοθεί καμία ειδοποίηση από τους αρμόδιους φορείς. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Σύμφωνα με μαρτυρίες πολιτών, πολλά από τα δρομολόγια γραμμών των αστικών λεωφορείων που διέρχονται από την Εγνατία παρουσιάζουν καθυστερήσεις. Η κατάσταση γίνεται δυσκολότερη τις ώρες αιχμής στη διασταύρωση της οδού Βενιζέλου με την Εγνατία, αλλά και στην πλατεία Βαρδαρίου. "Οι καθυστερήσεις είναι φοβερές. Ειδικά η γραμμή του 24 για Χίλια Δέντρα είναι μαρτύριο", είπε η κ. Αρίστη Κ. Πολλοί είναι οι πολίτες που διαμαρτύρονται για τις μετακινήσεις των στάσεων στο κέντρο. Η στάση Αλκαζάρ έχει καταργηθεί, ενώ η στάση Μητροπολίτου Γενναδίου έχει μετακινηθεί. "Δεν υπήρξε καμία ενημέρωση για τη μεταφορά των στάσεων και πολλές φορές ο κόσμος μπερδεύεται", ανέφερε η κ. Ζωή Τσικοπούλου.

Μετρό Τώρα αρχίζουν τα δύσκολα στην Αγ. Σοφίας

Μακεδονία, 11/12/2007

Από σήμερα και για δύο μήνες κλειστό το ρεύμα ανόδου της οδού, δρόμος διπλής κατεύθυνσης η κάθοδος Αρχίζουν τα δύσκολα σήμερα για τους Θεσσαλονικείς, αφού από χθες στήνεται το εργοτάξιο του μετρό στην πλατεία της Αγίας Σοφίας και από σήμερα το πρωί θα είναι κλειστό το ρεύμα ανόδου της Αγίας Σοφίας, από την οδό Κεραμοπούλου, έως την Εγνατία. Του Αριστείδη Μάτιου Η καθημερινή κυκλοφοριακή συμφόρηση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ενταθεί τους επόμενους δύο μήνες, όσο δηλαδή θα παραμείνει κλειστή η άνοδος της Αγίας Σοφίας, ενώ η κάθοδος θα λειτουργεί σαν δρόμος δύο κατευθύνσεων. Οι κάτοικοι και οι καταστηματάρχες της περιοχής είναι ανάστατοι, αφού δημιουργείται μείζον πρόβλημα με τη στάθμευση των οχημάτων, ενώ οι πωλήσεις των επιχειρήσεων που βρίσκονται στο σημείο θα παρουσιάσουν πτώση και μάλιστα στην περίοδο των γιορτών. "ΜΑΥΡΕΣ" ΓΙΟΡΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑΡΧΕΣ "Περιμένουμε η κίνηση να πέσει αισθητά, αφού μέχρι στιγμής οι πωλήσεις σε όλα τα καταστήματα που βρίσκονται σε σημεία όπου γίνονται έργα σημειώνουν πτώση", ανέφερε η υπάλληλος σε κατάστημα της περιοχής Ευαγγελία Παχούμη. Μάλιστα οι καταστηματάρχες καταγγέλλουν πως τις τελευταίες ημέρες δεν τους ειδοποίησε κανείς για τις εργασίες, ενώ δεν έχει τοποθετηθεί κανενός είδους ανακοίνωση για την απαγόρευση της στάθμευσης των οχημάτων. "Δεν μας ενημέρωσε κανένας υπεύθυνος για την έναρξη των εργασιών και πολλοί από εμάς έχουν παραγγείλει και εμπορεύματα, τα οποία, για να ξεφορτωθούν, πρέπει να μπει το φορτηγό μπροστά στο μαγαζί. Είναι δυνατόν να νεκρώνουν το κέντρο της Θεσσαλονίκης τις ημέρες των Χριστουγέννων, κατά τις οποίες όλος ο εμπορικός κλάδος περιμένει να βγάλει τα 'σπασμένα' της υπόλοιπης χρονιάς; Δεν έχουν τοποθετήσει ούτε σχετική σήμανση για την απαγόρευση στάθμευσης, ώστε να ενημερωθεί ο κόσμος", είπε η υπεύθυνη καταστήματος ρουχισμού Βικτόρια Χριστοπούλου. Ο ιδιοκτήτης καταστήματος Αθανάσιος Βασιλόπουλος τόνισε από την πλευρά του: "Πληροφορήθηκα για τις εργασίες από το ραδιόφωνο και όχι από κάποιον κοινωνικό φορέα. Η απαγόρευση στάθμευσης μπροστά στα μαγαζιά μας θα μας δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα". ΣΤΟ ΠΟΔΙ Η ΤΡΟΧΑΙΑ Στο σημείο όπου γίνονται τα έργα θα είναι καθημερινά παρόντες αστυνομικοί της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, ώστε να μην παρκάρει κανείς στο χώρο γύρω από το εργοτάξιο, αλλά και για να ρυθμίζουν τη ροή της κυκλοφορίας των οχημάτων στο ρεύμα καθόδου, το οποίο για δύο μήνες θα λειτουργήσει ως δρόμος διπλής κατεύθυνσης. Οι έλεγχοι στο διάστημα των επόμενων δύο μηνών θα είναι ιδιαίτερα αυστηροί, ενώ θα απαγορεύεται το παρκάρισμα στο ρεύμα καθόδου. Όλη την ημέρα θα υπάρχει τροχονόμος στη συμβολή των οδών Εγνατίας και Αγίας Σοφίας, καθώς και σε άλλα σημεία του οδικού άξονα, ώστε να αποφεύγεται το μποτιλιάρισμα τις ώρες αιχμής. ΟΑΣΘ Καθυστερήσεις στα δρομολόγια Σε… ανοιχτή επικοινωνία θα βρίσκονται καθημερινά ο ΟΑΣΘ και η Τροχαία για την καλύτερη διεξαγωγή των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων. "Τα έργα στην Αγίας Σοφίας δεν επηρεάζουν την αστική συγκοινωνία, όμως λόγω της αυξημένης κίνησης των οχημάτων που θα παρατηρηθεί στην Εγνατία αναμένονται καθυστερήσεις στα δρομολόγια των γραμμών που περνούν από εκεί. Τα εργοτάξια του μετρό έχουν γενικά προκαλέσει μικροκαθυστερήσεις, όμως εφαρμόζουμε μέτρα, για να εξομαλύνουμε τη διέλευση των αστικών λεωφορείων. Κυρίως βοηθά η παρακολούθηση σε διαρκή βάση με τη βοήθεια της τηλεματικής, ενώ βρισκόμαστε σε συνεχή επικοινωνία και με την Τροχαία, για να παρεμβαίνει, όπου και όποτε χρειάζεται", δήλωσε στη "Μ" ο συγκοινωνιολόγος και πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) Γιάννης Τόσκας. Βενιζέλου Ανάσες σε έξι μήνες Για την εξέλιξη του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης ενημερώθηκε χθες ο δήμαρχος Βασίλης Παπαγεωργόπουλος από τον πρόεδρο της εταιρείας "Αττικό Μετρό Α.Ε." Γ. Γιαννή. Η συνάντηση του κ. Παπαγεωργόπουλου με τους υπεύθυνους κατασκευής του έργου πραγματοποιήθηκε στο εργοτάξιο της περιοχής Συντριβανίου και σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις που δόθηκαν το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του βασικού σκέλους του έργου (γραμμή Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού-Πυλαία) εξακολουθεί να είναι το έτος 2012. "Καταβάλλεται προσπάθεια να περιοριστεί η όχληση των Θεσσαλονικέων στα κατά τόπους εργοτάξια. Ειδικότερα στον κόμβο της οδού Βενιζέλου μέσα στο επόμενο εξάμηνο και οι έξι λωρίδες της οδού Εγνατίας θα δοθούν σε κυκλοφορία, ανακουφίζοντας την εμπορική κίνηση της περιοχής, ενώ σταδιακά θα αποκαθίσταται η κυκλοφορία σε όλο το μήκος του έργου", δήλωσε ο κ. Παπαγεωργόπουλος.

Δεν περνά από τη Χρυσή Πύλη

Έθνος, 06/12/2007

Ενα ελάχιστο τμήμα από το ένδοξο παρελθόν της Θεσσαλονίκης έχουν αποκαλύψει οι ανασκαφές που γίνονται για το Μετρό. Ητοι, δύο νεκροταφεία, το ανατολικό (στο Σιντριβάνι) και το δυτικό (στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό), μερικούς τάφους μουσουλμάνων (στο Αλκαζάρ), συμπαγή πηλό, που προδιαθέτει για την ύπαρξη κλιβάνων (στον σταθμό Δημοκρατίας) και νεότερους τοίχους σε διάφορες οδούς.

Στιγμιότυπο από τις εργασίες του μετρό στη Θεσσαλονίκη

Ομως, ο θησαυρός κάθε άλλο παρά από άνθρακες αποτελείται. Οι «συναντήσεις» του μετροπόντικα είναι προδιαγεγραμμένες. Πριν ξεκινήσουν οι ανασκαφές, η αρχαιολόγος Εύα Γιατρουδάκη, που είναι και η συντονίστρια, έκανε για λογαριασμό τής «Αττικό Μετρό» μελέτη που στηρίζεται σε 278 παλαιότερες ανασκαφές, στην οποία παρουσιάζεται το τι είναι πιθανό να βρεθεί και πού.

Ηδη, με βάση αυτή τη μελέτη, μετακινήθηκε ο Σταθμός Δημοκρατίας, καθώς στον χώρο όπου επρόκειτο να κατασκευαστεί, τοποθετείται η Χρυσή Πύλη της Αρχαίας Θεσσαλονίκης. Στο ίδιο σημείο βρισκόταν λίγο αργότερα και το θρησκευτικό κέντρο της πόλης, το Σεραπείον (μεταξύ των οδών Καραολή και Δημητρίου, Σβορώνου και Πτολεμαίων).

Στη διασταύρωση της οδού Βενιζέλου με την Εγνατία βρίσκεται η ανεξερεύνητη αρχαία αγορά της πόλης. Στον σταθμό Αγίας Σοφίας έχουν εντοπιστεί οικίες και κτίρια από την Ελληνιστική έως τη Βυζαντινή Εποχή με ψηφιδωτά δάπεδα, τοιχογραφίες, μαρμαροθετήματα, δεξαμενές και κινστέρνες, φρέατα, αγωγοί, λουτρά και θέρμες, δύο νυμφαία, τάφοι, εργαστήρια και αποθήκες, οδοί πλακοστρωμένες, κατάλοιπα βυζαντινών και μεταβυζαντινών ναών και το Επισκοπικό Μέγαρο της πόλης.

Τμήμα της ρωμαϊκής Βία Ρέτζια αναμένεται να βρεθεί στη διασταύρωση της οδού Μενελάου με την Εγνατία.

Ο κ. Χρήστος Βαλσαμάκης από την «Αττικό Μετρό», που μαζί με τους κ. Κυριάκο Κούτσα και Θεόδωρο Μπαντή παραβρέθηκε προχθές στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, αναφέρει πως οι «επικίνδυνοι» από αρχαιολογική άποψη σταθμοί είναι οι: Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Συντριβανίου και, σε μικρότερη κλίμακα, ο σταθμός Πανεπιστημίου. Το ΚΑΣ, παρουσία της προϊσταμένης της ΙΣΤ ΕΠΚΑ, Λίλιαν Αχειλαρά, ενέκρινε την κατασκευή διαφραγματικών τοίχων αντί πασσαλοπήξεων για την κατασκευή των σταθμών (βάθος 35 μέτρων). Ενέκρινε επίσης τη διάλυση τάφου που βρέθηκε στο Σιντριβάνι με μόνο περιεχόμενο μια νεκροκεφαλή και ξεκαθάρισε ότι θα εξετάζει πλέον όλα τα ευρήματα του μετρό.

Αγγελική Κώττη

Προς τι η κρυψίνοια για τα αρχαιολογικά ευρήματα στο μετρό Θεσσαλονίκης;

ΤΟ ΒΗΜΑ, 06/12/2007

Τυχεροί ή άτυχοι είναι οι αρχαιολόγοι που σκάβουν στη Θεσσαλονίκη για την κατασκευή του μετρό; Το εύρημα ενός μόνο τάφου είχαν να επιδείξουν την Τρίτη το βράδυ στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο προκειμένου να λάβουν την έγκριση για τη διάλυσή του. Δεδομένης της φωτογραφίας που επιδείχθηκε στα μέλη του συμβουλίου, στην οποία εικονιζόταν ένας ανοιχτός κιβωτιόσχημος τάφος γεμάτος με νερό, όπου βρισκόταν και ένα κρανίο, η απόφαση ήταν πανεύκολη. Ο τάφος αποκαλύφθηκε στον σταθμό του μετρό «Νέος σιδηροδρομικός σταθμός» και το ΚΑΣ συναίνεσε στη διάλυσή του. Οι απορίες ωστόσο για τα ευρήματα που έρχονται στο φως από τις ανασκαφές, οι οποίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη στη Θεσσαλονίκη στο πλαίσιο του έργου για το μετρό, είναι πολλές. Διότι οι πληροφορίες που συγκεντρώνονται τον τελευταίο καιρό μιλούν για πλήθος ευρημάτων, μεταξύ των οποίων και άλλοι τέσσερις κιβωτιόσχημοι τάφοι, οι οποίοι μάλιστα ήταν σφραγισμένοι με μολύβι- ένδειξη, δηλαδή, για τη σπουδαιότητα του περιεχομένου τους, το οποίο ωστόσο αγνοείται. Σε τι και ποιον μπορεί να εξυπηρετεί άραγε αυτή η κρυψίνοια; Σίγουρα όχι την επιστήμη. Ούτε βέβαια την ίδια την πόλη και την ιστορία της. Από τους 13 σταθμούς που θα έχει το μετρό της Θεσσαλονίκης, πάντως, υψηλής αρχαιολογικής επικινδυνότητας είναι τέσσερις: στην πλατεία Δημοκρατίας, στη Βενιζέλου, στην Αγία Σοφία και στο Σιντριβάνι. Αρχαιότητες όμως αναμένεται να εντοπισθούν και σε πολλά άλλα σημεία. Ηδη έχει αποφασισθεί ότι μόνιμη έκθεση των ευρημάτων του μετρό θα γίνει στο Αλκαζάρ. Οσο για τις αρχαιολογικές αποθήκες του συνόλου των ευρημάτων, βρίσκονται στο στρατόπεδο Κόδρα.

Πού είναι τα ευρήματα;

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 06/12/2007

Της Ν. ΚΟΝΤΡΑΡΟΥ-ΡΑΣΣΙΑ

Τέσσερις κιβωτιόσχημους τάφους ασύλητους και σφραγισμένους με μολύβι λέγεται ότι βρήκαν οι αρχαιολόγοι στις ανασκαφές του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τις φήμες που κυκλοφορούν στη συμπρωτεύουσα, πρόκειται για σημαντικότατα ευρήματα, για τα οποία όμως επισήμως τηρείται σιγήν ιχθύος. Μάλιστα προχθές στο ΚΑΣ ήταν σαφής η προσπάθεια να υποβαθμιστεί το θέμα. Εγινε λόγος μόνο για έναν κιβωτιόσχημο τάφο που βρέθηκε στο σκάμμα για τον σταθμό «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» του Μετρό.

Στη στάση «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» του Μετρό βρέθηκαν τέσσερις κιβωτιόσχημοι τάφοι

Ο τάφος αυτός είχε κατακλυστεί από νερό, γιατί ο υδροφόρος ορίζοντας στην περιοχή είναι ψηλά και οι αρχαιολόγοι είδαν το κρανίο του θανόντος να επιπλέει, αλλά δεν εντόπισαν τίποτα άλλο σημαντικού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος. Τόσο, που τα μέλη του Συμβουλίου αναρωτήθηκαν προς τι ένα τόσο ασήμαντο θέμα ήρθε προς έγκριση στην Αθήνα και δεν πήγε στο τοπικό συμβούλιο, να αποφασίσει τη διάλυσή του, όπως έκανε προχθές το ΚΑΣ.

Αν όμως ισχύουν οι φήμες περί τάφων σφραγισμένων με μολύβι, τότε τα ευρήματα πρέπει να είναι αξιόλογα γιατί στην αρχαιότητα σφραγίζονταν μόνο σημαντικοί τάφοι, πλούσια κτερισμένοι όπως και τα αρχεία ιερών, όπου φυλάσσονταν πολύτιμοι θησαυροί. Στην πρόσφατη επίσκεψη του Γ. Σουφλιά στα σκάμματα του Μετρό, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, αναφερόμενος στις ανασκαφές που βρίσκονται σε εξέλιξη σε έκταση 6.000 τ.μ. -προβλέπεται να φτάσουν τα 20.000 τ.μ.- τόνισε ότι «τα ευρήματα είναι πολλά και σημαντικά». Μέρος των ευρημάτων αυτών θα εκτεθούν στους σταθμούς του υπόγειου σιδηροδρόμου κατά το πρότυπο του Μετρό της Αθήνας και στο Αλκαζάρ μετά την αναστήλωσή του από την εργολήπτρια εταιρεία «Αττικό Μετρό Α.Ε.». Ως αρχαιολογικές αποθήκες θα χρησιμοποιηθούν οι χώροι του στρατοπέδου Κόδρα.

Εξ αρχής η Αρχαιολογική Υπηρεσία είχε επισημάνει ότι από τους συνολικά 13 σταθμούς, οι πέντε ήταν υψηλού αρχαιολογικού κινδύνου. Κι αυτοί είναι οι: Πλατεία Δημοκρατίας, Ελευθέριου Βενιζέλου, Αγ. Σοφίας, Σιντριβανίου και Πανεπιστημιούπολης. Η προϊσταμένη της ΙΣΤ' Εφορείας Αρχαιοτήτων Λίλιαν Αχειλαρά, είπε στο ΚΑΣ ότι αναμενόταν να βρουν στον «Σιδηροδρομικό Σταθμό» τμήμα του δυτικού νεκροταφείου, όπως επίσης στο σταθμό Σιντριβανίου, το ανατολικό νεκροταφείο της αρχαίας πόλης.

Από τις παλιές ανασκαφές στην ευρύτερη περιοχή του «Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού» έχουν αποκαλυφθεί τάφοι της ελληνιστικής, ρωμαϊκής έως και βυζαντινής εποχής (από τον 2ο π.Χ. μέχρι τον 8ο μ.Χ. αι.). Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται το περίγραμμα του σταθμού. Εξαιτίας όμως του υψηλού υδροφόρου ορίζοντα, η εργολήπτρια εταιρεία ζήτησε από το ΚΑΣ να μην προβεί σε πασσαλοπήξεις, όπως προέβλεπε αρχικά η μελέτη τους (οι πάσσαλοι αφήνουν τα νερά να περάσουν), αλλά να κατασκευάσει διαφραγματικούς τοίχους από μπετόν (βάθους 35 μ.). Ως προς αυτό δεν υπήρξε αντίρρηση με τον όρο ότι θα ελεγχθεί το έδαφος αρχαιολογικά, ενώ στο κέντρο του σκάμματος θα γίνει κανονική ανασκαφή.

Άνω κάτω στην κυκλοφορία λόγω μετρό

Μακεδονία, 04/12/2007

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, μεταξύ των οποίων μονοδρομήσεις και αλλαγές δρομολογίων του ΟΑΣΘ, θα ισχύσουν στην περιοχή της πλατείας Δημοκρατίας με την έναρξη της κατασκευής του σταθμού του μετρό Θεσσαλονίκης στο Βαρδάρι. Οι ρυθμίσεις αναμένεται να επιφέρουν γενικότερες αλλαγές στις συνθήκες μετακίνησης σε όλη την πόλη, καθώς επηρεάζουν σημαντικό οδικό τμήμα διέλευσης των οχημάτων του Φώτη Κουτσαμπάρη Η υλοποίηση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, που σχεδιάστηκαν από την Αττικό Μετρό Α.Ε., εγκρίθηκε από τη διεύθυνση Δημοσίων Έργων της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, οι τροποποιήσεις στα δρομολόγια του ΟΑΣΘ αποφασίστηκαν από το ΣΑΣΘ, ενώ δόθηκε πράσινο φως και από την Τροχαία. Η έναρξή τους υπολογίζεται στα μέσα Δεκεμβρίου, ωστόσο εξαρτάται από την πρόοδο των εργασιών του μετρό, που ενδεχομένως να μεταθέσει τις αλλαγές στην αρχή του νέου χρόνου. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, μονοδρομούνται οι οδοί Δωδεκανήσου, από την πλατεία Δημοκρατίας μέχρι την Πολυτεχνείου, με κατεύθυνση προς το λιμάνι με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, και η 26ης Οκτωβρίου, από τον κόμβο Δικαστηρίων μέχρι την πλατεία Δημοκρατίας με κατεύθυνση προς την Εγνατία. Επίσης, όσα οχήματα θα κινούνται στην 26ης Οκτωβρίου θα έχουν τη δυνατότητα να συνεχίζουν την πορεία τους προς την οδό Λαγκαδά, κάτι που σήμερα απαγορεύεται. Παράλληλα θα ισχύσουν αλλαγές στους κάθετους δρόμους. Συγκεκριμένα, με την εφαρμογή του σχεδιασμού θα απαγορεύεται η δεξιά στροφή από τη Βαλαωρίτου, από τη Λέοντος Σοφού και από την Πολυτεχνείου προς Δωδεκανήσου, θα απαγορεύεται η αριστερή στροφή από Φράγκων και από Ολυμπίου Διαμαντή προς Δωδεκανήσου. Θα πάψει να ισχύει η απαγόρευση για αριστερή στροφή από τη Βαλαωρίτου και από τη Λέοντος Σοφού προς τη Δωδεκανήσου και θα απαγορεύεται η κίνηση από Σαλαμίνος προς Δωδεκανήσου. Θα απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση στη Δωδεκανήσου εκτός από το χώρο μπροστά στο Α.Τ. Πλατείας Δημοκρατίας, όπου θα σταθμεύουν μόνο οχήματα της ΕΛΑΣ. Θα απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση των οχημάτων στις δύο πλευρές της 26ης Οκτωβρίου, εκτός από το χώρο μπροστά στο δικαστικό μέγαρο και μόνο για οχήματα έκτακτης ανάγκης. Θα απαγορεύεται η δεξιά στροφή από Σαπφούς και από Μοναστηρίου προς την 26ης Οκτωβρίου και η αριστερή στροφή από την Εγνατία και από το χώρο στάθμευσης μεταξύ δικαστικού μεγάρου και κέντρου ΟΤΕ προς την 26ης Οκτωβρίου. "Έχουμε ενημερωθεί για το σχέδιο κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, το οποίο αναμένεται μέχρι τις 15 Δεκεμβρίου να εφαρμοστεί. Δεν αποφασίζουμε εμείς τις αλλαγές, αλλά λειτουργούμε γνωμοδοτικά", σημειώνει η κ. Λίτσα Κολοβού, αντιδήμαρχος κυκλοφορίας και δημοτικών έργων. Οι ρυθμίσεις θα διαρκέσουν τουλάχιστον έξι μήνες, ενώ ανάλογα με τα αποτελέσματά τους πιθανόν να διατηρηθούν για την έναρξη της υποθαλάσσιας. ΟΑΣΘ. Αλλαγές δρομολογίων Θα τροποποιηθούν τα δρομολόγια πέντε γραμμών του ΟΑΣΘ. "Μελετήσαμε τις τροποποιήσεις που πρέπει να γίνουν, τις εγκρίναμε και τις στείλαμε στον ΟΑΣΘ, ενώ ενημερώσαμε και το δήμο Θεσσαλονίκης και ζητήσαμε να μάθουμε ποιος θα είναι προγραμματισμός σηματοδότησης, ώστε να εξετάσουμε τις στροφές των λεωφορείων", αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος Γιάννης Τόσκας, πρόεδρος του ΣΑΣΘ. Με την εφαρμογή των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, τα λεωφορεία της γραμμής "3" αντί να στρίβουν δεξιά στην 26ης Οκτωβρίου, στην κατεύθυνσή τους προς ΙΚΕΑ, θα στρίβουν προς Δωδεκανήσου. Τα λεωφορεία της γραμμής "31", αντί να στρίβουν αριστερά στην 26ης Οκτωβρίου, στην κατεύθυνση προς τα ΚΤΕΛ, θα στρίβουν στη Δωδεκανήσου. Θα καταργηθούν οι στάσεις "Δικαστήρια" στην 26ης Οκτωβρίου, με κατεύθυνση προς το λιμάνι, "ΙΚΑ" και "Δημόκριτος" στην Κουντουριώτου και θα δημιουργηθούν νέες στάσεις, στο ύψος του ΟΑΕΔ στη Δωδεκανήσου και στην οδό Σαλαμίνος δίπλα στο πάρκιγκ, ενώ θα διατηρηθεί η στάση "Διοικητικό Πρωτοδικείο" επί της οδού Πολυτεχνείου. Αλλαγές εξετάζονται στις γραμμές "15. Σαράντα Εκκλησιές" και "39. Δικαστήρια - Κηφισιά", ενώ η γραμμή "40" θα κινείται στην οδό Δωδεκανήσου αντί στην οδό 26ης Οκτωβρίου.

BOMB

Μακεδονία, 01.12.2007

Γράφει ο Δημήτρης Μακρής

Ε-Ε-Έφτασε ο μετροπόντικας στη Θεσσαλονίκη. Συγκινήθηκα τόσο, που πήγα πάνω από την πρώτη τρύπα στην οποία θα μπει και έριξα ένα κεφάλι τυρί μανούρι για το καλωσόρισμα.

Το ξέρω βρε ότι δεν τρώει αυτό το "ποντίκι" τυρί, αλλά εξέφρασα έτσι την ελπίδα ότι δεν θα τρώει σαν τον αθηναίο συνάδελφό του... περίπτερα.

Δεν θέλω να φανώ κινδυνολόγος, αλλά, αν κατοικούσα κοντά στον άξονα που θα σκάψει το "θηρίο", θα έβαζα στην κρεβατοκάμαρα ζώνες ασφαλείας.

Είδα σε φωτογραφίες τα κομμάτια του και, να σας πω την αλήθεια, μου φάνηκε πιο συμπαθητικός ο Ρατατούλης.

Ο μετροπόντικας θα σκάβει ημερησίως 10 μέτρα τούνελ και... 2.300 χρόνια ιστορίας.

Αλλά μην ανησυχείτε για καθυστερήσεις. Με τα σαγόνια που έχει, τους αρχαίους αμφορείς και τους κίονες τούς μασάει σε δευτερόλεπτα.

Το μηχανικό σκαφτιά υποδέχτηκε ο Σουφλιάς. Ποιος άραγε όμως θα είναι ο υπουργός που θα κάνει τα εγκαίνια της λειτουργίας του μετρό; Διότι τον αθηναίο μετροπόντικα τον υποδέχτηκε ο Λαλιώτης, αλλά την κορδέλα την έκοψε ο σαρακατσάνος.

Γιατί πήγε χθες ο Καραμανλής στον Αϊ-Στράτη; Λέτε να ήθελε έτσι να στείλει ένα απειλητικό μήνυμα προς τους αντάρτες της ΝΔ για την πειθαρχία που απαιτεί στο ασφαλιστικό;

Όχι, δεν εννοώ ότι θα ανοίξει γι' αυτούς τα ξερονήσια. Την σήμερον ημέρα εξάλλου για τους νεοδημοκράτες η "εξορία" λέγεται... ΛΑΟΣ.

Τεράστια πρόστιμα φέρεται να επέβαλε η Επιτροπή Ανταγωνισμού στο καρτέλ του γάλακτος. Αν κρίνουμε από τη λιανική τιμή με την οποία αγοράζουμε καθημερινά το γάλα, οι εταιρείες μάλλον έχουν προεισπράξει και αυτά.

Μπιπ. Πήρατε το 11888. Πληροφορία δίχως χρέωση. Η θυγατρική του ΟΤΕ εταιρεία υπηρεσιών καταλόγου Infote επωλήθη, όπως είν' επιπλωμένη, σε ιδιωτική εταιρεία. Μη σταματάς, mr Vourloumis.

Μετρό Εφτασε ο πρώτος μετροπόντικας

Μακεδονία, 01/12/2007

Όπως διαβεβαίωσε ο υπουργός, γίνονται μελέτες για τις πρώτες επεκτάσεις του δικτύου προς την Καλαμαριά και τη Σταυρούπολη, ενώ εξετάζονται οι επόμενες επεκτάσεις προς το αεροδρόμιο και το Κορδελιό

Τον Απρίλιο του 2008 αρχίζει η διάνοιξη των σηράγγων του μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το 2012. Τα τμήματα του πρώτου μετροπόντικα έχουν φτάσει ήδη στην πόλη

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Τις επόμενες ημέρες θα αρχίσει η συναρμολόγηση των τμημάτων εντός του μεγάλου ορύγματος που έχει ανοιχτεί στην αφετηρία του σιδηροδρομικού σταθμού και στις αρχές του νέου έτους θα έρθουν τα τμήματα του δεύτερου μετροπόντικα, που επίσης θα συναρμολογηθεί.

Στην αρχή ο πρώτος και στη συνέχεια και ο δεύτερος μετροπόντικας, με διαφορά διακοσίων μέτρων, θα σκάβουν κατά μήκος του άξονα του μετρό.

Η υποδοχή των τμημάτων του πρώτου μετροπόντικα έγινε χθες το πρωί από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά, ο οποίος ήλθε γι' αυτό το σκοπό στη Θεσσαλονίκη. "Σήμερα είναι μια σημαντική ημέρα για το έργο της κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης", τόνισε ο υπουργός. "Αυτό το μηχάνημα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων, όπως λέγεται ο μετροπόντικας, είναι ένα πραγματικά υπερσύγχρονο μηχάνημα, το καλύτερο που έχουμε στην Ελλάδα, γερμανικής κατασκευής, που θα χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή τμημάτων της σήραγγας μονής τροχιάς μεταξύ των σταθμών Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και Νέας Ελβετίας με συνολικό μήκος 7,7 χλμ.", ανέφερε ο κ. Σιουφλιάς.

Ο υπουργός υπογράμμισε ότι ο μετροπόντικας, που θα έχει συνολικό μήκος 90 μέτρα, διαθέτει ασπίδα εξισορρόπησης της πίεσης του εδάφους, για να ελαχιστοποιεί τις επιφανειακές καθιζήσεις μέσω του ελέγχου της φυσικής εδαφικής πίεσης στο μέτωπο της σήραγγας. Σε καθημερινή βάση θα κατασκευάζει 10 μέτρα σήραγγας μετρό, σε βάθος από 16 μέχρι 31 μέτρα.

Η ΠΡΟΟΔΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Παρουσιάζοντας την πρόοδο του έργου ο κ. Σουφλιάς ανέφερε ότι εκπονήθηκε και εγκρίθηκε η γενική οριστική μελέτη του μετρό, ότι πραγματοποιήθηκαν 350 γεωτρήσεις για την ολοκλήρωση του προγράμματος των γεωτεχνικών ερευνών και ότι καταγράφηκαν όλα τα κτίρια κατά μήκος του άξονα του μετρό. Σε εξέλιξη βρίσκεται τώρα η γεωδομητική παρακολούθησή τους. Επίσης, εξασφαλίστηκαν οι χώροι για τα εργοτάξια, εκτός από το χώρο του Παπάφειου, όπου υπάρχουν εκκρεμότητες για την παραχώρηση.

Οι εργασίες εξελίσσονται συστηματικά και εντατικά σε οκτώ εργοτάξια και κατασκευάζονται τρεις σταθμοί στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό, στη Βενιζέλου και στο Σιντριβάνι.

"Ένα τόσο μεγάλο έργο αναπόφευκτα προκαλεί μια προσωρινή ενόχληση. Θέλω να διαβεβαιώσω τους πολίτες της Θεσσαλονίκης ότι έχουμε λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα, ώστε η ενόχληση αυτή να είναι η μικρότερη δυνατή. Σε κάθε περίπτωση ζητάμε την υπομονή και την κατανόησή τους", είπε ο υπουργός.
Σύμφωνα με τον κ. Σουφλιά, σε εξέλιξη βρίσκεται και μια τεράστια αρχαιολογική ανασκαφή σε έκταση 6.000 τετρ. μ., κατά την οποία έρχονται στο φως σημαντικά ευρήματα για την ιστορία της Θεσσαλονίκης.

ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ

Όπως διαβεβαίωσε ο υπουργός, γίνονται μελέτες για τις πρώτες επεκτάσεις του δικτύου προς την Καλαμαριά και τη Σταυρούπολη, ενώ εξετάζονται οι επόμενες επεκτάσεις προς το αεροδρόμιο και το Κορδελιό. Η επέκταση προς την Καλαμαριά, που έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση 400.000 ευρώ από το Δ' ΚΠΣ, θα γίνει ταυτόχρονα με την κατασκευή του βασικού κορμού.

"Οι διαδικασίες κατασκευής επιταχύνονται και έως τα τέλη του 2012 η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει το πιο σύγχρονο μετρό στην Ευρώπη, το οποίο θα εκτείνεται σε μήκος 9,6 χλμ. με 13 σταθμούς. Ένα όνειρο 15 ετών των κατοίκων της Θεσσαλονίκης γίνεται πλέον πραγματικότητα. Το μετρό, σε συνδυασμό με την κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας, θα μεταμορφώσει την πόλη και θα αλλάξει σημαντικά την καθημερινότητα των πολιτών", δήλωσε ο κ. Σουφλιάς και ευχαρίστησε τα στελέχη της "Αττικό Μετρό Α.Ε." και τους 600 εργαζόμενους στην ανάδοχο κοινοπραξία για το μόχθο τους. Επίσης ευχαρίστησε την περιφέρεια, τη νομαρχία, το δήμο, τους φορείς και τους πολίτες της πόλης για τη συνεργασία τους και την κατανόησή τους.

Η Γνώμη της "Μ" : ΜΕΤΡΟ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΕΤΡΑ

Μακεδονία, 01/12/2007

Τα νέα που κόμισε χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ και τα οποία αφορούν κυρίως τις επεκτάσεις του μετρό Θεσσαλονίκης προς τα δυτικά και τα ανατολικά σαφώς και χαροποιούν τους Θεσσαλονικείς, που μέχρι τώρα έργα τέτοιου μεγέθους μόνο σε μακέτες θαύμαζαν.

Καταδεικνύεται παράλληλα η σοβαρότητα με την οποία η πολιτεία αντιμετωπίζει τα μεγάλα έργα της πόλης. Την ίδια ώρα όμως που ο κ. Σουφλιάς περιεργαζόταν τα προς συναρμολόγηση τμήματα του θηριώδους μετροπόντικα, η πόλη στραγγαλιζόταν και πάλι από το κυκλοφοριακό, καθώς με το πρώτο ψιλόβροχο οι Θεσσαλονικείς πλημμύρισαν τους δρόμους με τα Ι.Χ., πολλοί από αυτούς μάλιστα με θηριώδη τζιπ. Και επειδή νοοτροπία σεβασμού των συμπολιτών είναι εξαιρετικά δύσκολο να καλλιεργηθεί, η επιβολή αυστηρών μέτρων, που θα κατευθύνονται στον περιορισμό της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης, θεωρείται κάτι περισσότερο από επιβεβλημένη.

Λασπότοπος στον σιδηροδρομικό σταθμό

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 01/12/2007

Λασπωμένοι βγήκαν από το εργοτάξιο του μετρό Θεσσαλονίκης, στον σιδηροδρομικό σταθμό, όσοι πήγαν εκεί χθες για την επίσκεψη Σουφλιά. Εβρεξε το βράδυ και ο χώρος ήταν λασπότοπος. Αλλά ίχνος λάσπης δεν υπήρχε στα παπούτσια του υπουργού. «Αυτόν δεν τον πιάνει η λάσπη», σχολίασε κάποιος.

Σ.Α.

Ο πρώτος μετροπόντικας έφθασε στη Θεσσαλονίκη

ΤΟ ΒΗΜΑ, 01/12/2007

Τ ον Απρίλιο του 2008 «πιάνουν» δουλειά οι δύο μετροπόντικες για τη διάνοιξη των σηράγγων του μετρό της Θεσσαλονίκης, με την προοπτική το 2012 η πόλη να διαθέτει ένα από τα πλέον σύγχρονα συγκοινωνιακά έργα στην Ευρώπη. Αυτό τόνισε χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ.Σουφλιάς κατά την επίσκεψή του στο εργοτάξιο του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού, όπου έγινε η παραλαβή του πρώτου μετροπόντικα από τη Γερμανία.

Ο κ. Σουφλιάς, συνοδευόμενος από τον υπουργό Μακεδονίας- Θράκης κ. Μαργ.Τζίμα, ενημερώθηκε για τις δυνατότητες του μηχανήματος και ανακοίνωσε ότι τον Ιανουάριο θα φθάσει στη Θεσσαλονίκη και ο δεύτερος μετροπόντικας. Οι μετροπόντικες έχουν μήκος 90 μέτρα και μπορούν να διανοίγουν ημερησίως από 10 ως 13 μέτρα υπόγειων σηράγγων. Η διάνοιξη και των δύο σηράγγων θα ξεκινήσει σχεδόν ταυτόχρονα από το εργοτάξιο του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού με κατεύθυνση ανατολικά ως την αφετηρία στη Νέα Ελβετία. Αυτή τη στιγμή είναι σε ανάπτυξη τα οκτώ από τα 13 εργοτάξια, ενώ άρχισαν να κατασκευάζονται οι τρεις πρώτοι υπόγειοι σταθμοί (από τους 13 συνολικά) στο Σιντριβάνι, στη Βενιζέλου και στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Σε ό,τι αφορά τις πρόδρομες εργασίες, ο κ. Σουφλιάς είπε ότι έχουν ολοκληρωθεί κατά το μεγαλύτερο τμήμα τους, ενώ πραγματοποιούνται εκτεταμένες αρχαιολογικές έρευνες και ανασκαφές σε έκταση 6.000 τ.μ. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε ότι θα γίνει αναστήλωση του μνημείου Αλκαζάρ, με στόχο να αποτελέσει το κεντρικό μουσείο για τα αρχαιολογικά ευρήματα του μετρό. Επίσης εξασφαλίστηκαν 400 εκατ. ευρώ για την επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά, ενώ θα ακολουθήσει και η επέκτασή του προς δυτικά, στην περιοχή της Σταυρούπολης.