Συνεχίζεται η παράνομη απαγόρευση εργασίας στους εργάτες

30/06/2009

...καταγγέλει το Σωματείο Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης.

Στην εκ νέου προκλητική,για δεύτερη φορά, στάση της απέναντι στους εργάτες της αρχαιολογίας, προχωρεί και αύριο η Αττικό Μετρό.

Λόγω της αυριανής 24ωρης απεργίας, που προκήρυξε ο Σ.ΕΚ.Α. και θα συμμετέχουν οι αρχαιολόγοι του Μετρό, η Αττικό Μετρό,για δεύτερη φορά σε λιγότερο από ένα μήνα, γνωρίζοντας ότι παρανομεί, αποφάσισε να στερήσει το μεροκάματο και από τους εργάτες της αρχαιολογίας, οι οποίοι δεν έχουν καμμία σχέση με την απεργία.

Η μεροληπτική αντιμετώπιση των εργατών είναι πλέον εμφανής. Μόλις την προηγούμενη Τετάρτη, σε απεργία των εργατών, όλες οι υπόλοιπες ειδικότητες που δεν συμμετείχαν στην απεργία, προσήλθαν κανονικά στην εργασία τους και τους καταβλήθηκε το μεροκάματο τους. Επιπλέον, το συγκεκριμένο σύστημα τρομοκράτησης, δημιουργεί όρους διαίρεσης και διάσπασης των εργαζομένων.

Η Αττικό Μετρό έχει χρησιμοποιήσει όλους τους τρόπους και όλα τα μέσα τρομοκρατίας έμμεσης και άμεσης για να εξαναγκάσει τους εργαζομένους σε υποταγή, δημιουργώντας ένα καθεστώς φόβου, μέσα στο οποίο οι εργαζόμενοι γίνονται πιο εύκολα αντικείμενο χειραγώγησης.

Η Αττικό Μετρό, με διοίκηση τοποθετημένη από την Κυβέρνηση, που θα έπρεπε να είναι πρότυπο λειτουργίας, έχει μετατραπεί σε ένα τσιφλίκι όπου κάποιοι κομματικοί δίνουν μαθήματα συμπεριφοράς μεγαλοτσιφλικά.

Θεωρεί ακόμα ότι βρίσκεται και στο απυρόβλητο του Νόμου, εφόσον εν γνώση της παρανομεί, μη παρέχοντας εργασία στους εργάτες. Πριν ένα μήνα, μετά από επίσκεψη των εργατών στην Επιθεώρηση εργασίας, έγινε γνωστό στην εταιρεία και επισήμως, ότι είναι παράνομη η ενέργεια της και ότι θα πρέπει να καταβάλει το μεροκάματο στους εργάτες κι όμως επιλέγει πάλι να παρανομήσει, προσπαθώντας να τρομοκρατήσει για άλλη μια φορά τους εργάτες και να επιβάλει τους δικούς της βάρβαρους κανόνες δουλείας.

Μέσα στις πρόχειρες δικαιολογίες που χρησιμοποιεί, είναι και η αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης, κάτι που στα αυτιά και του πιο απλού εργάτη, ακούγεται ως ένα φτηνό πρόσχημα, μιας και τα κονδύλια για την κατασκευή του Μετρό, είναι υποτίθεται εξασφαλισμένα πολύ πριν από την κρίση. Το συμπέρασμα είναι ότι, σύμφωνα πάντα με τις δηλώσεις του ΥΠ.Ε.ΧΩ.Δ.Ε., τα χρήματα υπάρχουν, αλλά κάποιοι καρεκλοβολεμένοι δεν θέλουν να τα δώσουν, προκαλώντας την αγανάκτιση των εργατών, που πρέπει να παλέψουν για να εξοικονομήσουν τα χρήματα που είναι αναγκαία για να καταφέρουν να ανταπεξέλθουν στα έξοδα που τους πλακώνουν καθημερινά.

Καταδικάζουμε την ενέργεια της Αττικό Μετρό και δηλώνουμε ότι αύριο, όλοι οι εργάτες θα δώσουν κανονικά το παρών στο χώρο εργασίας τους και αν η Αττικό Μετρό επιμείνει στη στάση της, οι κινητοποιήσεις θα κλιμακωθούν και θα ενταθούν.

Πρόοδος Έργου

Αττικό μετρό, 30/06/2009

Ιούνιος 2009

	Ο πρώτος Μετροπόντικας (ΤΒΜ1) έχει κατασκευάσει 1040μ. σήραγγας, ενώ ο δεύτερος (ΤΒΜ2) έχει κατασκευάσει 375μ. παράλληλης σήραγγας.
	Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ (82%), ενώ ξεκίνησε η κατασκευή τους στον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ.
	Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες παράκαμψης δικτύων Ο.Κ.Ω. στους σταθμούς ΦΛΕΜΙΝΓΚ και ΑΝΑΛΗΨΗ, ενώ ξεκίνησαν οι προκαταρκτικές εργασίες για την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στον σταθμό ΕΥΚΛΕΙΔΗ.

Τα καραβάκια στο προσκήνιο

Αγγελιοφόρος, 28/06/2009


Η πρόταση του αντιδημάρχου Τεχνικών Υπηρεσιών Καλαμαριάς είναι απλή: «Ως δήμος παραχωρήσαμε χώρο στη Μίκρα, κοντά στην Εθνική Σχολή Δικαστών, τόσο για το τέρμα της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, όσο και για τη δημιουργία αμαξοστασίου. Το σημείο εκείνο είναι το μοναδικό, σε όλη την πορεία του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά, όπου το μετρό συναντάται με τη θάλασσα. Εκεί, λοιπόν, πέρα από τη μεταφορά του ανατολικού τερματικού σταθμού του ΟΑΣΘ από το ΙΚΕΑ, αλλά και τη δημιουργία χώρου στάθμευσης που προωθείται από την «Αττικό Μετρό ΑΕ», μπορεί εύκολα να δημιουργηθεί ένα μικρό λιμάνι και να δρομολογηθεί θαλάσσια προαστιακή συγκοινωνία», σημειώνει ο κ. Σαρηγιάννης.

Ο ίδιος εξηγεί ότι θα μπορούν οι πολίτες να φτάνουν στην περιοχή με ταχύπλοο από τη Μηχανιώνα, την Αγία Τριάδα, την Περαία μέσα σε λίγα λεπτά της ώρας και από εκεί να φεύγουν προς το κέντρο της πόλης είτε με το μετρό είτε με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

Σε 15 λεπτά

Ενας κάτοικος της Αγίας Τριάδας, για παράδειγμα, θα μπορεί να φτάνει στη Μίκρα μέσα σε 15 λεπτά, ενώ σήμερα θέλει περίπου τρία τέταρτα. Το μετρό, σε όλες τις πόλεις, συνδυάζεται με άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς. Εμείς θέλουμε στη Θεσσαλονίκη να δημιουργηθεί και προαστιακός σιδηρόδρομος, αλλά αυτό είναι ένα έργο το οποίο απαιτεί πολλά χρόνια μέχρι να υλοποιηθεί. Στο μεταξύ, η θαλάσσια συγκοινωνία, ως προαστιακή, μπορεί να δώσει λύση στους κατοίκους της ανατολικής ακτής του Θερμαϊκού», υπογραμμίζει ο κ. Σαρηγιάννης.

Η κατασκευή του μικρού λιμανιού μπορεί να γίνει, σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών Καλαμαριάς, είτε σε συνεργασία με την «Αττικό Μετρό ΑΕ», είτε με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), είτε ακόμη και με χρήματα του δήμου Καλαμαριάς. «Με τη δημιουργία μιας δεύτερης μαρίνας στην Καλαμαριά, μπορούμε να τονώσουμε και την τουριστική μας κίνηση και άρα το έργο να είναι ανταποδοτικό. Εξάλλου, με τη θαλάσσια συγκοινωνία να λειτουργεί ως προαστιακή, μπαίνουν στο περιθώριο όλα τα μειονεκτήματα που είχαν τα καραβάκια ως αστική συγκοινωνία, και κυρίως το ότι το έργο «σκόνταφτε» στα ζητήματα της επιδότησης του εισιτηρίου που απαιτούνταν προκειμένου να είναι βιώσιμο. Ετσι, ένα όνειρο 20 ετών μπορεί να γίνει πραγματικότητα», καταλήγει ο κ. Σαρηγιάννης.

Θετικοί

«Μας βρίσκει σύμφωνους η πρόταση για τη δημιουργία θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας», δηλώνει ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), Γιάννης Τόσκας, και προσθέτει: «Αλλωστε, τα καραβάκια είναι ένα έργο το οποίο εδώ και καιρό, ως ΣΑΣΘ, προτείναμε προς υλοποίηση στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Το θέμα που τίθεται και που καθυστέρησε όλα αυτά τα χρόνια τη θαλάσσια συγκοινωνία αφορά το ζήτημα της βιωσιμότητας και της επιδότησης του εισιτηρίου. Σε κάθε περίπτωση, τα καραβάκια, σε συνδυασμό με το μετρό αλλά και με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, μπορούν να συμβάλουν στην αναβάθμιση του επιπέδου των μετακινήσεων, κυρίως των κατοίκων της ανατολικής ακτής του Θερμαϊκού».

Θετικά, εξάλλου, βλέπουν το έργο και ανώτεροι αξιωματούχοι της «Αττικό Μετρό ΑΕ», οι οποίοι τονίζουν την πάγια θέση τους, ότι κάθε μέσο το οποίο μπορεί να λειτουργήσει συνδυαστικά με το μετρό είναι προς το συμφέρον των μετακινουμένων.

Οι δήμοι

Οι δήμοι Μηχανιώνας και Θερμαϊκού δε θα μπορούσαν παρά να είναι απόλυτα σύμφωνοι με την προοπτική του έργου. Πώς να μην είναι άλλωστε, όταν εδώ και χρόνια πιέζουν προς κάθε κατεύθυνση για την υλοποίηση της θαλάσσιας συγκοινωνίας, η οποία πιστεύουν ότι θα βελτιώσει σημαντικά το επίπεδο ζωής των κατοίκων των περιοχών τους.

«Στη Θεσσαλονίκη δεν εκμεταλλευόμαστε τη θάλασσά μας και, παρότι έχουν εκπονηθεί μελέτες, το έργο ''κολλούσε'' πάντα στην επιδότηση του εισιτηρίου», αναφέρει ο δήμαρχος Μηχανιώνας, Γιάννης Μαυρομάτης.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο δήμαρχος Θερμαϊκού, Γιάννης Αλεξανδρής, ο οποίος ζητά, για την υλοποίηση του έργου, τη συνδρομή ακόμη και των επαγγελματιών της Θεσσαλονίκης, καθώς θεωρεί ότι τα καραβάκια, εκτός των άλλων, θα τονώσουν και την αγορά. «Πρέπει όλοι οι φορείς της Θεσσαλονίκης να πιστέψουν στο έργο και να το στηρίξουν με κάθε τρόπο», υπογραμμίζει ο κ. Αλεξανδρής.

Το ιστορικό

Η ιδέα για τη δημιουργία της θαλάσσιας συγκοινωνίας γεννήθηκε το 1986. Τότε ο Σπύρος Βούγιας, με την ιδιότητα του καθηγητή του ΑΠΘ, ανέθεσε διπλωματική εργασία στους φοιτητές του, με θέμα τη διερεύνηση της θαλάσσιας σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Καλαμαριά. Το 1987 η εργασία παρουσιάστηκε σε συνέδριο και δημοσιεύτηκε στον Τύπο. Ιδιωτική εταιρία ζήτησε την εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας, η οποία προέβλεπε ότι για τη διαδρομή από το κέντρο της Θεσσαλονίκης μέχρι την Καλαμαριά θα κόβονται καθημερινά 15.000 εισιτήρια. Το έργο, για διάφορους λόγους, έμεινε στα χαρτιά μέχρι το 1994, που προκηρύχθηκε διαγωνισμός, τον οποίο κέρδισε η εταιρία «Ελληνικά Ταχύπλοα ΝΕ». Στη συνέχεια, ο φάκελος του έργου έμπλεξε σε έναν κυκεώνα γραφειοκρατικών διαδικασιών, ενώ, όταν ξεπεράστηκαν τα προβλήματα, η ανάδοχος εταιρία άρχισε να αναζητά συγχρηματοδότες, χωρίς ωστόσο αυτό να καταστεί δυνατό. Από τότε και μέχρι σήμερα, τα καραβάκια παραμένουν σχέδιο επί χάρτου.

Εφικτή λύση για τη θαλάσσια συγκοινωνία από τον αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών Καλαμαριάς

Στο προσκήνιο έρχονται και πάλι τα καραβάκια, ένα από τα πλέον δημοφιλή έργα της Θεσσαλονίκης. Αυτήν τη φορά, η πρόταση για την υλοποίηση του έργου «πέφτει» στο τραπέζι από τον αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών Καλαμαριάς, Δημοσθένη Σαρηγιάννη, ο οποίος προτείνει τη δημιουργία προαστιακής (και όχι αστικής) θαλάσσιας συγκοινωνίας.

Τροπολογία για ευκολότερα πτυχία σε εργολάβους από το ΥΠΕΧΩΔΕ

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 28/06/2009

Νικος Χ. Ρουσανογλου

Εξακολουθεί να προβληματίζει το ζήτημα της επανάκρισης των πτυχίων, ιδίως της ανώτατης τάξης (7η), καθώς παρά την παράταση που δόθηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ στα τέλη του 2008, μέχρι σήμερα απουσιάζουν από τα γραφεία του υπουργείου οι φάκελοι ορισμένων εκ των μεγαλύτερων κατασκευαστικών ομίλων της χώρας, όπως της J&P Αβαξ και της ΑΤΤΙΚΑΤ, ενώ και ο φάκελος της Ακτωρ του ομίλου Ελλάκτωρ δεν είναι βέβαιο ότι θα μπορέσει να λάβει την απαιτούμενη έγκριση, με βάση τα κριτήρια που ισχύουν σήμερα. Εχοντας ως καταληκτική ημερομηνία τον προσεχή Σεπτέμβριο, δύο εκ των πρωταγωνιστών των δημοσίων έργων δεν έχουν ακόμα λάβει τα νέα τους πτυχία, τη στιγμή που διεκδικούν σημαντικά νέα έργα, όπως το μετρό του Πειραιά, ενώ αναμένεται να συμμετάσχουν και στους νέους διαγωνισμούς για την επέκταση του μετρό στη Θεσσαλονίκη (οι φάκελοι ενδιαφέροντος κατατίθενται στις αρχές Ιουλίου), τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου της Κρήτης, που θα αντικαταστήσει τον υφιστάμενο αερολιμένα του Ηρακλείου.

Κύριος λόγος είναι η αδυναμία των ομίλων να ανταποκριθούν στο κριτήριο του δείκτη βιωσιμότητας. Πρόκειται για τον λόγο των ίδιων κεφαλαίων προς τις συνολικές υποχρεώσεις, ο οποίος βάσει του νόμου του 2001 για τις επανακρίσεις πρέπει να ισούται με τη μονάδα (1). Οι συνολικές υποχρεώσεις του ομίλου της J&P Αβαξ ανέρχονταν σε 1 δισ. ευρώ και σε 580 εκατ. ευρώ σε επίπεδο μητρικής, με βάση τα δημοσιευμένα στοιχεία του πρώτου τριμήνου.

Αντίστοιχα, οι υποχρεώσεις της Ακτωρ, του κατασκευαστικού βραχίονα της Ελλάκτωρ ανέρχονταν σε 1,2 δισ. ευρώ στα τέλη του 2008, ενώ σε ενοποιημένη βάση, οι συνολικές υποχρεώσεις της Ελλάκτωρ μετά και το πρώτο τρίμηνο ανέρχονταν σε 2,7 δισ. ευρώ.

Το ΥΠΕΧΩΔΕ επεξεργάζεται, σύμφωνα με πληροφορίες, τροπολογία με την οποία θα επιχειρείται χαλάρωση των κριτηρίων αξιολόγησης. Το σκεπτικό τής εν λόγω ρύθμισης θα είναι η στήριξη του κατασκευαστικού κλάδου στην παρούσα δύσκολη περίοδο. Η στήριξη έρχεται ως αντιστάθμισμα των καθυστερήσεων στην καταβολή οφειλών από την πλευρά του Δημοσίου. Οι καθυστερήσεις αυτές επιδεινώνουν τους δείκτες βιωσιμότητας με αποτέλεσμα να μην πληρούνται τα κριτήρια για την απόκτηση του ανώτατου πτυχίου από ορισμένες κατασκευαστικές.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, στο επίκεντρο της τροπολογίας φέρεται να είναι η μείωση του κριτηρίου για τον δείκτη βιωσιμότητας και η μη προσμέτρηση κάποιων εκ των υποχρεώσεων. Αλλωστε, ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τεχνικών Επιχειρήσεων (ΣΑΤΕ) έχει ζητήσει ήδη από τον προηγούμενο Οκτώβριο τον περιορισμό του δείκτη βιωσιμότητας από 1 σε 0,8, την εξαίρεση των παραγωγικών επενδύσεων από τις βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις. Σε ό,τι αφορά τις μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις έχει ζητήσει να λαμβάνονται υπόψη μόνο όσες αναλογούν στην επόμενη χρήση.

Η μη χορήγηση του ανώτατου εργοληπτικού πτυχίου στις δύο μεγαλύτερες εταιρείες του κλάδου δημιουργεί πρακτικά προβλήματα καθώς σε μια τέτοια περίπτωση θα υπήρχε ζήτημα για την εκτέλεση σημαντικού μέρους του προγράμματος υποδομών των προσεχών ετών.

Ωστόσο, εγείρει ζήτημα που αφορά τις υπόλοιπες εταιρείες, οι οποίες έχουν ήδη σπεύσει να καταθέσουν τους φακέλους τους στο ΥΠΕΧΩΔΕ, χωρίς χαλάρωση των κριτηρίων, ενώ αρκετές από αυτές έχουν εξασφαλίσει την επανάκριση του πτυχίου τους για τα προσεχή χρόνια. Αυτό ισχύει στην περίπτωση εταιρειών, όπως η ΑΕΓΕΚ, η Μηχανική και η Intrakat, ενώ σε αναμονή για την έγκριση του πτυχίου τους βρίσκονται η ΤΕΡΝΑ, η ΒΙΟΤΕΡ, η Μοχλός και η Ακτωρ.

Κλειστά τα εργοτάξια

Στο πόδι σήμερα οι οικοδόμοι

Απεργούν σε όλη τη χώρα για την κλαδική Σύμβαση και την προστασία των ανέργων.

Συμμετοχή στην απεργία, έχουν και οι οικοδόμοι που εργάζονται στην κατασκευή του Μετρό, με αποτέλεσμα στα εργοτάξια να μην πραγματοποιηθούν οι ανάλογες εργασίες.

Στις 10.30 π.μ., στο Αγαλμα Βενιζέλου, η συγκέντρωση στη Θεσσαλονίκη.

Επικίνδυνο «κοκτέιλ» στην ατμόσφαιρα

ΤΑ ΝΕΑ, 20/06/2009

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Φωτεινή Στεφανοπούλου

ΣΕ ΑΣΦΥΚΤΙΚΟ κλοιό ρύπων βρίσκεται το κέντρο της Θεσσαλονίκης, ενώ η ποιότητα της ατμόσφαιρας επιδεινώνεται σταδιακά και στην περιφέρεια της πόλης. Κι ενώ η ανάπτυξη της τεχνολογίας οδηγεί σε πτώση «παραδοσιακούς» ρύπους, στο εκρηκτικό «κοκτέιλ» προστίθενται νέα στοιχεία ιδιαίτερα επιβλαβή για την ανθρώπινη υγεία. Αιτίες, οι εκτεταμένες εργασίες για την κατασκευή του Μετρό αλλά και η εμμονή των κατοίκων της πόλης να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους ως αποκλειστικό μέσο μεταφοράς.

Η μεγαλύτερη «πληγή» για τη Θεσσαλονίκη είναι τα εισπνεύσιμα αιωρούμενα σωματίδια (ΡΜ10), τα οποία χτυπούν «κόκκινο» στο κέντρο της πόλης. Πλέον, όμως, ανησυχία προκαλεί η αύξηση των τιμών του όζοντος στους περιφερειακούς σταθμούς και οι λεγόμενοι σύγχρονοι ρύποι, τα αναπνεύσιμα αιωρούμενα σωματίδια (ΡΜ2,5) και το βενζόλιο, για τα οποία μόλις πρόσφατα η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε οριακές τιμές.

Παρά τη μικρή πτώση που παρατηρήθηκε μέσα στο 2008, οι τιμές των εισπνεύσιμων αιωρούμενων σωματιδίων παραμένουν υψηλές, κυρίως στους σταθμούς του δημαρχείου, στη συμβολή των οδών Ίωνος Δραγούμη και Εγνατία και στις οδούς Λαγκαδά και 25ης Μαρτίου. Επιπλέον, σημειώνονται πολύ περισσότερες υπερβάσεις τον χρόνο από τις 35 ημέρες που ορίζει η κοινοτική νομοθεσία, με τον σταθμό του δημαρχείου να καταγράφει το ρεκόρ των 250 ημερών. «Τα αιωρούμενα είναι το σημαντικότερο πρόβλημα και οι τιμές τους οφείλονται στο κυκλοφοριακό και τα έργα του Μετρό. Ωστόσο, ποτέ και σε κανέναν σταθμό δεν παρατηρήθηκαν τιμές πάνω από τα όρια επιφυλακής», τόνισε ο αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος Νίκος Παπαγιαννόπουλος.

Με καθοδικές τάσεις, αλλά πάνω από τα όρια είναι οι τιμές του διοξειδίου του αζώτου κυρίως στο κέντρο της πόλης, κάτι που αποδίδεται στην αύξηση του αριθμού των οχημάτων. Ανεβασμένες σε σχέση με το 2007 είναι οι τιμές του όζοντος, του λεγόμενου ρύπου των «καθαρών προαστίων», στις περιφερειακές περιοχές της Τούμπας και του Επταπυργίου. Αντίθετα, σημαντική είναι η μείωση του διοξειδίου του θείου- που οφείλεται στην ηπιότητα του χειμώνα, τη διείσδυση του φυσικού αερίου και τη μείωση της βιομηχανικής δραστηριότητας- αλλά και του μονοξειδίου του άνθρακα, κάτι που αποδίδεται στην απόσυρση των παλαιάς τεχνολογίας αυτοκινήτων και στη χρήση των καταλυτικών.

Νέοι ρύποι
Για πρώτη φορά το 2008 παρουσιάζονται τα αποτελέσματα των μετρήσεων και για δύο νέους ρύπους, τα αναπνεύσιμα αιωρούμενα σωματίδια και το βενζόλιο, που θεωρούνται ιδιαίτερα επιβλαβή για τη δημόσια υγεία.

Όπως προέκυψε, για τα μεν αναπνεύσιμα σωματίδια υπήρξαν υπερβάσεις των ορίων στον σταθμό του δημαρχείου, ενώ για το βενζόλιο και στους τρεις σταθμούς μέτρησης.

«Μόλις το 27% των πολιτών χρησιμοποιεί το αστικό λεωφορείο. Αν δεν αλλάξει αυτή η νοοτροπία, δεν θα υπάρξει βελτίωση της κατάστασης», τόνισε ο κ. Παπαγιαννόπουλος.

ΤΟ ΒΕΝΖΟΛΙΟ

θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνος ρύπος, εντάσσεται στις καρκινογόνες ουσίες και προέρχεται κυρίως από οχήματα παλαιάς τεχνολογίας

ΕΚΤΑΚΤΟΙ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΟΙ Σπουδάζουν τέσσερα χρόνια, για να εργαστούν… δύο!

Μακεδονία, 19/06/2009

Μπορεί αύριο όλα τα βλέμματα να είναι στραμμένα στα περίλαμπρα εγκαίνια του Νέου Μουσείου της Ακρόπολης, το υπουργείο Πολιτισμού όμως πρέπει να στρέψει άμεσα το βλέμμα του σε πολλά θέματα που ζητούν εδώ και χρόνια λύση. Ένα από αυτά είναι οι έκτακτοι αρχαιολόγοι του.

Της Έλσας Σπυριδοπούλου

Τα αυριανά εγκαίνια λίγο έλειψε να συνοδευτούν από διαμαρτυρίες των εκτάκτων. Η κατάστασή τους είναι “απελπιστική”, όπως δηλώνουν, αλλά θεώρησαν σωστό να μην ενεργήσουν… εν θερμώ. Προειδοποιούν ωστόσο ότι εάν δεν δοθεί σύντομα λύση θα προχωρήσουν δυναμικά σε κινητοποιήσεις.
“Εξακολουθούμε να βρισκόμαστε σε πολύ δυσχερή θέση”, σημειώνει ο αντιπρόεδρος του Συλλόγου Εκτάκτων Αρχαιολόγων Δημήτρης Παππάς. “Μπορεί ο Αντώνης Σαμαράς να είναι ο μόνος υπουργός που έδειξε να ασχολείται με το θέμα των αρχαιολόγων, ωστόσο λύση δεν έχει δοθεί”, τονίζει. Οι υποσχέσεις που έδωσε πριν μήνες ο υπουργός, για ικανοποίηση των αιτημάτων του κλάδου, μέχρι σήμερα παραμένουν… υποσχέσεις, ενώ ορισμένα σημεία της τροπολογίας χρήζουν επανεξέτασης, όπως υποστηρίζουν οι έκτακτοι.
Σύμφωνα με τον κ. Παππά, ο περιορισμός των 24μηνου των συμβάσεων “μας καταδικάζει σε μόνιμη και οριστική ανεργία. Δεν μας επιτρέπει να δουλέψουμε ποτέ ξανά, μιας και ο μόνος αποδέκτης της εργασίας μας είναι το ΥΠΠΟ. Επιστήμονες πετιούνται κυριολεκτικά στα σκουπίδια για να ανακυκλωθούν με νέους συναδέλφους, ανεκπαίδευτους και με ημερομηνία λήξης τους 24 μήνες. Άρα, σπουδάζουμε τέσσερα χρόνια, για να δουλέψουμε δύο!”, τονίζει. Επιπλέον όσοι έχουν κάνει ασφαλιστικά μέτρα καλούνται από το ΥΠΠΟ να παραιτηθούν από τις απαιτήσεις τους, προκειμένου να έχουν 24μηνη σύμβαση.
Ο κλάδος, λοιπόν, ζητά απόσυρση αυτών των περιορισμών, καθώς και την καταβολή των δεδουλευμένων σε όσους εργάζονται.

ΜΟΛΙΣ 28 ΑΤΟΜΑ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ
Είναι αντιφατικό βέβαια το γεγονός ότι, ενώ υπάρχουν ανάγκες, δεν προσλαμβάνονται άτομα. Στη Βόρεια Ελλάδα υπάρχουν 400 άνεργοι αρχαιολόγοι και ενώ στις εργασίες του μετρό οι ανάγκες είναι μεγάλες, απασχολούνται μόλις 28 άτομα. Το γεγονός αυτό “δεν έχει επιπτώσεις στο χρόνο των εργασιών”, διαβεβαιώνει ο κ. Παππάς, “αλλά σίγουρα δυσχεραίνει την ποιότητα των ανασκαφών”.
Επιπλέον, πολλά μουσεία μένουν κλειστά λόγω έλλειψης προσωπικού, όπως στο Ρέθυμνο, στην Πάτρα κ.α. Και όσοι θελήσουν να χτίσουν ένα σπίτι και “πέσουν” πάνω σε αρχαία; “Περιμένουν χρόνια μέχρι να βρεθεί το προσωπικό να το ανασκάψει”, τόνισε η έκτακτη αρχαιολόγος Τάνια Πρωτοψάλτη. Σε πολλές περιοχές μάλιστα, λόγω έλλειψης προσωπικού, υπάρχει λίστα οικοπέδων που πρέπει να ανασκαφούν. Στη Σπάρτη για παράδειγμα παραμένουν σε εκκρεμότητα εργασίες σε 37 οικόπεδα!

Χρειάζεται και δεύτερη βασική Γραμμή;

ypodomes.blogspot.com, 23/04/2009

Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι στα μισά του κατασκευής και πλέον τα μάτια όλων στρέφονται στην επόμενη μέρα απο τη λειτουργία της βασικής γραμμής. Το 2013 η βασική γραμμή 1 θα τρέχει απο το Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Νέα Ελβετία σε λιγότερο από 20 λεπτά. Επίσης με την δημοπράτηση της επέκτασης απο το Σταθμό Πατρικίου στη Μίκρα με 5 Σταθμούς και την αναμενόμενη δημοπράτηση το 2010 της επέκτασης απο το Σταθμό Δημοκρατίας στη Σταυρούπολη ολοκληρώνεται η πρώτη φάση της ανάπτυξης του Μετρό στην πόλη της Θεσσαλονίκης.
Οι επόμενες επεκτάσεις ποιες θα είναι; Λογικά και βλέποντας απο ψηλα την πόλη 2 βασικές επεκτάσεις κρίνονται ως "φαβορί". Η πρώτη ακλόνητη πρόβλεψη για την πρώτη επέκταση είναι απο το Σταθμό της Μίκρας ανατολικά προς το Αεροδρόμιο μήκους 3χλμ. Επίσης θεωρείται σχεδόν οριστική την δυτική επέκταση απο τον Σιδηροδρομικό Σταθμό εως το Κορδελιό στη φάση των επεκτάσεων απο το 2015 έως το 2020.
Εκεί κάπου η βασική γραμμή και τα 2 παρακλάδια της θα θεωρούνται μάλλον ολοκληρωμένα.
Μετά;
Με τη λογική της κάλυψης της πόλης σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη κλίμακα θεωρώ ότι είναι δυνατή και δεύτερη βασική γραμμή. Η Γραμμή αυτή μπορεί να ξεκινά απο την Πολίχνη και περνώντας απο το Επταπύργιο θα συναντά τη βασική Γραμμή 1 στο σταθμό Συντριβάνι. Απο κεί μπορεί να ακολουθήσει πορεία προς το Κέντρο και την Πλατεία Αριστοτέλους, τη Λεωφόρο Βας. Ολγας και πέρνοντας πορεία Βορειο-ανατολική θα συναντά και πάλι τη πρώτη βασική Γραμμή στο σταθμό Φλέμινγκ και απο κει να περνά απο Κάτω Τούμπα, Χαριλάου και να καταλήγει στην Πυλαία.
Αυτή η Γραμμή θα καλύψει νέες περιοχές θα αναβαθμίσει τις περιοχές ειδικά στα Δυτικά της πόλης ενώ θα δώσει και εναλλακτικές επιλογές μετακίνησης.
Σε αυτή τη δεύτερη βασική Γραμμή υπάρχει η δυνατότητα 2 ακόμα παρακλαδιών, η μία ανατολικά καλύπτοντας τις περιοχές της Ανω Τούμπας και Τριανδρίας και η δεύτερη δυτικά συναντόντας τον μελλοντικό Σταθμό Σταυρούπολη και ακολουθώντας δυτική πορεία προς τον Εύοσμο.
Αυτό δίνει πρώτον τη δυνατότητας πολλαπλής μετεπιβίβασης σε πολλές περιοχές της Θεσσαλονίκης αλλά και την περιβαλλοντική στροφή στη βεβαρυμένη ατμόσφαιρα της πόλης.
Καλύπτεπται σχεδόν όλη τη κεντρική Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη και μπαίνουν οι βάσεις για περαιτέρω μελλοντικές επεκτάσεις προς όλες τις περιοχές της Θεσσαλονίκης που σήμερα θεωρούνται απομακρυσμένες.
Συνολικά με 2 βασικές Γραμμές και 4 παρακλάδια θα δημιουργηθεί ένα πυκνό δίκτυο που με τη συμβολή ενός συμπληρωματικού δικτύου Τραμ και τη συμβολή του Προαστιακού θα μετατρέψουν τη Θεσσαλονίκη σε δυναμική Ευρωπαική μεγαλούπολη. Φυσικά ενεργό ρόλο στην πόλη μπορεί να παίξει και η δημιουργία θαλάσσιας συγκοινωνίας αλλάζοντας την εικόνα ριζικά.
Κακά τα ψέμματα η Θεσσαλονίκη είναι "ριγμένη" συγκοινωνιακά. Και μόλις τα τελευταία χρόνια η κεντρική κυβέρνηση κατάλαβε το μέγεθος του προβλήματος καθώς τόσα χρόνια τα αιτήματα των Θεσσαλονικέων για σοβαρή συγκοινωνία περνούσαν ως "γκρίνια".
Δυστυχώς είναι γεγονός ότι η μέση ταχύτητα στη Θεσσαλονίκη είναι απο τις χαμηλότερες στην Ευρώπη, το μέγεθος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης την κατατάσουν στην κορυφή των μολυσμένω πόλεων ενω έχει και το αρνητικό προνόμιο να είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό ενός εκατομυρίου και άνω χωρίς δείγμα ΜΣΤ (Μέσων Σταθερής Τροχιάς).

Αναρτήθηκε από Νίκος Καραγιάννης

Οι συνήθεις ύποπτοι για μετρό Θεσ/νίκης

euro2day, 18/06/2009

του Φάνη Γαβρινιώτη

Σκηνικό των πρόσφατων διαγωνισμών δημοσίων έργων, με τους τρεις μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους από τη μία πλευρά και από την άλλη την ΑΕΓΕΚ και τη Μηχανική -σε διαφορετικά σχήματα η καθεμιά- να τους κοντράρουν φαίνεται πως θα στηθεί και στην περίπτωση της επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Στον διαγωνισμό, η πρώτη φάση του οποίου (εκδήλωση ενδιαφέροντος) έπειτα από αίτημα των τεχνικών εταιριών μετατέθηκε χρονικά από τις 22 Ιουνίου στις 10 Ιουλίου 2009, αναμένεται να λάβουν μέρος η Άκτωρ, η J&P Άβαξ και η Τέρνα ίσως μέσω ενός κοινού σχήματος.

Απέναντί τους θα βρεθούν τόσο η ΑΕΓΕΚ με τις ιταλικές Impregilo, Seli και Ansaldo με τις οποίες ήδη συνεργάζεται στην κατασκευή του βασικού δικτύου μετρό της συμπρωτεύουσας, όσο και η Μηχανική, που επιθυμεί διακαώς να αναλάβει το έργο που… έχασε μέσα από τα χέρια της πριν από περίπου δώδεκα χρόνια (σ.σ.: το 1996 το ΥΠΕΧΩΔΕ έκρινε πως η κοινοπραξία της Μηχανικής με την οποία διαπραγματευόταν την ανάθεση της κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης δεν πληρούσε βασικούς όρους των τευχών δημοπράτησης και διέκοψε τη διαδικασία).

Η Άκτωρ, η J&P Άβαξ και η Τέρνα θα προσπαθήσουν να κόψουν τη φόρα που έχει πάρει το τελευταίο διάστημα η ΑΕΓΕΚ υπό το νέο της αφεντικό (έχει κερδίσει στους περισσότερους διαγωνισμούς που διεξήχθησαν μετά το Πάσχα), εγχείρημα που θα είναι μάλλον δύσκολο στην περίπτωση της επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης δεδομένου ότι η εταιρία του κ. Γιάννη Μαρούλη διαθέτει ήδη εργοτάξια στην περιοχή (δεν θα επιβαρυνθεί δηλαδή σημαντικά με έξοδα εγκατάστασης) και άρα θα είναι σε θέση να υποβάλει μια αρκετά ανταγωνιστική οικονομική πρόταση.

Υπενθυμίζεται πως για τα έργα που ανέλαβε το τελευταίο δίμηνο η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική (θυγατρική της ΑΕΓΕΚ) πρόσφερε εκπτώσεις της τάξεως του 50%, ποσοστό που η διοίκηση της εισηγμένης δεν θεωρεί πως τη θέτει σε κίνδυνο.

Το έργο επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά είναι προϋπολογισμού 425 εκατ. ευρώ, έχει μήκος 4,8 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει την κατασκευή πέντε νέων σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα).

Το ΥΠΕΧΩΔΕ εκτιμά πως, αν δεν υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις και προσφυγές, η διαδικασία επιλογής αναδόχου είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί σε περίπου έναν χρόνο (στα μέσα του 2010) ώστε να ξεκινήσει αμέσως η κατασκευή του έργου.


Σύμφωνα με το ΥΠΕΧΩΔΕ, στα έργα των επεκτάσεων του μετρό πρόκειται να δοθεί η μερίδα του λέοντος από τα κοινοτικά και εθνικά κονδύλια τα επόμενα χρόνια.

Πάντως, πληροφορίες αναφέρουν πως για τη χρηματοδότηση των έργων επεκτάσεων του μετρό έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον μεγάλες τεχνικές εταιρίες, οι οποίες θα ήθελαν να αναλάβουν την υλοποίηση αυτών των υποδομών μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Μάλιστα, οι ίδιες πληροφορίες κάνουν λόγο για σχετικές προτάσεις που έχουν ήδη γίνει προς το υπουργείο εκ μέρους κατασκευαστικών ομίλων.

Φονικά σωματίδια στη Θεσσαλονίκη

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 17/06/2009

Τα αποτελέσματα μετρήσεων των σταθμών του Δήμου για τους αιωρούμενους ρύπους

Του Θαναση Tσιγγανα

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Μόνιμος ρύπος στο κέντρο της Θεσσαλονίκης είναι πλέον τα PM 2,5, τα μικρά αιωρούμενα σωματίδια, από τα πλέον φονικά, όπως διαμηνύουν οι επιστήμονες. Στη διαπίστωση αυτή οδηγούν στοιχεία από μετρήσεις των σταθμών του Δήμου Θεσσαλονίκης.

Οι εκπρόσωποι του δικτύου των πέντε σταθμών μέτρησης αέριας ρύπανσης έδωσαν χθες στη δημοσιότητα τα αποτελέσματα των στατιστικών τους για το 2008, από τις οποίες προκύπτει ότι το κυκλοφοριακό και τα εκτελούμενα έργα στο κέντρο της πόλης για το μετρό είναι οι κυριότερες πηγές ρύπανσης που έχουν εκτινάξει τις τιμές αιωρούμενων σωματιδίων, βενζολίου και όζοντος.

Αναπνεύσιμα

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων εστιάζονται φέτος στα μικρά αιωρούμενα σωματίδια (PM 2,5), τα οποία είναι άμεσα αναπνεύσιμα και αναδεικνύονται στον πιο επικίνδυνο ρύπο για το κέντρο της πόλης. Οι μετρήσεις τα τελευταία τέσσερα χρόνια δείχνουν ότι τα PM 2,5 είναι εκτός των ορίων (25 mg/m3) που έχει ορίσει πρόσφατα η Ε. Ε. Οι υψηλότερες τιμές έχουν καταγραφεί το 2007 στον σταθμό του δημαρχείου, ενώ στον αντίστοιχο σταθμό της Ανω Πόλης οι τιμές είναι κάτω από τα όρια.

Οσον αφορά τα αιωρούμενα σωματίδια PM 10, που είναι μεγαλύτερα, επίσης εξαιρετικά επικίνδυνα, αλλά όχι τόσο όσο τα PM 2,5, η Θεσσαλονίκη εξακολουθεί να κατέχει το αρνητικό ρεκόρ των τελευταίων χρόνων. Οι μετρήσεις και στους πέντε σταθμούς δείχνουν ότι τα αιωρούμενα σωματίδια PM 10 πνίγουν τη Θεσσαλονίκη, καθώς παντού υπερβαίνουν το ετήσιο όριο των 35 ημερών που έχει θέσει η Ε. Ε. Υψηλότερες είναι στον σταθμό του Δημαρχείου (285 ημέρες) και χαμηλότερες σε αυτόν της Τούμπας (53 ημέρες).

Το βενζόλιο, που έχει επιπτώσεις στο αιμοποιητικό και σταανοσοποιητικό σύστημα του ανθρώπου, εμφανίζεται αυξημένο σε σταθμούς που είναι κοντά στους δρόμους.

«Δεν ωραιοποιούμε ούτε κινδυνολογούμε για την κατάσταση. Οι μετρήσεις ορισμένων ρύπων δεν είναι καλές, θα θέλαμε να είναι καλύτερες», δήλωσε ο αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος και Πρασίνου κ. Νικ. Παπαγιανόπουλος. Μελετώντας τα στοιχεία των μετρήσεων, οι αρμόδιοι του δήμου επισημαίνουν ότι «εάν δεν ληφθούν προληπτικά μέτρα το φωτοχημικό νέφος με τη δυναμική που διαθέτει θα αποτελέσει το μεγάλο πρόβλημα για το ατμοσφαιρικό περιβάλλον της Θεσσαλονίκης του αύριο».

Ειδικοί επιστήμονες που έχουν ασχοληθεί κατά καιρούς με την ατμοσφαιρική ρύπανση της πόλης επισημαίνουν την ανάγκη αλλαγής νοοτροπίας στις μετακινήσεις, που πραγματοποιούνται σήμερα στην πόλη σε μεγάλο ποσοστό με ατομικά μέσα.

Τα στατιστικά στοιχεία που παρουσιάστηκαν χθες δείχνουν ότι το 44% των μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη γίνεται με Ι. Χ., το 7% με ταξί, το 27% με λεωφορεία και το 12% πεζή. Το ποσοστό μετακίνησης με αστικά λεωφορεία είναι από τα χαμηλότερα στην Ε.Ε.

Για να βελτιωθεί η κατάσταση, ο δήμος προτείνει την προμήθεια λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, αυστηρούς ελέγχους κάρτας καυσαερίων, απόσυρση γηρασμένων οχημάτων, πάταξη της νοθείας καυσίμων, ενθάρρυνση της χρήσης φυσικού αερίου, θέσπιση μέτρων για τον περιορισμό της εργοταξιακής σκόνης κ. ά.

«Πνίγεται» στη ρύπανση η συμπρωτεύουσα

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 16/06/2009

«Πνίγνεται η Θεσσαλονίκη». Τα αιωρούμενα σωματίδια, το όζον και το βενζόλιο στραγγαλίζουν την πόλη, όπως προκύπτει από έρευνα που διενήργησε η αντιδημαρχία Περιβάλλοντος και Πρασίνου του δήμου Θεσσαλονίκης το 2008. Βασικές αιτίες για την αυξημένη ατμοσφαιρική, το κυκλοφοριακό και τα έργα που γίνονται στην πόλη.

"Οι τιμές μέτρησης δεν είναι καλές", παραδέχτηκε ο αντιδήμαρχος περιβάλλοντος Νίκος Παπαγιαννόπουλος και τόνισε ότι "οι μεγάλοι εχθροί του περιβάλλοντος είναι το κυκλοφοριακό, τα δεκάδες εργοτάξια του μετρό και η σκόνη που έρχεται από τα βορειοδυτικά".
Σύμφωνα με τον κ.Παπαγιαννόπουλο, "τα αιωρούμενα σωματίδια αποτελούν σήμερα το σημαντικότερο πρόβλημα του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος της πόλης κι αν δεν ληφθούν προληπτικά μέτρα, το φωτοχημικό νέφος θα αποτελέσει το μεγάλο πρόβλημα για το ατμοσφαιρικό περιβάλλον".
Ανέφερε μάλιστα ότι στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιούνται σήμερα πάνω από 1,8 εκατομμύρια μετακινήσεις ημερησίως, ενώ τα ποσοστά μετακίνησης με αστικά λεωφορεία είναι τα χαμηλότερα της Ευρωπαικής Ένωσης. Τα νούμερα δείχνουν ότι 44% των μετακινήσεων γίνονται με ΙΧ αυτοκίνητο, 7% με ταξί, 12% με τα πόδια μόνο το 27% με λεωφορεία.

Για χρηματοδότηση έργων στη Θεσσαλονίκη ενδιαφέρεται η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 11/06/2009

Πρόθυμη να συγχρηματοδοτήσει σειρά επιλέξιμων έργων στη Θεσσαλονίκη είναι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), όπως προέκυψε κατά τις σημερινές επαφές που είχε στην πόλη ο Έλληνας αντιπρόεδρος της ΕΤΕπ, Πλούταρχος Σακελλάρης.

Μεταξύ των έργων αυτών για τα οποία η χρηματοδότηση της ΕΤΕπ μπορεί να φθάσει μέχρι και 50%, περιλαμβάνεται η μετεγκατάσταση της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης και η ανάπλαση του σημερινού χώρου, η ανάπτυξη του Διεθνούς Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και η Ζώνη Καινοτομίας. Προς το παρόν δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις, όλα είναι υπό συζήτηση, διευκρίνισε ο κ.Σακελλάρης.
Πέραν των παραπάνω έργων, η ΕΤΕπ δεν αποκλείει το ενδεχόμενο να αυξήσει τις ήδη εγκριθείσες χρηματοδοτήσεις για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (έχουν ήδη εκταμιευτεί 400 εκατ. ευρώ), για την υποθαλάσσια αρτηρία (έχει εγκρίνει 150 εκατ. ευρώ) και την επέκταση του 6ου προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος-ΟΛΘ (υπάρχει δάνειο 50 εκατ. από το χρηματοδοτικό πρωτόκολλο με το ΥΕΝ).

Έλεγχοι στις επιχειρήσεις που παραβιάζουν συμβάσεις και ωράρια

ΤΑ ΝΕΑ, 09/06/2009

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Ηλίας Γεωργάκης

ΦΡΕΝΟ στην ασυδοσία των εργοδοτών, που με πρόσχημα την οικονομική κρίση καταστρατηγούν συμβάσεις και ωράρια εργασίας, θα επιδιώξει να βάλει το αποδυναμωμένο Σώμα Επιθεωρητών Εργασίας (ΣΕΠΕ). Για την τήρηση της εργατικής νομοθεσίας αρχίζει σαφάρι ελέγχων στις επιχειρήσεις. Ήδη ένας στους έντεκα ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν στο τετράμηνο Ιανουαρίου- Απριλίου από το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας οδήγησαν στην επιβολή προστίμων σε επιχειρήσεις που βρέθηκαν να παραβιάζουν διατάξεις της εργατικής νομοθεσίας που έχουν σχέση με ώρες εργασίας, πληρωμή υπερωριών και θέματα υγιεινής και ασφάλειας. Σύμφωνα με τα στοιχεία βάσει των 18.227 ελέγχων και επανελέγχων που πραγματοποιήθηκαν, υπεβλήθησαν μηνύσεις και μηνυτήριες αναφορές σε 1.621 επιχειρήσεις στις οποίες επεβλήθησαν πρόστιμα ύψους 3 εκατ. 674 χιλιάδων ευρώ.

Ως γνωστόν η ελληνική αγορά εργασίας παρουσιάζει τoν υψηλότερο βαθμό παράνομης ευελιξίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση στην οποία παρατηρείται εκτεταμένη παραβίαση των εργασιακών δικαιωμάτων σε όλο το φάσμα της εργατικής νομοθεσίας (ύψος μισθού, καταβολή δεδουλευμένων, ωράρια, πληρωμή υπερωριών, χορήγηση αδειών κ.ά.).

Σχόλιο metrothess:

Στις 05/06 στο ΘΕΜΑ σε άρθρο της Μαίρης Λαμπαδίτη.
"Σύμφωνα με τη λίστα του Υπουργείου , μεταξύ των εταιριών στις οποίες διαπιστώθηκαν περισσότερες παραβάσεις , είναι οι κατασκευαστικές – τεχνικές εταιρίες ΑΤΤΙΚΑΤ ΑΕ , ΣΙΑΜΚΑΣ ΕΒΗΕΤ ΑΕ , ΕΡΚΑΤ ΑΕ καθώς και η εταιρεία παροχής υπηρεσιών καθαρισμού ΦΑΣΙΛΙΤΥ ΣΕΡΒΙΣΙΣ.

Παρότι η Υπουργός σε δήλωσή της υποστηρίζει ότι ο ρόλος της επιθεώρησης στην περίοδο της οικονομικής κρίσης έχει αναβαθμιστεί , η πραγματικότητα των αριθμών δείχνει τις ελλείψεις και την αναποτελεσματικότητα των υπηρεσιών ελέγχου."

Καμμία αναφορά για τις παρατυπίες που έχουν εντοπιστεί στα έργα του Μετρό.
Τα αστεία μέτρα ασφαλείας, να μην ξεχνάμε ότι στοίχισαν τη ζωή ενός ανθρώπου.

Με χρηματοδοτικές προτάσεις στις "αποσκευές" της η ΕΤΕπ στη Θεσσαλονίκη

Μακεδονία, 07/06/2009

Το χρηματοδοτικό της "παρών" για την ανάπτυξη των υποδομών και των ιδιωτικών επενδύσεων στη Βόρεια Ελλάδα θα δώσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) την ερχόμενη Πέμπτη, με την επίσκεψη του έλληνα αντιπροέδρου της, Πλούταρχου Σακελλάρη, στη Θεσσαλονίκη. Μιλά στη "ΜτΚ". Συνέντευξη στη Μαρία Μαθιοπούλου Πρόκειται για την πρώτη επίσημη παρουσία του κ. Σακελλάρη στην πόλη, η οποία θα μεταφραστεί σε σειρά επαφών με τον υπουργό Μακεδονίας Θράκης Σταύρο Καλαφάτη, εκπροσώπους της αυτοδιοίκησης, των Επιμελητηρίων και της επιχειρηματικής κοινότητας. Σε συνέντευξή του στη “ΜτΚ”, ο έλληνας αντιπρόεδρος της ΕΤΕπ σημειώνει πως στόχος των επαφών θα είναι να τεθούν επί τάπητος τρόποι με τους οποίους μπορούν να χρηματοδοτηθούν υποδομές αλλά και ιδιωτικές επενδύσεις στη Βόρεια Ελλάδα, με αιχμή του δόρατος τη Θεσσαλονίκη. Μάλιστα, η ΕΤΕπ θα καταθέσει την ιδέα της για μια ευρύτερη συνεργασία με τους δήμους της περιοχής, ενδεχομένως μέσω της διαμεσολάβησης της ΚΕΔΚΕ, στο πλαίσιο ενός χρηματοδοτικού πλάνου που θα χρηματοδοτεί επενδυτικά προγράμματα της τοπικής αυτοδιοίκησης σε ποσοστό έως 50% του κόστους κάθε έργου. Σκοπός θα είναι η λιγότερο αποσπασματική αντιμετώπιση των επενδυτικών αναγκών των δημοτικών αρχών. Στη “φαρέτρα” της ΕΤΕπ κατά την επίσκεψη του αντιπροέδρου της θα βρεθεί επίσης το κοινοτικό χρηματοδοτικό εργαλείο “Jessica”, που προβλέπει την ανάπλαση αστικών περιοχών και θα μπορούσε να αξιοποιηθεί με επιτυχία στη Θεσσαλονίκη και άλλες πόλεις της Βόρειας Ελλάδας. Στη συνέντευξή του στη “ΜτΚ”, ο κ. Σακελλάρης σημειώνει, μεταξύ άλλων, πως η ΕΤΕπ δεν έχει κανένα λόγο να ανησυχεί για την πορεία των εργασιών στο μετρό Θεσσαλονίκης, τονίζει πως από την πλευρά της τράπεζας δεν υπάρχει πρόθεση ακύρωσης της χρηματοδοτικής σύμβασης του έργου της υποθαλάσσιας αρτηρίας, ενώ κάνει γνωστό πως πέραν του δανείου των 50 εκατ. ευρώ για την 6η προβλήτα της ΟΛΘ ΑΕ, εξετάζεται το ενδεχόμενο και πρόσθετης χρηματοδότησης, εφόσον υπάρξουν αυξημένες επενδυτικές ανάγκες.

Θεσσαλονίκη: Ο ρόλος της ΕΤΕπ στην υποθαλάσσια, τον ΟΛΘ και το μετρό

Πώς βλέπετε να εξελίσσεται η υπόθεση της υποθαλάσσιας αρτηρίας στη Θεσσαλονίκη; Εξετάζετε το ενδεχόμενο ακύρωσης της χρηματοδοτικής σύμβασης που έχετε υπογράψει εξαιτίας των καθυστερήσεων; Όπως ήδη θα γνωρίζετε, ο παραχωρησιούχος έχει υπογράψει δανειοδοτικές συμβάσεις με τράπεζες (συμπεριλαμβανομένης και της ΕΤΕπ, της οποίας το δάνειο είναι ύψους περίπου 150 εκατ. ευρώ) για τη χρηματοδότηση του έργου από τον Οκτώβριο του 2006. Η καθυστέρηση υλοποίησης οφείλεται σε διαφαινόμενες τεχνικές αλλαγές που ενδεχομένως χρειάζονται, ως αποτέλεσμα της απαγόρευσης κατεδάφισης ορισμένων κτιρίων του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης. Η απόφαση για την εξέλιξη της υλοποίησης του έργου είναι θέμα πρωτίστως της αναθέτουσας αρχής (ΥΠΕΧΩΔΕ), η οποία και αναμένεται. Πάντως, από την πλευρά μας δεν υπάρχει πρόθεση ακύρωσης της χρηματοδοτικής σύμβασης.

Πρόσφατα η ΟΛΘ ΑΕ ανακοίνωσε πως οι επενδύσεις για την επέκταση της 6ης προβλήτας θα χρηματοδοτηθούν κατά κύριο λόγο από κεφάλαια της ΕΤΕπ, μετά την κατάρρευση της συμφωνίας με την Hutchison. Σε ποια φάση βρίσκεται η σχετική επαφή; Για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχουμε υπογράψει με τον ΟΛΘ δάνειο 50 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη της 6ης προβλήτας. Είμαστε βέβαια σε συνεχή επαφή με τον ΟΛΘ αφενός για την παρακολούθηση της ολοκλήρωσης του έργου καθώς και πιθανής πρόσθετης χρηματοδότησης σε περίπτωση αυξημένων επενδυτικών αναγκών.

Πόσα χρήματα έχουν εκταμιευθεί μέχρι στιγμής από την ΕΤΕπ για το μετρό Θεσσαλονίκης; Πιστεύετε ότι το έργο θα αποκλίνει του αρχικού χρονοδιαγράμματος; Για το μετρό της Θεσσαλονίκης έχουμε υπογράψει συμβάσεις συνολικού ύψους 400 εκατ. ευρώ. Οι εκταμιεύσεις γίνονται με βάση την πρόοδο των εργασιών, η ολοκλήρωση των οποίων σύμφωνα με την πληροφόρηση που έχουμε μέχρι στιγμής εξελίσσεται σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Δεν έχουμε λόγο να ανησυχούμε για την πορεία του έργου.

ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΟΙΚΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ


ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ

Η Διοικούσα επιτροπή του Παρατήματος σε καλεί στην Γενική Συνέλευση την Τρίτη 16/6/2009 που θα πραγματοποιηθεί στο χώρο του εργοταξίου (Διακλάδωση προς ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ), είσοδος, απέναντι από το ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΚΑΨΗΣ στις 16:00 μ.μ.

ΘΕΜΑΤΑ

1)ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ.
2)ΕΚΛΟΓΗ ΕΦΟΡΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΕΚΛΟΓΩΝ
ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ.

Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ ΓΙΑ ΤΑ ΕΡΓΑ

Μακεδονία, 05/06/2009

Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα δημόσια έργα παραχώρησε χθες συνέντευξη Τύπου απαντώντας σε όσα είπε ο πρωθυπουργός στην ομιλία του σχετικά με τα έργα υποδομής σε Θεσσαλονίκη και Βόρεια Ελλάδα. Ο κ. Μαγκριώτης κατηγόρησε τον πρωθυπουργό για “μεγάλα λόγια” και “μεγάλη προπαγάνδα”, κάνοντας λόγο για “στασιμότητα και μεγάλες καθυστερήσεις” σε όλα σχεδόν τα έργα. Μιλώντας ξεχωριστά για κάθε ένα από τα πέντε μεγαλύτερα έργα ανέφερε:

Εγνατία οδός: Ψευδώς ισχυρίζεται η κυβέρνηση ότι ολοκληρώθηκε ο κύριος άξονας των 670 χιλιομέτρων. Υπάρχουν, είπε, τρεις ασυνέχειες και εκτίμησε πως δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί ούτε ώς το 2010. Επιπλέον ανέφερε πως τους τελευταίους μήνες ασκούνται πιέσεις προς τους κατασκευαστές για ταχεία παράδοση του έργου, γεγονός που αποβαίνει σε βάρος της ποιότητας κατασκευής. Αποκάλυψε μάλιστα πως τις τελευταίες ημέρες μόνο στο κομμάτι Παναγιά - Γρεβενά οι κακοτεχνίες στάθηκαν αφορμή για δεκαεπτά τροχαία ατυχήματα.

Εξωτερική περιφερειακή: Τόνισε πως το έργο πρέπει να κατασκευαστεί με δημόσιους πόρους και ζήτησε να υπάρξει ουσιαστική δημόσια διαβούλευση, ώστε να ξεπεραστούν οι τεκμηριωμένες ενστάσεις δήμων και κατοίκων σε Πεύκα, Κηπούπολη και κυρίως Θέρμη. “Διαφορετικά το έργο θα τιναχτεί στον αέρα”, είπε.

Υποθαλάσσια: Ζήτησε η όποια τροποποίηση της σύμβασης να μην έρθει νύχτα ή κατακαλόκαιρο στη Βουλή, θέτοντας ως απαραίτητο όρο την κατάργηση της ζώνης προνομίων που προβλέπεται στην ισχύουσα σύμβαση.

Μετρό: Μίλησε για μεγάλες καθυστερήσεις λέγοντας πως “καταναλώθηκε το 50% του χρόνου, ενώ έγινε μόλις το 8% του έργου”. Χαρακτήρισε “προπαγάνδα χωρίς αντίκρισμα” τις εξαγγελίες για επέκταση προς Καλαμαριά και προς δυτική Θεσσαλονίκη.

Αεροδρόμιο: Κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι εγκατέλειψε το πλέον ζωτικό έργο, που είναι η κατασκευή νέου επιβατικού σταθμού, ενώ μίλησε για καθυστερήσεις δύο ετών στο έργο επέκτασης του διαδρόμου 10-28.

Κόλπο της «Αττικό Μετρό» για να φάει μεροκάματα

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 04/06/2009

Απεργούν οι αρχαιολόγοι, δεν πληρώνονται οι εργάτες του μετρό Θεσσαλονίκης.

Οπως καταγγέλλουν οι εργάτες στον ανασκαφικό τομέα του έργου, λόγω της χθεσινής 24ωρης πανελλαδικής απεργίας των αρχαιολόγων, η «Αττικό Μετρό» τούς ενημέρωσε να μην προσέλθουν να εργαστούν και επομένως δεν θα πληρωθούν.

Οι εργάτες δήλωσαν την αντίθεσή τους και αναζήτησαν μια απάντηση. Συνάντησαν όμως τη γνωστή ιστορία. Από την «Αττικό Μετρό» τούς είπαν ότι υπεύθυνη είναι η κοινοπραξία και από την κοινοπραξία ότι η απόφαση είναι της «Αττικό Μετρό». Απευθύνθηκαν λοιπόν στην Επιθεώρηση Εργασίας, όπου και κατήγγειλαν το όλο θέμα. Τη στέρηση, δηλαδή, του μεροκάματός τους, όχι επειδή απεργούν οι ίδιοι, αλλά ένας άλλος επαγγελματικός κλάδος του έργου.

Από την Επιθεώρηση Εργασίας πήραν την απάντηση ότι η μη καταβολή του ημερομισθίου σ' αυτή τη περίπτωση δεν είναι νόμιμη και ότι θα αναμένουν την καταβολή του μηνιαίου μισθού, για να δουν αν πληρώθηκαν οι εργάτες ή όχι και θα πράξουν τα προβλεπόμενα.

Σύμφωνα με τους εργάτες, σε προηγούμενες παρόμοιες καταστάσεις η «Αττικό Μετρό» δεν είχε κράτησει την ίδια στάση.

Το μετρό περνά πάνω από τα αρχαία ίχνη

Μακεδονία, 04/06/2009

Διάλυση των αρχαίων καταλοίπων, που αποκαλύφθηκαν στον σταθμό «Βενιζέλος» και «Αγία Σοφία» στο πλαίσιο των εργασιών για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, αποφάσισε το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο.

Συγκεκριμένα ανασκάφηκαν συνολικά δέκα χώροι νεότερων μεταβυζαντινών και υστεροβυζαντινών χρόνων, δεκαέξι τοίχοι αποσπασματικά σωζόμενοι, αρχιτεκτονικά κατάλοιπα της ίδιας εποχής, τρεις κτιστοί αγωγοί και τέσσερις πήλινοι, κινητά ευρήματα και νομίσματα.

Η διάλυση των παραπάνω σωζόμενων αρχιτεκτονικών καταλοίπων έως 7,5 μέτρα προτάθηκε γιατί ήταν δυσερμήνευτα λόγω της αποσπασματικότητάς τους, ενώ αποφασίστηκε η συνέχιση της έρευνας από εκείνο το βάθος, ούτως ώστε να ερευνηθεί εάν υπάρχει οποιοδήποτε άλλο αρχαιολογικό εύρημα.

Απήργησαν οι συμβασιούχοι αρχαιολόγοι

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 04/06/2009

Μαζικά συμμετείχαν οι συμβασιούχοι αρχαιολόγοι στη χτεσινή απεργιακή κινητοποίηση που προκήρυξε ο Σύλλογος Εκτάκτων Αρχαιολόγων. Στην Αθήνα πραγματοποιήθηκε απεργιακή συγκέντρωση έξω από το υπουργείο Πολιτισμού, ωστόσο, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου... έλειπε, με αποτέλεσμα η αντιπροσωπεία των απεργών να συναντηθεί με υπηρεσιακούς παράγοντες...

Στη Θεσσαλονίκη, η απεργία είχε σαν αποτέλεσμα τη διακοπή των έργων στο μετρό, δεδομένου ότι οι αρχαιολόγοι επιβλέπουν τις εργασίες, ενώ, στη ΒΔ Ελλάδα προχώρησαν σε συμβολικούς αποκλεισμούς Εφοριών. Σε στάση εργασίας για συμπαράσταση στους συμβασιούχους συναδέλφους τους προχώρησε ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων (μόνιμοι), ενώ αντιπροσωπεία τους συμμετείχε στην συγκέντρωση.

Θυμίζουμε ότι σύμφωνα με στοιχεία του σωματείου, η Αρχαιολογική Υπηρεσία αδυνατεί να λειτουργήσει αφού οι κενές οργανικές θέσεις των αρχαιολόγων ξεπερνούν τις 550, ενώ οι μόνιμοι συνάδελφοί τους που συνταξιοδοτούνται είναι διπλάσιοι από αυτούς που προσλαμβάνονται. Να σημειωθεί εδώ ότι ο λόγος γίνεται για τις ήδη θεσμοθετημένες οργανικές θέσεις και όχι για τις πραγματικές ανάγκες που είναι πολύ περισσότερες.

Οι συμβασιούχοι αρχαιολόγοι απαιτούν μόνιμη και σταθερή δουλειά, απόσυρση της τροπολογίας - «Σαμαρά» που όχι μόνο διαιωνίζει την εργασιακή «γαλέρα» στο ΥΠΠΟ αλλά και αφορά σε πολύ μικρό μέρος των συμβασιούχων - οι οποίοι έτσι κι αλλιώς θα απολυθούν σε ένα χρόνο - και προσλήψεις με διαφανείς διαδικασίες και όχι μέσω της Γενικής Διεύθυνσης του ΥΠΠΟ.

Το ΚΚΕ κατέθεσε τον περασμένο Φλεβάρη Ερώτηση στη Βουλή για τους έκτακτους αρχαιολόγους, στην οποία περιγράφεται «ανάγλυφα» η τραγική κατάσταση των ίδιων αλλά, κατά συνέπεια και της πολιτιστικής κληρονομιάς. Μεταξύ άλλων οι κομμουνιστές βουλευτές σημείωναν, ότι «το επιστημονικό προσωπικό εργάζεται μέσα στην αβεβαιότητα και την εργασιακή ανασφάλεια, παλεύει για να προστατεύσει το δημόσιο αγαθό - την αρχαιολογική μας κληρονομιά - από τα αντικρουόμενα συμφέροντα (εργολάβων, κατασκευαστών, μεγαλοϊδιοκτητών), που χρηματοδοτούν τις ανασκαφές είτε νόμιμα, είτε παράνομα με ανασφάλιστη εργασία. Μάλιστα, δέχονται πιέσεις και εκβιασμούς, προσλαμβάνονται με συμβάσεις δύο μηνών για έργα δύο ετών, αν βρουν αρχαία δεν μπορούν εύκολα να τα αναδείξουν γιατί κινδυνεύουν να μην επαναπροσληφθούν από τους ιδιώτες, πολλοί από τους οποίους τους πιέζουν να εργαστούν με Δελτίο Παροχής Υπηρεσιών».

Πάνω από 150 χωματερές-βόμβες στη Θεσσαλονίκη

Ελεύθερος Τύπος, 03/06/2009

Εκρηκτικές διαστάσεις έχει πάρει το τελευταίο διάστημα το πρόβλημα με τις χωματερές–«βόμβες» που… φυτρώνουν σε διάφορα σημεία γύρω από το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης και λειτουργούν ανεξέλεγκτα. Η παρέμβαση της Εισαγγελίας Πρωτοδικών, ύστερα από καταγγελίες, μπορεί να αποδειχθεί αποτελεσματική. Ν’ αποτραπούν, έτσι, τη θερινή περίοδο κίνδυνοι από εστίες μόλυνσης, που από τη μια μέρα στην άλλη παίρνουν τη μορφή… βουνών.

Σε μικρή απόσταση από τον άξονα Θεσσαλονίκης–Νέων Μουδανιών, κοντά σε εμπορικό κέντρο που λειτουργεί στ’ ανατολικά της πόλης, μερικές εκατοντάδες μέτρα από τον περιφερειακό, στις παρυφές του Σέιχ –Σου, δεξιά και αριστερά του άξονα Θεσσαλονίκης–Αθηνών, μετά το Καλοχώρι, αλλά και στο εθνικό πάρκο, από το Γαλλικό έως το Δέλτα του Αξιού έχουν επισημανθεί περισσότερες από 150 ανεξέλεγκτες χωματερές.

Υπάρχουν και καταγγελίες ότι φορτηγά από εργοτάξια του μετρό της Θεσσαλονίκης εναποθέτουν μπάζα σε αλάνες στην περιοχή ανάμεσα στη Μενεμένη και τα Διαβατά! Κάτοικοι της περιοχής που παρακολούθησαν την πορεία των οχημάτων επιμένουν ότι «αφού έριξαν τα μπάζα, κινήθηκαν προς την πόλη και επέστρεψαν στο εργοτάξιο.

Από τα βουνά των μπάζων δημιουργούνται εστίες κινδύνων για πυρκαγιές. Οι ιδιωτικές εταιρίες που συγκεντρώνουν μπάζα και απορρίμματα, για να αποφύγουν την καταβολή τελών στο Σύνδεσμο, «διαπράττουν “εγκλήματα” σε βάρος του περιβάλλοντος, αλλά και των κατοίκων της περιοχής», είπε στον ΕΤ ο πρόεδρος του Συνδέσμου ΟΤΑ Μείζονος Θεσσαλονίκης κ. Γιάννης Ζουρνάς και συνέχισε με νόημα:

«Ορισμένοι δήμοι και ιδιωτικές εταιρίες που αναλαμβάνουν την απομάκρυνση μπάζων ή απορριμμάτων φέρνουν τώρα, στο ΧΥΤΑ, μόνον 700-750 τόνους το μήνα, ενώ παλιότερα, το αντίστοιχο διάστημα, πήγαιναν στους Ταγαράδες 7.500 και 8.000 τόνους».

Για κάθε τόνο, τα τέλη για τους ιδιώτες είναι 25 ευρώ (όταν οι ίδιες εισπράττουν τουλάχιστον 50 ευρώ), για τους δήμους δε 18 ευρώ. «Οσα στοιχεία έχουμε (και για δήμους που θέλουν να παρανομούν)», υπογραμμίζει ο κ. Ζουρνάς, «θα τα θέσουμε υπόψη της Εισαγγελίας Πρωτοδικών και του αρμόδιου εισαγγελέα που διενεργεί την έρευνα».

Απαγόρευση εργασίας στους εργαζομένους

02/06/2009



Λόγω της αυριανής 24ωρης απεργίας, που προκήρυξε ο Σ.ΕΚ.Α. και θα συμμετέχουν οι αρχαιολόγοι του Μετρό, η Αττικό Μετρό, με μεθόδους που θυμίζουν άλλες εποχές, αποφάσισε να στερήσει το μεροκάματο και από τους εργάτες της αρχαιολογίας, οι οποίοι δεν έχουν καμμία σχέση με την απεργία.


Δυστυχώς, σε προηγούμενες παρόμοιες καταστάσεις, η Αττικό Μετρό, δεν κράτησε την ίδια στάση. Όταν οι εργάτες είχαν προχωρήσει σε απεργιακές κινητοποιήσεις, όλες οι ειδικότητες που δεν συμμετείχαν στις απεργίες, προσήλθαν κανονικά στην εργασία τους και τους καταβλήθηκε το μεροκάματο τους.


Το Σωματείο δεν πρόκειται να επιτρέψει να γίνουν οι εργαζόμενοι, μπαλάκι της Αττικό Μετρό και να καταντήσουν έρμαιο των επιθυμιών της.


Θεωρούμε απαράδεκτη αυτήν την ενέργεια, που σκοπό έχει την οικονομική εξαθλίωση των εργατών, οι οποίοι εργάζονται κάτω από αντίξοες συνθήκες.


Δεν πιστεύουμε ότι σε ένα τέτοιο μεγάλο έργο, θα πρέπει να υπερασπιζόμαστε συνεχώς το μεροκάματο μας, το οποίο θεωρούμε δεδομένο.


Οι δικαιολογίες πρέπει να σταματήσουν. Οι εργάτες δεν ευθύνονται, ούτε για την καθυστέρηση, ούτε για την οικονομική στενότητα του έργου.



Καταδικάζουμε την ενέργεια της Αττικό Μετρό και δηλώνουμε ότι αύριο, όλοι οι εργάτες θα δώσουν κανονικά το παρών στο χώρο εργασίας τους και αν μας αρνηθούν την εργασία μας θα προβούμε σε μαζική κινητοποίηση.









Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Πρωταθλήτρια στα αιωρούμενα σωματίδια

Μακεδονία, 02/06/2009

Δυόμισι φορές πάνω από το επιτρεπτό όριο βρίσκεται η μέση τιμή των αιωρούμενων σωματιδίων στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τις μετρήσεις του ΤΕΕ σε συνεργασία με το ΑΠΘ.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Συγκεκριμένα, τα αιωρούμενα σωματίδια, σε μέση εβδομαδιαία τιμή, ξεπερνούν τα 100 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα, όταν σύμφωνα με τα όρια που έχει θέσει η Ε.Ε. η ανώτερη τιμή των ΡΜ10 θα πρέπει να είναι 40 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα.
Σημαντικό ρόλο στην επιβάρυνση της ατμόσφαιρας από αιωρούμενα σωματίδια στο κέντρο της πόλης παίζουν τα εργοτάξια του μετρό, και κυρίως η μεταφορά χωμάτων χωρίς μέτρα. Ωστόσο, υψηλές τιμές παρατηρούνται σε όλη την περιοχή από τη Βιομηχανική Ζώνη στη Σίνδο μέχρι τη Θέρμη.
Οι μετρήσεις ξεκίνησαν από τον προηγούμενο Σεπτέμβριο σε είκοσι σημεία στη Θεσσαλονίκη και αναμένεται να ανακοινωθούν επίσημα από το ΤΕΕ τις επόμενες ημέρες, με την ευκαιρία της παγκόσμιας ημέρας προστασίας περιβάλλοντος (5 Ιουνίου).
“Οι μετρήσεις θα δοθούν σύντομα στη δημοσιότητα. Παραμένει η γνωστή κατάσταση. Οι συγκεντρώσεις αιωρούμενων σωματιδίων είναι πάρα πολύ ψηλές, με όριο το 40 οι μέσες εβδομαδιαίες συγκεντρώσεις είναι στο όριο των 100. Η κατάσταση είναι πολύ άσχημη γύρω από τα σημεία που εκτελούνται εργασίες για το μετρό, λόγω των χωμάτων. Δεν βρέχεται το χώμα, δεν σκεπάζεται”, αναφέρει στη “Μ” ο καθηγητής στο τμήμα χημικών μηχανικών ΑΠΘ Μάρκος Ασσαέλ. “Επιβαρημένη είναι και η βιομηχανική περιοχή, αλλά γενικότερα η μόλυνση φθάνει μέχρι τη Θέρμη”, προσθέτει ο ίδιος.
Η έκθεση των πολιτών σε εσπνεύσιμα σωματίδια, όπως έχουν δείξει επιδημιολογικές έρευνες στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ έχουν βραχυχρόνιες αλλά και μακροχρόνιες επιδράσεις στην υγεία. Στις βραχυχρόνιες συνέπειες περιλαμβάνεται η αυξημένη αναπνευστική και καρδιαγγειακή νοσηρότητα, ενώ οι μακροχρόνιες επιδράσεις θεωρούνται σημαντικότερες καθώς μία από αυτές είναι η μείωση του προσδόκιμου ζωής. Σύμφωνα με μελέτη του Εργαστηρίου Μετάδοσης Θερμότητας και Περιβαλλοντικής Μηχανικής της Πολυτεχνικής σχολής του ΑΠΘ, λόγω της έκθεσης των πολιτών σε εσπνεύσιμα αιωρούμενα σωματίδια χάνει κάθε κάτοικος 10 μήνες ζωής. Επίσης, η μακροχρόνια έκθεση σε αιωρούμενα σωματίδια περιορίζει τη δραστηριότητα και την παραγωγικότητα κάθε κατοίκου κατά μιάμιση ημέρα το χρόνο.

Mετρό Θεσσαλονίκης: Κατασκευάστηκε το 8% του έργου σε 40 μήνες !

ΘΕΜΑ, 02/06/2009

της Μαριάννας Τζάννε

Για εξωφρενικά αργούς ρυθμούς στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης κατηγορεί η Αντιπολίτευση το ΥΠΕΧΩΔΕ, υποστηρίζοντας ότι τα τελευταία τρία χρόνια, ολοκληρώθηκε μόλις το 8% του έργου. Όπως αναφέρει περιφράξεις χώρων υπάρχουν εδώ και μήνες στους σταθμούς Παπάφη και Ευκλείδη, αλλά οι εργασίες δεν προχωρούν. Στους υπόλοιπους σταθμούς μέχρι την Ν. Ελβετία (σ.σ ο σταθμός έχει χωροθετηθεί σε ρέμα) δεν υπάρχει καμία εξέλιξη ως προς την οριστικοποίηση των θέσεων και την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων. Προπαγάνδα χαρακτηρίζονται από τον κ. Γιάννη Μαγκριώτη, υπεύθυνο του ΠΑΣΟΚ για θέματα ΥΠΕΧΩΔΕ και οι εξαγγελίες του υπουργείου για τις επεκτάσεις του Μετρό προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη. Τη Δευτέρα, αμέσως μετά την επίσκεψή του στα γραφεία της Αττικό Μετρό στην Θεσσαλονίκη, ο κ. Μαγκριώτης δήλωσε ότι εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ύψους 460 εκ. ευρώ υπάρχει μόνο για την επέκταση προς Καλαμαριά, αν και όπως είπε για το έργο απαιτούνται πάνω 600 εκ. ευρώ. Μόνο οι απαλλοτριώσεις υπολογίζονται σε 40 εκατ. ευρώ και η κυβέρνηση έχει δεσμεύσει 330 εκ. ευρώ μέχρι το 2015. Για το έργο όμως δεν υπάρχουν ώριμες μελέτες, για αυτό και η κατασκευή του δεν θα ξεκινήσει πριν από το 2011. Πλήρη αδράνεια υπάρχει στις επεκτάσεις προς την Σταυρούπολη και το Κορδελιό, όπου σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη δεν υπάρχουν μελέτες και δεν έχει δεσμευτεί από την κυβέρνηση ούτε ένα ευρώ μέχρι το 2015. Ο ίδιος μάλιστα ισχυρίζεται ότι από τα 250 εκ. ευρώ του Γ’ ΚΠΣ για το Μετρό Θεσσαλονίκης τα 100 εκ. ευρώ έχουν ήδη χαθεί. Εάν μάλιστα δεν έπαιρνε παράταση από την Ε.Ε. κατά ένα χρόνο το Γ ΚΠΣ, λόγω των καταστροφικών πυρκαγιών το Καλοκαίρι του 2007 στην Πελοπόννησο, οι απώλειες θα ήταν πολύ μεγαλύτερες. «Από τα 1 δις ευρώ περίπου, που λέει η κυβέρνηση ότι έχει δεσμεύσει για την βασική γραμμή των 9,6 χιλιομέτρων, τα 632 εκ. ευρώ δεν είναι διασφαλισμένα. Η κυβέρνηση λέει ότι θα το καλύψει με μελλοντικό δάνειο». Προβλήματα παρατηρούνται επίσης στο κυκλοφοριακό της πόλης και στην ηχορύπανση καθώς το ΥΠΕΧΩΔΕ δεν λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για τον περιορισμό της που προκαλείται από την κατασκευή του έργου, κυρίως σε ευαίσθητες περιοχές όπως τα σχολεία και το Πανεπιστήμιο.

Ο Γ. Μαγκριώτης στο Μετρό Θεσσαλονίκης

01/06/2009

Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα Δημόσια Έργα, βουλευτής Θεσσαλονίκης Γιάννης Μαγκριώτης, επισκέφθηκε τα γραφεία της Αττικό Μετρό για να ενημερωθεί για την πορεία των έργων.

Αμέσως μετά επισκέφθηκε το εργοτάξιο στο Βαρδάρι, όπου ενημερώθηκε από τον Πρόεδρο των εργαζομένων Χ. Καλαϊτζίδη, για τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι, σε θέματα ασφάλειας και υγιεινής.

Ο κ.Μαγκριώτης περπάτησε στο χώρο του εργοταξίου, χαιρέτησε τους εργαζομένους και συνομίλησε μαζί τους.