ΙΣΤ' Ε.Π.Κ.Α. Στέγη στο Κόδρα

Μακεδονία, 31/07/09

16η ΕΦΟΡΕΙΑ ΠΡΟΪΣΤΟΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΣΙΚΩΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝ

Ένα πρώην ιατρείο αλόγων που χρησιμοποιούσαν οι στρατιώτες στο Κόδρα κατά τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο μεταμορφώνεται σταδιακά σε έναν εξαιρετικό χώρο. Εκεί θα μετακομίσει η 16η Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων (ΕΠΚΑ) από τα λυόμενα στην περιοχή του Ποσειδωνείου, όπου τώρα στριμώχνονται άνθρωποι και ευρήματα.

Της Έλσας Σπυριδοπούλου

“Υπάρχει μια έκταση που έχει παραχωρηθεί στο υπουργείο Πολιτισμού και την ΕΠΚΑ και επισκευάσαμε μια παλιά αποθήκη, αυτή τουλάχιστον που μας επέτρεψαν” εξήγησε σε συνομιλία μας η προϊσταμένη της εφορείας Λίλιαν Αχειλαρά.
Ως γνωστόν, στην περιοχή του πρώην στρατοπέδου της Καλαμαριάς υπάρχει χρόνια τώρα διεκδίκηση εκτάσεων. Το θέμα δεν φαίνεται να βρίσκει λύση και αποτελεί μεγάλο εμπόδιο για περαιτέρω αξιοποίηση του χώρου. Κατ’ ανάλογο τρόπο στέκεται εμπόδιο και για το χρόνο παράδοσης του κτιρίου στην ΕΠΚΑ. “Προς το παρόν πρέπει να ολοκληρωθούν οι εργασίες και να δούμε τι θα γίνει και με την επέκτασή του, δεδομένου ότι υπάρχει μια εμπλοκή. Σίγουρα δεν εξαρτάται από μας πότε θα ολοκληρωθεί και θα το παραλάβουμε”, ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Αχειλαρά.

ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΜΕΤΡΟ
Μήπως αυτή η αποθήκη θα μπορούσε να αποτελεί την έσχατη λύση για τη στέγαση των ευρημάτων από τις εργασίες του μετρό; “Όχι. Η επισκευή αυτού του χώρου είναι για τις εγκαταστάσεις της εφορείας και όχι για τα ευρήματα του μετρό. Τουλάχιστον γι’ αυτό ξεκίνησε και αυτός ήταν ο τίτλος του έργου”, δηλώνει κατηγορηματικά η κ. Αχειλαρά.
Υπενθυμίζουμε ότι τα αντικείμενα που φέρνουν στο φως οι ανασκαφές από το μετρό στοιβάζονται στις αποθήκες του Ποσειδωνίου, αφού η Αττικό Μετρό δεν έχει υλοποιήσει τη δέσμευσή της για τη δημιουργία χώρου, όπου θα φιλοξενούνται και θα συντηρούνται τα ευρήματα. Οι διαπραγματεύσεις κρατούν καιρό τώρα. “Η πρότασή μας προς την εταιρεία του μετρό ήταν να επισκευάσει ένα από τα κτίρια που είχαν παραχωρηθεί στην ΕΠΚΑ, αλλά δεν δέχτηκε αυτή τη λύση”, σημείωσε η προϊσταμένη. Η εταιρεία αντιπρότεινε να δημιουργήσει ένα νέο χώρο στην περιοχή των Σφαγείων, αλλά σε αυτή την ιδέα διαφώνησε η ΕΠΚΑ. Αυτή τη στιγμή μελετάται μια νέα πρόταση για ένα χώρο κοντά στο Καλοχώρι, “το θέμα, όμως, είναι σε διαπραγμάτευση, δεδομένου ότι η κεντρική υπηρεσία θα αποφασίσει τελικά”, συμπλήρωσε η κ. Αχειλαρά.
Νέα ευρήματα από τις ανασκαφές στο Μετρό δεν υπάρχουν, σύμφωνα με την αρχαιολόγο. “Περιμένουμε πάντα την εταιρεία και την κοινοπραξία να μας παραδώσουν τους χώρους ελεύθερους από το τεχνικό έργο, για να κάνουμε ανασκαφές. Αυτή τη στιγμή έχουμε μόνο μια μικρή ανασκαφή στο πανεπιστήμιο, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη ιδιαίτερα στοιχεία”, ανέφερε.

ΠΡΟΚΑΣΣΑΝΔΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Ευκαιρίας δοθείσης, ρωτήσαμε την κ. Αχειλαρά για την επιτροπή ανάδειξης των αρχαιολογικών χώρων της προκασσάνδρειας Θεσσαλονίκης, της οποίας έχει οριστεί πρόεδρος.
Η επιτροπή έχει ενταχθεί στο Ταμείο Διαχείρισης Πιστώσεων για την εκτέλεση Αρχαιολογικών Έργων, το Σεπτέμβριο αναμένονται προσλήψεις προσωπικού και η σύνταξη μελετών για την ανάδειξη έξι χώρων, αρχής γενομένης από την Τούμπα της Ασσήρου.
“Για δύο χρόνια έχει οριστεί ένα ποσό, πάνω στο οποίο θα κινηθούμε, αλλά σίγουρα θα βοηθούσε πολύ η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ, κάτι που θεωρώ ότι θα γίνει”, υποστήριξε η κ. Αχειλαρά.

ΤΑ 4 ΛΑΘΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

Μακεδονία, 31/07/09

Μύδρους κατά της κυβέρνησης για ολιγωρία στα έργα, τις υποδομές και την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης εξαπέλυσαν χθες στελέχη του ΠΑΣΟΚ Θεσσαλονίκης, εστιάζοντας τα πυρά τους στο θέμα της ιδιωτικοποίησης της ΕΥΑΘ, στις καθυστερήσεις που παρουσιάζονται στην κατασκευή του μετρό και στη διόγκωση της ανεργίας μέσω της αποβιομηχάνισης.

Του Φίλιππου Δεργιαδέ

Ο βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης και πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα δημόσια έργα Γιάννης Μαγκριώτης κάλεσε την κυβέρνηση να αναθεωρήσει τη στάση της ιδίως στο θέμα της ΕΥΑΘ, κάνοντας λόγο για “ξεπούλημα του νερού της πόλης”. “Δημιουργούν ένα ιδιωτικό μονοπώλιο και ψεύδονται ότι δήθεν θα διατηρήσουν την τιμολογιακή πολιτική. Οι ιδιώτες θέλουν να κερδίσουν. Αυτά είναι ανυπόστατα”, τόνισε και κάλεσε τον ΥΜΑΘ, τον δήμαρχο και τον νομάρχη Θεσσαλονίκης να πάρουν θέση. “Είναι βουβοί και άβουλοι”, σημείωσε και υπογράμμισε ότι η ΝΔ δεν διαθέτει την πολιτική νομιμοποίηση, για να προχωρήσει στο ξεπούλημα του νερού της πόλης. Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ ζήτησε από την κυβέρνηση να δημοσιοποιήσει τους όρους ιδιωτικοποίησης της ΕΥΑΘ (παραχωρείται το 23,02%) και δεσμεύτηκε ότι το ΠΑΣΟΚ όταν αναλάβει την διακυβέρνηση θα ακυρώσει τη διαδικασία.
Για τη ΔΕΘ υποστήριξε ότι η κυβέρνηση ολιγωρεί την ώρα που οι ιδιώτες έχουν κερδίσει σημαντικό έδαφος σε βάρος του εθνικού εκθεσιακού φορέα. “Οφείλουν να υποδείξουν τώρα χώρο, ο οποίος για μας πρέπει να είναι η περιοχή της Σίνδου”, είπε και συνέδεσε το θέμα και με τη Ζώνη Καινοτομίας, σημειώνοντας ότι είναι απαράδεκτο αυτά τα δύο ζητήματα να προωθούνται μέσω συμφωνιών δημοσίου και ιδιωτών (ΣΔΙΤ).

ΑΝΕΡΓΙΑ
Καταιγιστικός ήταν και ο πρόεδρος του ΕΚΘ και μέλος του Ε.Σ. του ΠΑΣΟΚ Νίκος Γιαννόπουλος, περιγράφοντας τη διαρκή αποβιομηχάνιση της πόλης. “Η ΕΛΒΟ βρίσκεται σε επικίνδυνο σταυροδρόμι, το ίδιο και η Ενωμένη Κλωστοϋφαντουργία, ενώ στο κόκκινο βρίσκονται οι κλάδοι της επεξεργασίας ξύλου, μετάλλου και κατασκευών. Η αύξηση της ανεργίας από πέρυσι ξεπερνά το 23%”, τόνισε και πρόσθεσε ότι οι εργαζόμενοι και τα συνδικάτα θα υποδεχτούν δυναμικά τον πρωθυπουργό στη ΔΕΘ με το μεγάλο συλλαλητήριο που διοργανώνουν στις 5 Σεπτεμβρίου.
Ο γραμματέας της Ν.Ε. Πόλης Θεσσαλονίκης του ΠΑΣΟΚ Χρήστος Παπαστεργίου μίλησε για φαινόμενα αυταρχισμού από την πλευρά της κυβέρνησης, όπως οι συλλήψεις συνδικαλιστών, η λειτουργία των καμερών παρακολούθησης και η υπόθεση Γαβρά, ενώ ως γιατρός κατήγγειλε ότι φαινόμενα όπως η μη λειτουργία του αξονικού τομογράφου στο νοσοκομείο ΑΧΕΠΑ, που έχει οριστεί ως νοσοκομείο αναφοράς, δείχνουν ότι όλα δεν βαίνουν καλώς για την αντιμετώπιση της νέας γρίπης.

ΤΑ 4 ΛΑΘΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

Για το μετρό ο Γ. Μαγκριώτης τόνισε ότι υπάρχουν τέσσερα σημεία, στα οποία εντοπίζονται οι αιτίες των καθυστερήσεων: α) ότι έχουν διασφαλιστεί μόνο 323 εκατ. ευρώ από το 1,1 δισ. που απαιτεί το έργο, β) ότι δεν υπάρχει συντονισμός μεταξύ ΥΠΕΧΩΔΕ και υπουργείου Πολιτισμού, γ) ότι θα πρέπει να προσληφθούν και άλλοι εργαζόμενοι, ώστε να προχωρούν ταχύτερα οι αρχαιολογικές ανασκαφές και δ) να γίνεται η διεύθυνση και η διαχείριση του έργου από τη Θεσσαλονίκη και όχι από την Αθήνα.

ΔΗΛΩΣΗ ΓΙΑΝΝΗ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΕΧΩΔΕ

Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, 30/07/2009

Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Δημοσίων Έργων, Γιάννης Μαγκριώτης, σχετικά με την απάντηση του ΥΠΕΧΩΔΕ, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

Για έλλειψη τεχνογνωσίας, όσον αφορά την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, μόλις χθες κατηγόρησε δημοσίως ο επικεφαλής της Αττικό Μετρο, κ. Γιαννής, τον επικεφαλής της διεύθυνσης της Αττικό Μετρό στην Θεσσαλονίκη, κ. Γαλούση.

Τη δημόσια αυτή δήλωση έκανε ο κ. Γιαννής, γιατί ο επίσης εκλεκτός του κ. Σουφλιά, κ. Γαλούσης, με πρόσφατη επιστολή του προς την ηγεσία της Αττικό Μετρό και την ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, η οποία δημοσιεύτηκε στον ημερήσιο Τύπο τις προηγούμενες ημέρες, επεσήμανε τις μεγάλες καθυστερήσεις και τα μεγάλα προβλήματα στην κατασκευή της πρώτης γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σήμερα, στην απάντησή του, ο κ. Σουφλιάς, στις απολύτως τεκμηριωμένες δικές μου παρατηρήσεις, χρησιμοποιεί την ίδια φρασεολογία.

Αφήνουμε την κρίση και την αξιολόγηση αυτών των δηλώσεων, των κρατικών και κυβερνητικών αξιωματούχων, στους πολίτες της Θεσσαλονίκης, οι οποίοι ξέρουν τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζουν, ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης, από τις μεγάλες καθυστερήσεις στην κατασκευή του Μετρό και την έλλειψη σχεδιασμού για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Ο κ. Σουφλιάς και η ΝΔ, το 2012 δεν θα είναι στην κυβέρνηση, γι’ αυτό και σήμερα εύκολα επαναλαμβάνει ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, ότι τότε θα παραδοθεί η πρώτη γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Από τώρα ετοιμάζει για τους διαδόχους του στη ΝΔ την κριτική στην κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, γιατί οι μεγάλες καθυστερήσεις που έχουν ήδη υπάρξει και η έλλειψη πόρων για τη χρηματοδότηση, μόνο με μια άλλη πολιτική, μιας άλλης κυβέρνησης, μπορούν να περιοριστούν δραστικά. Εάν βεβαίως συνεχιστεί η σημερινή πολιτική αυτής της κυβέρνησης, οι καθυστερήσεις θα ξεπεράσουν και το 2015!

Όσον αφορά την περίφημη ολοκλήρωση της Εγνατίας, προσκαλώ τον κ. Σουφλιά, παρότι ξέρω ότι του χαλάω τις διακοπές αυτή την περίοδο, να επισκεφθούμε μαζί την περιοχή, για να του δείξω τη γέφυρα στο Περιστέρι, την γέφυρα στον Άραχθο και τη σήραγγα στην Τύρια - και οι τρεις είναι περιοχές της Ηπείρου - για να δούμε κατά πόσον έχει ολοκληρωθεί το έργο.

Το έργο της Εγνατίας, το έχουμε πει πολλές φορές, είναι το πιο μεγάλο δημόσιο έργο της χώρας. Το υπηρέτησαν όλες οι κυβερνήσεις και το είχε μεγάλη ανάγκη η χώρα και ιδιαίτερα η Βόρεια Ελλάδα.

Η καθυστέρηση στην ολοκλήρωσή του, όπως και οι ακόμη μεγαλύτερες καθυστερήσεις στην κατασκευή των κάθετων αξόνων, δυστυχώς, ούτε προσφέρονται για την προπαγάνδα της κυβέρνησης, ούτε φυσικά για την ανάπτυξη της περιοχής.

Θυμίζω ακόμη στον κ. Σουφλιά, ότι τα τελευταία δύο χρόνια, η Εγνατία κατασκευάζεται με δάνεια της εταιρίας Εγνατία ΑΕ, με υποθήκη τα μελλοντικά διόδια της Εγνατίας.

Αυτή την επιλογή, όπως και την αντίστοιχη που έκαναν για την κατασκευή των επεκτάσεων του Μετρό στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη- αθροιστικά, 3 δις ευρώ κόστισαν μέχρι τώρα- την έκαναν για να μην εμφανιστούν αυτές οι δαπάνες στο εκρηκτικό δημόσιο έλλειμμα και χρέος.

Όμως, πρέπει να μας πει, πώς θα συντηρείται η Εγνατία τα επόμενα χρόνια, όταν οι εισπράξεις από τα διόδια της Εγνατίας τουλάχιστον για 20 χρόνια θα πηγαίνουν για την αποπληρωμή του δανείου;

Πρέπει, επίσης, να μας πει, πώς θα πληρώσει η Αττικό Μετρό τα περίπου 2 δις ευρώ του δικού της δανείου;

Μήπως σκέπτεται να προχωρήσει σε δραματικές αυξήσεις του εισιτηρίου του Μετρό; Κάτι που ανακοίνωσε προχθές ο κ. Στυλιανίδης για τον ΟΣΕ, δηλαδή αυξήσεις 100% στα εισιτήρια;

Απάντηση ΥΠΕΧΩΔΕ σε Μαγκριώτη

Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, 30/07/2009

Από το γραφείο τύπου και δημοσίων σχέσεων του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:

Ως συνήθως, ο κ. Μαγκριώτης, ο εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Δημοσίων Έργων, ψεύδεται και για ακόμα μια φορά για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Ξεχνάει ο κ. Μαγκριώτης ότι το όνειρο δεκαετιών των Θεσσαλονικέων δεν κατάφερε ούτε καν να το ξεκινήσει το ΠΑΣΟΚ, ενώ εμείς με λίγα λόγια και πολύ δουλειά το κάνουμε πραγματικότητα.

Από τον Μάρτιο του 2004, το μεγάλο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτέλεσε την πρώτη προτεραιότητα του ΥΠΕΧΩΔΕ και καταφέραμε να το μελετήσουμε, να το δημοπρατήσουμε και να το κατασκευάζουμε με ταχύτατους ρυθμούς. Το έργο αυτό αποτελεί κορυφαία επιτυχία της Κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας και αυτό το αναγνωρίζουν όλοι, εκτός δυστυχώς από τον κ. Μαγκριώτη.

Σήμερα, η κατασκευή τόσο των σηράγγων από τους δύο υπερσύγχρονους Μετροπόντικες, όσο και των 13 Σταθμών του Μετρό, προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς, πολύ γρηγορότερους από εκείνους της κατασκευής του Μετρό της Αθήνας και μάλιστα στα ιδιαίτερα δυσμενή εδάφη της Θεσσαλονίκης. Ενδεικτικά σημειώνεται ότι στο ίδιο χρονικό διάστημα, στο βασικό έργο του Μετρό της Αθήνας, δεν είχε καν ξεκινήσει η λειτουργία των 2 Μηχανημάτων Διάνοιξης Σηράγγων, ενώ στη Θεσσαλονίκη οι δύο Μετροπόντικες που ξεκίνησαν τον Ιανουάριο και τον Απρίλιο έχουν ήδη κατασκευάσει 2.400 μέτρα σήραγγας.

Σήμερα, όλα τα ζητήματα που ανακύπτουν στις πρώτες φάσεις κατασκευής ενός μεγάλου έργου Μετρό, όπως οι αρχαιολογικές ανασκαφές, οι καταλήψεις/απαλλοτριώσεις των χώρων και η οριστικοποίηση των μελετών, έχουν αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά και οι εργασίες εντατικοποιούνται με γεωμετρική πρόοδο σε όλα τα μέτωπα του έργου, ώστε το Μετρό να παραδοθεί στο τέλος του 2012. Πρέπει επιτέλους ο κ. Μαγκριώτης να μάθει και να καταλάβει ότι τα μεγάλα έργα δεν είναι απλοϊκή αριθμητική και σε κάθε περίπτωση δεν μπορεί να αντιμετωπίζει ένα τόσο μεγάλο έργο με τόση μικρότητα.

Εξακολουθεί ο κ. Μαγκριώτης να κινδυνολογεί με προφανείς ανακρίβειες για τη χρηματοδότηση του Μετρό Θεσσαλονίκης, όταν είναι προ πολλού επισήμως γνωστό ότι έχει εξασφαλιστεί το σύνολο της χρηματοδότησης, τόσο για το βασικό έργο, όσο και για την επέκταση προς την Καλαμαριά από Κοινοτικούς πόρους (Γ' ΚΠΣ, ΕΣΠΑ) και δάνεια με ευνοϊκούς όρους από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Σε εκείνους που δεν έχουν καμία σχέση με την τεχνογνωσία του Μετρό και τους συμφέρει να εμφανίζουν ότι υπάρχουν προβλήματα στο Μετρό Θεσσαλονίκης για

τους δικούς τους λόγους, απαντά η πρόοδος κατασκευής του μεγαλύτερου έργου που κατασκευάζεται σήμερα στην Ελλάδα, την οποία οι πολίτες βλέπουν καθημερινά στα εργοτάξια με τα μάτια τους.

Ο κ. Μαγκριώτης, όπως και άλλοι, παριστάνουν τον προφήτη κακών μαντάτων, άλλα συνεχώς πέφτουν έξω. Και η Εγνατία Οδός ολοκληρώθηκε και το Μετρό προχωράει με γρήγορους ρυθμούς και η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά δημοπρατήθηκε και το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης μετατρέπεται σε διεθνές αεροδρόμιο με την κατασκευή του διαδρόμου προσαπογειώσεων και την κατασκευή των αναγκαίων κτιρίων και η ολοκλήρωση της Εθνικής Οδού με την κατασκευή των δυσκολότερων τμημάτων στον Μαλιακό, τα Τέμπη και τον Πλαταμώνα προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Σήμερα υλοποιείται το μεγαλύτερο πρόγραμμα Δημοσίων Έργων που γνώρισε ποτέ η Ελλάδα και κανείς δεν μπορεί να προσποιείται ότι δεν το βλέπει.

Συνέντευξη Τύπου Γ. Μαγκριώτη για το Μετρό

magriotis, 30/07/2009

Ο Πολιτικός Εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα Δημόσια Έργα και Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Γιάννης Μαγκριώτης, στην Συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε μαζί με τον Γραμματέα της Νομαρχιακής Επιτροπής του ΠΑΣΟΚ Α΄ Θεσσαλονίκης, Χρήστο Παπαστεργίου, μεταξύ άλλων τόνισε:

Ειδικότερα ο κ. Μαγκριώτης αναφερόμενος στα μεγάλα ανοιχτά προβλήματα της πόλης τόνισε:

1. ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Η τελευταία δημόσια αντιπαράθεση των στελεχών της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., που η ίδια η κυβέρνηση όρισε, αποκαλύπτει δυστυχώς τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει η κατασκευή του και για τα οποία κυρίως υπεύθυνη είναι η κυβέρνηση.

Έχει σπαταληθεί το 52% του συμβατικού χρόνου κατασκευής της γραμμής των 9,6 χιλ. και οι εργασίες που έχουν πραγματοποιηθεί δεν ξεπερνούν το 9% του συνολικού έργου.

Χάθηκαν τουλάχιστον 100 εκ. € από το Γ ΚΠΣ και δεν υπάρχουν οι διασφαλισμένοι πόροι για την ολοκλήρωση της πρώτης γραμμής.

Κανείς δεν ξέρει που εναποθέτουν τα μπάζα, που βγάζουν από την διάνοιξη των σηράγγων.

Σημειώνω, ότι η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Θεσσαλονίκης, με δημόσια δήλωσή της έχει διευκρινίσει, πως δεν υπάρχει αδειοδότηση για καμία περιοχή του νομού.

Η πόλη επιβαρύνεται κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά, ένα στα τρία μαγαζιά στον άξονα της Εγνατίας έχει κλείσει και πολλές θέσεις απασχόλησης έχουν χαθεί.

Εάν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, τότε τα δύο χρόνια καθυστέρησης, που ήδη υπάρχουν θα γίνουν πολύ περισσότερα.

Τουλάχιστον η κυβέρνηση ας δώσει λύση στο θέμα της εποπτείας της κατασκευής του έργου, γιατί η σημερινή διεύθυνση από την Αθήνα δημιουργεί τα μεγάλα προβλήματα και τις καθυστερήσεις, αλλά και υποτιμά το επιστημονικό και τεχνικό δυναμικό της πόλης, το οποίο συνέβαλε τα μέγιστα στην κατασκευή του πιο μεγάλου έργου της χώρας, την κατασκευή της Εγνατίας Οδού.

Όμηρος της Αθήνας το μετρό Θεσσαλονίκης

Μακεδονία, 30/07/09

Οι κόντρες βορείων-νοτίων καθυστερούν το έργο. Οι υπηρεσίες που ορίζουν την εξέλιξη του έργου έχουν συγκεντρωθεί στην Αθήνα, με συνέπεια οι παράγοντες του μετρό στη Θεσσαλονίκη να θεωρούνται δευτεροκλασάτοι. Ο πρόεδρος της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” Γιώργος Γιαννής βάλλει εναντίον του διευθυντή του Μετρό Θεσσαλονίκης Ευάγγελου Γαλούση, αμφισβητώντας ευθέως την επιλογή Σουφλιά. Παράγοντες της Θεσσαλονίκης δεν απέκλειαν ο κ. Γαλούσης να είναι το “επόμενο θύμα των ανθρώπων που έχουν ιδιαίτερη ικανότητα στο ροκάνισμα της συγκεκριμένης θέσης”. Του Κώστα Καντούρη Τριγμούς στο εσωτερικό της εταιρείας Αττικό Μετρό Α.Ε. προκάλεσαν οι αποκαλύψεις της “ΜτΚ” για το αλαλούμ που επικρατεί στα εργοτάξια του μετρό, κυρίως σε ζητήματα συντονισμού, όπως προκύπτει από τις διαπιστώσεις του ίδιου του διευθυντή του Μετρό Θεσσαλονίκης, καθηγητή Ευάγγελου Γαλούση. Με επιστολή του ο πρόεδρος της εταιρείας Γιώργος Γιαννής “αδειάζει” τον κ. Γαλούση, χαρακτηρίζοντας όσα κατέγραψε “προσωπικές απόψεις” και τον ίδιο πρόσωπο “που δεν έχει εμπειρία”. Οι αναφορές στην απαντητική επιστολή του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας προς τη “Μ” μετά το ρεπορτάζ της Κυριακής δείχνει ότι στους κόλπους της εταιρείας έχει αρχίσει εσωτερικός πόλεμος, που έχει ως συνέπεια και την καθυστέρηση της εξέλιξης των έργων. Όπως εξηγούν στελέχη της εταιρείας αλλά και φορείς της πόλης που γνωρίζουν καλά το θέμα του μετρό, η κόντρα οφείλεται στο γεγονός πως όλες οι υπηρεσίες που ορίζουν την εξέλιξη του έργου έχουν συγκεντρωθεί στην πρωτεύουσα, με συνέπεια οι παράγοντες του μετρό στη Θεσσαλονίκη να θεωρούνται δευτεροκλασάτοι. Ο κ. Γιαννής στην επιστολή του εμφανώς βάλλει εναντίον του διευθυντή του Μετρό Θεσσαλονίκης, αμφισβητώντας ουσιαστικά την επιλογή που έκανε ο ίδιος ο υπουργός Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων Γιώργος Σουφλιάς. “Οι εκτιμήσεις του αποτελούν προσωπικές του απόψεις, ο οποίος μάλιστα δεν έχει εμπειρία σε έργα μετρό, και οπωσδήποτε δεν έχουν καμία σχέση με την υψηλής ποιότητας και ασφάλειας κατασκευή του μεγάλου αυτού έργου υπό την υποδειγματική επίβλεψη της Αττικό Μετρό”, αναφέρει χαρακτηριστικά. Ωστόσο, όταν ζητήθηκε από εκπροσώπους της εταιρείας να σχολιάσουν για ποιο λόγο τοποθετήθηκε άνθρωπος “χωρίς εμπειρία” σε μια τόσο νευραλγική θέση, τονίστηκε ότι “δεν μπορούν πολλοί να έχουν εμπειρία σε έργα μετρό”. Επίσης παράγοντες της εταιρείας επέμειναν πως αυτά που γράφει στην επιστολή του ο κ. Γαλούσης “αδικούν το έργο του μετρό”. Όσα συμβαίνουν στο εσωτερικό της Αττικό Μετρό έχουν φτάσει στο γραφείο του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, ο οποίος δεν είναι γνωστό πώς θα χειριστεί το ζήτημα. Πληροφορίες έλεγαν πως ο διευθυντής του μετρό στη Θεσσαλονίκη αποτελεί προσωπική επιλογή του, πως ήταν συμμαθητής του και πως όλη η ενημέρωση για τα προβλήματα και την εξέλιξη του έργου γίνεται σε συνεχείς επικοινωνίες τους. Ακόμη, ο κ. Γαλούσης θεωρείται ένας από τους πλέον ειδικευμένους επιστήμονες ως καθηγητής μηχανικών μεταλλικών κατασκευών στο Πολυτεχνείο, γι’ αυτό άλλωστε κρίθηκε ως o πλέον ικανός για τη συγκεκριμένη θέση. Είναι γεγονός πως το περιβάλλον του προέδρου της εταιρείας δεν διέψευσε ότι έχει αναπτυχθεί εσωτερικός πόλεμος μεταξύ Αθήνας - Θεσσαλονίκης, ενώ παράγοντες της συμπρωτεύουσας δεν απέκλειαν ο κ. Γαλούσης να αποτελέσει το “επόμενο θύμα των ανθρώπων που έχουν ιδιαίτερη ικανότητα στο ροκάνισμα της συγκεκριμένης θέσης”, καθώς χαρακτηρίζεται ως άνθρωπος που δεν μασά τα λόγια του, ούτε θα επιδιώξει να γεφυρώσει τις σχέσεις, απλώς για να διατηρήσει τη θέση του. ΕΠΙΜΕΝΟΥΝ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ Ο πρόεδρος της εταιρείας στην επιστολή του επιμένει πως το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης του έργου θα τηρηθεί και το μετρό θα παραδοθεί στα τέλη του 2012, σε αντίθεση με όλες τις εκτιμήσεις ακόμη και παραγόντων της εταιρείας και της αναδόχου κοινοπραξίας για καθυστερήσεις. Επιπλέον αναφέρει πως το έργο εξελίσσεται πολύ ταχύτερα απ’ ό,τι το μετρό της Αθήνας. “Οι ρυθμοί δεν είναι ικανοποιητικοί”, επιβεβαίωσε ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Κεντρικής Μακεδονίας Αναστάσιος Κονακλίδης. “Φαίνεται πως θα υπάρχει καθυστέρηση, χωρίς να μπορούμε να προσδιορίσουμε το χρόνο”, συμπλήρωσε. Ο πρόεδρος του ΤΕΕ επισήμανε το πρόβλημα του συντονισμού των υπηρεσιών μεταξύ πρωτεύουσας και Θεσσαλονίκης, λέγοντας: “Το είχαμε τονίσει εδώ και καιρό πως πρέπει να είναι αυτόνομο το παράρτημα της Θεσσαλονίκης, καθώς η απόσταση δημιουργεί καθυστερήσεις”. Ζήτησε ακόμη μεγαλύτερη δυναμικότητα και αυτοτέλεια στις υπηρεσίες της Αττικό Μετρό στη συμπρωτεύουσα. Απαισιόδοξος εμφανίστηκε για μία ακόμη φορά ο νομάρχης Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Ψωμιάδης σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου. “Θα ήταν ευχής έργο να επαληθευτούν οι θέσεις της εταιρείας, αλλά ήδη οι καθυστερήσεις έχουν ξεπεράσει τους έξι μήνες”, τόνισε στη “Μ”. “Επιμένω στη θέση μου πως, έτσι όπως εξελίσσονται τα έργα, το μετρό θα τελειώσει μετά το 2016”. “Απόλυτο ψέμα” χαρακτήρισε τους ισχυρισμούς του προέδρου της Αττικό Μετρό ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Γιάννης Μαγκριώτης. “Μάγοι είναι;”, διερωτήθηκε. “Πώς είναι δυνατόν να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, όταν στο 50% του χρόνου έχει κατασκευαστεί μόνον το 9% του έργου”, τόνισε. Εξάλλου υπογράμμισε ότι η εξέλιξη των εργασιών παρουσιάζει μεγάλα προβλήματα, καθώς οι μισοί σταθμοί δεν έχουν ακόμη ενεργοποιηθεί κατασκευαστικά, ενώ δεν έχει χωροθετηθεί ούτε ο τερματικός σταθμός της Νέας Ελβετίας. Εξέφρασε έντονους φόβους για ακόμη μεγαλύτερες από τις ήδη προβλεπόμενες καθυστερήσεις στο έργο, αφού “ακόμη και για την κεντρική γραμμή δεν έχουν διασφαλιστεί οι οικονομικοί πόροι. Τους λείπουν περισσότερα από 500.000.000 ευρώ και τώρα λένε πως θα κάνουν δάνειο”, τόνισε. Προανήγγειλε τέλος μεγαλύτερες καθυστερήσεις, εάν ο συντονισμός του έργου εξακολουθήσει να γίνεται από την Αθήνα. Το πλήρες κείμενο της επιστολής της Αττικό Μετρό Αναφορικά με το δημοσίευμα της 26ης Ιουλίου 2009 στην έγκριτη εφημερίδα σας με τίτλο “Μετρό μετά το 2016” και δεδομένου ότι δεν ζητήσατε ενημέρωση από την Αττικό Μετρό για το εν λόγω θέμα πριν προβείτε σε ακατανόητους χαρακτηρισμούς (“βραδυφλεγή βόμβα, που απειλεί να τινάξει στον αέρα το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης”), οι οποίοι σε καμία περίπτωση δεν αντιστοιχούν στην πραγματικότητα, σας αναφέρουμε τα εξής για την πληρέστερη ενημέρωση των αναγνωστών σας: 1. Η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης προχωρά με εντατικούς ρυθμούς εντός του χρονοδιαγράμματος του έργου. Η κατασκευή τόσο των σηράγγων από τους δύο υπερσύγχρονους μετροπόντικες όσο και των 13 σταθμών του μετρό προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς, πολύ γρηγορότερους από εκείνους της κατασκευής του μετρό της Αθήνας, και μάλιστα στα ιδιαίτερα δυσμενή εδάφη της Θεσσαλονίκης. Ενδεικτικά σημειώνεται ότι στο ίδιο χρονικό διάστημα στο βασικό έργο του μετρό της Αθήνας δεν είχε καν ξεκινήσει η λειτουργία των δύο μηχανημάτων διάνοιξης σηράγγων, ενώ στη Θεσσαλονίκη έχουν ήδη κατασκευαστεί 2.400 μέτρα σήραγγας από τους δύο μετροπόντικες. 2. Σήμερα όλα τα ζητήματα που ανακύπτουν στις πρώτες φάσεις κάθε μεγάλου έργου, όπως οι αρχαιολογικές ανασκαφές, οι καταλήψεις-απαλλοτριώσεις των χώρων, η ευρείας κλίμακας παρακάμψεις δικτύων κοινής ωφελείας και η οριστικοποίηση των μελετών έχουν αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά και οι εργασίες έχουν εντατικοποιηθεί σε όλα τα μέτωπα του έργου, ώστε το μετρό να παραδοθεί στο τέλος του 2012. 3. Όπως σε όλα τα έργα της Αττικό Μετρό, το σύνολο των πολύπλοκων τεχνικών και συμβατικών ζητημάτων αντιμετωπίζεται με συστηματικό και υποδειγματικό τρόπο, τηρώντας απαρέγκλιτα τα προβλεπόμενα στη σύμβαση και στη σχετική νομοθεσία περί εκτέλεσης δημοσίων έργων. 4. Οι εκτιμήσεις του διευθυντή του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτελούν προσωπικές του απόψεις, ο οποίος μάλιστα δεν έχει εμπειρία σε έργα μετρό και οπωσδήποτε δεν έχουν καμία σχέση με την υψηλής ποιότητας και ασφάλειας κατασκευή του μεγάλου αυτού έργου υπό την υποδειγματική επίβλεψη της Αττικό Μετρό. 5. Συνεπώς, ο τίτλος, οι χαρακτηρισμοί και το περιεχόμενο του εν λόγω δημοσιεύματος αδικούν κατάφωρα τόσο τις προσπάθειες των εκατοντάδων μηχανικών και στελεχών της Αττικό Μετρό και της αναδόχου κοινοπραξίας όσο και εν γένει την πρόοδο του μεγάλου αυτού έργου. Σε κάθε περίπτωση, οι υπηρεσίες της Αττικό Μετρό είναι στη διάθεσή σας για την παροχή οποιωνδήποτε στοιχείων χρειάζεστε για την πληρέστερη ενημέρωση των αναγνωστών σας. Με εκτίμηση Γιώργος Γιαννής πρόεδρος διοικητικού συμβουλίου Απάντηση Γαλούση “Δεν πήγα στο μετρό να γίνω αρεστός, ούτε να κάνω καριέρα”, δήλωσε στη “Μ” ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, εμφανώς ενοχλημένος από τις αναφορές στο πρόσωπό του εκ μέρους της εταιρείας. “Θέλω να βοηθήσω να πάει καλά το έργο, κάτι που θέλει η Θεσσαλονίκη, είναι επιθυμία του πρωθυπουργού, ο οποίος κατάγεται από εδώ, όπως και του υπουργού”, πρόσθεσε. Μάλιστα, αναφερόμενος στην έλλειψη εμπειρίας που επικαλείται ο πρόεδρος της εταιρείας, περιορίστηκε να πει: “Δεν θα σχολιάσω τις γνώσεις μου, αλλά όλοι οι πολιτικοί μηχανικοί πέρασαν από τα χέρια μου”. Αναφέρθηκε ακόμη, όπως και στην επιστολή του προς τον γενικό διευθυντή της εταιρείας, στο πρόβλημα συντονισμού που υπάρχει μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης. “Έχω μία ευαίσθητη θέση, καθώς ανέλαβα το μετρό της Θεσσαλονίκης και οι αποφάσεις λαμβάνονται στην Αθήνα. Προσπαθούμε να το γεφυρώσουμε”, επισήμανε. Επίσης υποστήριξε πως τα προβλήματα που κατέγραψε στην επιστολή που αποκάλυψε η “ΜτΚ” αφορούσαν την περίοδο που συντάχθηκε, δηλαδή τις αρχές του περασμένου Ιουνίου. “Εκείνα πίστευα τότε, αλλά τώρα έχει βελτιωθεί κατά πολύ η κατάσταση”, κατέληξε. Εργαζόμενοι: Έχουμε σπασμένες αξίνες Οι διαπιστώσεις Γιαλούση επιβεβαίωσαν τις ενστάσεις των εργαζομένων στο έργο, όπως υποστηρίζουν οι ίδιοι. Αναφέρουν μάλιστα πως οι καθυστερήσεις θα αυξηθούν ακόμη περισσότερο, εάν εξακολουθούν να τηρούνται πρακτικές προχειρότητας. “Έχουμε τρύπια καρότσια, οι αξίνες είναι σπασμένες, δεν έχουμε εργαλεία”, τόνισε ο πρόεδρος των εργαζομένων στο μετρό Χρίστος Καλαϊτζίδης. Υποστήριξε πως στην κύρια γραμμή του μετρό θα έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί τουλάχιστον οι τρεις πρώτοι σταθμοί. “Πώς μέσα σε τέσσερα χρόνια θα γίνει όλο το έργο;”, διερωτήθηκε. “Σε κανέναν σταθμό τα σκάμματα δεν έφτασαν στο επίπεδο της τρύπας του μετροπόντικα”. Μετέφερε ακόμη πως σε αρκετά εργοτάξια υπάρχουν προβλήματα, όπως στο σταθμό Βενιζέλου και στο σταθμό του Σιντριβανίου, όπου οι εργασίες έχουν διακοπεί επί αρκετά μεγάλο διάστημα. “Υπολογίζω πως είμαστε πίσω για περισσότερα από τρία χρόνια. Εάν δεν αλλάξει η οργάνωση, το μετρό δεν θα γίνει ούτε το 2020”, πρόσθεσε. Οι εργαζόμενοι κρούουν επίσης τον κώδωνα του κινδύνου για την ασφάλειά τους. “Οι γερανοί είναι πεπαλαιωμένοι και οι περισσότεροι εργαζόμενοι ανειδίκευτοι. Υπάρχει κίνδυνος και για άλλο ατύχημα”, κατέληξε ο κ. Καλαϊτζίδης. Η ΠΡΟΟΔΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ο πρώτος μετροπόντικας βρίσκεται στο ύψος της Αγίας Σοφίας Ο δεύτερος μετροπόντικας στο ύψος της Κολόμβου Σταθμός ΟΣΕ: Οι εργασίες βρίσκονται στην ολοκλήρωσή τους Σταθμός Βαρδαρίου: Είναι σε εξέλιξη η ανασκαφή Σταθμός Βενιζέλου: Γίνεται η γεφύρωση για την εξέλιξη των εργασιών κάτω από τον δρόμο Σταθμός Αγίας Σοφίας: Ολοκληρώνονται οι πασσαλοπήξεις Σταθμός Συντριβανίου: Ξεκίνησε η ανασκαφή που είχε διακοπεί για διάστημα τεσσάρων μηνών Σταθμός Πανεπιστημίου: Ολοκληρώθηκαν οι ανασκαφές και έχουν ολοκληρωθεί οι δύο πρώτες πλάκες Σταθμός 3ης Σεπτεμβρίου: Γίνονται διαφραγματικά τείχη και αρχίζουν πασσαλοπήξεις Σταθμός Ευκλείδη: Αρχίζουν οι εργασίες για τα διαφραγματικά τείχη

Οι θέσεις του ΠΑΣΟΚ για ιδιωτικοποίηση ΕΥΑΘ, μετρό, μετεγκατάσταση ΔΕΘ, υποθαλάσσια και ζώνη καινοτομίας

epa - european pressphoto agency, 30/07/2009

Συγγραφέας Γούτα Α. (ANA)

Σε αγώνα δρόμου για ακύρωση της διαδικασίας παραχώρησης του 23,02% της ΕΥΑΘ σε στρατηγικό επενδυτή θα αποδυθεί το ΠΑΣΟΚ μέχρι τον Οκτώβριο, εκτιμώντας ότι τότε αναμένεται να «κλείσει» οριστικά το θέμα της πώλησης. Παράλληλα, ζητά την άμεση δημοσιοποίηση των όρων δημοπράτησης του πακέτου μετοχών, όπως τόνισε ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα δημόσια έργα, Γιάννης Μαγκριώτης, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου. Ο ίδιος δεσμεύτηκε ότι, όταν το ΠΑΣΟΚ γίνει κυβέρνηση, θα ακυρώσει τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της ΕΥΑΘ, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή θα "βρίσκεται ακόμη σε στάδιο που η διακοπή δεν θα αντίκειται στο κοινοτικό δίκαιο". Σχετικά με την εξαγγελθείσα -από την κυβέρνηση- μετεγκατάσταση του εκθεσιακού κέντρου Θεσσαλονίκης σε έκταση εκτός κέντρου πόλης, τάχθηκε υπέρ της χωροθέτησής της στη Σίνδο (δυτική Θεσσαλονίκη). «Εμείς εκεί θα το κατασκευάσουμε», δήλωσε. Για την "Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας" είπε ότι πρέπει να κατασκευαστεί δημοσία δαπάνη και όχι μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αναφερόμενος στο έργο του μετρό, επεσήμανε ότι πρέπει να μεταφερθούν στη Θεσσαλονίκη οι αρμοδιότητες διαχείρισης και διοίκησής του, αλλά και να αυξηθεί ο αριθμός των εργαζόμενων στο τμήμα των αρχαιολογικών ανασκαφών/ευρημάτων, ώστε να επιταχυνθούν οι εργασίες. Είπε ακόμη ότι δεν υπάρχουν περιβαλλοντικές μελέτες για την εναπόθεση των μπάζων εκσκαφής και ότι το έργο δεν έχει διασφαλισμένους πόρους ούτε για τον βασικό κορμό. Για την υποθαλάσσια σημείωσε ότι ουδείς γνωρίζει τί θα γίνει με το έργο και τόνισε ότι ο πρωθυπουργός και ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ "είναι υποχρεωμένοι[…] να πουν στους Θεσσαλονικείς τί γίνεται". Ο γραμματέας της Νομαρχιακής Επιτροπής ΠΑΣΟΚ Θεσσαλονίκης, Χρήστος Παπαστεργίου, μίλησε για διολίσθηση της κυβέρνησης σε αντιδημοκρατικές πρακτικές (πχ, με τη λογοκρισία της ταινίας του Κ.Γαβρά για την Ακρόπολη) αλλά και για ανεπάρκειες του Εθνικού Σχεδίου Καταπολέμησης της Γρίπης. Ισχυρίστηκε ότι γίνεται όργιο διορισμών διευθυντών σε νοσοκομεία, προσπάθεια υπονόμευσης των ΜΕΘ και μη λειτουργίας κρίσιμων κλινικών._

© 2009 ΑΘΗΝΑΪΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ - ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΤΡΟ

magriotis, 29/07/2009

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ ΣΤΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΤΗΣ ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ

Ο Πολιτικός Εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα Δημόσια Έργα και Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Γιάννης Μαγκριώτης, μαζί με τον Γραμματέα της Νομαρχιακής Επιτροπής του ΠΑΣΟΚ Α΄ Θεσσαλονίκης, Χρήστο Παπαστεργίου θα παραχωρήσουν Συνέντευξη Τύπου αύριο Πέμπτη 30-07-09 στις 12:00 μ.μ., στα γραφεία της Νομαρχιακής Επιτροπής (Β. Ηρακλείου 30, ημιώροφος) με θέματα:

α) Οι θέσεις του ΠΑΣΟΚ για την επιλογή της κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει την ΕΥΑΘ.

β) Τα προβλήματα στην κατασκευή και στις επεκτάσεις του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης.

Επερώτηση Χ. Αράπογλου για τα μπάζα του Μετρό

arapoglou, 28/07/2009

Πού καταλήγουν τα (τοξικά;) μπάζα από τη διάνοιξη του μετρό της Θεσσαλονίκης;

Κανείς αρμόδιος δεν έχει απαντήσει μέχρι σήμερα για την ακριβή τοποθεσία απόθεσής τους και αυτό γιατί δεν μπορούν να επιβεβαιώσουν το γεγονός ότι αποτίθενται παράνομα σε διάφορους χώρους, δημόσιους ή ιδιωτικούς, σε όλο το νομό Θεσσαλονίκης.

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ:

1. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ & ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ

2. ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, ΑΙΓΑΙΟΥ & ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

3. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΘΡΑΚΗΣ

Πριν από έναν περίπου μήνα, με δημοσίευμα της η εφημερίδα «Μακεδονία» αναζητούσε... τα μπάζα από τη διάνοιξη της σήραγγας του μετρό της Θεσσαλονίκης. Όσο απλοϊκή κι αν φαντάζει η απάντηση, καθώς δεν αναζητείται «βελόνα στα άχυρα» αλλά δεκάδες χιλιάδες κυβικών μέτρων αδρανών υλικών, κανείς αρμόδιος δεν έχει απαντήσει μέχρι σήμερα υπεύθυνα για την ακριβή τοποθεσία απόθεσής τους. Και αυτό γιατί δεν μπορούν να επιβεβαιώσουν το γεγονός ότι αποτίθενται παράνομα σε διάφορους χώρους, δημόσιους ή ιδιωτικούς, σε όλο το νομό Θεσσαλονίκης.

Από την αρχή λειτουργίας του πρώτου μετροπόντικα και έως τα μέσα Απριλίου τα μπάζα μεταφέρονταν στο λιμάνι, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή του έκτου προβλήτα. Η λύση όμως αυτή τελικώς ναυάγησε αφενός γιατί διακόπηκαν οι εργασίες κατασκευής του προβλήτα - με αποτέλεσμα να συσσωρευθούν χιλιάδες τόνοι από μπάζα, τα οποία παρεμπόδιζαν τη λειτουργία του λιμανιού - και αφετέρου γιατί τα αδρανή υλικά ήταν ακατάλληλα για την συγκεκριμένη κατασκευή. Ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης και η ανάδοχος εταιρεία είχαν συμφωνήσει τα υλικά εκσκαφής να υπόκεινται σε ειδική επεξεργασία πριν από την απόθεσή τους στη θάλασσα, ώστε να πληρούν τους περιβαλλοντικούς όρους αλλά και τις κατασκευαστικές απαιτήσεις και τεχνικές προδιαγραφές του έργου επέκτασης του έκτου προβλήτα. Τίποτε από αυτά όμως δεν έγινε, με αποτέλεσμα έως τα μέσα Απριλίου να πεταχτούν στον Θερμαϊκό περισσότερα από πενήντα χιλιάδες κυβικά μέτρα ακατάλληλων υλικών και τελικώς στις 13 Απριλίου, έπειτα από παρέμβαση του ΟΛΘ, η απόθεση στο λιμάνι σταμάτησε.

Μετά τη διακοπή απόθεσής τους στον Θερμαϊκό, τα μπάζα, τα οποία κυμαίνονται από ογδόντα έως εκατό τόνους ημερησίως, μεταφέρονται, σύμφωνα πάντα με την εφημερίδα «Μακεδονία», όπου βρεθεί πρόσφορος χώρος, δημόσιος ή και ιδιωτικός. Αρχικά μεταφέρονταν σε παλιό λατομείο στην περιοχή του Δήμου Χορτιάτη, αλλά η λύση αυτή εγκαταλείφθηκε, έπειτα από αντιδράσεις κατοίκων και φορέων της περιοχής. Ακολούθως ένα μέρος τους μεταφέρεται σε περιοχή του Καλοχωρίου, όπου βρίσκεται το εργοτάξιο της Αττικό Μετρό, ενώ κάποιες άλλες ποσότητες πηγαίνουν σε ιδιωτική μονάδα ανακύκλωσης στην περιοχή της Γέφυρας.

Στο μεταξύ, η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Θεσσαλονίκης με το έγγραφό της προς την «Αττικό Μετρό» γνωστοποιεί ότι δεν υπάρχει πουθενά στο Νομό Θεσσαλονίκης κατάλληλο μέρος για την απόθεση των αδρανών υλικών του μετρό!

Πρόβλημα όμως προκύπτει και με τα αδρανή υλικά τα οποία κατέληξαν στον Θερμαϊκό και τα οποία εκτός από ακατάλληλα πιθανόν να είναι και επικίνδυνα (!!!) καθώς είναι εμποτισμένα με ειδικές χημικές ουσίες αγνώστου τοξικότητας, οι οποίες χρησιμοποιούνται προκειμένου να διευκολύνουν τη λειτουργία του μετροπόντικα. Για τη διαπίστωση της ταυτότητας των χημικών αυτών ουσιών, παρέμβαση έκανε και η Επιθεώρηση Εργασίας έπειτα από αίτημα των εργαζομένων στη διάνοιξη του μετρό.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω

ΕΡΩΤΩΝΤΑΙ ΟΙ ΚΥΡΙΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

1. Πού εναποτίθενται τα μπάζα από την διάνοιξη της σήραγγας του μετρό της Θεσσαλονίκης; Υπάρχει άδεια για την απόθεσή τους στους συγκεκριμένους χώρους;
2. Καθώς έχει διανοιχθεί ένα μικρό μέρος της σήραγγας, υπάρχει πρόβλεψη για χώρο υποδοχής των εκατοντάδων χιλιάδων κυβικών μέτρων αδρανών υλικών που θα εκσκαφθούν;
3. Είναι τοξικές οι χημικές ουσίες που χρησιμοποιούνται για τη διευκόλυνση της λειτουργίας του μετροπόντικα; Σε ποιο φορέα έχει ανατεθεί η διερεύνηση της τοξικότητας των ουσιών αυτών;
4. Γιατί έπρεπε να αποτεθούν 50.000 κυβικά μέτρα από ακατάλληλα (πιθανόν και τοξικά) μπάζα, μέχρι να αντιδράσει ο Ο.Λ.Θ και να διακόψει την απόθεσή τους; Γιατί δεν διερευνήθηκε η τοξικότητα ή μη των αδρανών υλικών πριν αυτά καταλήξουν στο πολύπαθο Θερμαϊκό;
5. Στην περίπτωση που αποδειχθεί ότι τα αδρανή υλικά που κατέληξαν στο Θερμαϊκό κόλπο είναι διαποτισμένα με τοξική ουσία, ποια μέτρα θα ληφθούν;

Χρύσα Αράπογλου

Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης

Ξεκινά ο σταθμός Ανάληψη, προβλήματα με τους εργαζόμενους

ypodomes.blogspot.com, 27/07/2009

Προχωρούν τα έργα στο Μετρό Θεσσαλονίκης και ξεκινούν τα έργα στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ. Οι ρυθμίσεις που θα ισχύσουν για τους επόμενους 8 μήνες είναι:
1. Μετατοπίζεται ανατολικά ο άξονας της οδού Δελφών, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Μ. Μπότσαρη μέχρι την οδό Αντωνίου Νάστου. Στο συγκεκριμένο τμήμα η οδός Δελφών θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.
2. Διακόπτεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων σε τμήματα της οδού Αναλήψεως, και συγκεκριμένα από τη συμβολή της με την οδό Δροσίνη μέχρι την οδό Δελφών και από την οδό Μυκηνών μέχρι την οδό Δελφών.
3. Μετατοπίζεται βορειοανατολικά ο άξονας της οδού Δροσίνη, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Σόλωνος μέχρι την οδό Αναλήψεως. Στο συγκεκριμένο τμήμα η οδός Δροσίνη θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.
4. Μετατρέπονται σε αδιέξοδες οι οδοί Χατζηλαζάρου και Ψυχάρη στο τμήμα τους από την οδό Μυκηνών μέχρι την οδό Δελφών.
5. Απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση όλων των οχημάτων στις οδούς Δελφών και Δροσίνη κατά μήκος της ζώνης των έργων, και στο τμήμα της οδού Ψυχάρη, από την οδό Χαλκιδικής μέχρι την έναρξη τής εργοταξιακής κατάληψης.
6. Λόγω μεταφοράς της κύριας εισόδου του Νοσοκομείου Δερματικών και Αφροδίσιων Νοσημάτων επί της οδού Χαλκιδικής απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση όλων των οχημάτων στη δεξιά πλευρά της οδού Χαλκιδικής από την οδό Π.Συνδίκα μέχρι την οδό Ψυχάρη, κατά τη φορά της κίνησης των οχημάτων
7. Η κυκλοφορία όλων των οχημάτων από την οδό Δελφών προς τα αποκλεισμένα τμήματα των οδών Αναλήψεως και Ψυχάρη θα γίνεται μέσω των οδών Π.Συνδίκα-Χαλκιδικής ή εναλλακτικά μέσω των οδών Μ.Μπότσαρη-Μυκηνών και των γύρω δρόμων. Επίσης, η κυκλοφορία όλων των οχημάτων από την οδό Δελφών προς την οδό Δροσίνη θα γίνεται μέσω της οδού Π.Συνδίκα.
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΥς ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ
Μέρος της ανακοίνωσης των εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης αναφέρει: (...)Στις συγκεκριμένες απεργίες που είχαν ως αποτέλεσμα, με παράνομη εντολή της Αττικό Μετρό, να απαγορευθεί η εργασία στους εργάτες της αρχαιολογίας, επιβεβαιώθηκαν τα λεγόμενα μας.
Επιβεβαιώθηκαν τα κακώς κείμενα που αφορούν τον τρόπο λειτουργίας και συμπεριφοράς, που επέλεξαν οι υπέυθυνοι της εταιρείας, με σκοπό να καταστρατηγήσουν κάθε θεμελιωμένο δικαίωμα των εργατών, να πατήσουν την αξιοπρέπεια απλών εργατών που καθημερινά μάχονται σε άθλιες συνθήκες για να εξασφαλίσουν το μεροκάματο τους, να δημιουργήσουν ένα καθεστώς φόβου προσπαθώντας να υποτάξουν τους εργάτες, χρησιμοποιώντας κάθε μέσο τρομοκράτησης και χειραγώγησης κι όλα αυτά με τη δύναμη που τους παρέχει η καρέκλα τους.
(...)Τώρα πλέον στο Υπουργείο γνωρίζουν και πρέπει να πράξουν τα ανάλογα, προς όφελος των εργαζομένων. Είναι αισιόδοξη η κίνηση της Αττικό Μετρό, μετά από τις "υψηλές" πιέσεις που δέχτηκε, να υποχωρήσει και να επιτρέψει στους εργάτες της αρχαιολογίας να εργαστούν αύριο, παρ'όλο που οι αρχαιολόγοι θα απεργήσουν ξανά. (...)
Eκτός όλων αυτών υπάρχει και δημοσίευμα εφημερίδας της πόλης που προβλέπει λειτουργία του Μετρο θεσσαλονίκης το 2016 και μετα... Χωρίς να υπάρχει όμως κάποιασ σοβαρή πηγή που να επιβεβαιώνει τα παραπάνω. Μέχρι σήμερα αποδεδειγμένα είμαστε 8-10 μήνες πίσω απο το χρονοδιάγραμμα κ το 2013 θεωρείται ως τώρα το έτος λειτουργίας.

Αναρτήθηκε από Νίκος Καραγιάννης

Μετρό Θεσσαλονίκης: δύο (μόνο;) ακόμη χρόνια καθυστέρησης

taxalia.blogspot.com, 26/07/2009

Η εφημερίδα "Μακεδονία της Κυριακής" αποκαλύπτει επιστολή-καταπέλτη του διευθυντή του έργου.
"Μοιάζει να εκτελείται ένα σημαντικό έργο χωρίς μελέτη εγκαίρως εγκεκριμένη, χωρίς να είναι γνωστό ότι τα υλικά είναι εξαρχής κατάλληλα και με μία επίβλεψη, η οποία πάντα δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες που προκύπτουν", επισημαίνει ο διευθυντής του «Μετρό Θεσσαλονίκης» Ευάγγελος Γαλούσης σε επιστολή του, την οποία απέστειλε στον γενικό διευθυντή της εταιρείας τέσσερις μήνες μετά την ανάληψη των καθηκόντων του.
Ακήρυχτος πόλεμος μεταξύ κοινοπραξίας και «Αττικό Μετρό Α.Ε.».Αλαλούμ στην επίβλεψη και στα υλικά.

Ο συνεργάτης του taxalia F.N. έκανε αυτοψία. Και είδε τα παρακάτω:
Με το μέτρο κινείται η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης.΄Ετσι τουλάχιστον διαβάζουμε σε σχετικό blog του μετρό...
-Συμφωνούμε βεβαίως ότι υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση στην όλη κατασκευή.
-Παρακολουθήσαμε- από πολύ κοντά - να ανοίγονται τρύπες ακτίνας 1,5 μέτρων (περίπου) βάθους 16 μέτρων (περίπου), να γεμίζονται με σίδερα και μπετόν και μετά από 3-4 μέρες να ξανασκάβονται να βγαίνουν τα σίδερα και το μπετόν, τά σίδερα να κόβονται με οξυγόνο και να μεταφέρονται σε άγνωστη διεύθυνση. Αυτό ξανά και ξανά σε δεκάδες κολώνες!!!
Είδαμε τείχους από μπετόν πλάτους 1 μέτρου και μήκους 150 μέτρων να χτίζονται και σε λίγες μέρες να ξαναγκρεμίζονται, και να ξαναχτίζονται και να ξαναγκρεμίζονται!!! (τα σίδερα όπως και πιό πάνω....) Είδαμε να μεταφέρουν το δίκτυο του ΑΕΡΙΟΥ λίγο πιό πέρα και μετά να πηγαίνουν και να...τρυπάνε το σωλήνα με γεωτρύπανο! Είδαμε τον χειριστή του γεωτρυπάνου να εγκαταλείπει το όχημα και να τρέπεται σε άτακτη φυγή και το αέριο σε πίδακα 30 μέτρων να απειλεί την περιοχή του ΝΣΣ !!!Είδαμε πυροσβεστικά οχήματα να σπεύδουν να προλάβουν τυχόν ανάφλεξη ! Είδαμε φορτηγά να φορτώνονται από φορτωτές με σπασμένα κομάτια από το μπετόν -που σπάζαν από το τείχος που ξαναγκρέμιζαν- και να τα μεταφέρουν σε άλλη τοποθεσία και σε δύο μέρες να τα...ξαναφέρνουν πίσω για να τα ξαναφορτώσουν!!!
Είδαμε 40 εργάτες ντυμένους στα κίτρινα ( αυτοί που αναφέρεται ότι καταπιέζονται) να κόβουν βόλτες στη ...δήθεν αρχαιολογική περιοχή (ένα καμίνι για κεραμίδια και καμιά δεκαριά τρύπες άδειες) να εργάζονται 3-4 και οι υπόλοιποι να τους κοιτάνε.Οι δε εργαζόμενοι να κινούνται στις 33 στροφές ( όπως τα παλιά πικάπ)
Αν δεν αφορούσε το...μετρό θα έμοιαζε με διήγημα του ΄Εριχ Φον Νταίνικεν !!!
--Κατά τα άλλα, καλά πάμε.

Μετρό μετά το 2016

Μακεδονία, 26/07/09

Η "ΜτΚ" αποκαλύπτει επιστολή-καταπέλτη του διευθυντή του έργου. "Μοιάζει να εκτελείται ένα σημαντικό έργο χωρίς μελέτη εγκαίρως εγκεκριμένη, χωρίς να είναι γνωστό ότι τα υλικά είναι εξαρχής κατάλληλα και με μία επίβλεψη, η οποία πάντα δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες που προκύπτουν", επισημαίνει ο διευθυντής του «Μετρό Θεσσαλονίκης» Ευάγγελος Γαλούσης σε επιστολή του, την οποία απέστειλε στον γενικό διευθυντή της εταιρείας τέσσερις μήνες μετά την ανάληψη των καθηκόντων του. Ακήρυχτος πόλεμος μεταξύ κοινοπραξίας και «Αττικό Μετρό Α.Ε.».Αλαλούμ στην επίβλεψη και στα υλικά. Του Κώστα Καντούρη Σε βραδυφλεγή βόμβα, που απειλεί να τινάξει στον αέρα το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, τείνει να εξελιχθεί η απίστευτη έλλειψη συντονισμού μεταξύ των υπευθύνων της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” και της κοινοπραξίας που ανέλαβε την εκτέλεση του έργου. “Μοιάζει να εκτελείται ένα σημαντικό έργο χωρίς μελέτη εγκαίρως εγκεκριμένη, χωρίς να είναι γνωστό ότι τα υλικά είναι εξαρχής κατάλληλα και με μια επίβλεψη, η οποία πάντα δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες που προκύπτουν”, παραδέχεται ο ίδιος ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης Ευάγγελος Γαλούσης σε επιστολή που έστειλε στον γενικό διευθυντή της εταιρείας, τέσσερις μήνες μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, επιστολή την οποία αποκαλύπτει η “ΜτΚ”. Στα εργοτάξια του μετρό είναι κοινό μυστικό ακόμη και μεταξύ των απλών εργαζομένων πως οι επιβλέποντες της Αττικό Μετρό και οι εκτελούντες της κοινοπραξίας των εταιρειών βρίσκονται σε διαρκείς κόντρες. “Υπάρχει ένας ακήρυχτος πόλεμος μεταξύ τους”, επιβεβαιώνει ο πρόεδρος των εργαζομένων στο μετρό Χρήστος Καλαϊτζίδης. “Δεν υπάρχει καμία οργάνωση στο έργο”, συμπληρώνει. Όσα επισημαίνει στην τετρασέλιδη επιστολή του ο κ. Γαλούσης είναι ικανά, για να δημιουργήσουν μεγάλο πρόβλημα στην εξέλιξη του μεγαλύτερου έργου που εκτελείται στη Βόρεια Ελλάδα. Βέβαιο θεωρεί ο συντάκτης της επιστολής πως οι καθυστερήσεις θα είναι ακόμη μεγαλύτερες και προφανώς θα ξεπεράσουν τη διετία. Το αγκάθι στις σχέσεις μεταξύ του μετρό και της κοινοπραξίας φαίνεται πως είναι οι μελέτες των επιμέρους έργων, οι οποίες, όπως αναφέρει ο κ. Γαλούσης, τελευταία στιγμή τίθενται υπόψη των επιβλεπόντων, με εμπλοκή “αρμόδιων και αναρμόδιων, που ενημερώνουν προφορικά ή με e-mail”. Η επιστολή του διευθυντή του Μετρό Θεσσαλονίκης στάλθηκε στις 5 Ιουνίου και, σύμφωνα με πληροφορίες, αποτελεί τον πρώτο απολογισμό όσων ο ίδιος κατέγραψε στους πρώτους τέσσερις μήνες της θητείας του. Στην επιστολή περιλαμβάνονται πέντε προτάσεις, αλλά και έξι διαπιστώσεις του διευθυντή, με τις οποίες αποκαλύπτεται πως τα έργα του μετρό μπορεί να εκτελούνται ακόμη με μη εγκεκριμένα υλικά, που ίσως να το καταστήσουν επικίνδυνο. ΑΡΜΟΔΙΟΙ ΚΑΙ ΑΝΑΡΜΟΔΙΟΙ Επισημαίνει ειδικότερα ο κ. Γαλούσης στην επιστολή του πως οι ομάδες επίβλεψης των έργων “λίγες φορές έχουν πλήρως εγκεκριμένη μελέτη” και επίσης πως δεν έχουν πληροφορίες για τις μελέτες των επικείμενων έργων, επιρρίπτοντας τις ευθύνες στον ανάδοχο. “Δεν έχει υποβάλει καν σχετική μελέτη, μεθοδολογία, υλικά”, παρατηρεί. Κάνει λόγο για “αναρμόδια ή αρμόδια πρόσωπα”, τα οποία παρέκαμπταν τη διεύθυνση και ειδοποιούσαν κατευθείαν τον επιβλέποντα. Ο κ. Γαλούσης στο έγγραφό του διαπιστώνει απόλυτη έλλειψη συντονισμού ακόμη και μέσα στις υπηρεσίες του μετρό, καθώς, όπως αναφέρει, “υπάρχει επικοινωνία μεταξύ των ομάδων της Θεσσαλονίκης με πρόσωπα αρμόδια ή αναρμόδια, για να μεταφέρουν προβληματισμούς ή και να ζητήσουν συμβουλές (οι οποίες πάντα είναι αποσπασματικές και αβασάνιστες), χωρίς να ακολουθούν κανόνες διοίκησης και εσωτερικής επικοινωνίας, σύμφωνα με τη διοικητική πυραμίδα της Αττικό Μετρό”. Μάλιστα υποστηρίζει πως έχουν δημιουργηθεί παρεξηγήσεις, που είναι “πολλές και επικίνδυνες”, όπως αναφέρει. Στις διαπιστώσεις του ο κ. Γαλούσης ως καταπέλτης καταφέρεται εναντίον του αναδόχου του έργου, καθώς ισχυρίζεται πως, λόγω της βραδείας κατάθεσης των μελετών, “εκβιάζει το χρόνο έγκρισής τους” και πως πολλές φορές ζητήθηκε προσαρμογή των μελετών ή συμπλήρωσή τους, την ώρα που το έργο έπρεπε να έχει αρχίσει. Έντονα επικριτικός είναι και για τη διάρθρωση των υπηρεσιών της Αττικό Μετρό, αφού επισημαίνει πως “η διάσπαση του προσωπικού σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη προσθέτει δυσαρμονία στην εσωτερική συνεργασία”. Παράλληλα θεωρεί σκόπιμη την πρόσληψη συμβούλων για την κατασκευή στη Θεσσαλονίκη. Στο πλαίσιο των συγκεκριμένων διαπιστώσεων επί της εξέλιξης του έργου, ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης καταλήγει πως ο ρυθμός εξέλιξης “δεν είναι ικανοποιητικός” και ζητεί “όλοι οι συμμετέχοντες να συντονιστούν, ώστε το συντομότερο να επιτευχθεί ο επιθυμητός ρυθμός εξέλιξης”. ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ "Στο μετρό για να πάρεις ένα εργαλείο, πρέπει να περάσουν τρεις μήνες, αντί να τα έχουν στις αποθήκες κάνουν έρευνα αγοράς για να βρουν το πιο φθηνό", παρατηρεί από την πλευρά του ο πρόεδρος των εργαζομένων στα εργοτάξια Χρήστος Καλαϊτζίδης, μεταφέροντας την προχειρότητα που επικρατεί. Υπογράμμισε πως καθημερινά διαπιστώνονται δεκάδες παραβάσεις από τη μεικτή επιτροπή που έχει συγκροτηθεί με την επιθεώρηση. "Το έργο άρχισε εδώ και τρία χρόνια και δεν έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες ούτε σε έναν σταθμό", επισήμανε. Απαισιόδοξες προβλέψεις Επιφυλάξεις για την ανάληψη του έργου από την “Αττικό Μετρό Α.Ε.” είχε εκφράσει από την αρχή ακόμη ο νομάρχης Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Ψωμιάδης. “Η εταιρεία κατοικοεδρεύει στην Αθήνα, σίγουρα υπάρχουν καθυστερήσεις, είχα εκφράσει επιφυλάξεις”, είπε μιλώντας στη “ΜτΚ”. Τονίζει πως είναι επιτακτική ανάγκη να επιταχυνθούν οι διαδικασίες του έργου, καθώς οι καταστηματάρχες αντιμετωπίζουν μεγάλο πρόβλημα στο κέντρο. “Δεν θέλω να γίνω μάντης κακών μαντάτων, αλλά φοβάμαι πως δεν θα τελειώσει το έργο πριν από το 2016”, καταλήγει ο κ. Ψωμιάδης. “Αυτά με τα προβλήματα, που αναφέρετε, επιβεβαιώνουν πλήρως αυτά που έχω τονίσει, για τα οποία φυσικά παίρνουμε από την κυβέρνηση μόνο καθησυχαστικές απαντήσεις”, τονίζει από την πλευρά του ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Γιάννης Μαγκριώτης, σχολιάζοντας όσα διαπιστώνει ακόμη και ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο ίδιος κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για μεγάλες καθυστερήσεις. Όπως μάλιστα επισημαίνει, εκτός των προβλημάτων του κυρίως έργου δεν έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα για τις επεκτάσεις. “Εάν δεν επιταχυνθούν οι μελέτες και δεν εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, δεν πρόκειται να ξεκινήσει το έργο ούτε το 2011”, τονίζει αναφερόμενος στην επέκταση προς την Καλαμαριά. Πολλοί παράγοντες, πάντως, εκφράζουν έντονους φόβους ακόμη και για απώλεια χρηματοδοτήσεων, καθώς μεγάλο τμήμα των κονδυλίων θα μεταφερθεί για απορρόφηση λόγω καθυστερήσεων στο Δ΄ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, με συνέπεια να περιοριστούν άλλα αναπτυξιακά έργα.

Συνθήκες Εργατικού Μεσαίωνα στο Μετρό

25/07/2009

Ούτε ένα 24ωρο δεν πέρασε από την ανακοίνωση που εξέδωσαν οι εργαζόμενοι, υπογραμμίζοντας την διάθεση για αντίποινα από την εταιρεία και οι υποψίες μας γίναν πράξη. Ο τρομοκρατικός μηχανισμός της εταιρείας λειτούργησε άμμεσα και με ιδιαίτερη σκληρότητα με απώτερο σκοπό την κυριολεκτική εξόντωση των εργατών.

Την Πέμπτη στις 14:59 στη "Διαστάυρωση Σταυρούπολης", ένα λεπτό πριν ολοκληρώσουν οι εργάτες το οκτάωρο τους και αποχωρήσουν, τους ανακοινώθηκε ότι την επόμενη μέρα το εργοτάξιο δεν θα λειτουργήσει. Οι εργάτες μοιράστηκαν σε άλλα εργοτάξια, αλλά μία διαλεγμένη ομάδα, επιλέχθηκε να πάει στον Επίσταθμο δίπλα στους Άγιους Πάντες, όπου δεν υπήρχαν άλλοι εργάτες και δεν εκτελόντουσαν αρχαιολογικές εργασίες.

Ο επίσταθμος βαφτίστηκε σε τόπο μαρτυρίου των εργατών. Σε βάθος 4,5 μέτρων, όπου το ποσοστό υγρασίας είναι μεγαλύτερο και με θερμοκρασίες που φτάναν τους 40 βαθμούς (το θερμόμετρο του Ν.Σ.Σ. έδειχνε 39 βαθμούς), οι εργάτες οδηγήθηκαν σε καταναγκαστικά έργα. Με υπέυθυνο καθοδηγητή την αρχαιολόγο του Επίσταθμου, δεν επιτράπηκε στους εργάτες ούτε να πάρουν ανάσα. Με κασμάδες και φτυάρια στα χέρια και χωρίς να σταματήσουν ούτε στιγμή, το οκτάωρο τους έγινε εφιαλτικό. Πάνω από το κεφάλι τους, η αρχαιολόγος, με υπερβάλοντα ζήλο, αλλά με περίσσια ευχαρίστηση, καταπίεζε με φωνές και κυνηγητό τους εργάτες, να δουλέψουν ακόμα πιο εντατικά, ακόμα κι όταν ήταν εμφανές ότι οι αντοχές τους τελειώσανε και βρίσκονταν στα πρόθυρα λιποθυμίας.

Είμαστε σίγουροι, ότι η ικανοποίηση της πλέον είναι πολύ μεγαλύτερη, μιας και το σχέδιο εξόντωσης που εφάρμοσε, είχε αποτέλεσμα. Όλοι οι εργάτες είχαν την εμφάνιση ταλαιπωρημένου σκλάβου και βρισκόντουσαν σε κατάσταση εξαθλίωσης, περιμένοντας να τελειώσει το μαρτύριο τους και να επιστρέψουν στο σπίτι τους, όπου θα προσπαθήσουν να συνέλθουν, από την καταπόνηση που υπέστησαν από την βασανίστρια αρχαιολόγο.

Ένας από τους εργάτες όμως δεν κατάφερε να επιστρέψει στο σπίτι του. Οι δυνάμεις του τον εγκατέλειψαν. Φεύγοντας από το χώρο εργασίας με ζαλάδες, προσπάθησε να διανύσει μία απόσταση 200μ. μέχρι το Ν.Σ.Σ.. Δεν έφτασε ούτε στα μισά. Ζαλισμένος και μισολιπόθυμος προσπάθησε να επιστρέψει πίσω στο εργοτάξιο. Μπουσουλώντας ανάμεσα στους περαστικούς, που τον χλεύαζαν νομίζοντας ότι πρόκειτε για ναρκομανή, χρειάστηκε κάτω από τον καυτό ήλιο 30 λεπτά για να επιστρέψει και ευτυχώς για τη ζωή του, τα κατάφερε. Ο μόνος που υπήρχε εκεί πλέον ήταν ο φύλακας, που αμέσως του πρόσφερε βοήθεια. Οι ζαλάδες συνέχιζαν, οι εμετοί το ίδιο κι όταν πλέον άρχισε να χάνει τις αισθήσεις του καλέσθηκε ασθενοφόρο για να τον παραλάβει από το εργοτάξιο και να τον πάει στο Νοσοκομείο "ΓΕΝΝΗΜΑΤΑ". Ο Γιατρός που τον εξέτασε διαπίστωσε ηλίαση και θερμική καταπόνηση. Μπήκε σε θάλαμο βραχείας νοσηλείας για να του προσφερθούν οι κατάλληλες ιατρικές υπηρεσίες.

Για το συκεκριμένο περιστατικό (καταφανές εργατικό ατύχημα), θα γίνει καταγγελία στην Επιθεώρηση Εργασίας. Θα περιμένουμε την απολογία των υπευθύνων του βασανιστηρίου (Αττικό Μετρό, Κοινοπραξία, Τεχνικό ασφαλείας, Γιατρό εργασίας, όπως και από την προϊσταμένη της ΙΣΤ' Εφορείας Αρχαιοτήτων, που προσωπική της επιλογή αποτελεί η συγκεκριμένη αρχαιολόγος και οι εργάτες δουλεύουν προς όφελος και με την ευθύνη της Αρχαιολογίας.

Αυτές τις μέρες με τις υψηλές θερμοκρασίες πολλοί εργασιακοί χώροι έχουν γίνει καμίνι για τους εργαζόμενους. Μέσα σε αφόρητες συνθήκες εργασίας πολλοί αναγκάζονται να δουλεύουν με κίνδυνο ακόμα και της ζωής τους. Η θερμική καταπόνηση που δημιουργείται στους εργαζόμενους σε κλειστούς και υπαίθριους χώρους σε αυτές τις συνθήκες είναι τέτοια που μπορεί να προκαλέσει σοβαρές βλάβες στην υγεία τους και να επιδεινώσει την κατάσταση σε όσους έχουν σοβαρό πρόβλημα υγείας.

Νόμοι και μέτρα για την υγιεινή και ασφάλεια των εργαζομένων κατά τη διάρκεια της περιόδου καύσωνα υπάρχουν. Τίποτα, όμως, δεν ισχύει στην πράξη αφού η μεγάλη πλειοψηφία επιχειρήσεων και εργοδοτών ασυδοτούν συνεχώς σε βάρος της ζωής των εργαζομένων.

Καλούμε το Υπουργείο Απασχόλησης και κοινωνικής Προστασίας να πάρει δραστικά μέτρα, να ενεργοποιήσει όλους τους μηχανισμούς ελέγχου και να ελέγξει άμεσα αν τηρούνται σε όλους τους χώρους, μικρούς και μεγάλους, τα οργανωτικά και τεχνικά μέσα για την προστασια των εργαζομένων. Απαιτούμε άμεσα την εφαρμογή του συνόλου των νομοθετικών υποχρεώσεων της εργοδοσίας, που απορρέουν από τις σχετικές υπουργικές αποφάσεις.

Καλούμε τους εργαζόμενους, να πάρουν την υπόθεση της προστασίας της ζωή τους στα χέρια τους, να δηλώσουν ανυπακοή στους εργοδότες, που τους πιέζουν να εργαστούν και να έρθουν σε επαφή με το σωματείο. Να μην επιτρέψουμε σε κανένα να παίζει με τη ζωή μας. Ο κίνδυνος να θρηνήσουμε θύματα είναι παραπάνω από ορατός. Γι αυτό χρειάζεται η αποφασιστική παρέμβαση του υπουργείου, του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας (ΣΕΠΕ ) και κάθε άλλης υπηρεσίας που δραστηριοποιείται στο χώρο αυτό.

Επισημαίνουμε τις οδηγίες για τον καύσωνα απο την Αντινομαρχία Υγείας, Πρόνοιας και τη Διεύθυνση Υγείας της Νομαρχίας Θεσσαλονίκης:

"Η Αντινομαρχία Υγείας, Πρόνοιας και η Διεύθυνση Δημόσιας Υγείας και Υγιεινής της Νομαρχίας Θεσσαλονίκης, ύστερα από τις προβλέψεις της Μετεωρολογικής Υπηρεσίας για τον επερχόμενο καύσωνα, ανακοινώνουν μέτρα για την αντιμετώπισή του.

Συγκεκριμένα αναφέρεται:

Θερμοπληξία είναι η ανύψωση της θερμοκρασίας του σώματος η οποία προέρχεται από πολύ υψηλή σχετική υγρασία(πάνω από 70%), θερμοκρασία πάνω από 35^ο C και νηνεμία του περιβάλλοντος. Αυτή παρατηρείται κυρίως σε κλειστούς χώρους ανεπαρκώς αεριζόμενους, όπου υπάρχει συνωστισμός πολλών ατόμων ή σε εξωτερικούς χώρους κατά τις θερμές ώρες της ημέρας, κατόπιν βαριάς σωματικής άσκησης, κοπιαστικής εργασίας κ.λπ.

Σαν γενικά προφυλακτικά μέτρα αναφέρουμε:

• Αποφυγή ηλιοθεραπείας κυρίως τις θερμές ώρες της ημέρας (12:00' μ.β.- 16:00' μ.μ.) και παραμονή σε σκιερό και δροσερό μέρος.

• Αποφυγή βαριάς σωματικής εργασίας και άσκησης ιδιαίτερα σε χώρους με υψηλή θερμοκρασία, άπνοια και μεγάλη υγρασία.

• Πολλά δροσερά ντους στη διάρκεια της ημέρας και κατά διαστήματα ψυχρά επιθέματα στο μέτωπο, λαιμό τράχηλο κ.λπ. "

όπως και την εντολή του υπουργείο Απασχόλησης, την εγκύκλιο του ΣΕΠΕ και την εγκύκλιο της ΓΣΕΕ με Θέμα: Αντιμετώπιση της θερμικής καταπόνησης των εργαζομένων λόγω υψηλών θερμοκρασιών. :

"Τους προληπτικούς ελέγχους τους, σε όλους τους εργασιακούς χώρους όπου αναμένεται ότι θα υπάρξει μεγαλύτερη θερμική επιβάρυνση, σε εφαρμογή της 10349/10-6-2009 σχετικής εγκυκλίου που κοινοποιήθηκε στις υπηρεσίες στις αρχές Ιουνίου, θα εντείνουν όλες οι περιφερειακές υπηρεσίες Τεχνικής και Υγειονομικής Επιθεώρησης του ΣΕΠΕ (KEΠEK και Τμήματα).

Σύμφωνα με την εντολή του υπουργείο Απασχόλησης και την παραπάνω εγκύκλιο του ΣΕΠΕ, θα δίνεται προτεραιότητα στον έλεγχο των εργασιών σε υπαίθριους χώρους (οικοδομές, οδικά και άλλα τεχνικά έργα κλπ) και των εργασιών σε στεγασμένους χώρους, στους οποίους μπορεί, λόγω της φύσης των παραγωγικών διαδικασιών, να υπάρχει επί πλέον θερμική επιβάρυνση από υψηλές τιμές θερμοκρασίας-υγρασίας και από ακτινοβολούμενη θερμότητα (χυτήρια, υαλουργίες, κεραμοποιεία, μεταλλουργίες, εκκοκκιστήρια, ναυπηγοεπισκευαστικές δραστηριότητες, κλωστοϋφαντουργίες, βιομηχανίες πλαστικών, κλπ).

Κατά τον έλεγχο οι Τεχνικοί και Υγειονομικοί Επιθεωρητές του ΣΕΠΕ θα ενημερώνουν τους εργοδότες για τους κινδύνους που εγκυμονούν οι υψηλές θερμοκρασίες, ιδιαίτερα σε συνθήκες καύσωνα (κίνδυνοι θερμικής εξάντλησης, θερμοπληξίας, κ.ά.,) , ενώ παράλληλα θα υποδεικνύουν και θα ελέγχουν την τήρηση των υποχρεώσεων από τους εργοδότες.

Σύμφωνα με τις διατάξεις της νομοθεσίας, προβλέπεται μεταξύ των άλλων σύνταξη γραπτής εκτίμησης των κινδύνων που θα περιλαμβάνει:

• Σχέδιο αντιμετώπισης της θερμικής καταπόνησης,

• εφαρμογή των κατάλληλων κατά περίπτωση τεχνικών και οργανωτικών μέτρων που θα μειώνουν την θερμική καταπόνηση,

• οργάνωση της κατάλληλης υποδομής για την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και την παροχή πρώτων βοηθειών,

• ενημέρωση και παροχή οδηγιών στους εργαζόμενους και

• χορήγηση στους εργαζόμενους των κατάλληλων μέσων ατομικής προστασίας.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι:

• Στις οικοδομές και τα τεχνικά έργα θα ελέγχεται , πέραν της εφαρμογής των διατάξεων της ειδικής νομοθεσίας που αφορά στην προστασία της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων και η τήρηση της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας για τους εργατοτεχνίτες οικοδόμους και τους εργαζόμενους σε συναφείς κλάδους, σύμφωνα με την οποία η εργασία στις οικοδομικές εργασίες διακόπτεται στις περιπτώσεις καύσωνα, όταν η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 38ο C υπό σκιάν στον τόπο εργασίας, ενώ το ημερομίσθιο καταβάλλεται χωρίς περικοπή.

Σημαντική, είναι η δραστηριότητα των αρμόδιων Τεχνικών Επιθεωρητών Εργασίας, η οποία την περίοδο αυτή θα πρέπει να επικεντρωθεί σε προληπτικούς ελέγχους εφαρμογής μέτρων που κατατείνουν στη μείωση της θερμικής καταπόνησης των εργαζομένων, σε όλους τους εργασιακούς χώρους και ιδίως στους πλέον επιβαρυμένους από τη θερμική άποψη παραγωγικούς κλάδους (πχ χυτήρια, υαλουργίες, κεραμοποιίες, ναυπηγικές εργασίας, υπαίθριες εργασίας κλπ).

Σας επισημαίνουμε ότι τα σωματεία ή/και οι επιτροπές υγιεινής και ασφάλειας έχουν το δικαίωμα διαβούλευσης και υπογραφής συλλογικών συμφωνιών, με αντικείμενο την εφαρμογή σχεδίου αντιμετώπισης της θερμικής καταπόνησης των εργαζομένων, σε συνεργασία και με τον τεχνικό ασφαλείας και τον γιατρό εργασίας. "

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Αναμείνατε στο ακουστικό σας λόγω έργων μετρό

Μακεδονία, 25/07/09

Προβλήματα θα αντιμετωπίσουν οι Θεσσαλονικείς σήμερα στις τηλεφωνικές τους επικοινωνίες.

Όπως ανακοινώθηκε από τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος, θα πραγματοποιηθούν ολιγόωρες διακοπές στις τηλεπικοινωνιακές συνδέσεις πελατών του οργανισμού. Προβλήματα θα αντιμετωπίσουν οι Θεσσαλονικείς που μένουν στην περιοχή Φλέμιγκ. Οι διακοπές στις τηλεφωνικές επικοινωνίες θα διαρκέσουν από τη Δευτέρα 27 Ιουλίου μέχρι την Πέμπτη 30 του μηνός, εξαιτίας των εργασιών κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, που καθιστούν απαραίτητη τη μετεγκατάσταση υπόγειων καλωδίων του οργανισμού. Οι εργασίες θα δημιουργήσουν προβλήματα και σε όσους κατοικούν στην περιοχή που περικλείεται από τις οδούς Φλέμιγκ - Γαριβάλδη - Σόλωνος - Ορέστου και Μακεδονίας.

Ξεκινούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την κατασκευή του σταθμού ΑΝΑΛΗΨΗ

Αττικό μετρό, 24/07/2009

ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΝΑΛΗΨΗ
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Για την εκτέλεση εργασιών παράκαμψης δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας στην περιοχή του Σταθμού Ανάληψη, θα εφαρμοσθούν από τη Δευτέρα 27 Ιουλίου, οι εξής κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

1. Μετατοπίζεται ανατολικά ο άξονας της οδού Δελφών, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Μ. Μπότσαρη μέχρι την οδό Αντωνίου Νάστου. Στο συγκεκριμένο τμήμα η οδός Δελφών θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.

2. Διακόπτεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων σε τμήματα της οδού Αναλήψεως, και συγκεκριμένα από τη συμβολή της με την οδό Δροσίνη μέχρι την οδό Δελφών και από την οδό Μυκηνών μέχρι την οδό Δελφών.

3. Μετατοπίζεται βορειοανατολικά ο άξονας της οδού Δροσίνη, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Σόλωνος μέχρι την οδό Αναλήψεως. Στο συγκεκριμένο τμήμα η οδός Δροσίνη θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.

4. Μετατρέπονται σε αδιέξοδες οι οδοί Χατζηλαζάρου και Ψυχάρη στο τμήμα τους από την οδό Μυκηνών μέχρι την οδό Δελφών.

5. Απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση όλων των οχημάτων στις οδούς Δελφών και Δροσίνη κατά μήκος της ζώνης των έργων, και στο τμήμα της οδού Ψυχάρη, από την οδό Χαλκιδικής μέχρι την έναρξη τής εργοταξιακής κατάληψης.

6. Λόγω μεταφοράς της κύριας εισόδου του Νοσοκομείου Δερματικών και Αφροδίσιων Νοσημάτων επί της οδού Χαλκιδικής απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση όλων των οχημάτων στη δεξιά πλευρά της οδού Χαλκιδικής από την οδό Π.Συνδίκα μέχρι την οδό Ψυχάρη, κατά τη φορά της κίνησης των οχημάτων

7. Η κυκλοφορία όλων των οχημάτων από την οδό Δελφών προς τα αποκλεισμένα τμήματα των οδών Αναλήψεως και Ψυχάρη θα γίνεται μέσω των οδών Π.Συνδίκα-Χαλκιδικής ή εναλλακτικά μέσω των οδών Μ.Μπότσαρη-Μυκηνών και των γύρω δρόμων. Επίσης, η κυκλοφορία όλων των οχημάτων από την οδό Δελφών προς την οδό Δροσίνη θα γίνεται μέσω της οδού Π.Συνδίκα.

Οι παραπάνω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα διαρκέσουν περίπου 8 μήνες.

Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Το Γραφείο Επικοινωνίας (τηλ. 2310526220) της εταιρείας βρίσκεται στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε πρόσθετη πληροφορία.

Ολιγόωρες διακοπές σε συνδέσεις της περιοχής Φλέμινγκ λόγω των έργων του μετρό

epa - european pressphoto agency, 24/07/2009

Συγγραφέας Γούτα Α. (ANA)

Ολιγόωρες διακοπές στις τηλεπικοινωνιακές συνδέσεις πελατών του ΟΤΕ στην περιοχή Φλέμιγκ θα πραγματοποιηθούν από τη Δευτέρα 27 μέχρι και την Πέμπτη 30 Ιουλίου, λόγω των εργασιών κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, που καθιστούν απαραίτητη τη μετεγκατάσταση υπόγειων καλωδίων του Οργανισμού. Οι εργασίες θα επηρεάσουν την περιοχή που περικλείεται από τις οδούς Φλέμιγκ- Γαριβάλδη- Σόλωνος- Ορέστου και Μακεδονίας._

© 2009 ΑΘΗΝΑΪΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ - ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ

Ένα βήμα πίσω η Αττικό Μετρό

23/07/2009

Μετά τις δύο απεργίες των αρχαιολόγων που προηγήθηκαν στις 03/06 (σχετική ανακοίνωση) και στις 01/07 (σχετική ανακοίνωση), αποκαλύφθηκε το αντιεργατικό πρόσωπο της Αττικό Μετρό.

Η εμπάθεια της εταιρείας προς το συγκεκριμένο τμήμα ήταν φανερή, όσο κι αν προσπαθούσαν να την κουκουλώσουν με αστείες δικαιολογίες. Στις συγκεκριμένες απεργίες που είχαν ως αποτέλεσμα, με παράνομη εντολή της Αττικό Μετρό, να απαγορευθεί η εργασία στους εργάτες της αρχαιολογίας, επιβεβαιώθηκαν τα λεγόμενα μας.

Επιβεβαιώθηκαν τα κακώς κείμενα που αφορούν τον τρόπο λειτουργίας και συμπεριφοράς, που επέλεξαν οι υπέυθυνοι της εταιρείας, με σκοπό να καταστρατηγήσουν κάθε θεμελιωμένο δικαίωμα των εργατών, να πατήσουν την αξιοπρέπεια απλών εργατών που καθημερινά μάχονται σε άθλιες συνθήκες για να εξασφαλίσουν το μεροκάματο τους, να δημιουργήσουν ένα καθεστώς φόβου προσπαθώντας να υποτάξουν τους εργάτες, χρησιμοποιώντας κάθε μέσο τρομοκράτησης και χειραγώγησης κι όλα αυτά με τη δύναμη που τους παρέχει η καρέκλα τους.

Δεν μπορούμε να θεωρήσουμε τυχαίο το γεγονός, ότι οι άνθρωποι που επιλέχθηκαν να στελεχώσουν την εταιρεία, έλαβαν και το προνόμιο να δρουν ανεξέλεγκτα, χωρίς περιορισμούς και χωρίς να υπόκεινται στον παραμικρό έλεγχο των ενεργειών τους, ακόμα και των παράνομων.

Δεν είναι εύκολο για κανέναν απλό υπάλληλο να επιλέξει εν γνώσει του να προχωρεί σε μια παράνομη ενέργεια εις βάρος των εργατών και να επιμένει αδιάλλακτος ακόμα κι όταν η Επιθεώρηση Εργασίας τον ενημερώνει ότι παρανομεί. Η εντύπωση που δημιουργείτε, είναι ότι δεν πρόκειτε για απλούς υπαλλήλους, αλλά για άτομα επιλεγμένα για συγκεκριμένο ρόλο, έχοντας την υπεράσπιση των ανώτερα βρισκομένων.

Το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. θα πρέπει να αποδείξει με τη στάση του ότι δεν αποδέχετε τέτοιες συμπεριφορές. Μπορεί πράγματι στο Υπουργείο να μην γνωρίζουν τη δράση ορισμένων ατόμων και χρειάστηκε, μετά τις ανακοινώσεις μας, να ευαισθητοποιηθεί ο Πολιτικός Εκπρόσωπος του ΠΑ.ΣΟ.Κ. για τα Δημόσια Έργα και Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης κ. Γιάννης Μαγκριώτης, κάνοντας επερώτηση (η επερώτηση) στη Βουλή για το θέμα των εργατών.

Τώρα πλέον στο Υπουργείο γνωρίζουν και πρέπει να πράξουν τα ανάλογα, προς όφελος των εργαζομένων.

Είναι αισιόδοξη η κίνηση της Αττικό Μετρό, μετά από τις "υψηλές" πιέσεις που δέχτηκε, να υποχωρήσει και να επιτρέψει στους εργάτες της αρχαιολογίας να εργαστούν αύριο, παρ'όλο που οι αρχαιολόγοι θα απεργήσουν ξανά.

Θα περιμένουμε όμως να καταβληθούν και τα δύο προηγούμενα μεροκάματα που στερηθήκαμε και ελπίζουμε να μην υπάρξει διάθεση για αντίποινα, από πλευράς της εταιρείας, γιατί θα μας βρει έτοιμους να αντιμετωπίσουμε κάθε πρόκληση.

ΕΚΘ: Φόβος ανεργίας για εκατοντάδες εργαζομένους

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 23/07/2009

Χωρίς δουλειά φοβούνται ότι θα βρεθούν επιστρέφοντας από τη θερινή άδεια εκατοντάδες εργαζόμενοι σε Θεσσαλονίκη και Β. Ελλάδα, καθώς η κατάσταση «χειροτερεύει καθημερινά» και η αναγκαστική επιβολή 4ήμερης ή 3ήμερης εργασίας, με περικοπές μισθού μέχρι και 50%, τείνει να γίνει κανόνας. Τα παραπάνω κατήγγειλε ο γενικός γραμματέας του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Θεσσαλονίκης (ΕΚΘ), Σωτήρης Ζαργιανόπουλος, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου του Πανεργατικού Αγωνιστικού Μετώπου (ΠΑΜΕ).

Πρόσθεσε ότι, με πρόσχημα την κρίση, χιλιάδες εργαζόμενοι σε Θεσσαλονίκη και Κιλκίς παραμένουν απλήρωτοι επί μήνες. Το ΠΑΜΕ ξεκίνησε πικετοφορίες ενημέρωσης για εργασιακά θέματα και προσεχώς θα ιδρύσει δύο γραφεία ενημέρωσης για δικαιώματα μεταναστών και άλλων εργαζομένων. «Προτιθέμεθα να εντείνουμε τις προσπάθειες και τις δράσεις μας και γενικά τις περιοδείες μας, με αποκορύφωμα το μεγάλο συλλαλητήριο του Σεπτεμβρίου στη ΔΕΘ», ξεκαθάρισε.

Σε απόγνωση βρίσκονται οι εργαζόμενοι στις κατασκευές -οικοδομή και δημόσια έργα- σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδικάτου τους, Βασίλη Ρέβα. Αναφερόμενος στο μετρό Θεσσαλονίκης, επεσήμανε ότι «οι ρυθμοί εξέλιξής του δεν είναι τέτοιοι που θα επιτρέψουν την περάτωσή του εντός χρονοδιαγράμματος».

με πληροφορίες από AΠΕ –ΜΠΕ

Ο διευθυντής της Αττικό Μετρό, Ε. Γαλούσης, για το Δ.Π.Θ.

Εμπρός, 22/07/2009

Τρίτη 21 Ιουλίου 2009, Αρ.Φύλλου 8054 Έτος 33ο, ΤΙΜΗ ΦΥΛΛΟΥ: 0,50 ΕΥΡΩ

Ο πρώην πρύτανης του Δ.Π.Θ. κ. Ε. Γαλούσης καταγγέλλει τις νυν πρυτανικές αρχές για φατριανισμό και ανυπαρξία έργου Άρχισε η «μάχη» των πρυτανικών εκλογών Αντιπρύτανης του Δ.Π.Θ. κ. Α. Καραμπίνης: «Ο κ. Γαλούσης εξ ιδίων κρίνει τα αλλότρια…»

Ξαναθυμήθηκε το Δ.Π.Θ. στο οποίο θήτευσε ως πρύτανης επί δύο τριετίες ο καθηγητής κ. Ευάγγελος Γαλούσης και εν’ όψει της λήξης της θητείας του υφιστάμενου πρυτανικού σχήματος και της προκήρυξης πρυτανικών εκλογών (το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαΐου του 2010) προβαίνει σε… νουθεσίες των νυν πρυτανικών αρχών. Σε μια επικριτική επιστολή, ο κ. Γαλούσης ταράζει τα νερά στο ΔΠΘ καταγγέλλοντας ευθέως τις πρυτανικές αρχές για ανύπαρκτο έργο, για απαξίωση του Δ.Π.Θ. αλλά και για ότι το έχουν μεταβάλλει σε ένα ίδρυμα όπου επικρατεί ολοκληρωτικός φατριανισμός: «Έχετε χωρίσει τους εργαζόμενους σε δικούς και απέναντι, σε καλούς και κακούς, σε «έμπιστους» και «εχθρούς», σε γλείφτες και άλλους», σημειώνει χαρακτηριστικά και συμβουλεύει τις πρυτανικές αρχές: «Φύγετε νύχτα και κρυφά γιατί οι παρατρεχάμενοι σας σήμερα σας ετοιμάζουν οδυνηρή αποπομπή, προκειμένου να γίνουν αρεστοί στους επόμενους και τότε όποιοι και να είναι οι επόμενοι θα βρεθούν στο δίλημμα.«Να ξεκαθαρίσουν πιθανές ανομίες ή να συγκαλύψουν και να γίνουν έτσι συνεργοί;» Το «Ε» δημοσιεύει την επιστολή Γαλούση και παράλληλα την απάντηση των πρυτανικών αρχών δια του αντιπρύτανη κ. Καραμπίνη Πρώην Πρύτανης Δ.Π.Θ. Ε. Γαλούσης «ΣΚΕΨΕΙΣ - ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ Δ.Π.Θ. Όταν τα θέματα είναι εσωτερικά εσωπανεπιστημιακά μπορεί (αν μπορεί) κανείς να κάνει πως δεν τα βλέπει ή και να αποφεύγει να τα εξωτερικεύσει. Όταν όμως μπαίνουν θέματα σύγκρισης τότε τα πράγματα αλλάζουν. Στον Ταχυδρόμο της 27/07/2009 έγινε πολυσέλιδη αναφορά για τις Πανεπιστημιακές σπουδές αλλά το κυριότερο ήταν ότι βρήκαν ευκαιρία να προβάλουν εαυτόν (γιατί είχαν κάτι να πουν) μεγάλα Α.Ε.Ι. της χώρας όπως το Αριστοτέλειο και το Καποδιστριακό αλλά και πολλά Τ.Ε.Ι. Για το Δ.Π.Θ. κάπου ο δημοσιογράφος βρήκε ότι έχει ένα τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος και ένα μεταπτυχιακό τμήμα στην Ορεστιάδα σχετικό με την Αγροτική Οικονομία. Χρόνια τώρα το Δ.Π.Θ. μοιάζει ανύπαρκτο, έχει αποκτήσει μια εντονότατη εσωστρέφεια, ναρκισσισμό υπέρμετρο και ολοκληρωτικά φατριανισμό. Κύριοι της διοίκησης του ιδρύματος αυτού πότε θα καταλάβετε ότι οι καρέκλες δεν κάνουν ποτέ τον άνθρωπο, ότι έχετε μείνει πολύ περισσότερο από όσο χρειάζεται στην Διοίκηση του Πανεπιστήμιου, έχετε εξοικειωθεί με τα αξιώματα που πολλά χρόνια τώρα κατέχετε και δεν παράγετε πλέον τίποτα το ωφέλιμο για το ίδρυμα αυτό; Έχετε χωρίσει τους εργαζόμενους σε δικούς και απέναντι, σε καλούς και κακούς, σε «έμπιστους» και «εχθρούς», σε γλείφτες και άλλους. Το καλοκαίρι αυτό ουσιαστικά (σύμφωνα με την μέχρι τώρα νομοθεσία) θα είναι το τελευταίο σας, πολύ καιρό δεν κάνατε τίποτα γιο το ίδρυμα αυτό, το καλοκαίρι είναι μια καλή περίοδος (όλα είναι πιο χαλαρά) να καθίστε και να σκεφτείτε πως ξεκινήσατε και που φτάσατε σήμερα. Σκεφτείτε πόσους φίλους κάνατε εχθρούς και πόσους γλείφτες έχετε μαζέψει γύρω σας, οι οποίοι πολύ σύντομα θα αναζητήσουν αλλού την προστασία που σήμερα εσείς τους προσφέρετε. Όχι ότι είναι προστατευμένο είδος λόγω της ποιότητας τους, αλλά είναι το άχρηστο είδος που μόνο με τέτοια προστασία σαν τη δική σας επιβιώνει. Σκεφτείτε στο τέλος της ανούσιας αυτής περιόδου σας γενναία και αναζητείστε συναδέλφους με ποιότητα και όρεξη για να αναλάβουν τα ηνία του Δ.Π.Θ. με σκοπό να το επαναφέρουν σε τροχιά ύπαρξης, να το βγάλουν από τη σημερινή ανυπαρξία και αδράνεια. Αφήστε τις ανακοινώσεις αυταρέσκειας και έπαρσης. Το οδυνηρό σε μια τέτοια περίπτωση βέβαια θα είναι ότι θα γίνει αυτόματα η σύγκριση με το «χθες» και το «χθες» θα είστε εσείς. Παρ' όλα αυτά δεν θα παύει να είναι θετική αυτή η προσφορά σας και αξιομνημόνευτη. Γιατί αλλιώς σκεφτείτε να στηρίξετε ομοίους σας! Σκεφτείτε πόση ζημία θα κάνετε ακόμη (αν υπάρχει περιθώριο)! Αν πιστεύετε ότι όλα αυτά είναι γενικόλογα και ότι σας αδικούν θα ήταν χρήσιμο να συζητήσουμε δημόσια (σε τοπικό κανάλι ή και σε όλα μαζί) με συντονιστές δημοσιογράφους τοπικούς για τη σημερινή κατάσταση του Δ.Π.Θ.. Πόσο έχει απαξιωθεί, γιατί, τι έπρεπε να γίνει, γιατί ίσως δεν έγινε και ότι άλλο στην συζήτηση προκύψει. Τέλος δεχθείτε μια τελευταία συμβουλή από παλιό φίλο. Φύγετε νύχτα και κρυφά γιατί οι παρατρεχάμενοι σας σήμερα σας ετοιμάζουν οδυνηρή αποπομπή, προκειμένου να γίνουν αρεστοί στους επόμενους και τότε όποιοι και να είναι οι επόμενοι θα βρεθούν στο δίλημμα. «Να ξεκαθαρίσουν πιθανές ανομίες ή να συγκαλύψουν και να γίνουν έτσι συνεργοί;» Δήλωση Αντιπρύτανη κ. Α. Καραμπίνη Ο κ. Γαλούσης εξ ιδίων κρίνει τα αλλότρια… Ως διοίκηση του Δ.Π.Θ. δηλώνουμε ότι δεν μας απασχολούν οι δηλώσεις του κ. Γαλούση και ότι δυστυχώς ο κ. συνάδελφος εξ ιδίων κρίνει τα αλλότρια. Όλοι γνωρίζουν ότι η εποχή Γαλούση τελείωσε όλοι ήμασταν και είμαστε παρόντες και έχουμε σταθμίσει πόσο ωφέλησε ή έβλαψε το Πανεπιστήμιό μας. Μαριάννα Ξανθοπούλου Marianaxan@.gr

Τετάρτη 22 Ιουλίου 2009, Αρ.Φύλλου 8055 Έτος 33ο, ΤΙΜΗ ΦΥΛΛΟΥ: 0,50 ΕΥΡΩ

«Η εποχή Γαλούση για το ΔΠΘ πέρασε ανεπιστρεπτί» Απαντάει το Πρυτανικό Συμβούλιο στην επιστολή του πρώην Πρύτανη

Το Πρυτανικό Συμβούλιο του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης έδωσε σήμερα (χθες) σχετική απάντηση στην επιστολή Γαλούση με την οποία παρότι ολιγόλογη, βάζει τα πράγματα στη σωστή τους βάση. Η επιστολή του Πρυτανικού Συμβουλίου: «Για όλους εμάς που ζούμε και υπηρετούμε το Δ.Π.Θ., η εποχή Γαλούση με τα δικαστήρια, τις διώξεις, τους καταλογισμούς και όλα όσα μας είχαν φέρει πίσω, έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Λυπούμαστε που ο κύριος Γαλούσης ακόμη και σήμερα εξ ιδίων κρίνει τα αλλότρια. Προτείνουμε, ο πρώην Πρύτανης, αντί να δίνει συμβουλές να μας πει πόσα χρήματα χάθηκαν για το Δ.Π.Θ. επί Πρυτανείας του και ποιος φταίει γι’ αυτό. Πρέπει όλοι να γνωρίζουμε ότι ο μόνος οικονομικός καταλογισμός που έχει γίνει στο Πανεπιστήμιό μας από ιδρύσεώς του αφορούσε στην περίοδο της Πρυτανείας του κ. Γαλούση και το ύψος του προσεγγίζει τα 3 εκατομ. Ευρώ. Ας μας πει λοιπόν ο λαλίστατος κ. Γαλούσης από ποιον θα πρέπει να διεκδικήσει το Πανεπιστήμιό μας τα χρήματα αυτά. Είναι αυτονόητο ότι είναι η πρώτη και η τελευταία φορά που ασχολούμαστε με «διδαχές» αυτού του τύπου.»

Εργοτάξιο η Θεσσαλονίκη

Αγγελιοφόρος, 20/07/2009

Ενα απέραντο εργοτάξιο θα θυμίζει η Θεσσαλονίκη το επόμενο χρονικό διάστημα, καθώς ξεκινούν εργασίες ασφαλτοστρώσεων σε κεντρικούς δρόμους, αναμένεται η κατασκευή του δικτύου ποδηλατοδρόμων, αλλά και η ανακατασκευή και επισκευή πεζοδρομίων σε πολλές περιοχές του δήμου Θεσσαλονίκης.

Ολα αυτά έρχονται να προστεθούν σε ένα ήδη επιβαρυμένο οδικό δίκτυο εξαιτίας των εργασιών του μετρό, αλλά και της κατασκευής αγωγού όμβριων υδάτων της ΕΥΑΘ.

Οι οδηγοί θα πρέπει να οπλιστούν με αρκετή... υπομονή, αλλά να είναι και ιδιαίτερα προσεκτικοί, ώστε να αποφευχθούν τυχόν ατυχήματα, καθώς σε πολλά σημεία οι δρόμοι θα στενεύουν λόγω των εργασιών και τα μποτιλιαρίσματα θα είναι καθημερινά. Το κυκλοφοριακό χάος θα «συντροφεύει» τους Θεσσαλονικείς για όλο το καλοκαίρι, ωστόσο, όπως τονίζουν στελέχη του δήμου, πρόκειται για εργασίες που είναι ανάγκη να ολοκληρωθούν, ενώ αξίζει να αναφερθεί ότι ένα από τα έργα περιλαμβάνει ασφαλτόστρωση σε «επικίνδυνα» σημεία κεντρικών οδικών αρτηριών της πόλης.

Ασφαλτοστρώσεις

Μέσα στις επόμενες μέρες αναμένεται να ξεκινήσουν ασφαλτοστρώσεις στις περισσότερες περιοχές του δήμου Θεσσαλονίκης, οι οποίες αφορούν συνολικά τρεις εργολαβίες. Μάλιστα, ο αντιδήμαρχος Οδοποιίας, Βαγγέλης Δημητρίου, έχει ήδη ενημερώσει την Τροχαία για τις απαραίτητες ρυθμίσεις, καθώς επίσης και την Εισαγγελία Θεσσαλονίκης για την τυχόν ταλαιπωρία των οδηγών. Τμήμα των εργασιών θα πραγματοποιείται τα Σαββατοκύριακα ή τις νυχτερινές ώρες, ωστόσο όταν δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα, αναγκαστικά τα συνεργεία θα δουλεύουν εργάσιμες μέρες και ώρες, με συνέπεια να παρατηρούνται προβλήματα στην ομαλή κυκλοφορία των πολιτών.

Συγκεκριμένα, θα ασφαλτοστρωθούν ο κόμβος των Δικαστηρίων, ο κόμβος Λαμπράκη - Σταγειρίτου, τμήμα της λεωφόρου Νίκης στο ύψος της συμβολής με την οδό Βενιζέλου, καθώς επίσης και τμήματα της Μεγάλου Αλεξάνδρου, όπως και της λεωφόρου Στρατού, ενώ θα ακολουθήσουν και άλλοι μεγάλοι οδικοί άξονες της πόλης, όπου κατά καιρούς έχουν παρατηρηθεί προβλήματα.

Επίσης, σε περίπου δεκαπέντε μέρες αναμένεται να ξεκινήσουν οι εργασίες ασφαλτόστρωσης δρόμων και στα πέντε δημοτικά διαμερίσματα του δήμου Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για δύο εργολαβίες, ύψους 1.000.000 ευρώ η καθεμία. Μάλιστα και την περίοδο αυτή πραγματοποιούνται εργασίες ασφαλτόστρωσης με συνεργεία του δήμου σε δρόμους του δ΄ δημοτικού διαμερίσματος, ενώ τις επόμενες μέρες τα συνεργεία θα μετακινηθούν στην περιοχή της Χαριλάου. Την περίοδο αυτή «τρέχουν» πέντε ακόμη εργολαβίες, μία σε κάθε δημοτικό διαμέρισμα, για την κατασκευή και επισκευή πεζοδρομίων.

Δίκτυο ποδηλατοδρόμων

Σε περίπου δέκα μέρες αναμένεται να ξεκινήσουν και οι εργασίες για τη δημιουργία του δικτύου ποδηλατοδρόμων. Ενα μεγάλο τμήμα του θα διέρχεται από σημεία με πλακόστρωτο (π.χ. Παραλία), πεζοδρόμια και πεζόδρομους, ωστόσο αρκετά τμήματά του θα δημιουργηθούν και κατά μήκος κεντρικών δρόμων. Συγκεκριμένα, τμήμα 1,7 χιλιομέτρων του ποδηλατόδρομου θα δημιουργηθεί στην οδό Αγίου Δημητρίου, επίσης 650 μ. θα κατασκευαστούν στη λεωφόρο Στρατού, 250 μ. στην οδό Κουντουριώτου, 330 μ. στην οδό Δωδεκανήσου, 550 μ. στην οδό Καυταντζόγλου, 200 μ. στην οδό Σαλαμίνος, 600 μ. στην οδό Πολυτεχνείου, 570 μ. στην οδό Αναγεννήσεως και 130 μ. στην οδό Στρατηγού Καλλάρη.

Μετρό και ΕΥΑΘ

Σε όλα αυτά τα έργα θα πρέπει να προστεθούν και οι εργασίες που ήδη πραγματοποιούνται για την κατασκευή του μετρό στην οδό Εγνατία, στο Βαρδάρι, αλλά και στην οδό Μοναστηρίου, όπου ήδη παρατηρέιται έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα, καθώς το οδόστρωμα στενεύει. Εντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα παρατηρείται όμως και στην οδό Γ. Παπανδρέου εξαιτίας των εργασιών της ΕΥΑΘ για την κατασκευή αγωγού ομβρίων υδάτων. Οι εργασίες, που ξεκίνησαν από την αρχή του δρόμου στο ύψος της Μ. Αλεξάνδρου και σταδιακά θα επεκταθούν μέχρι το ύψος της 25ης Μαρτίου, θα διαρκέσουν 25 μέρες, ενώ θα παραμένουν κλειστές οι δύο από τις τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας.

Ασφαλτοστρώσεις και επισκευές πεζοδρομίων προστίθενται στα έργα του μετρό