ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Το ΠΑΣΟΚ για τη ΔΕΘ και τα δημόσια έργα

Μακεδονία, 31/07/2008

Για σοβαρή υποβάθμιση της ποιότητας των δημοσίων έργων και για καθυστερήσεις στην ολοκλήρωσή τους, με αποτέλεσμα να χάνονται πόροι και να παρουσιάζονται πολύπλοκα διαχειριστικά και χρηματοδοτικά προβλήματα, κατηγόρησε την κυβέρνηση ο Γιάννης Μαγκριώτης. Ο υπεύθυνος δημοσίων υποδομών του ΠΑΣΟΚ υποστήριξε ότι η Ελλάδα είναι σπαρμένη με κουφάρια έργων που είχαν αρχίσει πριν από το 2004 και λόγω της δραστικής περικοπής του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων είτε σταμάτησαν, είτε προχωρούν με πολύ αργούς ρυθμούς.
Για το ΕΣΠΑ επισήμανε ότι ενάμιση χρόνο μετά την επίσημη έναρξή του η κυβέρνηση ακόμη δεν έχει αρχίσει την υλοποίησή του. Οι ίδιοι οι εκπρόσωποί της ομολογούν ότι ίσως αρχίσει του χρόνου τέτοια εποχή, αλλά ακόμη δεν έχει διαμορφωθεί ο μηχανισμός διαχείρισης και υλοποίησής του.

Σύμφωνα με το ΠΑΣΟΚ, το έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται σε πραγματικό αδιέξοδο. Οι καθυστερήσεις στις εργασίες του ξεπερνούν τους 18 μήνες και οι προοπτικές για ανάκαμψη γίνονται ολοένα και λιγότερες. "Με τους σημερινούς ρυθμούς”, τόνισε ο κ. Μαγκριώτης, “ο χρόνος κατασκευής των 9,6 χιλιομέτρων του μετρό θα επιμηκυνθεί τουλάχιστον κατά 50% του συμβατικού χρόνου κατασκευής”.

Ανακοίνωση Συνδικάτου Οικοδόμων Θεσ/νικης

29/07/08


Προς την κοινοπραξία ΜΕΤΡΟ Θεσ/νίκης




Αξιότιμοι Κύριοι,

Μετά από συνεδρίαση των οργάνων του συνδικάτου Οικοδόμων Θεσσαλονίκης, και με δεδομένο ότι τα αιτήματα που σας έχουμε υποβάλει δεν έχουν υλοποιηθεί αποφασίστηκε να προβούμε σε τετράωρη στάση εργασίας στα εργοτάξια του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης την Δευτέρα 4 Αυγούστου 2008 από 09.00 έως 13.00 και από 17.00 έως 21.00.

Σας υπενθυμίζουμε ότι διεκδικούμε:
1.Την άμεση εξόφληση των δεδουλευμένων του τεχνικού προσωπικού του ΜΕΤΡΟ.
2.Την καταβολή του επιδόματος επικινδυνότητας σε όλους τους εργαζόμενους του ΜΕΤΡΟ.
3.Την αμοιβή με προσαύξηση κατά 100% της κατ' εξαίρεση υπερωριακής απασχόλησης των εργαζομένων (πάνω από 120 ώρες ετησίως).
4.Την αύξηση του κατώτερου ημερομισθίου στα 65 ΕΥΡΩ.

Σας ενημερώνουμε ότι έχει ήδη υπογραφεί η νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας για τους εργατοτεχνίτες οικοδόμους που προβλέπει ΑΝΑΔΡΟΜΙΚΗ αύξηση 7,5% από 01/01/2008.
Θεωρούμε χρήσιμο να σας υπενθυμήσουμε ότι τα παραπάνω αιτήματα είναι ζωτικής σημασίας για τους εργαζόμενους και ότι δεν θα παραιτηθούμε μέχρις ότου αυτά να υλοποιηθούν.

Μετά τιμής

Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ

θάβουν το παρελθόν της Θεσσαλονίκης ...

stavrochoros.pblogs.gr, 19/07/2008

Γ. Χ. Χουρμουζιάδης

***

*

Μέθοδος αφανισμού ενός πολιτισμού

*

Η Θεσσαλονίκη είναι χτισμένη πάνω στα κατάλοιπα όλων των πολιτισμών, που αναπτύχθηκαν στην περιοχή, από τη νεολιθική περίοδο μέχρι σήμερα. Αυτό δεν σημαίνει πως μπορεί κανείς να δει τα κατάλοιπα αυτά στο ένα ή στο άλλο σημείο της σύγχρονης πόλης, γιατί κανείς δεν φρόντισε να τα διαφυλάξει και να τα αναδείξει. Και μιλάω για μια φροντίδα που, λίγο έως πολύ, εκδηλώθηκε αλλού, για να βλέπουμε, εδώ κι εκεί, ταμπελάκια που να μας οδηγούν στη μια ή στην άλλη αρχαία θέση, όπου έχουν διασωθεί και διατηρηθεί κάποια από τα στοιχεία της αρχαίας ζωής του τόπου.

***

Το ερώτημα είναι τι συνέβη στη Θεσσαλονίκη και δεν φρόντισε κανένας, εκτός από ελάχιστες περιπτώσεις, να διασωθεί ό,τι απέμεινε από το αρχαίο παρελθόν της πόλης. Εφταιξαν οι αρχαιολόγοι, που αδιαφόρησαν; Η πολιτεία που είχε αλλού το μυαλό της; Οι κάτοικοί της που διεκδίκησαν άλλα προνόμια; Πιστεύω πως έφταιξαν όλοι, και ο καθένας χωριστά, με τον τρόπο του. Ετσι ό,τι «αρχαίο» έβγαινε στην επιφάνεια, όταν χτιζόταν μια πολυκατοικία ή κάποια από τις δημόσιες επιχειρήσεις άνοιγε έναν λάκκο, αυτό έμενε έτσι και το σκέπαζαν τα σκουπίδια ή το διατηρούσαν σε μια γωνιά για να αναλάβουν την καταστροφή του οι περίοικοι ή ο χρόνος.

Ωσπου ήρθε η μέρα και η πολιτεία αποφάσισε να κατασκευάσει μετρό, όχι γιατί το ήθελε η πόλη, αλλά γιατί το ήθελε η Αθήνα, που είχε κι εκείνη το δικό της μετρό και είχε λύσει, στα ψέματα, το κυκλοφοριακό της πρόβλημα. Και έτσι άρχισε η περιπέτεια όχι της επάνω, της σύγχρονης πόλης, αλλά της άλλης, της θαμμένης κάτω από τα σπίτια και τους δρόμους. Κάτω από τα πέλματα των ανθρώπων και τις ρόδες των αυτοκινήτων. Με άλλα λόγια, άρχισε η περιπέτεια της «αρχαίας» Θεσσαλονίκης. Γιατί, για να γίνει το μετρό, έπρεπε να ανοιχτούν οι υπόγειες γαλαρίες που θα υποδεχθούν τους συρμούς του. Να κατασκευαστούν οι σταθμοί του, όπου θα συνωστίζονταν οι επιβάτες αυτών των συρμών. Κι όλα αυτά σε βάρος των θαμμένων πολιτισμών, που στοιβάζονταν χιλιάδες χρόνια, εκεί όπου σήμερα ορθώνεται η Θεσσαλονίκη, αγκαλιά με τον τσιμεντένιο, βρώμικο, σύγχρονο πολιτισμό της. Αγκαλιά με έναν ευνούχο έρωτα, που μόνο ο Κωστής ο Μοσκώφ τον είδε και τον ονομάτισε. Το πρώτο ερώτημα: γιατί η Θεσσαλονίκη δέχτηκε αυτό που η Αθήνα αποφάσισε;

Το δεύτερο ερώτημα: γιατί η Αρχαιολογική Υπηρεσία συμφώνησε, γιατί πίστευε πως ήταν δυνατό, με τις βιαστικές και πανικόβλητες «ανασκαφές» της, να σώσει τα αρχαία θεμέλια της Θεσσαλονίκης. Πώς ήταν δυνατόν, με τους υποταγμένους στην απειλή της εργολαβικής μπουλντόζας, συμβασιούχους αρχαιολόγους της να σώσει ό,τι είχε έως εκείνη τη στιγμή διαφυλάξει η γη και ο χρόνος; Το πρόβλημα, επομένως, δεν είναι πότε θα τελειώσει το μετρό, αλλά πότε θα ζητήσει συγνώμη από την πόλη η Αρχαιολογική Υπηρεσία που εγκατέλειψε την αρχαία Θεσσαλονίκη στα χέρια των εργολάβων, χωρίς Μέτρο!

ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΑΣ Πιάνει δουλειά από Σεπτέμβριο

Μακεδονία, 19/07/2008

Μετά το Δεκαπενταύγουστο αναμένεται να ξεκινήσει η συναρμολόγηση του πρώτου μετροπόντικα στο ειδικό φρεάτιο που έχει διαμορφωθεί στο εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Χθες άρχισαν οι προετοιμασίες για τη μετακίνηση των τμημάτων του μετροπόντικα που έχουν εναποτεθεί στην πλατεία του σταθμού δίπλα από το φρεάτιο. Στο σημείο εγκαταστάθηκαν δύο γερανοί ύψους 25 μέτρων, ενώ ολοκληρώνονται οι εργασίες αντιστήριξης στο φρεάτιο.
“Θα ξεκινήσουν να κατεβαίνουν τα κομμάτια του μετροπόντικα κάτω στο φρεάτιο, για να συναρμολογηθούν, να κάνει τη δοκιμαστική του λειτουργία και να βάλει μπροστά”, αναφέρει ο κ. Χάρης Τσιματζής, εκπρόσωπος της Αττικό Μετρό Α.Ε. “Οι εργασίες στο φρεάτιο υποδοχής έχουν ολοκληρωθεί στο 95%”, προσθέτει ο ίδιος.
Μόλις συναρμολογηθεί ο πρώτος μετροπόντικας, κάτι που υπολογίζεται έως το τέλος Σεπτεμβρίου, θα ξεκινήσει το υπόγειο ταξίδι του και αφού διανύσει εκατό μέτρα κάτω από την Εγνατία, θα ξεκινήσει η συναρμολόγηση του δεύτερου μετροπόντικα που θα διανοίξει τη δεύτερη σήραγγα από την απέναντι πλευρά. “Δεν θέλουμε να έχει παράλληλα 6,5 μέτρα από τη μια πλευρά και 6,5 μέτρα από την άλλη διαταραχή στο υπέδαφος. Για το λόγο αυτό θα υπάρχει διαφορά στην απόστασή τους”, περιγράφει ο κ. Τσιματζής.
Τα τμήματα του πρώτου μετροπόντικα ήρθαν στη Θεσσαλονίκη το Νοέμβριο του 2007 και του δεύτερου τον Απρίλιο του 2008. Ενώ έπρεπε στο τέλος Απριλίου να αρχίσει η διάνοιξη, το έργο καθυστέρησε λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων εντός του φρεατίου υποδοχής. Έτσι, η εκσκαφή θα γίνει με καθυστέρηση τουλάχιστον πέντε μηνών, η οποία, σύμφωνα με τους επιβλέποντες, δεν θα επηρεάσει συνολικά το χρονοδιάγραμμα του έργου.
Τα υπερσύγχρονα μηχανήματα, γερμανικής κατασκευής, που έχουν βάρος 400 τόνων και μήκος 90 μέτρων, διαθέτουν ασπίδα εξισορρόπησης της πίεσης του εδάφους, για να ελαχιστοποιεί τις επιφανειακές καθιζήσεις μέσω του ελέγχου της φυσικής εδαφικής πίεσης στο μέτωπο της σήραγγας. Θα κατασκευάσουν παράλληλα τα τμήματα σήραγγας μονής τροχιάς μεταξύ των σταθμών Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και Νέας Ελβετίας, με συνολικό μήκος 7,7 χλμ. Σε καθημερινή βάση θα σκάβουν 10 μέτρα σήραγγας μετρό σε βάθος από 16 μέχρι 31 μέτρα. Το υπόλοιπο τμήμα του κύριου άξονα των 9,6 χλμ. θα γίνει με ανοικτό όρυγμα.

Κάτω από την πίεση πήρε πίσω τις απολύσεις

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 19/07/2008

Σε «πάγωμα» των δύο τρομοκρατικών απολύσεων που πραγματοποίησε προχτές, αναγκάστηκε η εργοδοσία του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά από τη δυναμική παρέμβαση - συγκέντρωση διαμαρτυρίας που έκανε χτες το μεσημέρι το Συνδικάτο Οικοδόμων.

Η κοινοπραξία των εταιρειών που έχει αναλάβει την εκτέλεση των έργων, προχώρησε σε απόλυση 2 εργαζομένων, μελών του Συνδικάτου Οικοδόμων, που τόλμησαν να αντιδράσουν σε αντεργατική και απάνθρωπη πρακτική προϊσταμένου.

Αμεσα, χτες το μεσημέρι το Συνδικάτο οργάνωσε τη συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από τα γραφεία της εργοδοσίας και απαίτησε να ανακληθούν οι απολύσεις και να σταματήσει η εργοδοτική τρομοκρατία, που τις τελευταίες ημέρες εξελίσσεται και με την παράλληλη κοινή προσπάθεια (ΠΑΣΚΕ- ΔΑΚΕ, εργοδοσίας) να στηθεί διασπαστικό εργοδοτικό σωματείο στο χώρο.

Η εργοδοσία δεσμεύτηκε ότι «παγώνει» τις απολύσεις μέχρι τη Δευτέρα οπότε θα τις ανακαλέσει. Σε αγωνιστική ετοιμότητα και επαγρύπνηση παραμένουν οι εργαζόμενοι.

Με μαύρες σημαίες στη ΔΕΘ

Αγγελιοφόρος, 18/07/2008

Oύτε οι εκπτώσεις δε βοήθησαν να πάρουν «ανάσα» οι καταστηματάρχες που δραστηριοποιούνται γύρω από τα εργοτάξια του μετρό στην οδό Εγνατία, οι οποίοι εξακολουθούν να... φυτοζωούν και να βλέπουν τους πελάτες με τα... κιάλια.

«Η κατάσταση είναι δραματική και το πρόβλημα πολύ μεγάλο. Πρόβλημα το οποίο δεν αντιμετωπίζουν μόνο τα καταστήματα που κρύβονται από τις λαμαρίνες του μετρό, αλλά όλα τα μαγαζιά που βρίσκονται στον άξονα της οδού Εγνατία, αλλά και της Ερμού. Oι δρόμοι αυτοί, που κάποτε ήταν οι πιο εμπορικοί, κατάντησαν να είναι οι χειρότεροι της Θεσσαλονίκης από πλευράς αγοραστικής κίνησης», σημειώνει ο πρόεδρος του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιστορικού Κέντρου Θεσσαλονίκης και γενικός γραμματέας του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, Χρήστος Νικολόπουλος.

Το πρόβλημα, εξάλλου, περιέγραψε προχτές στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης ο δημοτικός σύμβουλος Λευτέρης Παραδόπουλος, λέγοντας ότι η Εγνατία έχει μετατραπεί σε ένα απέραντο εργοτάξιο, με ψηλές λαμαρίνες οι οποίες «πνίγουν» τα καταστήματα. «Μόνον έξι καταστήματα έκλεισαν τον τελευταίο καιρό, από το ύψος της Βενιζέλου μέχρι την οδό Αγίας Σοφίας. Επιπλέον, αυξήθηκαν τα κρούσματα διαρρήξεων στα καταστήματα και τα σπίτια της περιοχής. O λόγος είναι ότι οι ψηλές λαμαρίνες των εργοταξίων του μετρό αποδείχθηκαν η καλύτερη κάλυψη για τους διαρρήκτες», ανέφερε ο κ. Παπαδόπουλος.

Μαύρες σημαίες

«Την περίοδο της Εκθεσης προσανατολιζόμαστε να υψώσουμε μαύρες σημαίες στο Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης και στα καταστήματα που πλήττονται από το μετρό, αλλά και από την αδιαφορία των πολιτικών. Πρόκειται βέβαια για πρόταση, καθώς δεν έχει ληφθεί ακόμα η σχετική απόφαση», υπογραμμίζει ο κ. Νικολόπουλος.

O ίδιος, εξάλλου, καταγγέλλει την αδιαφορία της Πολιτείας και των τοπικών αρχόντων για τα προβλήματα των καταστηματαρχών, λέγοντας ότι το μετρό είναι απλώς το κερασάκι στην τούρτα των προβλημάτων τους. «Το μεγάλο πρόβλημα έχει να κάνει με την πρόσβαση στο κέντρο της πόλης. Επρεπε να υπήρχαν τρόποι για να φτάσουν οι πολίτες στο κέντρο. Η δρομολόγηση δωρεάν δημοτικής συγκοινωνίας παραμένει σχέδιο επί χάρτου, με τον ένα διαγωνισμό μετά τον άλλο να κηρύσσεται άγονος. Γιατί; Ας βελτιωθούν οι όροι. Oμως τελικά αυτό είναι το πρόβλημα. Oτι κανείς, ούτε οι πολιτικοί ούτε η νομαρχία ούτε ο δήμος, δεν ενδιαφέρεται για μας. Το μετρό το θέλουμε και θα μας ωφελήσει όλους. Μέχρι, όμως, να κατασκευαστεί, πρέπει να ληφθούν μέτρα. Υπάρχουν λύσεις. Μπορεί, για παράδειγμα, να γίνει λεωφορειολωρίδα στην Ερμού. Oμως, μόνον η Τσιμισκή κινείται. Στην Εγνατία έκλεισαν επτά - οκτώ επιχειρήσεις και πολύ φοβάμαι ότι θα ακολουθήσουν και άλλες. Oσες επιχειρήσεις δεν κλείνουν, βουλιάζουν στους δανεισμούς, χρωστάνε σε τράπεζες, χρωστάνε σε ασφαλιστικούς οργανισμούς, χρωστάνε παντού, ελπίζοντας ότι, όταν τελειώσουν τα έργα, θα μπορέσουν να κερδίσουν το χαμένο χρόνο και να καλύψουν τα χρέη τους. Θα τα καταφέρουν άραγε;», διερωτάται ο κ. Νικολόπουλος.

Σύνταξη

Για τεράστιο πρόβλημα κάνει λόγο και ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, Κωστής Χαντζαρίδης, ο οποίος υπογραμμίζει ότι τα καταστήματα που έβαλαν «λουκέτο» θα ήταν πολύ περισσότερα, αν δεν υπήρχε μια μερίδα καταστηματαρχών οι οποίοι κρατιούνται με νύχια και με δόντια μέχρι να πάρουν σύνταξη. «Υπάρχουν καταστηματάρχες που θέλουν ένα, δύο ή τρία χρόνια για να συνταξιοδοτηθούν, οι οποίοι προσπαθούν με κάθε τρόπο να επιβιώσουν. Κρατούν τα μαγαζιά τους ακόμα και με παθητικό, ελπίζοντας ότι θα αντέξουν μέχρι να συμπληρώσουν τα ένσημά τους», επισημαίνει ο κ. Χαντζαρίδης.

«Η επιβάρυνση του κυκλοφοριακού και η δυσκολία πρόσβασης των καταναλωτών στα καταστήματα δημιουργούν ανυπέρβλητα προβλήματα σε αυτοαπασχολούμενους επαγγελματίες. Τους τελευταίους μήνες είδαμε επιχειρήσεις να πραγματοποιούν ακόμη και μηδενικές ημερήσιες εισπράξεις. Εδώ και δύο χρόνια έχουμε επισημάνει προς κάθε κατεύθυνση ότι η οργάνωση της πόλης κατά τη διάρκεια κατασκευής των μεγάλων έργων είναι ζωτικής σημασίας. Δυστυχώς, πέρα από εξαγγελίες δεν έχουμε δει τίποτα να γίνεται στην πράξη», υπογραμμίζει ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, Μιχάλης Ζορπίδης.

Στο μεταξύ, πέρα από το ότι οι λαμαρίνες των εργοταξίων του μετρό αποκόπτουν τα καταστήματα από το δρόμο, δημιουργούνται και άλλα προβλήματα. Σύμφωνα με τον Στέλιο Σαββίδη, ιδιοκτήτη εστιατορίου στην πλατεία Δημοκρατίας, προκαλούν απίστευτο θόρυβο, ενώ και η σκόνη είναι τεράστια.

Ανύπαρκτα τα μέτρα ασφάλειας

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 17/07/2008

Νέο ατύχημα σημειώθηκε προχτές το μεσημέρι στο Μετρό Θεσσαλονίκης, όταν κατέρρευσε τοιχίο μήκους 25 μέτρων μέσα σε τάφρο, όπου πριν πέντε λεπτά δούλευαν 10 εργαζόμενοι. Από τύχη δε θρηνούμε θύματα. Την ανυπαρξία μέτρων ασφαλείας καταγγέλλει το Συνδικάτο Οικοδόμων Θεσσαλονίκης.

Το ατύχημα συνέβη στις 12 το μεσημέρι, στο εργοτάξιο του Μετρό στη συμβολή των Οδών Εγνατία με Αγίας Σοφίας. Στο όνομα της εξοικονόμησης υλικών, δεν είχαν τοποθετηθεί υποστυλώματα στο τοιχίο μήκους 25 μέτρων, ύψους 1 μέτρου και βάρους μερικών τόνων. Ηταν θέμα χρόνου να καταρρεύσει, όπως κι έγινε. Ευτυχώς οι 10 εργαζόμενοι που δούλευαν στο σημείο είχαν σταματήσει τις εργασίες για το μεσημεριανό διάλειμμα. Μετά από παρέμβαση του Συνδικάτου Οικοδόμων, στο σημείο του ατυχήματος πήγε κλιμάκιο της Επιθεώρησης Εργασίας.

«Τα ατυχήματα στα εργοτάξια του Μετρό έχουν γίνει πλέον μια όλο και πιο συχνά επαναλαμβανόμενη πραγματικότητα, λόγω της έλλειψης μέτρων ασφαλείας», σημειώνει σε ανακοίνωσή του το Συνδικάτο Οικοδόμων. Και προσθέτει, ότι, «η ανάγκη γι' αυτά, υποχωρεί μπροστά στην εξοικονόμηση πόρων και την κερδοφορία των κατασκευαστικών επιχειρήσεων που έχουν αναλάβει το έργο».

Το Συνδικάτο Οικοδόμων απαιτεί από το υπουργείο Απασχόλησης και το Σώμα Επιθεωρητών Εργασίας να εκτελούν τακτικούς ελέγχους στα έργα του Μετρό και να επιβάλλουν στις κατασκευαστικές εταιρείες να εφαρμόσουν τα προβλεπόμενα και αναγκαία μέτρα προστασίας.

Νέες ρυθμίσεις για το μετρό

Μακεδονία, 15/07/2008

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα ισχύουν καθ’ όλη την διάρκεια των εργασιών για το μετρό Θεσσαλονίκης και ένα μέρος αυτών θα διατηρηθεί και μετά τα έργα, προβλέπει η πρώτη μελέτη του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης (ΟΡΘΕ) που ολοκληρώθηκε. Του Φώτη Κουτσαμπάρη Οι βασικές αλλαγές που γίνονται κατά τη διάρκεια των έργων στον οδικό άξονα Μοναστηρίου και Εγνατία, είναι: - 1. Περιορισμός των λωρίδων κυκλοφορίας και πλάτους οδοστρώματος, - 2. Απαγόρευση αριστερών στροφών, - 3. Κατάργηση λεωφορειολωρίδας, - 4. Κατάργηση κεντρικής νησίδας, - 5. Μονοδρομήσεις και αλλαγές κατευθύνσεων σε κάθετες και σε μικρότερες οδούς, - 6. Απαγορεύσεις στάσης και στάθμευσης, - 7. Αλλαγές σε δρομολόγια αστικών συγκοινωνιών σε συνεργασία με τον ΟΑΣΘ και το ΣΑΣΘ. Οι ρυθμίσεις βασίζονται στο νέο κυκλοφοριακό μοντέλο της πόλης που διαμορφώθηκε από τους μελετητές, το οποίο θεωρείται πολύτιμο εργαλείο για τη Θεσσαλονίκη και θα χρησιμοποιηθεί και κατά τη διάρκεια της κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας και της εξωτερικής περιφερειακής οδού. “Το μοντέλο αυτό θα δώσει τη δυνατότητα στον ΟΡΘΕ να εξετάζει στο μέλλον, με τρόπο αντικειμενικό και επιστημονικά αδιάβλητο τη χρησιμότητα και τις επιπτώσεις κάθε προτεινόμενης κυκλοφοριακής ρύθμισης ή μεταφορικού έργου και πολιτικής”, υπογραμμίζει η πρόεδρος του ΟΡΘΕ κ. Σταυρούλα Μπαϊρακτάρη και προσθέτει ότι “είμαστε περήφανοι που κάναμε το μοντέλο, το οποίο θα αναπροσαρμόζεται, εάν υπάρχουν αλλαγές, ανά τρία χρόνια. Ο ανάδοχος του μετρό ή της υποθαλάσσιας ή ενός άλλου μεγάλου έργου δεν έχει συμβατική υποχρέωση να συσχετιστεί με τις ρυθμίσεις ενός άλλου έργου που γίνεται στην πόλη. Αυτό θα το κάνουμε πλέον εμείς με τη βοήθεια του μοντέλου. Επίσης, όποια μέτρα κρίνοντα επιτυχή, για παράδειγμα κάποιες μονοδρομήσεις, θα τα διατηρούμε και μετά την ολοκλήρωση των έργων”. Το κυκλοφοριακό μοντέλο της πόλης προέκυψε από την πρώτη μελέτη που εκπονήθηκε στο πλαίσιο συμφωνίας - πλαίσιο με τίτλο “Συσχετισμός μελετών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων κατά τη διάρκεια κατασκευής των μεγάλων έργων στη Θεσσαλονίκη”. Η συμφωνία περιλαμβάνει επιπλέον μελέτες, που ανατέθηκαν από τον ΟΡΘΕ στη σύμπραξη μελετητικών γραφείων Θ. Νάτσικας - Γ. Νέλλας - Α. Πρόιος, με προϋπολογισμό 174.669 ευρώ. Κατά την εκπόνηση της πρώτης μελέτης πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου με αυτόματα καταγραφικά μηχανήματα και παρατηρητές, που κάλυψαν όλο το αστικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης. Συγκεντρώθηκαν και αναλύθηκαν μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια και από άλλους φορείς στο αστικό συγκρότημα. Διαμορφώθηκε το κυκλοφοριακό μοντέλο της πόλης. Επαναξιολογήθηκαν οι ρυθμίσεις που προτάθηκαν από την ανάδοχο κοινοπραξία του έργου του μετρό και εφαρμόζονται κατά την ανάπτυξη των εργοταξίων του έργου. ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΗΤΩΝ Τα κυριότερα συμπεράσματα που προέκυψαν από τη μελέτη είναι ότι: - Οι μέχρι σήμερα ρυθμίσεις στην περιοχή των Δικαστηρίων και πλατείας Δημοκρατίας αξιολογούνται ως δικαιολογημένες και επιτυχείς. Υπενθυμίζεται ότι στις ρυθμίσεις αυτές εντάχθηκαν, εκτός των άλλων, η μονοδρόμηση της οδού Δωδεκανήσου, με κατεύθυνση πορείας προς την οδό Πολυτεχνείου από την πλατεία Δημοκρατίας μέχρι τη συμβολή της με την οδό Πολυτεχνείου και η μονοδρόμηση της οδού 26ης Οκτωβρίου από τον κόμβο Δικαστηρίων μέχρι την πλατεία Δημοκρατίας, με κατεύθυνση πορείας προς την πλατεία Δημοκρατίας. - Οι ρυθμίσεις κατά μήκος της Εγνατίας έχουν, πράγματι, δημιουργήσει δυσμενείς κυκλοφοριακές συνθήκες, όμως δεν φαίνεται να υπάρχει εναλλακτική λύση κατά τη διάρκεια της κατασκευής, που θα είχε ευνοϊκότερα αποτελέσματα. Είναι, συνεπώς, απαραίτητο να καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια, προκειμένου η χρονική διάρκεια της κατασκευής του έργου να περιορισθεί στο ελάχιστο εφικτό. - Εντοπίζεται ότι η περίοδος της απογευματινής αιχμής (σε σύγκριση με την πρωινή) είναι η πλέον δυσμενής για την κυκλοφορία στην πόλη. Στο εξής οι κυκλοφοριακές μελέτες στην πόλη θα πρέπει να περιλαμβάνουν ειδική θεώρηση της απογευματινής περιόδου αιχμής. - Ο ΟΡΘΕ θα προχωρήσει στη μελέτη της λειτουργίας της πόλης μετά την απομάκρυνση των εργοταξίων, με στόχο να διατηρηθούν (με τις απαραίτητες τροποποιήσεις) και μετά την ολοκλήρωση των έργων, όσες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις εφαρμόστηκαν στο πλαίσιο της κατασκευής και αναμένεται να βελτιώσουν την κυκλοφοριακή λειτουργία του οδικού δικτύου γενικότερα. - Παράλληλα, και με στόχο να ενσωματωθούν τα μεγάλα έργα με τον καλύτερο τρόπο στη γενικότερη λειτουργία της πόλης, ο ΟΡΘΕ θα μελετήσει και τις σχετικές απαραίτητες ρυθμίσεις, παρεμβάσεις και συνοδευτικά έργα. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ Οι μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου πραγματοποιήθηκαν σε τρεις γραμμές διήθησης στις εισόδους της πόλης από δυτικά και ανατολικά, καθώς και στην περιοχή του κέντρου, κατά τους μήνες Ιανουάριο και Φεβρουάριο 2008. Ενδεικτικοί κυκλοφοριακοί φόρτοι είναι: Στην οδό Εγνατία διέρχονται το δρόμο κατά μέσο όρο 1.900 οχήματα την ώρα και στο 24ωρο περί τις 26.602 οχήματα. Στη λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας διέρχονται το δρόμο κατά μέσο όρο 2.474 οχήματα την ώρα και στο 24ωρο περί τις 39.865 οχήματα. Στη λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου διέρχονται το δρόμο κατά μέσο όρο 2.311 οχήματα την ώρα και στο 24ωρο περί τις 58.669 οχήματα. Στη Μοναστηρίου διέρχονται το δρόμο κατά μέσο όρο 1.372 οχήματα την ώρα και στο 24ωρο περί τις 21.981 οχήματα. ΕΠΑΝΕΝΑΡΞΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ Εν τω μεταξύ με επιπλέον καθυστέρηση ενός μήνα συνεχίζονται οι εργασίες στα υπάρχοντα εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης. Στα έργα του σταθμού της Αγίας Σοφίας επιλύθηκε το τεχνικό ζήτημα που προέκυψε με την ανάδοχο εταιρεία ΑΕΓΕΚ, σχετικά με τις προδιαγραφές του σκυροδέματος, ενώ με την εξαγορά μεριδίου της ΑΕΓΕΚ που έγινε στα τέλη του προηγούμενου Ιούνη από εταιρεία συμφερόντων Γιάννη Μαρούλη φαίνεται ότι αντιμετωπίστηκαν τα οικονομικά της προβλήματα. “Το τεχνικό πρόβλημα ξεπεράστηκε και προχωρούν κανονικά τα έργα. Άλλωστε και οι καταστηματάρχες της Μοναστηρίου σταμάτησαν τις κινητοποιήσεις που έκαναν κάθε Δευτέρα, βλέποντας να εργάζονται στο εργοτάξιο”, αναφέρει ο κ. Χάρης Τσιματζής, εκπρόσωπος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Σύμφωνα με τον ίδιο, στήνονται νέα εργοτάξια ανατολικά, έχει ολοκληρωθεί η εργοταξιακή περίφραξη στο Παπάφειο και σε λίγες ημέρες θα εγκατασταθούν και τα γραφεία. Όσον αφορά την έναρξη εκσκαφών από τους μετροπόντικες, η οποία επρόκειτο να γίνει από την πλατεία Σιδηροδρομικού Σταθμού στα τέλη της περασμένης άνοιξης, μετατέθηκε για το ερχόμενο φθινόπωρο. Τα τμήματα των δύο μετροπόντικων είναι ακόμη ασυναρμολόγητα στο σταθμό και σκεπασμένα με μουσαμάδες. Η διαδικασίες συναρμολόγησης, που καθυστέρησε λόγω εντοπισμού αρχαιοτήτων και αρχαιολογικών εργασιών, πιθανόν να αρχίσει εντός του Αυγούστου. Π. Ψωμιάδης: “Δεν θα δεχτούμε καθυστερήσεις”. Σε αναμονή για τη συνέχιση των έργων του μετρό στην πόλη, που εκτιμάται ότι θα αρχίσουν στα τέλη Ιουλίου, βρίσκεται η νομαρχία Θεσσαλονίκης. Ο νομάρχης, απαντώντας σε σχετικό αίτημα της αντιπολίτευσης, επανέλαβε στη χθεσινή συνεδρίαση του νομαρχιακού συμβουλίου ότι οι ιθύνοντες της εταιρείας δεσμεύτηκαν πως τα οικονομικά προβλήματα που ανέκυψαν ξεπεράστηκαν και ότι οι εργασίες θα συνεχιστούν στα τέλη Ιουλίου. “Αν δεν γίνει αυτό, τότε εμείς πρώτοι θα αντιδράσουμε και θα βγούμε μπροστά”, διαμήνυσε ο νομάρχης Θεσσαλονίκης, ο οποίος συναντήθηκε ήδη με τους καταστηματάρχες της περιοχής όπου εκτελούνται τα έργα, προκειμένου να τους καθησυχάσει.

Ανατρέπεται ο σχεδιασμός

Ελεύθερος Τύπος, 13/07/2008

Xτυπάει συναγερμός για την πορεία πολλών και μεγάλων έργων. Οι συγκρούσεις εγχώριων και ξένων οικονομικών συμφερόντων, ο νέος κύκλος καταρρεύσεων τεχνικών εταιριών που αναδεικνύει νέους παίκτες στην αγορά και οδηγεί μεγάλα έργα σε νέα χέρια και τα περιβαλλοντικά, αρχαιολογικά και διαχειριστικά ζητήματα σηματοδοτούν ένα καυτό και δύσκολο καλοκαίρι στον τομέα των μεγάλων έργων. Οι κυβερνητικοί σχεδιασμοί για εγκαίνια το ερχόμενο φθινόπωρο ανατρέπονται, η ταλαιπωρία στην καθημερινότητα των πολιτών παρατείνεται, ενώ κινδυνεύουν να χαθούν οριστικά αναπτυξιακοί πόροι και προοπτικές.

Δυσπραγία και... αρχαία στο δρόμο του μετρό

Οι δύο μετροπόντικες, οι οποίοι θα αναλάβουν τη διάνοιξη των σηράγγων του μετρό της Θεσσαλονίκης, έχουν φτάσει στην πόλη από τις αρχές του χρόνου, αλλά ο πρώτος που θα ξεκινήσει το υπόγειο σκάψιμο από την περιοχή του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού προβλέπεται να είναι εγκατεστημένος και να πιάσει δουλειά στις αρχές του νέου έτους, ανατρέποντας τον αρχικό προγραμματισμό του περασμένου Απριλίου και εν συνεχεία του ερχόμενου Σεπτεμβρίου, που προέβλεπε εγκαίνια εργασιών, σε συνδυασμό με την παρουσία του πρωθυπουργού στην πόλη, για τη Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης.

Οι αρχαιολογικές εργασίες και οι σχετικές εγκρίσεις του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου διήρκεσαν πέρα από το αναμενόμενο, σε συνδυασμό με παρενέργειες καθυστερήσεων που προκάλεσε η υπόθεση του κ. Ζαχόπουλου στο υπουργείο Πολιτισμού. Αν και αυτά τα θέματα σε μεγάλο βαθμό επιλύθηκαν, τις τελευταίες εβδομάδες ανέκυψαν νέα προβλήματα από την οικονομική κατάσταση της ΑΕΓΕΚ, που είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας, η οποία κατασκευάζει το έργο. Από τις προηγούμενες ημέρες άρχισε πάλι να πυκνώνει το τεχνικό προσωπικό στα 13 εγκατεστημένα από τα 18 συνολικά προβλεπόμενα να αναπτυχθούν εργοτάξια στην πόλη. Η ανάδοχος εταιρία επαναπροσλαμβάνει το προσωπικό, δίνοντας την εικόνα ότι θα ανταποκριθεί στις κατασκευαστικές υποχρεώσεις και τα χρονοδιαγράμματα του έργου.

Στο μεταξύ, πηγές της Αττικό Μετρό ΑΕ αναφέρουν ότι επισήμως δεν έχει ενημερωθεί η εταιρία ως κύριος των έργων για την υπόθεση της εξαγοράς της ΑΕΓΕΚ από εταιρία συμφερόντων του επενδυτή κ. Γ. Μαρούλη της Ιόνιας οδού, προκειμένου ο νέος στρατηγικός επενδυτής να υλοποιήσει τα έργα του μετρό της Θεσσαλονίκης και παράλληλα του μετρό της Αθήνας στους σταθμούς Νομισματοκοπείο, Χολαργός, Αγία Παρασκευή.

ΔΕΜΕΡΤΖΗΣ ΑΡΓΥΡΗΣ

Κρίσιμο το δίμηνο

Αγγελιοφόρος, 12/07/2008

Ένα κρίσιμο δίμηνο, στο οποίο θα κριθεί και το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, διανύει η κατασκευαστική εταιρία ΑΕΓΕΚ. Η εταιρία, η οποία ηγείται της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το μετρό Θεσσαλονίκης, αντιμετωπίζει σοβαρά οικονομικά προβλήματα. Ως το τέλος του Ιουλίου αναμένεται να έχει δοθεί το «πράσινο φως» από τις πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ για την είσοδο στην εταιρία του επιχειρηματία Ιωάννη Μαρούλη ως στρατηγικού επενδυτή, όπως έγινε γνωστό στην επαναληπτική γενική συνέλευση της ΑΕΓΕΚ, η οποία πραγματοποιήθηκε χθες στην Αθήνα.

Στη γενική συνέλευση ετέθη και το θέμα των καθυστερήσεων στην εκτέλεση του μετρό της Θεσσαλονίκης, αλλά και στη γραμμή 3 του «Αττικό Μετρό». Στελέχη της ΑΕΓΕΚ υποστήριξαν ότι μεγάλο μέρος των ευθυνών βαραίνει την Αττικό Μετρό κι ότι η ΑΕΓΕΚ αποτελεί τον «εύκολο στόχο», γιατί της επιρρίπτονται ευθύνες, ακόμη και όταν δεν της αναλογούν.

Υπενθυμίζεται ότι σε ανακοίνωση που εξέδωσε η εισηγμένη στις 4 Ιουλίου αναφέρει ότι οι εργασίες για το μετρό Θεσσαλονίκης συνεχίζονται κανονικά, σύμφωνα με το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Ανάλογη επίσημη θέση εκφράζουν και στελέχη της Αττικό Μετρό, της επιβλέπουσας αρχής του έργου. Η πραγματικότητα, πάντως, που βιώνει η πόλη είναι διαφορετική, ενώ δεν έχει αναπτυχθεί κανένα εργοτάξιο εκτός του κέντρου της Θεσσαλονίκης.

O στρατηγικός επενδυτής

Η είσοδος στρατηγικού επενδυτή στην εταιρία αποτελεί τη μοναδική λύση για τη διάσωση της ΑΕΓΕΚ, η οποία -παρά τα μεγάλα χρέη της (μόνο ο βραχυπρόθεσμος δανεισμός στο πρώτο εξάμηνο του 2008 ήταν 97 εκατ. ευρώ)- διατηρεί ένα ανεκτέλεστο χαρτοφυλάκιο έργων ύψους 540 εκατ. ευρώ.

Το σχέδιο διάσωσης επεξεργάστηκαν οι δύο κύριες πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ, Alpha Bank και Τράπεζα Πειραιώς, ωστόσο απομένει η έγκρισή του και από τις υπόλοιπες εννέα πιστώτριες τράπεζες.

Αύξηση μετοχικού κεφαλαίου

O πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΑΕΓΕΚ, Σωτήρης Γαβριήλ (ορίστηκε στη διοίκηση της εταιρίας από τις τράπεζες), τοποθέτησε στο πρώτο δεκαήμερο του Σεπτεμβρίου την πραγματοποίηση της γενικής συνέλευσης που θα εγκρίνει το επενδυτικό σχέδιο και την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου. Σημειώνεται ότι η όλη διαδικασία τελεί υπό την έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού, στην οποία έχει κατατεθεί ήδη ο σχετικός φάκελος.

Ωστόσο, ο κ. Γαβριήλ δεν έδωσε στους μετόχους λεπτομέρειες για το επενδυτικό σχέδιο, όπως για το ύψος των χρεών που θα διαγραφούν, αλλά και την αξιοποίηση των παγίων στοιχείων της κατασκευής, που έχουν περάσει στην ιδιοκτησία των τραπεζών.

Όσον αφορά τα αποτελέσματα της εταιρίας, ο κ. Γαβριήλ έκανε γνωστό ότι στο β' εξάμηνο του 2008 τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρίας θα είναι καλύτερα, συγκρινόμενα τόσο με το πρώτο εξάμηνο του 2008 όσο και με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2007.

ΠΑΜΕ Βλέπει επίθεση κατά συνδικαλιστών

Μακεδονία, 10/07/2008

Η δημοκρατία σταματά έξω από τις πύλες των χώρων δουλειάς, τόνισε χθες ο γραμματέας του Εργατικού Κέντρου Θεσσαλονίκης και μέλος της τοπικής γραμματείας του Πανεργατικού Αγωνιστικού Μετώπου Σωτήρης Ζαριανόπουλος, μιλώντας σε συνέντευξη Τύπου που έδωσε το ΠΑΜΕ με θέμα “Ένταση της εργοδοτικής τρομοκρατίας”.

Ο εκπρόσωπος του ΠΑΜΕ υποστήριξε ότι σε μία περίοδο μεγάλης ανεργίας, μικρών αυξήσεων στους μισθούς με ευθύνη της ΓΣΕΕ, ιδιωτικοποιήσεων στη βάση των πολιτικών του ΠΑΣΟΚ και της Νέας Δημοκρατίας, καθημερινών απολύσεων εργαζομένων, που διεκδικούν τα δικαιώματά τους, εκδηλώνεται μία συντονισμένη επίθεση κατά συνδικαλιστών, κυρίως αυτών που εκπροσωπούν τα “ταξικά σωματεία”. Έφερε παραδείγματα από χώρους όπως το καζίνο της πόλης, τα εμφιαλωμένα ποτά και ο δήμος Θεσσαλονίκης, όπου συνδικαλιστές έχουν μηνυθεί για τη συνδικαλιστική δράση τους και τη συμμετοχή τους σε κινητοποιήσεις. Παράλληλα ο γραμματέας του ΕΚΘ επισήμανε ότι σε ορισμένους χώρους, όπως σε ιδιωτικό κέντρο αποκατάστασης αναπήρων και στο μετρό Θεσσαλονίκης, η εργοδοτική πλευρά προσπαθεί να δημιουργήσει πρωτοβάθμια σωματεία που θα βρίσκονται στον έλεγχό της. Στο ίδιο θέμα αναφέρθηκε και ο πρόεδρος του Συνδικάτου Οικοδόμων Θεσσαλονίκης Βασίλης Ρέβας, παρουσιάζοντας επιστολή της “Ανεξάρτητης Πρωτοβουλίας Εργαζομένων”, η οποία ζητά τη στήριξη της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το μετρό Θεσσαλονίκης για τη δημιουργία σωματείου. Σήμερα το βράδυ, στις 8, το ΠΑΜΕ διοργανώνει συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο καζίνο της Θεσσαλονίκης.

Θ.Σ.

Στήνουν διασπαστικό σωματείο

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 09/07/2008

Τη δημιουργία διασπαστικού σωματείου με τις ευλογίες της εργοδοσίας προωθούν από κοινού ΠΑΣΚΕ και ΔΑΚΕ στα εργοτάξια του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα με κείμενο που κυκλοφόρησαν και υπογράφεται από την αυτοαποκαλούμενη «Ανεξάρτητη Πρωτοβουλία Εργαζομένων Μετρό Θεσσαλονίκης», ζητούν τη στήριξη της εργοδοσίας, δηλαδή την ωμή εργοδοτική παρέμβαση προς τους εργαζόμενους για το στήσιμο του σωματείου.

Και αυτό ενώ γνωρίζουν πως μαζικά οι εργαζόμενοι συμμετέχουν στο Σωματείο Οικοδόμων και πρόσφατα, μέσα από εκλογές, ανέδειξαν τη διοίκηση της Σωματειακής Επιτροπής που συγκροτήθηκε στα εργοστάσια Μετρό. Η Ανεξάρτητη Πρωτοβουλία Εργαζομένων Μετρό Θεσσαλονίκης με επιστολή που έστειλε προς την Κοινοπραξία Μετρό Θεσσαλονίκης ενημερώνει ότι: «Μετά από καθολική αίτηση των εργαζομένων της εταιρείας σας, προχωρούμε στην ίδρυση του Σωματείου ΑΠΕΜ, διεκδικώντας τα δικαιώματά μας. Μετά τα τελευταία γεγονότα κρίνεται απαραίτητο να προχωρήσουμε σ' αυτή την ενέργεια για τη διαφύλαξη και διασφάλιση των έννομων συμφερόντων μας. Ζητούμε τη στήριξή σας και ελπίζουμε στην πραγματοποίησή της».

Η διασπαστική αυτή επιχείρηση έρχεται ως συνέχεια της προσπάθειας της εργοδοσίας, στην τελευταία μεγάλη απεργία των οικοδόμων όπου «νέκρωσαν» τα εργοτάξια, να αμφισβητήσει την αρμοδιότητα του Συνδικάτου Οικοδόμων και του ΠΑΜΕ να παρεμβαίνουν για τα εργασιακά προβλήματα των εργαζομένων στα εργοτάξια του Μετρό. Πρόκειται για την ίδια εργοδοσία που έχει αναπτύξει πολύ καλές σχέσεις με το σωματείο των Χειριστών που ελέγχεται από την ΠΑΣΚΕ.

The Jewish Cemetery of Thessaloniki and the new subway - a proposition

abravanel.wordpress.com, 06/07/2008

A great source for my posts is often the works of people little fond of the Jews; it always amazing how much dedication they apply in finding news concerning them. In this case a greek-language blogger made a post commenting an article by the german newspaper Sueddeutche Zeitung. In his post he made various allegations like that it would be impossible to have 500.000 tombs etc - in any case he gave me an an opportunity to return to the subject.

As I’ve written in the past, Thessaloniki housed the - maybe - largest jewish cemetery in all of Europe. It contained an estimated 300.000 to 500.000 tombs and covered an area of 320.000 square meters. This cemetery was destroyed by greek collaborators of the nazi germans in 1943. The land was confiscated by the Greek State in 1944 on the grounds that “it’s owners had abandoned it”, while at exactly the same time it’s owners were being turned into ashes in the crematoria of Auschwitz-Birkenau. The tombstones where either looted or sold and were used in construction works in Thessaloniki, including repairs on the Cathedral of St.Demetrious. Until very recently tombstones could still be found in the city.

After the war the place served providing provisional housing to refugees, which were ousted when the Aristotle University of Thessaloniki decided to built there it’s campus, (already it had occupied part of the cemetery and had acquired the land from the Greek State). The area for years was characterized by digs aimed to find the “jewish gold” and an occasional human rest or fragment of a tombstone. The University has categorically denied any kind of commemoration of the cemetery, despite requests of the Jewish Community of Thessaloniki and of several professors of the University itself.

Last year the works for a new subway for Thessaloniki commenced and the area of the University became the center of interest as witnesses tell us that jewish tombs were found and the JCT renewed it’s request for some kind of commemoration.

A greek blogger from Thessaloniki, argos, posted twice in April 2007 that the works for the new subway have unearthed jewish tombs. Another greek blogger, oneiros, informs us that local newspapers engaged in “damage control” and systematically avoid mentioning the findings of the destroyed jewish necropolis. Doing some personal research I found out that in a greek forum readers commenting on the metro refer that workers asked in location have confirmed the findings of jewish tombs. The always vigilant niko from AgitProp had already posted photos of tombstones incorporated in constructions and had told the story of him finding a stray tombstone left in abandonment in the courtyard of the art institute Telloglio. AFP claims that community sources have confirmed the findings - so does historian Rena Molho in the interview in the german newspaper.

Amazingly enough I also found out that a jewish tomb is in plain sight inside the University campus. The photo below is depicting the tomb and the credit for it’s discovery goes to another thessalonicean blogger, Panos Zervas.

In the meantime an interview by M.Constantinis, the head of the Central Jewish Board, (which coordinates all of the Jewish Communities in Greece), in Agence France-Presse has resulted in articles in french La Croix and english EJP. Mr.Constantinis said that “The entire area was once a Jewish cemetery. In-depth excavation is certain to hit upon graves and remains,” “We would not want the peace of the dead to be disturbed. In our religion, it is a sin to move the dead after burial.”. Although I do not agree with all of mr.Constantinis suggestions, they do seem to confirm that there is a problem and at least the CJB is aware of it.

The article in Sueddeutche Zeitung mentions renown historian Rena Molho describing how the cemetery was destroyed and efforts by George Tsiakalos to convince the University to acknowledge the problem. Unfortunately he has failed until now and the rest of the city still remains silent. I should also add that in an interview in September 2007 the president of political party Synaspismos Alekos Alavanos confirmed that the subway is built upon the dead and bones of jewish greeks are being unearthed; he called for a monument and for this he earns my sincere compliments. Another politician, I.Boutaris, confirms that the University denies any kind of commemoration, in fear of claims.

In January of 2008 I had written again on the subject proposing that the subway station of the university be named “Jewish Cemetery Station”. Also, following how archaeological findings were incorporated in Athen’s subway, I had proposed that a permanent and extensive photo exhibition of the Cemetery, together with the findings be housed in the station. I was glad to read in the german newspaper article that I was not crazy to dream about it and Rena Molho had proposed the same thing - that the metro station in the university be named “Old Jewish Cemetery Station”. So adapting my idea I repeat again:

Name the station at the university subway station: “Old Jewish Cemetery Station”

I hope whoever is of the opinion that this would be a big step to reconcile Thessaloniki with it’s past, to please do not hesitate to voice his/her agreement directly to the Attiko Metro which is responsible for the construction of the new subway. Hopefully this will also convince the University that the jewish presence in Thessaloniki is an asset to the city and not a threat; thus deciding to finally commemorate in an appropriate manner the sacrifice of the dead who lay or have layed for centuries under it.

The University of Thessaloniki and the city itself are not responsible for the crimes committed by the persons who betrayed the trust of the greek people and collaborated with the germans, like Governor Simeonidis. It is though their responsibility to prove to these people that their efforts of exterminating the Jews of Thessaloniki may have succeeded but they failed to wipe out their memory. An appropriate memorial to the cemetery on University grounds is a moral imperative and all thessaloniceans should make this cause theirs. I want to close this article with exactly the same words i had closed the last one:

Would it be this difficult to accept that the Jewish Community of Thessaloniki is exactly this: of Thessaloniki and make it’s cemetery a part of all Thessalonicean’s past?

Sources:

Former president of Synaspismos Alekos Alavanos confirms that the subway is built on top of the cemetery and calls for a monument and respect of the dead.
Greek blogger oneiros writes on Thessaloniki’s newspapers avoiding mentioning the subject of the necropolis.
Greek blogger argos posts twice on the findings on April 2007 here (greek) and here (greek).
Articles of EJP (english) and La Croix (french).
The article of Sueddeutche Zeitung (german) and a brief synopsis in greek.
A sefardic blogger also on the same subject (english).
Niko at AgitProp describes his own experience with jewish tombstones (greek).
Α greek commenter in a blog says that a wall belonging to the jewish cemetery was found and destroyed after consulting with the archeaologists.
Thessaloniki’s politician I.Boutaris confirms the University has denied any monument, in fear of accepting any claims.
Recent article in Kathimerini on the destruction of the cemetery and the silence of the Metropolis of Thessaloniki.
My 3 long post series on the cemetery of Thessaloniki with some photos from the past and an approsimate estimate on where the cemetery is today using Google Maps.

Καθυστερούν τις επεκτάσεις τα προβλήματα της ΑΕΓΕΚ

ΘΕΜΑ, 04/07/2008

της Μαριάννας Τζάννε

Τις παράπλευρες απώλειες από τα οικονομικά προβλήματα της ΑΕΓΕΚ μετρά ήδη η Αττικό Μετρό, αναβάλλοντας το κλείσιμο της Γραμμής 3 προς αεροδρόμιο μέχρι νεωτέρας. Η τεχνική εταιρεία έχει αναλάβει την επέκταση του μετρό της Αθήνας και την κατασκευή των τριών νέων σταθμών σε Νομισματοκοπείο, Χολαργό και Αγία Παρασκευή. Ο σχεδιασμός της Αττικό Μετρό προέβλεπε ότι η Εθνική Αμυνα θα ήταν ο τερματικός σταθμός για το αεροδρόμιο από τις αρχές Ιουλίου και για διάστημα έξι μηνών μέχρι να κατασκευαστεί ο σταθμός της Αγίας Παρασκευής. Με την κρίση όμως στην ΑΕΓΕΚ να σοβεί τους τελευταίους μήνες και με τον κίνδυνο η κατασκευαστική εταιρεία να δηλώσει αδύναμη να ολοκληρώσει το έργο, η διοίκηση της Αττικό Μετρό αποφάσισε να κλείσει τη γραμμή το προσεχές φθινόπωρο. Οπως δηλώνουν στην Αττικό Μετρό, εάν η εταιρεία καταρρεύσει, ο σταθμός στο συγκεκριμένο τμήμα θα χρειαστεί να μείνει κλειστός τουλάχιστον για δύο χρόνια! Στην εταιρεία που εποπτεύει τα έργα του μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ευελπιστούν ότι το διάστημα που μεσολαβεί μέχρι το φθινόπωρο θα έχει ξεκαθαρίσει η τύχη της ΑΕΓΕΚ και θα έχει διαπιστωθεί εάν μπορεί να φέρει εις πέρας το έργο. Ο σταθμός της Αγίας Παρασκευής είναι ο μόνος που πρέπει να κατασκευαστεί από την αρχή, καθώς στην περίπτωση του Νομισματοκοπείου και του Χολαργού το περίβλημα των σταθμών και οι αποβάθρες είχαν κατασκευαστεί από την Ακτωρ. Σύμφωνα με πληροφορίες, τις τελευταίες μέρες έχουν ξεπεραστεί τα εμπόδια που ανέκυψαν με τις αρχαιολογικές ανασκαφές στον σταθμό του Χολαργού, οι οποίες είχαν φρενάρει την πορεία του έργου, καθώς στην περιοχή βρέθηκε η αρχαία πόλη των Μεσογείων. Σημαντικά προβλήματα όμως αντιμετωπίζει η ΑΕΓΕΚ και με την πρόοδο του μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς πληροφορίες αναφέρουν ότι ενώ θα έπρεπε να εργάζονται συνολικά 500 άτομα για την εξέλιξη του έργου, δουλεύουν μόνο 50! Αιτία είναι οι καθυστερήσεις στις πληρωμές, γεγονός που εκφράστηκε πρόσφατα στη Θεσσαλονίκη κατά τη διάρκεια απεργίας του συνδικάτου των οικοδόμων, οι οποίοι κατήγγειλαν ότι από τα έργα του μετρό παραμένουν απλήρωτοι 200 σιδεράδες.

Σιδηροδρομικός σταθμός: "Κεραμίσιος κάμπος" στην αρχαιότητα

Μακεδονία, 04/07/2008

Κατά την ύστερη αρχαιότητα ο ευρύτερος χώρος του Σιδηροδρομικού Σταθμού ήταν ο κεραμίσιος κάμπος, η περιοχή δηλαδή όπου υπήρχαν εργαστήρια κεραμοποιίας. Οι αρχαιολογικές ανασκαφές που γίνονται τώρα στο πλαίσιο των εργασιών για το μετρό φέρνουν στο φως αυτά τα εργαστήρια. Της Έλσας Σπυριδοπούλου Πριν από αρκετό καιρό είχε αποκαλυφθεί ένα τέτοιο εργαστήρι στα θεμέλια υπό ανέγερση πολυκατοικίας επί της Μοναστηρίου και εδώ και λίγο καιρό βρέθηκε ένα μεγαλύτερο ανάλογο συγκρότημα στο χώρο του Σταθμού. Για την ακρίβεια βρέθηκαν δύο κεραμικοί κλίβανοι, οι οποίοι θα αποσπαστούν, για να συντηρηθούν στις αποθήκες της 16ης Εφορείας Προϊστορικών και Κλασσικών Αρχαιοτήτων, και ό,τι απομείνει στο χώρο θα καταχωθεί, για να συνεχιστούν οι εργασίες του μετρό. Ωστόσο δεν είναι γνωστό πότε θα ολοκληρωθεί η ανασκαφή. Προς το παρόν αυτή η έρευνα δεν δίνει ιδιαίτερα ευρήματα. Όταν όμως φτάσει στα κατώτερα στρώματα, ίσως μας φανερώσει πιο ενδιαφέροντα στοιχεία, αφού αναμένεται να έρθει στην επιφάνεια η συνέχεια του δυτικού νεκροταφείου της πόλης. Αν λάβουμε υπόψη και τις εργασίες στην περιοχή του Συντριβανίου, όπου αποκαλύφθηκε το ανατολικό νεκροταφείο και βρέθηκαν σημαντικά ευρήματα (σκελετοί, χρυσά στεφάνια κτλ.), η συνέχεια προβλέπεται ενδιαφέρουσα… Χθες εξάλλου ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Βασίλης Παπαγεωργόπουλος ενημερώθηκε για την πορεία των εργασιών στο χώρο της Αρχαίας Αγοράς (επί της οδού Φιλίππου). Εκεί ολοκληρώνεται η κατασκευή μουσείου -αναμένεται να λειτουργήσει στα τέλη του 2008- που θα φιλοξενήσει αρχαιολογικά ευρήματα της περιοχής. Ο δήμαρχος ξεναγήθηκε στο χώρο από την προϊσταμένη της 16ης Εφορείας Λίλιαν Αχιλλαρά και τη διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης Πολυξένη Βελένη. ΑΣΥΛΗΤΟΙ ΤΑΦΟΙ Εν τω μεταξύ κοντά στην Καβάλα, στο κέντρο της έδρας του δήμου Φιλίππων, στις Κρηνίδες, βρέθηκαν πέντε ασύλητοι τάφοι της ρωμαϊκής περιόδου κατά τη διάρκεια εργασιών επέκτασης του δικτύου ύδρευσης-αποχέτευσης του δήμου. Οι Κρηνίδες απέχουν μόλις λίγα χιλιόμετρα από τη φημισμένη αρχαία πόλη των Φιλίππων και σχεδόν ολόκληρος ο σύγχρονος οικισμός χτίστηκε πάνω στα ερείπια της αρχαίας πόλης, που φέρει το όνομα του βασιλιά της Μακεδονίας, οπότε, όπως τονίζουν οι αρχαιολόγοι, είναι σύνηθες το φαινόμενο της τυχαίας ανασκαφής διαφόρων ευρημάτων. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της ανασκαφής Θανάση Σαλονικιό (ΙΗ’ Εφορεία Κλασσικών Αρχαιοτήτων) οι πέντε τάφοι, άλλοι κιβωτιόσχημοι και άλλοι κεραμοσκεπείς, ήταν ασύλητοι και κάποιοι άλλοι είχαν ανοιχθεί στο παρελθόν, οι περισσότεροι χρονολογούνται στη ρωμαϊκή περίοδο, ενώ υπήρχαν και ευρήματα της βυζαντινής περιόδου. Περιείχαν πληθώρα κτερισμάτων και άλλων ταφικών αντικειμένων, που δεν διαβρώθηκαν από το χρόνο. Υπάρχουν μάλιστα δύο σενάρια για τη μεγάλη αυτή συγκέντρωση ταφικών μνημείων σε μία μικρή περιοχή: Είτε πρόκειται για οικογενειακό τάφο, καθώς αρκετά οστά βρέθηκαν στο ίδιο βάθος, είτε στο σημείο αυτό ήταν το κέντρο του νεκροταφείου και υπήρχε έλλειψη χώρου ταφής.

Ανακοίνωση Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό

03/07/2008

ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΑΕΓΕΚ-IMPREGILO-ANZALDO-SELI-ANSALDOBREDA Υπ,οψην Κου ΝΟΜΙΚΟΥ

ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΟΤΙ ΣΤΗΝ ΔΙΟΙΚΟΥΣΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΟΙΚΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ

ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΩΝ ΣΤΗΣ 02/07/08 ΕΞΕΛΕΓΗΣΑΝ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ

1. ΑΝΔΡΕΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

2. ΝΙΚΟΛΑΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

3. ΚΑΛΑΙΤΖΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

4. ΚΟΥΝΤΟΥΡΑΤΖΙΔΗΣ ΔΑΜΙΑΝΟΣ

5. ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ

ΕΠΙΣΗΣ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΟΤΙ Η ΔΙΟΙΚΟΥΣΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΟΤΗΘΗΚΕ ΣΕ ΣΩΜΑ ΤΗΝ ΠΕΜΤΗ 03/07/08 ΚΑΙ ΕΞΕΛΕΞΕ

1)ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΟΝ ΚΑΛΑΙΤΖΙΔΗ ΧΡΗΣΤΟ
2)Γ,ΓΡΑΜΑΤΕΑ ΤΟΝ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ
3)ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟΛΑΙΔΗ ΔΗΜΗΤΡΙΟ
4) ΤΑΜΙΑΣ ΤΟΝ ΚΟΥΝΤΟΥΡΑΤΖΙΔΗ ΔΑΜΙΑΝΟΣ

ΜΕΤΑ ΤΙΜΗΣ

Η ΔΙΟΙΚΟΥΣΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Το σκέφτεται

Αγγελιοφόρος, 02/07/2008

Το σκέφτεται να είναι και πάλι υποψήφιος νομάρχης ο Παναγιώτης Ψωμιάδης. Η αλλαγή πλεύσης στις προθέσεις του νομάρχη Θεσσαλονίκης δεν προήλθε από τη χτεσινή συνάντηση που είχε στο προαύλιο της νομαρχίας Θεσσαλονίκης με 19 όμορφες κοπέλες, οι οποίες συμμετέχουν στο διαγωνισμό «Μις Παγκόσμιος Τουρισμός», αλλά από τις εκτιμήσεις που έχει σχηματίσει για το μέλλον της διοικητικής μεταρρύθμισης.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο νομάρχης Θεσσαλονίκης εκτιμά ότι είναι πολύ πιθανό οι αλλαγές στο διοικητικό χάρτη της χώρας να δρομολογηθούν μεν από την κυβέρνηση την τρέχουσα κυβερνητική περίοδο, αλλά να έχουν ως χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2014. Ετσι, τα ζητήματα της καθιέρωσης της υπερνομαρχίας πάνε πίσω.

Την ίδια στιγμή, το σενάριο που προβλέπει ότι η κυβέρνηση, προκειμένου να ανακόψει τις οποιεσδήποτε αντιδράσεις εκ μέρους των νομαρχών, θα προχωρήσει στην ενίσχυση της νομαρχιακής αυτοδιοίκησης με την προσθήκη αρμοδιοτήτων στο θεσμό δεν τον αφήνει αδιάφορο. Ετσι, αν δοθούν αρκετές αρμοδιότητες στη νομαρχιακή αυτοδιοίκηση, δεν αποκλείεται να είναι και πάλι υποψήφιος νομάρχης Θεσσαλονίκης. Αντίθετα, αν οι αρμοδιότητες κριθούν περιορισμένες και δεν τον ικανοποιούν, το σενάριο της υποψηφιότητάς του για το δήμο Θεσσαλονίκης θεωρείται ως δεδομένο.

Μετά το καλοκαίρι

Oλα αυτά πιθανώς να ξεκαθαρίσουν μετά το καλοκαίρι (με πιο πιθανή ημερομηνία το Σεπτέμβριο), χωρίς να αποκλείεται πάντως και νέα αναβολή της δημοσιοποίησης της απόφασής του. Με αυτά τα δεδομένα, η σημερινή συνάντηση του νομάρχη Θεσσαλονίκης με τον αρμόδιο υπουργό για τα θέματα της διοικητικής μεταρρύθμισης, Προκόπη Παυλόπουλο, θα είναι αρκετά διαφωτιστική.

O νομάρχης Θεσσαλονίκης άσκησε κριτική στην κυβέρνηση και για την πορεία κατασκευής του μετρό και για την υποθαλάσσια. «Εν έτει 2008 το μετρό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται ακόμη στη φάση της μεταφοράς δικτύων. Με αυτά τα δεδομένα, μην περιμένετε μετρό μέχρι το 2017. Μακάρι να βγω ψεύτης! Είμαστε δυστυχώς ακόμη στα εργοτάξια. Επρεπε το μετρό να ελέγχεται από εταιρία της Θεσσαλονίκης και όχι της Αθήνας. Σήμερα έπρεπε να μιλούμε για επεκτάσεις του μετρό προς την Τούμπα, τη Σταυρούπολη και την Καλαμαριά», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Oσο για την υποθαλάσσια, δήλωσε: «Αρκετά πια με το παραμύθι της υποθαλάσσιας. Εγώ μίλησα πρώτος για επιχωμάτωση της παλιάς παραλίας, για σωστή εκμετάλλευση του χώρου, ώστε να γίνουν χώροι αναψυχής, χώροι πάρκινγκ και χώροι άθλησης».

ΑΕΓΕΚ: Αχτίδα φωτός;

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 01/07/2008

Του ΔΗΜΗΤΡΗ ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗ

Οι χθεσινές διαρροές θέλουν τις πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ και τον επιχειρηματία Ιωάννη Μαρούλη να έχουν έλθει σε κατ' αρχήν συμφωνία. Ο επιχειρηματίας θα αποκτήσει τον έλεγχο της εισηγμένης ΑΕΓΕΚ, συμμετέχοντας σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, ενώ οι τράπεζες θα προχωρήσουν σε σημαντικές διαγραφές δανείων. Στελέχη του κλάδου που ρωτήθηκαν σχετικά από τη στήλη, ανέφεραν ότι θα πρέπει να γνωστοποιηθούν όλοι οι όροι της συμφωνίας για να βγουν πιο ασφαλή συμπεράσματα. Ομως, οι ίδιοι συμπλήρωναν ότι ορισμένοι από τους όρους που διέρρευσαν, δεν διαφέρουν από εκείνους που είχαν προταθεί από τις ίδιες τράπεζες σε άλλες εταιρείες του κλάδου και είχαν θεωρηθεί ανεπαρκείς από τις τελευταίες για τη βιωσιμότητα της εταιρείας. Ωστόσο, ο επιχειρηματίας κ. Μαρούλης θα πρέπει λογικά να τα έχει ελέγξει διεξοδικά όλα αυτά, πριν συναινέσει σε κάποιο ντιλ, και επομένως ίσως υπάρχουν διαφοροποιήσεις. Φυσικά, το θέμα τού κατά πόσον η ΑΕΓΕΚ θα βγάλει κέρδη από ορισμένα έργα στα οποία συμμετέχει μέσω κοινοπραξιών (π.χ. Μετρό Θεσσαλονίκης), παραμένει, καθώς μερικοί θεωρούν ότι τα έργα «χτυπήθηκαν» σε χαμηλές τιμές. Υπενθυμίζεται ότι η ΑΕΓΕΚ συμμετέχει στην κοινοπραξία που έχει αναλάβει το Μετρό Θεσσαλονίκης και σε αυτήν που έχει αναλάβει την κατασκευή και παραχώρηση για 30 χρόνια του έργου Μαλιακός-Κλειδί. Ενα άλλο επιχείρημα υπέρ της ανάληψης των ηνίων της ΑΕΓΕΚ από εταιρεία του κ. Μαρούλη είναι το γεγονός ότι η ΑΕΓΕΚ διαθέτει πτυχίο 7ης τάξης. Ομως, όλα τα πτυχία θα επανεξεταστούν σε μερικούς μήνες, κι αυτό είναι ένα ρίσκο.

Έρημα εργοτάξια, άδεια καταστήματα

Μακεδονία, 01/07/2008

Από το τέλος Ιουλίου αναμένεται να ξαναρχίσουν οι εργασίες του μετρό στη Θεσσαλονίκη, οι οποίες σταμάτησαν λόγω οικονομικής δυσπραγίας της εταιρείας. Ωστόσο ο νομάρχης, από το βήμα του νομαρχιακού συμβουλίου, προέβλεψε χθες ότι το έργο συνολικά δεν πρόκειται να παραδοθεί πριν από το 2017. Ανακοίνωσε πάντως ότι στο συρτάρι του έχει δύο προτάσεις, που μπορούν να συνδυαστούν με το μετρό, η μία από τις οποίες είναι άκρως τολμηρή και πρωτοποριακή. Της Φανής Σοβιτσλή Ο Παναγιώτης Ψωμιάδης εμφανίστηκε για μια ακόμα φορά καλά πληροφορημένος για την εξέλιξη του έργου, γι’ αυτό το λόγο είπε ενώπιον του σώματος ότι προσεχώς θα ανακοινώσει δύο ρηξικέλευθες προτάσεις, οι οποίες θα λειτουργήσουν συμπληρωματικά με το μετρό. Η μια είναι γνωστή και η δεύτερη θα αποτελέσει έκπληξη. Αυτή η δεύτερη, παρότι κρίνεται τολμηρή, χαίρει αποδοχής. Αφορμή για τις δηλώσεις του νομάρχη στάθηκε η ερώτηση του νομαρχιακού συμβούλου της μείζονος αντιπολίτευσης Παντελή Κουκουλεκίδη σχετικά με τις καθυστερήσεις του έργου και την ταλαιπωρία στην πόλη. Ο κ. Ψωμιάδης παραδέχθηκε πως όντως υπάρχει πρόβλημα, το οποίο όμως κυρίως το αντιμετωπίζουν οι καταστηματάρχες της οδού Εγνατία, τους οποίους επισκέφθηκε και συνομίλησε μαζί τους για το θέμα. Για τις καθυστερήσεις είπε πως επικοινώνησε με εκπροσώπους της εταιρείας “Αττικό Μετρό”, από τους οποίους απέσπασε τη δέσμευση ότι οι εργασίες θα συνεχιστούν στα τέλη Ιουλίου. “Σε κάθε περίπτωση, πάντως, το έργο που ταλαιπωρεί την πόλη δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί πριν από το 2017'', για να συμπληρώσει ότι για περάτωση του έργου το 2012-2013 ούτε λόγος! Μάλιστα ανέφερε πως το φιλόδοξο έργο, για το οποίο πολύς λόγος γίνεται, έπρεπε να έχει γίνει ήδη επί δημαρχίας Κούβελα και σήμερα να προχωρούν οι επεκτάσεις του μετρό σε ολόκληρη τη Θεσσαλονίκη. ΕΠΙΧΩΜΑΤΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΛΙΑΣ Αφορμής δοθείσης, ο νομάρχης Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε πως ως επικεφαλής της διοίκησης της νομαρχίας θα καταθέσει σύντομα δύο πρωτοποριακές προτάσεις που θα λειτουργήσουν συνδυαστικά με το μετρό. Η πρώτη αφορά, όπως είπε, τη γνωστή θέση του για επιχωμάτωση της παλιάς παραλίας, πρόταση που τελευταία, όπως ανέφερε, ακούγεται και από πολλούς φορείς. “Είναι καιρός να εκμεταλλευτούμε το θαλάσσιο μέτωπο και πεδίο που διαθέτει η Θεσσαλονίκη, όπως εξάλλου συμβαίνει σε πολλές παραθαλάσσιες περιοχές της χώρας. “Τζάμπα είναι ο χώρος μπροστά στην παλιά παραλία και μπορούμε να τον αξιοποιήσουμε προς όφελός μας. Γιατί να μη δημιουργήσουμε δύο μαρίνες στο χώρο, όπως γίνεται σε πολλές περιοχές;”, αναρωτήθηκε ο κ. Ψωμιάδης. Όσον αφορά τη δεύτερη πρόταση, που είναι και η μεγάλη έκπληξη, ο νομάρχης δεν κατάφερε να προϊδεάσει το σώμα του νομαρχιακού συμβουλίου, απλώς αρκέστηκε να δηλώσει πως θα είναι τολμηρή για τα δεδομένα της Θεσσαλονίκης και πρωτοποριακή. “Για αυτήν την πρόταση δεν θα χρειαστεί η πολιτεία να διαθέσει ούτε ένα ευρώ, μπορεί να γίνει άνετα με ιδιωτικά κονδύλια. Είμαι σε επαφή με κάποιον καθηγητή από την Αμερική, αλλά σε αυτή τη φάση δεν είμαι έτοιμος να αποκαλύψω τίποτε”, υπογράμμισε ο κ. Ψωμιάδης. Ο ίδιος ανέφερε ότι η πρόταση-έκπληξη, που θα λειτουργήσει συνδυαστικά με το μετρό, χαίρει της αποδοχής κυβερνητικών στελεχών. “Μπορεί κάποιοι να γελάσουν, αλλά είμαι βέβαιος ότι σε 20-30 χρόνια η πρόταση αυτή θα είναι πρωτοποριακή”, σημείωσε ο νομάρχης. ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑΡΧΕΣ Διαμαρτυρία για τα εργοτάξια. Σε συμβολικό αποκλεισμό της oδού Μοναστηρίου, στο ύψος της πλατείας Δημοκρατίας, προχώρησαν λίγο μετά τις 10 χθες το πρωί και για σχεδόν μισή ώρα περίπου σαράντα ιδιοκτήτες καταστημάτων της περιοχής (φωτ.), διαμαρτυρόμενοι για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν εξαιτίας των έργων του μετρό. Οι καταστηματάρχες, που για δεύτερη φορά το τελευταίο διάστημα οργάνωσαν τέτοιας μορφής διαμαρτυρία, επισημαίνουν ότι λόγω των εργασιών του μετρό από τις αρχές του Δεκεμβρίου μέχρι σήμερα παραμένουν αποκλεισμένα τέσσερα τετράγωνα στην περιοχή, με αποτέλεσμα περίπου πενήντα καταστήματα να υπολειτουργούν και κάποια να απειλούνται με λουκέτο. Οι ιδιοκτήτες υποστηρίζουν ότι εδώ και ένα μήνα οι εργασίες στο εργοτάξιο της περιοχής έχουν σταματήσει λόγω οικονομικής αδυναμίας της ανάδοχης εταιρείας. “Έκλεισαν την περιοχή από παντού, αποκλείοντας την πρόσβαση στα καταστήματα, και στη συνέχεια σηκώθηκαν και έφυγαν”, ανέφερε ο εκπρόσωπός τους Γιάννης Αποστολίδης. “Από τις αρχές Δεκεμβρίου τα καταστήματα παρουσιάζουν μείωση του τζίρου που ξεπερνάει το 80%”, σημείωσε ο κ. Αποστολίδης, προσθέτοντας ότι, παρά τις διαμαρτυρίες, οι αρμόδιοι φορείς δεν έχουν επιδείξει μέχρι στιγμής κανένα ουσιαστικό ενδιαφέρον για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

Κινητοποιήσεις για το μετρό

Αγγελιοφόρος, 01/07/2008

Με επαναλαμβανόμενες κινητοποιήσεις κάθε Δευτέρα (ενδεχομένως και τις Τετάρτες), οι οποίες θα περιλαμβάνουν κλείσιμο της οδού Μοναστηρίου, στη συμβολή της με την πλατεία Δημοκρατίας, για περίπου μισή ώρα, απειλούν οι καταστηματάρχες της περιοχής, μέχρι να ξεκινήσουν και πάλι οι εργασίες κατασκευής του μετρό στο εργοτάξιο του εν λόγω σημείου. Oπως υποστηρίζουν εκπρόσωποί τους στον «Α», στο σημείο έχει να γίνει οποιαδήποτε εργασία πριν από τη γιορτή του Αγίου Πνεύματος, ενώ τους τελευταίους περίπου πέντε μήνες το εργοτάξιο υπολειτουργεί, αφού οι εργάτες δε δουλεύουν περισσότερο από 2-3 ώρες την ημέρα.

Παράλληλα, οι καταστηματάρχες της περιοχής καλούν επαγγελματίες και από άλλα σημεία, αλλά και πολίτες της Θεσσαλονίκης να συνταχθούν μαζί τους, προκειμένου να ασκηθεί μεγαλύτερη πίεση και να προχωρήσει γρηγορότερα το έργο.

«Το γεγονός ότι σταμάτησαν οι εργασίες του μετρό αφορά και ταλαιπωρεί όλους μας. Καλούμε πολίτες και καταστηματάρχες και από άλλα σημεία της Θεσσαλονίκης να συνταχθούν μαζί μας, διότι, αν είμαστε πολλοί, θα πιέσουμε περισσότερο, για να προχωρήσουν γρηγορότερα οι εργασίες. Δυστυχώς, αντί να δουλεύει το μετρό, μας "δουλεύει". Το χειρότερο όλων είναι ότι δεν έχουμε καμία ευαισθητοποίηση από την εταιρία που κατασκευάζει το έργο ή τουλάχιστον κάποια ενημέρωση για το πότε θα ξεκινήσουν πάλι οι εργασίες. Είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε τις κινητοποιήσεις μας, μέχρι κάποιος να επέμβει και να ταρακουνηθεί το εργοτάξιο. Εστω ας μας ρίξουν στάχτη στα μάτια και ας ξεκινήσουν πάλι κάποιες εργασίες», τόνισε στον «Α» ο Στέλιος Σαββίδης, εκπρόσωπος των καταστηματαρχών της περιοχής.

Oι καταστηματάρχες στην περιοχή του Βαρδαρίου δηλώνουν αγανακτισμένοι, αφού, όπως υποστηρίζουν, η εταιρία τους είχε ενημερώσει ότι τα έργα στην περιοχή θα είχαν τελειώσει τον περασμένο Απρίλιο, ωστόσο ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί ούτε καν η μία πλευρά της οδού Μοναστηρίου. Την ίδια στιγμή, βλέπουν εδώ και περίπου ένα χρόνο -από τότε που στήθηκαν τα εργοτάξια- τους τζίρους τους να «κατρακυλούν» και να είναι μειωμένοι κατά 50% - 80%. Αρκετά μαγαζιά στην περιοχή έκλεισαν ή μεταφέρθηκαν, ενώ συνηθισμένο φαινόμενο αποτελούν οι διαρρήξεις και οι κλοπές, αφού οι λαμαρίνες των εργοταξίων κρύβουν το οπτικό πεδίο και δημιουργούν πρόσφορο έδαφος για τους διαρρήκτες.

H «Αττικό Μετρό ΑΕ»

O «Α» ήρθε σε επικοινωνία με εκπροσώπους της «Αττικό Μετρό ΑΕ» σχετικά με τον προγραμματισμό, προκειμένου να επαναλειτουργήσει το εργοτάξιο, οι οποίοι αρκέστηκαν να αναφέρουν ότι «μέχρι να ξεκαθαρίσει το θέμα με την ΑΕΓΕΚ, η Αττικό Μετρό ΑΕ δεν προχωρεί σε κανένα σχόλιο». Από αυτό συμπεραίνεται ότι οι καταστηματάρχες, αλλά και όλοι οι Θεσσαλονικείς θα πρέπει να οπλιστούν με αρκετή υπομονή, μέχρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο και να δουν το εργοτάξιο πάλι σε λειτουργία.

Η χτεσινή κινητοποίηση

Χτες περίπου πενήντα καταστηματάρχες της περιοχής, οι οποίοι κρατούσαν πανό και πλακάτ, έκλεισαν από τις 9.30 έως τις 10 το πρωί συμβολικά την οδό Μοναστηρίου. Πρέπει να σημειωθεί ότι επρόκειτο για τη δεύτερη κινητοποίησή τους, αφού είχε προηγηθεί μία ακόμα την προηγούμενη Δευτέρα, όταν ο δρόμος έκλεισε για περίπου 15 λεπτά. «Δε θέλουμε να ταλαιπωρήσουμε τους πολίτες και γι' αυτό κλείνουμε το δρόμο για μικρό χρονικό διάστημα. Επίσης, πάντοτε προηγουμένως ερχόμαστε σε συνεννόηση με την Τροχαία, ώστε να είναι ενημερωμένη εκ των προτέρων, να λάβει τα μέτρα της και να δημιουργηθούν τα λιγότερα δυνατά προβλήματα. Παράπονό μας είναι ότι στην κινητοποίηση δεν ήρθε κανένας από το δήμο ή τη νομαρχία Θεσσαλονίκης, έστω για να ακούσει τα αιτήματά μας», είπε ο κ. Σαββίδης.

Ωστόσο, παρά την άμεση επέμβαση της Τροχαίας και τη μικρή διάρκεια της κινητοποίησης, δεν έλειψαν τα κυκλοφοριακά προβλήματα, η συμφόρηση και το μποτιλιάρισμα, κυρίως στην οδό Εγνατία, αλλά και στους γύρω δρόμους. Oπως ανέφεραν οδηγοί στον «Α», γύρω στις 10 το πρωί το έντονο μποτιλιάρισμα ξεκινούσε στην Εγνατία από το ύψος του Στρατιωτικού Νοσοκομείου 424 και με κατεύθυνση προς τα δυτικά. Από την πλευρά του, ο διευθυντής της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Μπλετσογιάννης, υποστήριξε ότι η κινητοποίηση δε δημιούργησε σημαντικά κυκλοφοριακά προβλήματα, αφού είχαν τοποθετηθεί τροχονόμοι σε πολλά σημεία της περιοχής, και ότι σχετικά γρήγορα αποκαταστάθηκε η τάξη στους δρόμους μετά τη λήξη της.

Ψηφοδέλτιο Ε.Κ.Ε.Μ.

01/07/2008

ΕΝΩΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΜΕΤΡΟ


ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΛΟΓΗ ΔΙΟΙΚΟΥΣΑΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ
1)ΑΝΔΡΕΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ του Ανδρέα
2)ΚΑΛΑΪΤΖΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ του Ευγένιου
3)ΚΑΛΦΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ του Παναγιώτη
4)ΚΟΥΝΤΟΥΡΑΤΖΙΔΗΣ ΔΑΜΙΑΝΟΣ του Αθανασίου
5)ΚΟΧΛΙΑΡΙΔΗΣ ΠΑΥΛΟΣ του Βασιλείου
6)ΝΙΚΟΛΑΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του Σάββα
7)ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ του Κων/νου
8)ΤΟΠΟΥΖΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ του Ζαχαρία
9)ΤΣΑΝΙΚΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του Μιχαήλ


(μέχρι 5 Σταυρούς)