Ανακοίνωση αττικό μετρό 22.3.2007
Μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας υπέγραψαν σήμερα, Τετάρτη 21 Μαρτίου 2007, στην Πρυτανεία του Α.Π.Θ., ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., κ. Γιώργος Γιαννής και ο Πρύτανης του Α.Π.Θ. Καθηγητής Αναστάσιος Μάνθος, για την κατασκευή του τμήματος του ΜΕΤΡΟ που αφορά το Α.Π.Θ., στο οποίο εμπεριέχεται και η δημιουργία υπογείων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων για την πόλη της Θεσσαλονίκης και για το Α.Π.Θ.
Με βάση τη σχεδίαση του έργου του Μετρό προβλέπεται η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της Πανεπιστημιούπολης του Α.Π.Θ. με δύο σταθμούς: «ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ» και «ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ».
Ο πρώτος σταθμός χωροθετείται στην πλατεία Συντριβανίου και εν μέρει σε χώρο εντός της Πανεπιστημιούπολης, πλησίον της Θεολογικής Σχολής, ενώ ο δεύτερος πλησίον της διασταύρωσης της οδού Εγνατίας με τη Λεωφόρο 3ης Σεπτεμβρίου και εν μέρει εντός της Πανεπιστημιούπολης, πλησίον της Πολυτεχνικής Σχολής. Ενδιάμεσα στους δύο σταθμούς και στο χώρο της Πανεπιστημιούπολης, έμπροσθεν της Βιβλιοθήκης του Α.Π.Θ., προβλέπεται, επίσης, η χωροθέτηση ενός φρέατος του έργου. Σε ορισμένες περιπτώσεις οι σήραγγες του Μετρό θα διέρθουν κάτω από τα κτίρια του Α.Π.Θ., σε βάθος περίπου 12-15 μ. κάτω από τα βαθύτερα θεμέλια των υπαρχόντων κτιρίων.
Δεδομένου ότι ένα σημαντικό τμήμα του έργου του Μετρό πραγματοποιείται εντός των χώρων της Πανεπιστημιούπολης ή υπογείως των εγκαταστάσεων του Α.Π.Θ., κρίθηκε σκόπιμο να ρυθμισθούν, με την υπογραφή του Μνημονίου, θέματα συνεργασίας μεταξύ των δύο μερών, ώστε αφενός να διασφαλισθεί η εύρυθμη, απρόσκοπτη και ασφαλής λειτουργία του Α.Π.Θ. κατά τη διάρκεια τόσο της κατασκευής όσο και της λειτουργίας του έργου με την έγκαιρη αντιμετώπιση των ζητημάτων που θα προκύψουν, και αφετέρου να διευκολυνθούν και να επιταχυνθούν οι εργασίες κατασκευής του έργου. Με το παρόν Μνημόνιο ρυθμίζονται ζητήματα όπως:
Η οργάνωση των εργοταξιακών χώρων
Η Αττικό Μετρό θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την ελαχιστοποίηση της αναπόφευκτης όχλησης εντός του ΑΠΘ από τις κατασκευαστικές εργασίες του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η ανάπτυξη των εργοταξιακών χώρων θα πραγματοποιηθεί με τέτοιο τρόπο, ώστε να μην υπάρξει μείωση των λωρίδων κυκλοφορίας στην οδό Εγνατίας, ενώ αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εργασιών η Αττικό Μετρό θα καταβάλει προσπάθεια για την αισθητική/λειτουργική αναβάθμιση των υπό κατάληψη χώρων, ύστερα από τη σχετική έγκριση του ΑΠΘ.
Η ασφάλεια των κτιρίων του Πανεπιστημίου
Η Αττικό Μετρό θα αναλάβει το κόστος ειδικής μελέτης για την ασφάλεια συγκεκριμένων κτιρίων του ΑΠΘ και στη συνέχεια θα πραγματοποιήσει την υλοποίηση όλων των ενδεδειγμένων μέτρων σε συνεργασία με το ΑΠΘ.
Οι απαλλοτριώσεις
Η Αττικό Μετρό θα προβεί στην ελαχιστοποίηση των προς απαλλοτρίωση εκτάσεων του ΑΠΘ.
Τα εργαστήρια της Πολυτεχνικής Σχολής
Η Αττικό Μετρό θα αναλάβει το κόστος εξειδικευμένης μελέτης για τις επιπτώσεις από την διέλευση των συρμών του Μετρό υπογείως των εργαστηρίων της Πολυτεχνικής Σχολής και στη συνέχεια θα πραγματοποιήσει την υλοποίηση όλων των μέτρων που ενδεχομένως απαιτηθούν, σε συνεργασία με το ΑΠΘ.
Οι χώροι στάθμευσης
Η Αττικό Μετρό θα προχωρήσει στην εκπόνηση μελετών σε συνεννόηση με το ΑΠΘ με στόχο την κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης, χωρητικότητας 2.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων, στην περιοχή του ΑΠΘ για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού του Μετρό και της Πανεπιστημιακής Κοινότητας.
Πέμπτη 22 Μαρτίου 2007
Αρχίζουν οι εργασίες στο ΑΠΘ
Ελευθεροτυπία, 22.03.2007
Του Σάκη Αποστολάκη
Αμεσα, ίσως και μέσα στον Απρίλιο, θα ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής των τμημάτων και σταθμών του μετρό στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης. Χθες υπογράφηκε μεταξύ των δύο μερών μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας από τον πρύτανη του ΑΠΘ Αναστάσιο Μάνθο και τον πρόεδρο της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», Γιώργο Γιαννή.
Προβλέπονται δύο σταθμοί, στο Σιντριβάνι, που θα εκτείνεται ώς τη Θεολογική Σχολή, και στην 3ης Σεπτεμβρίου με Εγνατία, που θα εκτείνεται ώς την Πολυτεχνική Σχολή, η δημιουργία ενός μεγάλου φρεάτιου μπροστά στη Βιβλιοθήκη του ΑΠΘ και δύο υπόγεια πάρκινγκ, 1.000 θέσεων το καθένα, με πιθανές θέσεις την πλατεία Χημείου και το χώρο μπροστά στην Πολυτεχνική Σχολή.
Οι σήραγγες του μετρό θα δημιουργηθούν σε βάθος 25-30 μ. Η «Αττικό Μετρό» αναλαμβάνει το κόστος εξειδικευμένης μελέτης για τις επιπτώσεις από τη διέλευση των συρμών κάτω από τα εργαστήρια της Πολυτεχνικής Σχολής, καθώς οι καθηγητές έχουν εκφράσει φόβους ότι οι κραδασμοί μπορεί να επηρεάσουν μέχρι και τις μετρήσεις των πειραμάτων. Η εταιρεία θα υλοποιήσει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, σε συνεργασία με το ΑΠΘ.
Οι εργασίες προβλέπεται να λήξουν σε 5,5 χρόνια, αλλά θα λυθεί το κυκλοφοριακό και το πρόβλημα στάθμευσης που αντιμετωπίζει το ΑΠΘ, δήλωσε ο Αν. Μάνθος. Με το μνημόνιο ρυθμίζονται ζητήματα όπως η ασφάλεια των κτιρίων του Πανεπιστημίου, καθώς η «Αττικό Μετρό» αναλαμβάνει το κόστος ειδικής μελέτης για την ασφάλεια συγκεκριμένων κτιρίων του ΑΠΘ και θα υλοποιήσει όλα τα ενδεδειγμένα μέτρα.
Ο Γ. Γιαννής δήλωσε ότι η «Αττικό Μετρό» δεν ανησυχεί από τα οικονομικά προβλήματα της ΑΕΓΕΚ, καθώς είναι συνεπής στις συμβατικές της υποχρεώσεις. Πρόσθεσε ότι είναι πιθανό οι μετροπόντικες να ξεκινήσουν νωρίτερα από τον Οκτώβριο, που ήταν καθορισμένο.
Του Σάκη Αποστολάκη
Αμεσα, ίσως και μέσα στον Απρίλιο, θα ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής των τμημάτων και σταθμών του μετρό στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης. Χθες υπογράφηκε μεταξύ των δύο μερών μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας από τον πρύτανη του ΑΠΘ Αναστάσιο Μάνθο και τον πρόεδρο της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», Γιώργο Γιαννή.
Προβλέπονται δύο σταθμοί, στο Σιντριβάνι, που θα εκτείνεται ώς τη Θεολογική Σχολή, και στην 3ης Σεπτεμβρίου με Εγνατία, που θα εκτείνεται ώς την Πολυτεχνική Σχολή, η δημιουργία ενός μεγάλου φρεάτιου μπροστά στη Βιβλιοθήκη του ΑΠΘ και δύο υπόγεια πάρκινγκ, 1.000 θέσεων το καθένα, με πιθανές θέσεις την πλατεία Χημείου και το χώρο μπροστά στην Πολυτεχνική Σχολή.
Οι σήραγγες του μετρό θα δημιουργηθούν σε βάθος 25-30 μ. Η «Αττικό Μετρό» αναλαμβάνει το κόστος εξειδικευμένης μελέτης για τις επιπτώσεις από τη διέλευση των συρμών κάτω από τα εργαστήρια της Πολυτεχνικής Σχολής, καθώς οι καθηγητές έχουν εκφράσει φόβους ότι οι κραδασμοί μπορεί να επηρεάσουν μέχρι και τις μετρήσεις των πειραμάτων. Η εταιρεία θα υλοποιήσει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, σε συνεργασία με το ΑΠΘ.
Οι εργασίες προβλέπεται να λήξουν σε 5,5 χρόνια, αλλά θα λυθεί το κυκλοφοριακό και το πρόβλημα στάθμευσης που αντιμετωπίζει το ΑΠΘ, δήλωσε ο Αν. Μάνθος. Με το μνημόνιο ρυθμίζονται ζητήματα όπως η ασφάλεια των κτιρίων του Πανεπιστημίου, καθώς η «Αττικό Μετρό» αναλαμβάνει το κόστος ειδικής μελέτης για την ασφάλεια συγκεκριμένων κτιρίων του ΑΠΘ και θα υλοποιήσει όλα τα ενδεδειγμένα μέτρα.
Ο Γ. Γιαννής δήλωσε ότι η «Αττικό Μετρό» δεν ανησυχεί από τα οικονομικά προβλήματα της ΑΕΓΕΚ, καθώς είναι συνεπής στις συμβατικές της υποχρεώσεις. Πρόσθεσε ότι είναι πιθανό οι μετροπόντικες να ξεκινήσουν νωρίτερα από τον Οκτώβριο, που ήταν καθορισμένο.
Κλείνει η Εγνατία την Πρωταπριλιά λόγω μετρό
Αγγελιοφόρος, 22.03.2007
Δεν πρόκειται για πρωταπριλιάτικο αστείο, αλλά για γεγονός. Το Σάββατο 31 Μαρτίου και την Κυριακή 1 Απριλίου πρόκειται να κλείσει η οδός Εγνατία, στο ύψος της Βενιζέλου, για τις ανάγκες κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης. Το θετικό είναι ότι ο δρόμος δε θα κλείσει σε όλο του το πλάτος, καθώς θα παραμείνει από μία λωρίδα κυκλοφορίας σε κάθε ρεύμα για την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων. Το αρνητικό είναι ότι δεν πρόκειται να αποφύγουμε το μποτιλιάρισμα.
Oι λωρίδες κυκλοφορίας της Εγνατίας θα περιοριστούν σημαντικά, προκειμένου να μετατοπιστούν δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφέλειας, στο πλαίσιο των πρόδρομων εργασιών του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά.
Ωστόσο, οι ιθύνοντες της «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ» αποφάσισαν να γίνουν Σαββατοκύριακο οι εργασίες που απαιτείται να εκτελεστούν στο πλάτος του δρόμου, προκειμένου να δημιουργηθεί η όσο το δυνατόν μικρότερη όχληση στην πόλη και ο δρόμος να δοθεί στην κυκλοφορία σε όλο του το πλάτος νωρίς το πρωί της Δευτέρας. Ωστόσο, δεν είναι σίγουρο ότι ένα Σαββατοκύριακο είναι αρκετό για την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων εργασιών. Ετσι, είναι πιθανό η Εγνατία να «κλείσει» και άλλα Σαββατοκύριακα, αλλά και νυχτερινές ώρες.
Μνημόνιο με ΑΠΘ
Στο μεταξύ, χτες υπογράφηκε στην πρυτανεία του ΑΠΘ μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας μεταξύ της «Αττικό Μετρό ΑΕ» και του ΑΠΘ. Oι υπογραφές «έπεσαν» από τον πρόεδρο του δ.σ. της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Γιώργο Γιαννή, και τον πρύτανη του πανεπιστημίου, καθηγητή Αναστάσιο Μάνθο. Με το μνημόνιο ρυθμίζονται τα ζητήματα που αφορούν την κατασκευή του τμήματος του μετρό στα όρια του ΑΠΘ. Μάλιστα, γίνεται πρόβλεψη για τη δημιουργία δύο υπόγειων πάρκινγκ, τουλάχιστον 2.000 θέσεων, που αναμένεται να δώσουν «ανάσα» τόσο στο πανεπιστήμιο όσο και στο κέντρο της πόλης. Τα πάρκινγκ προβλέπεται να κατασκευαστούν στην πλατεία Χημείου και στο Πολυτεχνείο, ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες, το 50% των θέσεων θα παραχωρηθεί στο ΑΠΘ, ενώ το υπόλοιπο 50% θα το εκμεταλλευτεί για τα επόμενα 50 χρόνια η «Αττικό Μετρό ΑΕ» προς όφελος των μετακινούμενων με το μετρό.
Το υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά προβλέπεται να έχει δύο σταθμούς στην περιοχή του πανεπιστημίου, το σταθμό Σιντριβάνι και το σταθμό Πανεπιστήμιο. O πρώτος θα βρίσκεται στην πλατεία Σιντριβανίου και στο Ασυλο του Παιδιού - Θεολογική Σχολή. O δεύτερος έχει χωροθετηθεί στην Πολυτεχνική Σχολή (Εγνατία - Γ Σεπτεμβρίου), ενώ, μεταξύ των δύο σταθμών, μπροστά από τη Βιβλιοθήκη του πανεπιστημίου, στη φάση κατασκευής του έργου θα υπάρχει ένα μεγάλο όρυγμα απ όπου θα βγαίνουν τα υλικά εκσκαφής του έργου.
Στο μνημόνιο γίνεται, επίσης, ειδική αναφορά για τον έλεγχο της στατικότητας των κτιρίων του ΑΠΘ, για την ανάληψη του κόστους των εργασιών αποκατάστασης από την «Αττικό Μετρό ΑΕ», όπου αυτές απαιτηθούν, αλλά και για τη διατήρηση των λωρίδων κυκλοφορίας στην Εγνατία.
O πρύτανης του ΑΠΘ σημείωσε ότι η συνεργασία με την «Αττικό Μετρό ΑΕ» είναι έξοχη, ενώ χαρακτήρισε τη μέρα υπογραφής του μνημονίου σημαδιακή για την πορεία του πανεπιστημίου. O κ. Γιαννής υπογράμμισε ότι με το μνημόνιο άνοιξε ο δρόμος για την αντιμετώπιση οποιουδήποτε ζητήματος προκύψει στη φάση κατασκευής του έργου.
Δεν πρόκειται για πρωταπριλιάτικο αστείο, αλλά για γεγονός. Το Σάββατο 31 Μαρτίου και την Κυριακή 1 Απριλίου πρόκειται να κλείσει η οδός Εγνατία, στο ύψος της Βενιζέλου, για τις ανάγκες κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης. Το θετικό είναι ότι ο δρόμος δε θα κλείσει σε όλο του το πλάτος, καθώς θα παραμείνει από μία λωρίδα κυκλοφορίας σε κάθε ρεύμα για την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων. Το αρνητικό είναι ότι δεν πρόκειται να αποφύγουμε το μποτιλιάρισμα.
Oι λωρίδες κυκλοφορίας της Εγνατίας θα περιοριστούν σημαντικά, προκειμένου να μετατοπιστούν δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφέλειας, στο πλαίσιο των πρόδρομων εργασιών του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά.
Ωστόσο, οι ιθύνοντες της «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ» αποφάσισαν να γίνουν Σαββατοκύριακο οι εργασίες που απαιτείται να εκτελεστούν στο πλάτος του δρόμου, προκειμένου να δημιουργηθεί η όσο το δυνατόν μικρότερη όχληση στην πόλη και ο δρόμος να δοθεί στην κυκλοφορία σε όλο του το πλάτος νωρίς το πρωί της Δευτέρας. Ωστόσο, δεν είναι σίγουρο ότι ένα Σαββατοκύριακο είναι αρκετό για την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων εργασιών. Ετσι, είναι πιθανό η Εγνατία να «κλείσει» και άλλα Σαββατοκύριακα, αλλά και νυχτερινές ώρες.
Μνημόνιο με ΑΠΘ
Στο μεταξύ, χτες υπογράφηκε στην πρυτανεία του ΑΠΘ μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας μεταξύ της «Αττικό Μετρό ΑΕ» και του ΑΠΘ. Oι υπογραφές «έπεσαν» από τον πρόεδρο του δ.σ. της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Γιώργο Γιαννή, και τον πρύτανη του πανεπιστημίου, καθηγητή Αναστάσιο Μάνθο. Με το μνημόνιο ρυθμίζονται τα ζητήματα που αφορούν την κατασκευή του τμήματος του μετρό στα όρια του ΑΠΘ. Μάλιστα, γίνεται πρόβλεψη για τη δημιουργία δύο υπόγειων πάρκινγκ, τουλάχιστον 2.000 θέσεων, που αναμένεται να δώσουν «ανάσα» τόσο στο πανεπιστήμιο όσο και στο κέντρο της πόλης. Τα πάρκινγκ προβλέπεται να κατασκευαστούν στην πλατεία Χημείου και στο Πολυτεχνείο, ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες, το 50% των θέσεων θα παραχωρηθεί στο ΑΠΘ, ενώ το υπόλοιπο 50% θα το εκμεταλλευτεί για τα επόμενα 50 χρόνια η «Αττικό Μετρό ΑΕ» προς όφελος των μετακινούμενων με το μετρό.
Το υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά προβλέπεται να έχει δύο σταθμούς στην περιοχή του πανεπιστημίου, το σταθμό Σιντριβάνι και το σταθμό Πανεπιστήμιο. O πρώτος θα βρίσκεται στην πλατεία Σιντριβανίου και στο Ασυλο του Παιδιού - Θεολογική Σχολή. O δεύτερος έχει χωροθετηθεί στην Πολυτεχνική Σχολή (Εγνατία - Γ Σεπτεμβρίου), ενώ, μεταξύ των δύο σταθμών, μπροστά από τη Βιβλιοθήκη του πανεπιστημίου, στη φάση κατασκευής του έργου θα υπάρχει ένα μεγάλο όρυγμα απ όπου θα βγαίνουν τα υλικά εκσκαφής του έργου.
Στο μνημόνιο γίνεται, επίσης, ειδική αναφορά για τον έλεγχο της στατικότητας των κτιρίων του ΑΠΘ, για την ανάληψη του κόστους των εργασιών αποκατάστασης από την «Αττικό Μετρό ΑΕ», όπου αυτές απαιτηθούν, αλλά και για τη διατήρηση των λωρίδων κυκλοφορίας στην Εγνατία.
O πρύτανης του ΑΠΘ σημείωσε ότι η συνεργασία με την «Αττικό Μετρό ΑΕ» είναι έξοχη, ενώ χαρακτήρισε τη μέρα υπογραφής του μνημονίου σημαδιακή για την πορεία του πανεπιστημίου. O κ. Γιαννής υπογράμμισε ότι με το μνημόνιο άνοιξε ο δρόμος για την αντιμετώπιση οποιουδήποτε ζητήματος προκύψει στη φάση κατασκευής του έργου.
Δύο σταθμοί του μετρό στο Αριστοτέλειο
ΤΟ ΒΗΜΑ, 22/03/2007
Ένα από τα προβλήματα που αντιμετώπιζε η κατασκευάστρια εταιρία όσον αφορά το έργο τού μετρό Θεσσαλονίκης φαίνεται ότι επιλύεται με το μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας που υπέγραψαν χθες ο πρόεδρος του ΔΣ της Αττικό Μετρό ΑΕ κ. Γιώργος Γιαννής και ο πρύτανης του ΑΠΘ, καθηγητής κ. Αναστάσιος Μάνθος. Το μνημόνιο αφορά την κατασκευή τμήματος του μετρό που διέρχεται κάτω από κτίρια του ΑΠΘ, καθώς και τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της Πανεπιστημιούπολης του ΑΠΘ με δύο σταθμούς: «Σιντριβάνι» και «Πανεπιστήμιο».
Ο πρώτος σταθμός χωροθετείται στην πλατεία Σιντριβανίου και εν μέρει σε χώρο εντός της Πανεπιστημιούπολης, κοντά στη Θεολογική Σχολή, ενώ ο δεύτερος κοντά στη διασταύρωση της οδού Εγνατία με τη λεωφόρο 3ης Σεπτεμβρίου και εν μέρει εντός της Πανεπιστημιούπολης, πλησίον της Πολυτεχνικής Σχολής. Ενδιάμεσα στους δύο σταθμούς και στον χώρο της Πανεπιστημιούπολης, μπροστά από τη Βιβλιοθήκη του ΑΠΘ, προβλέπεται επίσης η χωροθέτηση ενός φρέατος που περιλαμβάνεται στο έργο. Με το μνημόνιο ρυθμίζονται ζητήματα όπως η οργάνωση των εργοταξιακών χώρων κατά τρόπον ώστε να μη μειωθούν οι λωρίδες κυκλοφορίας της οδού Εγνατία, η ασφάλεια των κτιρίων του Πανεπιστημίου, ενώ η Αττικό Μετρό θα ελαχιστοποιήσει τις προς απαλλοτρίωση εκτάσεις του ΑΠΘ. Ακόμη, η Αττικό Μετρό θα αναλάβει το κόστος εξειδικευμένης μελέτης για τις επιπτώσεις από τη διέλευση των συρμών του μετρό υπογείως των εργαστηρίων της Πολυτεχνικής Σχολής. Σε συνεννόηση με το ΑΠΘ, τέλος, η Αττικό Μετρό θα εκπονήσει μελέτες για την κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης ΙΧ οχημάτων, χωρητικότητας 2.000 θέσεων, στην περιοχή του ΑΠΘ, για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, του μετρό και της πανεπιστημιακής κοινότητας.
Ένα από τα προβλήματα που αντιμετώπιζε η κατασκευάστρια εταιρία όσον αφορά το έργο τού μετρό Θεσσαλονίκης φαίνεται ότι επιλύεται με το μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας που υπέγραψαν χθες ο πρόεδρος του ΔΣ της Αττικό Μετρό ΑΕ κ. Γιώργος Γιαννής και ο πρύτανης του ΑΠΘ, καθηγητής κ. Αναστάσιος Μάνθος. Το μνημόνιο αφορά την κατασκευή τμήματος του μετρό που διέρχεται κάτω από κτίρια του ΑΠΘ, καθώς και τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της Πανεπιστημιούπολης του ΑΠΘ με δύο σταθμούς: «Σιντριβάνι» και «Πανεπιστήμιο».
Ο πρώτος σταθμός χωροθετείται στην πλατεία Σιντριβανίου και εν μέρει σε χώρο εντός της Πανεπιστημιούπολης, κοντά στη Θεολογική Σχολή, ενώ ο δεύτερος κοντά στη διασταύρωση της οδού Εγνατία με τη λεωφόρο 3ης Σεπτεμβρίου και εν μέρει εντός της Πανεπιστημιούπολης, πλησίον της Πολυτεχνικής Σχολής. Ενδιάμεσα στους δύο σταθμούς και στον χώρο της Πανεπιστημιούπολης, μπροστά από τη Βιβλιοθήκη του ΑΠΘ, προβλέπεται επίσης η χωροθέτηση ενός φρέατος που περιλαμβάνεται στο έργο. Με το μνημόνιο ρυθμίζονται ζητήματα όπως η οργάνωση των εργοταξιακών χώρων κατά τρόπον ώστε να μη μειωθούν οι λωρίδες κυκλοφορίας της οδού Εγνατία, η ασφάλεια των κτιρίων του Πανεπιστημίου, ενώ η Αττικό Μετρό θα ελαχιστοποιήσει τις προς απαλλοτρίωση εκτάσεις του ΑΠΘ. Ακόμη, η Αττικό Μετρό θα αναλάβει το κόστος εξειδικευμένης μελέτης για τις επιπτώσεις από τη διέλευση των συρμών του μετρό υπογείως των εργαστηρίων της Πολυτεχνικής Σχολής. Σε συνεννόηση με το ΑΠΘ, τέλος, η Αττικό Μετρό θα εκπονήσει μελέτες για την κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης ΙΧ οχημάτων, χωρητικότητας 2.000 θέσεων, στην περιοχή του ΑΠΘ, για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, του μετρό και της πανεπιστημιακής κοινότητας.
Κυριακή 18 Μαρτίου 2007
Μνηστήρες για τον Αστακό
Ελευθεροτυπία, 18.03.2007
Του ΧΡ. ΚΙΤΣΙΟΥ
Απο τον... Αστακό Αιτωλοακαρνανίας θα περάσει, όπως όλα δείχνουν, το πολυπαθές Μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς το χρονοδιάγραμμα των εργασιών του θα κριθεί σε σημαντικό βαθμό από το αν η επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ πουλήσει άμεσα την Αστακός Terminal (το ιδιωτικό λιμάνι στην Αιτωλοακαρνανία).
Η σύμβαση κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, ύψους 1,12 δισ. ευρώ, υπογράφηκε πριν από ένα χρόνο (στις 7 Απριλίου του 2006). Η επικεφαλής της κοινοπραξίας, η ΑΕΓΕΚ ( κατέχει το 28%), εμφάνιζε από τότε προβλήματα στην εξυπηρέτηση του δανεισμού της, υπήρχε όμως διάχυτη αισιοδοξία ότι χάρη και σε ένα ακόμη μεγάλο έργο όπως το μετρό θα πετύχαινε την εξασφάλιση νέου δανείου ύψους 200 εκατ. ευρώ.
Για να χορηγήσουν το δάνειο οι πιστώτριες τράπεζες (Alpha, Εμπορική, Πειραιώς κ.ά.) απαίτησαν η ΑΕΓΕΚ να δρομολογήσει πρόγραμμα εξορθολογισμού. Οι πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων της ΑΕΓΕΚ μείωσαν το δανεισμό της αλλά το δάνειο συνέχισε να μην εγκρίνεται.
Στις αρχές του έτους Alpha Bank και Πειραιώς, δύο από τις μεγάλες πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ, αποφάσισαν να διαχωρίσουν τη θέση τους από τις υπόλοιπες και σε συνεργασία με τη διοίκηση της κατασκευαστικής να συντάξουν νέο σχέδιο εξυγίανσης.
Το νέο σχέδιο αντί για χορήγηση δανείου ύψους 200 εκατ. ευρώ προβλέπει αύξηση κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ και πωλήσεις μη στρατηγικών συμμετοχών ώστε τα βραχυπρόθεσμα δάνεια της ΑΕΓΕΚ να περιορισθούν από 250 στα 100 εκατ. ευρώ και εν συνεχεία να αναχρηματοδοτηθούν.
Δίνουν κάλυψη
Alpha Bank και Πειραιώς ανέλαβαν μάλιστα την υποχρέωση να καλύψουν τυχόν αδιάθετες μετοχές της αύξησης, εξέλιξη που μπορεί να οδηγήσει στο να βρεθούν μετά την ολοκλήρωσή της και με ποσοστό ώς και 10% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης.
Ηδη πουλήθηκαν το κτήμα Μέρλιν έναντι 40 εκατ. ευρώ, ακίνητα της εταιρείας έναντι 8 εκατ. ευρώ, καθώς και δύο αγροτεμάχια στην Μύκονο έναντι 4,25 εκατ. ευρώ.
Μέσω της προωθούμενης αύξησης κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ θα μειωθεί ο βραχυπρόθεσμος δανεισμός κατά 50 εκατ. ευρώ. Περίπου 45 εκατ. ευρώ θα εισπράξει από την υποκατάσταση της σύμβασης χρηματοδοτικής μίσθωσης των κεντρικών της γραφείων στο Μαρούσι (περί τα 30 εκατ. ευρώ) και την είσπραξη επιδοτήσεων και επιστροφής ΦΠΑ από την Αστακός (15 εκατ. ευρώ).
Η Αστακός Terminal θα κρίνει όπως όλα δείχνουν και το πόσο σύντομα θα απαλλαγεί οριστικά από τη θηλιά των δανείων της η ΑΕΓΕΚ και, επομένως, με τι ρυθμό θα προχωρήσουν οι εργασίες των μεγάλων έργων όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης που έχει αναλάβει.
Η κατασκευαστική έχει δεχθεί κρούση για πώληση της Αστακός, την οποία όμως απέρριψε καθώς το τίμημα (περί τα 95 με 100 εκατ. ευρώ) αξιολογήθηκε σύμφωνα με πληροφορίες ως ιδιαίτερα χαμηλό. Το πρώτο ιδιωτικό λιμάνι της χώρας για την εξυπηρέτηση τρίτων εκτιμάται από την ΑΕΓΕΚ ότι αξίζει τουλάχιστον τα διπλάσια λεφτά από αυτά που προσφέρουν οι προς το παρόν ενδιαφερόμενοι αγοραστές.
Από την άλλη, οι πιστώτριες τράπεζες που ενδιαφέρονται να το αποκτήσουν τονίζουν ότι τα κεφάλαια που θα εισρεύσουν στο ταμείο της ΑΕΓΕΚ (95 με 100 εκατ. ευρώ) θα της επιτρέψουν να μηδενίσει το βραχυπρόθεσμο δανεισμό της και να εξοικονομήσει έτσι τόκους ύψους 16 εκατ. ευρώ ετησίως.
Του ΧΡ. ΚΙΤΣΙΟΥ
Απο τον... Αστακό Αιτωλοακαρνανίας θα περάσει, όπως όλα δείχνουν, το πολυπαθές Μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς το χρονοδιάγραμμα των εργασιών του θα κριθεί σε σημαντικό βαθμό από το αν η επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ πουλήσει άμεσα την Αστακός Terminal (το ιδιωτικό λιμάνι στην Αιτωλοακαρνανία).
Η σύμβαση κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, ύψους 1,12 δισ. ευρώ, υπογράφηκε πριν από ένα χρόνο (στις 7 Απριλίου του 2006). Η επικεφαλής της κοινοπραξίας, η ΑΕΓΕΚ ( κατέχει το 28%), εμφάνιζε από τότε προβλήματα στην εξυπηρέτηση του δανεισμού της, υπήρχε όμως διάχυτη αισιοδοξία ότι χάρη και σε ένα ακόμη μεγάλο έργο όπως το μετρό θα πετύχαινε την εξασφάλιση νέου δανείου ύψους 200 εκατ. ευρώ.
Για να χορηγήσουν το δάνειο οι πιστώτριες τράπεζες (Alpha, Εμπορική, Πειραιώς κ.ά.) απαίτησαν η ΑΕΓΕΚ να δρομολογήσει πρόγραμμα εξορθολογισμού. Οι πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων της ΑΕΓΕΚ μείωσαν το δανεισμό της αλλά το δάνειο συνέχισε να μην εγκρίνεται.
Στις αρχές του έτους Alpha Bank και Πειραιώς, δύο από τις μεγάλες πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ, αποφάσισαν να διαχωρίσουν τη θέση τους από τις υπόλοιπες και σε συνεργασία με τη διοίκηση της κατασκευαστικής να συντάξουν νέο σχέδιο εξυγίανσης.
Το νέο σχέδιο αντί για χορήγηση δανείου ύψους 200 εκατ. ευρώ προβλέπει αύξηση κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ και πωλήσεις μη στρατηγικών συμμετοχών ώστε τα βραχυπρόθεσμα δάνεια της ΑΕΓΕΚ να περιορισθούν από 250 στα 100 εκατ. ευρώ και εν συνεχεία να αναχρηματοδοτηθούν.
Δίνουν κάλυψη
Alpha Bank και Πειραιώς ανέλαβαν μάλιστα την υποχρέωση να καλύψουν τυχόν αδιάθετες μετοχές της αύξησης, εξέλιξη που μπορεί να οδηγήσει στο να βρεθούν μετά την ολοκλήρωσή της και με ποσοστό ώς και 10% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης.
Ηδη πουλήθηκαν το κτήμα Μέρλιν έναντι 40 εκατ. ευρώ, ακίνητα της εταιρείας έναντι 8 εκατ. ευρώ, καθώς και δύο αγροτεμάχια στην Μύκονο έναντι 4,25 εκατ. ευρώ.
Μέσω της προωθούμενης αύξησης κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ θα μειωθεί ο βραχυπρόθεσμος δανεισμός κατά 50 εκατ. ευρώ. Περίπου 45 εκατ. ευρώ θα εισπράξει από την υποκατάσταση της σύμβασης χρηματοδοτικής μίσθωσης των κεντρικών της γραφείων στο Μαρούσι (περί τα 30 εκατ. ευρώ) και την είσπραξη επιδοτήσεων και επιστροφής ΦΠΑ από την Αστακός (15 εκατ. ευρώ).
Η Αστακός Terminal θα κρίνει όπως όλα δείχνουν και το πόσο σύντομα θα απαλλαγεί οριστικά από τη θηλιά των δανείων της η ΑΕΓΕΚ και, επομένως, με τι ρυθμό θα προχωρήσουν οι εργασίες των μεγάλων έργων όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης που έχει αναλάβει.
Η κατασκευαστική έχει δεχθεί κρούση για πώληση της Αστακός, την οποία όμως απέρριψε καθώς το τίμημα (περί τα 95 με 100 εκατ. ευρώ) αξιολογήθηκε σύμφωνα με πληροφορίες ως ιδιαίτερα χαμηλό. Το πρώτο ιδιωτικό λιμάνι της χώρας για την εξυπηρέτηση τρίτων εκτιμάται από την ΑΕΓΕΚ ότι αξίζει τουλάχιστον τα διπλάσια λεφτά από αυτά που προσφέρουν οι προς το παρόν ενδιαφερόμενοι αγοραστές.
Από την άλλη, οι πιστώτριες τράπεζες που ενδιαφέρονται να το αποκτήσουν τονίζουν ότι τα κεφάλαια που θα εισρεύσουν στο ταμείο της ΑΕΓΕΚ (95 με 100 εκατ. ευρώ) θα της επιτρέψουν να μηδενίσει το βραχυπρόθεσμο δανεισμό της και να εξοικονομήσει έτσι τόκους ύψους 16 εκατ. ευρώ ετησίως.
Μνηστήρες για τον Αστακό
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 18/03/2007
Του ΧΡ. ΚΙΤΣΙΟΥ
Απο τον... Αστακό Αιτωλοακαρνανίας θα περάσει, όπως όλα δείχνουν, το πολυπαθές Μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς το χρονοδιάγραμμα των εργασιών του θα κριθεί σε σημαντικό βαθμό από το αν η επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ πουλήσει άμεσα την Αστακός Terminal (το ιδιωτικό λιμάνι στην Αιτωλοακαρνανία).
Η σύμβαση κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, ύψους 1,12 δισ. ευρώ, υπογράφηκε πριν από ένα χρόνο (στις 7 Απριλίου του 2006). Η επικεφαλής της κοινοπραξίας, η ΑΕΓΕΚ ( κατέχει το 28%), εμφάνιζε από τότε προβλήματα στην εξυπηρέτηση του δανεισμού της, υπήρχε όμως διάχυτη αισιοδοξία ότι χάρη και σε ένα ακόμη μεγάλο έργο όπως το μετρό θα πετύχαινε την εξασφάλιση νέου δανείου ύψους 200 εκατ. ευρώ.
Για να χορηγήσουν το δάνειο οι πιστώτριες τράπεζες (Alpha, Εμπορική, Πειραιώς κ.ά.) απαίτησαν η ΑΕΓΕΚ να δρομολογήσει πρόγραμμα εξορθολογισμού. Οι πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων της ΑΕΓΕΚ μείωσαν το δανεισμό της αλλά το δάνειο συνέχισε να μην εγκρίνεται.
Στις αρχές του έτους Alpha Bank και Πειραιώς, δύο από τις μεγάλες πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ, αποφάσισαν να διαχωρίσουν τη θέση τους από τις υπόλοιπες και σε συνεργασία με τη διοίκηση της κατασκευαστικής να συντάξουν νέο σχέδιο εξυγίανσης.
Το νέο σχέδιο αντί για χορήγηση δανείου ύψους 200 εκατ. ευρώ προβλέπει αύξηση κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ και πωλήσεις μη στρατηγικών συμμετοχών ώστε τα βραχυπρόθεσμα δάνεια της ΑΕΓΕΚ να περιορισθούν από 250 στα 100 εκατ. ευρώ και εν συνεχεία να αναχρηματοδοτηθούν.
Δίνουν κάλυψη
Alpha Bank και Πειραιώς ανέλαβαν μάλιστα την υποχρέωση να καλύψουν τυχόν αδιάθετες μετοχές της αύξησης, εξέλιξη που μπορεί να οδηγήσει στο να βρεθούν μετά την ολοκλήρωσή της και με ποσοστό ώς και 10% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης.
Ηδη πουλήθηκαν το κτήμα Μέρλιν έναντι 40 εκατ. ευρώ, ακίνητα της εταιρείας έναντι 8 εκατ. ευρώ, καθώς και δύο αγροτεμάχια στην Μύκονο έναντι 4,25 εκατ. ευρώ.
Μέσω της προωθούμενης αύξησης κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ θα μειωθεί ο βραχυπρόθεσμος δανεισμός κατά 50 εκατ. ευρώ. Περίπου 45 εκατ. ευρώ θα εισπράξει από την υποκατάσταση της σύμβασης χρηματοδοτικής μίσθωσης των κεντρικών της γραφείων στο Μαρούσι (περί τα 30 εκατ. ευρώ) και την είσπραξη επιδοτήσεων και επιστροφής ΦΠΑ από την Αστακός (15 εκατ. ευρώ).
Η Αστακός Terminal θα κρίνει όπως όλα δείχνουν και το πόσο σύντομα θα απαλλαγεί οριστικά από τη θηλιά των δανείων της η ΑΕΓΕΚ και, επομένως, με τι ρυθμό θα προχωρήσουν οι εργασίες των μεγάλων έργων όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης που έχει αναλάβει.
Η κατασκευαστική έχει δεχθεί κρούση για πώληση της Αστακός, την οποία όμως απέρριψε καθώς το τίμημα (περί τα 95 με 100 εκατ. ευρώ) αξιολογήθηκε σύμφωνα με πληροφορίες ως ιδιαίτερα χαμηλό. Το πρώτο ιδιωτικό λιμάνι της χώρας για την εξυπηρέτηση τρίτων εκτιμάται από την ΑΕΓΕΚ ότι αξίζει τουλάχιστον τα διπλάσια λεφτά από αυτά που προσφέρουν οι προς το παρόν ενδιαφερόμενοι αγοραστές.
Από την άλλη, οι πιστώτριες τράπεζες που ενδιαφέρονται να το αποκτήσουν τονίζουν ότι τα κεφάλαια που θα εισρεύσουν στο ταμείο της ΑΕΓΕΚ (95 με 100 εκατ. ευρώ) θα της επιτρέψουν να μηδενίσει το βραχυπρόθεσμο δανεισμό της και να εξοικονομήσει έτσι τόκους ύψους 16 εκατ. ευρώ ετησίως.
Η σύμβαση κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, ύψους 1,12 δισ. ευρώ, υπογράφηκε πριν από ένα χρόνο (στις 7 Απριλίου του 2006). Η επικεφαλής της κοινοπραξίας, η ΑΕΓΕΚ ( κατέχει το 28%), εμφάνιζε από τότε προβλήματα στην εξυπηρέτηση του δανεισμού της, υπήρχε όμως διάχυτη αισιοδοξία ότι χάρη και σε ένα ακόμη μεγάλο έργο όπως το μετρό θα πετύχαινε την εξασφάλιση νέου δανείου ύψους 200 εκατ. ευρώ.
Για να χορηγήσουν το δάνειο οι πιστώτριες τράπεζες (Alpha, Εμπορική, Πειραιώς κ.ά.) απαίτησαν η ΑΕΓΕΚ να δρομολογήσει πρόγραμμα εξορθολογισμού. Οι πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων της ΑΕΓΕΚ μείωσαν το δανεισμό της αλλά το δάνειο συνέχισε να μην εγκρίνεται.
Στις αρχές του έτους Alpha Bank και Πειραιώς, δύο από τις μεγάλες πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ, αποφάσισαν να διαχωρίσουν τη θέση τους από τις υπόλοιπες και σε συνεργασία με τη διοίκηση της κατασκευαστικής να συντάξουν νέο σχέδιο εξυγίανσης.
Το νέο σχέδιο αντί για χορήγηση δανείου ύψους 200 εκατ. ευρώ προβλέπει αύξηση κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ και πωλήσεις μη στρατηγικών συμμετοχών ώστε τα βραχυπρόθεσμα δάνεια της ΑΕΓΕΚ να περιορισθούν από 250 στα 100 εκατ. ευρώ και εν συνεχεία να αναχρηματοδοτηθούν.
Δίνουν κάλυψη
Alpha Bank και Πειραιώς ανέλαβαν μάλιστα την υποχρέωση να καλύψουν τυχόν αδιάθετες μετοχές της αύξησης, εξέλιξη που μπορεί να οδηγήσει στο να βρεθούν μετά την ολοκλήρωσή της και με ποσοστό ώς και 10% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης.
Ηδη πουλήθηκαν το κτήμα Μέρλιν έναντι 40 εκατ. ευρώ, ακίνητα της εταιρείας έναντι 8 εκατ. ευρώ, καθώς και δύο αγροτεμάχια στην Μύκονο έναντι 4,25 εκατ. ευρώ.
Μέσω της προωθούμενης αύξησης κεφαλαίου κατά 64,8 εκατ. ευρώ θα μειωθεί ο βραχυπρόθεσμος δανεισμός κατά 50 εκατ. ευρώ. Περίπου 45 εκατ. ευρώ θα εισπράξει από την υποκατάσταση της σύμβασης χρηματοδοτικής μίσθωσης των κεντρικών της γραφείων στο Μαρούσι (περί τα 30 εκατ. ευρώ) και την είσπραξη επιδοτήσεων και επιστροφής ΦΠΑ από την Αστακός (15 εκατ. ευρώ).
Η Αστακός Terminal θα κρίνει όπως όλα δείχνουν και το πόσο σύντομα θα απαλλαγεί οριστικά από τη θηλιά των δανείων της η ΑΕΓΕΚ και, επομένως, με τι ρυθμό θα προχωρήσουν οι εργασίες των μεγάλων έργων όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης που έχει αναλάβει.
Η κατασκευαστική έχει δεχθεί κρούση για πώληση της Αστακός, την οποία όμως απέρριψε καθώς το τίμημα (περί τα 95 με 100 εκατ. ευρώ) αξιολογήθηκε σύμφωνα με πληροφορίες ως ιδιαίτερα χαμηλό. Το πρώτο ιδιωτικό λιμάνι της χώρας για την εξυπηρέτηση τρίτων εκτιμάται από την ΑΕΓΕΚ ότι αξίζει τουλάχιστον τα διπλάσια λεφτά από αυτά που προσφέρουν οι προς το παρόν ενδιαφερόμενοι αγοραστές.
Από την άλλη, οι πιστώτριες τράπεζες που ενδιαφέρονται να το αποκτήσουν τονίζουν ότι τα κεφάλαια που θα εισρεύσουν στο ταμείο της ΑΕΓΕΚ (95 με 100 εκατ. ευρώ) θα της επιτρέψουν να μηδενίσει το βραχυπρόθεσμο δανεισμό της και να εξοικονομήσει έτσι τόκους ύψους 16 εκατ. ευρώ ετησίως.
Σάββατο 17 Μαρτίου 2007
Το μετρό Θεσσαλονίκης αρχίζει να κινείται, υποστηρίζει η ανάδοχος εταιρεία ΑΕΓΕΚ
ΤΟ ΒΗΜΑ, 17/03/2007
«Τ ο έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης θα γίνει από την ανάδοχο κοινοπραξία. Οποιαδήποτε ζητήματα αντιμετωπίζει η ΑΕΓΕΚ δεν επηρεάζουν το έργο» τόνισε προς «Το Βήμα» ο διευθύνων σύμβουλος της ΑΕΓΕΚ κ. Ι. Τριανταφύλλου σε απάντηση δημοσιεύματος της εφημερίδας της προηγούμενης Κυριακής, σύμφωνα με το οποίο το έργο δεν άρχισε να κατασκευάζεται, αν και πέρασε ένας χρόνος από την υπογραφή της σύμβασης. Αντίστοιχη ανακοίνωση έκανε η εταιρεία και στο Χρηματιστήριο Αθηνών, την περασμένη Τρίτη 13 Μαρτίου.
Ωστόσο ο κ. Τριανταφύλλου παραδέχεται ότι το μετρό Θεσσαλονίκης δεν άρχισε να κατασκευάζεται. Αρχισαν όμως οι πρόδρομες εργασίες και η σύμβαση εκτελείται. Εξάλλου, αναφέρει, το έργο ανετέθη ως μελέτη-κατασκευή, κάτι που σημαίνει ότι πρέπει να γίνουν μελέτες. Η σύμβαση για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ως δημοσίου έργου υπεγράφη πέρυσι, στις 7 Απριλίου 2006, μεταξύ του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ.Σουφλιά και της αναδόχου κοινοπραξίας που αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ - Ιmpregilo- Αnsaldo ΤSF- Seli- Αnsaldobreda. Η σύμβαση αφορά τη μελέτη, την κατασκευή και τη θέση σε λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης και εκτιμήθηκε ότι οι εργασίες, εκτός απροόπτων, θα διαρκέσουν 6,5 χρόνια, διάστημα που μετρά από την υπογραφή της σύμβασης.
Κατά τους υπευθύνους της ΑΕΓΕΚ, οι εργασίες αναστέλλονται από την αρχαιολογική έρευνα. Χαρακτηριστικά ανέφεραν ότι βρίσκουν αρχαία στους 30- 40 πόντους από την επιφάνεια του εδάφους. Επιπλέον, δεν έχουν παραδοθεί οι προβλεπόμενοι εργοταξιακοί χώροι, όπως στον Σιδηροδρομικό Σταθμό όπου το πάρκινγκ του ΟΣΕ που είναι νοικιασμένο ως το τέλος Μαρτίου. Στην ίδια περιοχή δύο επιχειρήσεις εμπορίας αυτοκινήτων δεν απομακρύνονταν, ως πριν από έναν μήνα. Στον σταθμό Δημοκρατίας, αν και απαλλοτριώθηκε ο χώρος επί της 26ης Οκτωβρίου και Εγνατίας, οι εγκατεστημένοι εκεί μικροπωλητές δεν τον παραδίδουν. Στον σταθμό Σιντριβάνι επίσης δεν παραδίδεται ο χώρος. Στον σταθμό Παπάφη, το Παπάφειο δεν παραδίδει τον χώρο. Στον σταθμό Ευκλείδη ξεκίνησαν οι απαλλοτριώσεις, αλλά χρειάζονται 18 μήνες για την παράδοση του χώρου. Επίσης υπάρχουν σειρά θεμάτων που πρέπει να λυθούν, τα οποία παρουσιάζονται σε ανάλογα έργα. Στο μετρό της Αθήνας, αναφέρουν, χρειάστηκαν 17 μήνες για να ξεκινήσει το έργο, γιατί έπρεπε να λυθούν αντίστοιχα προβλήματα. Στη Θεσσαλονίκη η καθυστέρηση είναι 7 μήνες, σύμφωνα με τους υπευθύνους της ΑΕΓΕΚ.
«Υπάρχουν αντικειμενικές δυσκολίες,για τις οποίες δεν ευθύνεται η κοινοπραξία,ούτε η ΑΕΓΕΚ» αναφέρει ο κ. Τριανταφύλλου, ο οποίος υποστηρίζει ότι η σύμβαση βρίσκεται μέσα στο χρονοδιάγραμμά της. Ολοκληρώθηκαν οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις σε τέσσερις σταθμούς που παραχωρήθηκαν από την Αττικό Μετρό. Ολοκληρώθηκαν οι γεωλογικές έρευνες στο σύνολο του έργου και έγιναν 300 δοκιμαστικές τομές για τον εντοπισμό διέλευσης δικτύων κοινής ωφελείας και αρχαιολογικών ευρημάτων. Αρχισαν οι μετατοπίσεις των δικτύων κοινής ωφελείας. Ολοκληρώνονται οι αναγκαίες μελέτες. Το μόνιμο απασχολούμενο προσωπικό στα εργοτάξια είναι 120 άτομα.
Ακόμη, η γενική συνέλευση των μετόχων στις 12.2.2007 ενέκρινε την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, από την οποία αναμένεται να αντληθούν κεφάλαια ύψους 64,8 εκατ. ευρώ. «Η ΑΕΓΕΚ μειώνει τον δανεισμό της με την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου, έχοντας την πλήρη στήριξη των τραπεζών» αναφέρει ο κ. Τριανταφύλλου. Και προσθέτει: « Δεν λέω ότι λύθηκαν τα προβλήματα.Πουλάμε ακίνητα,μειώνουμε το προσωπικό,μειώνουμε τον δανεισμό μας και τα εργοτάξια δουλεύουν».
«Τ ο έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης θα γίνει από την ανάδοχο κοινοπραξία. Οποιαδήποτε ζητήματα αντιμετωπίζει η ΑΕΓΕΚ δεν επηρεάζουν το έργο» τόνισε προς «Το Βήμα» ο διευθύνων σύμβουλος της ΑΕΓΕΚ κ. Ι. Τριανταφύλλου σε απάντηση δημοσιεύματος της εφημερίδας της προηγούμενης Κυριακής, σύμφωνα με το οποίο το έργο δεν άρχισε να κατασκευάζεται, αν και πέρασε ένας χρόνος από την υπογραφή της σύμβασης. Αντίστοιχη ανακοίνωση έκανε η εταιρεία και στο Χρηματιστήριο Αθηνών, την περασμένη Τρίτη 13 Μαρτίου.
Ωστόσο ο κ. Τριανταφύλλου παραδέχεται ότι το μετρό Θεσσαλονίκης δεν άρχισε να κατασκευάζεται. Αρχισαν όμως οι πρόδρομες εργασίες και η σύμβαση εκτελείται. Εξάλλου, αναφέρει, το έργο ανετέθη ως μελέτη-κατασκευή, κάτι που σημαίνει ότι πρέπει να γίνουν μελέτες. Η σύμβαση για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ως δημοσίου έργου υπεγράφη πέρυσι, στις 7 Απριλίου 2006, μεταξύ του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ.Σουφλιά και της αναδόχου κοινοπραξίας που αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ - Ιmpregilo- Αnsaldo ΤSF- Seli- Αnsaldobreda. Η σύμβαση αφορά τη μελέτη, την κατασκευή και τη θέση σε λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης και εκτιμήθηκε ότι οι εργασίες, εκτός απροόπτων, θα διαρκέσουν 6,5 χρόνια, διάστημα που μετρά από την υπογραφή της σύμβασης.
Κατά τους υπευθύνους της ΑΕΓΕΚ, οι εργασίες αναστέλλονται από την αρχαιολογική έρευνα. Χαρακτηριστικά ανέφεραν ότι βρίσκουν αρχαία στους 30- 40 πόντους από την επιφάνεια του εδάφους. Επιπλέον, δεν έχουν παραδοθεί οι προβλεπόμενοι εργοταξιακοί χώροι, όπως στον Σιδηροδρομικό Σταθμό όπου το πάρκινγκ του ΟΣΕ που είναι νοικιασμένο ως το τέλος Μαρτίου. Στην ίδια περιοχή δύο επιχειρήσεις εμπορίας αυτοκινήτων δεν απομακρύνονταν, ως πριν από έναν μήνα. Στον σταθμό Δημοκρατίας, αν και απαλλοτριώθηκε ο χώρος επί της 26ης Οκτωβρίου και Εγνατίας, οι εγκατεστημένοι εκεί μικροπωλητές δεν τον παραδίδουν. Στον σταθμό Σιντριβάνι επίσης δεν παραδίδεται ο χώρος. Στον σταθμό Παπάφη, το Παπάφειο δεν παραδίδει τον χώρο. Στον σταθμό Ευκλείδη ξεκίνησαν οι απαλλοτριώσεις, αλλά χρειάζονται 18 μήνες για την παράδοση του χώρου. Επίσης υπάρχουν σειρά θεμάτων που πρέπει να λυθούν, τα οποία παρουσιάζονται σε ανάλογα έργα. Στο μετρό της Αθήνας, αναφέρουν, χρειάστηκαν 17 μήνες για να ξεκινήσει το έργο, γιατί έπρεπε να λυθούν αντίστοιχα προβλήματα. Στη Θεσσαλονίκη η καθυστέρηση είναι 7 μήνες, σύμφωνα με τους υπευθύνους της ΑΕΓΕΚ.
«Υπάρχουν αντικειμενικές δυσκολίες,για τις οποίες δεν ευθύνεται η κοινοπραξία,ούτε η ΑΕΓΕΚ» αναφέρει ο κ. Τριανταφύλλου, ο οποίος υποστηρίζει ότι η σύμβαση βρίσκεται μέσα στο χρονοδιάγραμμά της. Ολοκληρώθηκαν οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις σε τέσσερις σταθμούς που παραχωρήθηκαν από την Αττικό Μετρό. Ολοκληρώθηκαν οι γεωλογικές έρευνες στο σύνολο του έργου και έγιναν 300 δοκιμαστικές τομές για τον εντοπισμό διέλευσης δικτύων κοινής ωφελείας και αρχαιολογικών ευρημάτων. Αρχισαν οι μετατοπίσεις των δικτύων κοινής ωφελείας. Ολοκληρώνονται οι αναγκαίες μελέτες. Το μόνιμο απασχολούμενο προσωπικό στα εργοτάξια είναι 120 άτομα.
Ακόμη, η γενική συνέλευση των μετόχων στις 12.2.2007 ενέκρινε την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, από την οποία αναμένεται να αντληθούν κεφάλαια ύψους 64,8 εκατ. ευρώ. «Η ΑΕΓΕΚ μειώνει τον δανεισμό της με την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου, έχοντας την πλήρη στήριξη των τραπεζών» αναφέρει ο κ. Τριανταφύλλου. Και προσθέτει: « Δεν λέω ότι λύθηκαν τα προβλήματα.Πουλάμε ακίνητα,μειώνουμε το προσωπικό,μειώνουμε τον δανεισμό μας και τα εργοτάξια δουλεύουν».
Παρασκευή 16 Μαρτίου 2007
Το μετρό πάει Καλαμαριά
Αγγελιοφόρος, 16.03.2007
Το μετρό της Θεσσαλονίκης πάει Καλαμαριά από την πρώτη μέρα λειτουργίας του, με πέντε χιλιόμετρα και πέντε σταθμούς. Το υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά θα φτάσει στο δεύτερο μεγαλύτερο δήμο του νομού Θεσσαλονίκης όχι στο πλαίσιο κάποιας μελλοντικής επέκτασης, αλλά ως κυρίως έργο, με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2013. Ηδη έχουν εξασφαλιστεί τα κονδύλια χρηματοδότησης, καθώς η κατασκευή του έργου εντάχθηκε με 400 εκατ. ευρώ στο Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (Δ ΚΠΣ). Επιπλέον, οι διαδικασίες τρέχουν, κάτι το οποίο πιστοποιεί το γεγονός ότι ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη γεωτεχνική μελέτη, ώστε να καθοριστεί η μέθοδος κατασκευής του έργου (μετροπόντικας ή όρυγμα).
O άξονας της γραμμής Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός - Καλαμαριά θα είναι κοινός με τον άξονα της γραμμής Ν. Σ. Σταθμός - Νέα Ελβετία, μέχρι το σταθμό Πατρικίου (Ν. Σ. Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ, Αναλήψεως, Πατρικίου). Στο σημείο εκείνο η γραμμή θα χωρίζει. Αριστερά θα φεύγουν όσοι κατευθύνονται στη Νέα Ελβετία, με ενδιάμεση στάση στη Βούλγαρη και δεξιά όσοι κατευθύνονται στην Καλαμαριά.
Το μετρό της Καλαμαριάς, μέσω της οδού Κρήτης, θα κατευθύνεται προς τη Γρηγορίου Κυδωνιών και μετά θα εισέρχεται στην οδό Πόντου. O πρώτος σταθμός θα βρίσκεται στο Ντεπό, πέριξ της νομαρχίας. O δεύτερος στη συμβολή της Πόντου με τη Μεταμορφώσεως, ο τρίτος στην Πόντου στο ύψος του «Αριστοτέλη», ο τέταρτος στην Πόντου στο ύψος της οδού Βρυούλων (Νέα Κρήνη) και ο πέμπτος στη Μίκρα, πέριξ του αθλητικού κέντρου, όπου άλλωστε θα βρίσκεται και το αμαξοστάσιο. Εξάλλου, μελλοντικά, με νέα επέκταση μήκους τριών χιλιομέτρων και με τρεις σταθμούς, το μετρό θα μπορεί να φτάσει στο αεροδρόμιο «Μακεδονία».
Σύσκεψη στο δήμο
Χτες, εξάλλου, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο δήμο Καλαμαριάς, μεταξύ της διοίκησης του δήμου και στελεχών της «Αττικό Μετρό ΑΕ», του φορέα ο οποίος εποπτεύει το έργο και εκπονεί τις μελέτες για τις επεκτάσεις.
Στη σύσκεψη συζητήθηκε η διαδρομή της γραμμής επέκτασης και τα σημεία εισόδου - εξόδου των σταθμών. Η διοίκηση του δήμου Καλαμαριάς συμφώνησε πλήρως με την προκαταρκτική μελέτη της «Αττικό Μετρό ΑΕ», τόσο για τη διέλευση της γραμμής μέσω των οδών Μητροπολίτου Κυδωνιών και Πόντου, όσο και για τη δημιουργία των σταθμών. Παράλληλα, συμφωνήθηκε ότι οι τεχνικές υπηρεσίες του δήμου θα επικουρούν στη σύνταξη για την οριστικοποίηση της μελέτης.
O Χρ. Oικονομίδης
O δήμαρχος Καλαμαριάς, Χριστόδουλος Oικονομίδης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την επέκταση του μετρό, ενός συγκοινωνιακού έργου με αναπτυξιακή σπουδαιότητα, όπως είπε, το οποίο θα βελτιώσει και θα αναβαθμίσει την Καλαμαριά. «Ικανοποιείται ένα πάγιο αίτημά μας μετά από μακροχρόνιες και επίμονες προσπάθειες. Είμαι χαρούμενος, αφού είναι πλέον ορατή η υλοποίηση του έργου επέκτασης στην Καλαμαριά», υπογράμμισε.
Το μετρό της Θεσσαλονίκης πάει Καλαμαριά από την πρώτη μέρα λειτουργίας του, με πέντε χιλιόμετρα και πέντε σταθμούς. Το υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά θα φτάσει στο δεύτερο μεγαλύτερο δήμο του νομού Θεσσαλονίκης όχι στο πλαίσιο κάποιας μελλοντικής επέκτασης, αλλά ως κυρίως έργο, με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2013. Ηδη έχουν εξασφαλιστεί τα κονδύλια χρηματοδότησης, καθώς η κατασκευή του έργου εντάχθηκε με 400 εκατ. ευρώ στο Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (Δ ΚΠΣ). Επιπλέον, οι διαδικασίες τρέχουν, κάτι το οποίο πιστοποιεί το γεγονός ότι ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη γεωτεχνική μελέτη, ώστε να καθοριστεί η μέθοδος κατασκευής του έργου (μετροπόντικας ή όρυγμα).
O άξονας της γραμμής Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός - Καλαμαριά θα είναι κοινός με τον άξονα της γραμμής Ν. Σ. Σταθμός - Νέα Ελβετία, μέχρι το σταθμό Πατρικίου (Ν. Σ. Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ, Αναλήψεως, Πατρικίου). Στο σημείο εκείνο η γραμμή θα χωρίζει. Αριστερά θα φεύγουν όσοι κατευθύνονται στη Νέα Ελβετία, με ενδιάμεση στάση στη Βούλγαρη και δεξιά όσοι κατευθύνονται στην Καλαμαριά.
Το μετρό της Καλαμαριάς, μέσω της οδού Κρήτης, θα κατευθύνεται προς τη Γρηγορίου Κυδωνιών και μετά θα εισέρχεται στην οδό Πόντου. O πρώτος σταθμός θα βρίσκεται στο Ντεπό, πέριξ της νομαρχίας. O δεύτερος στη συμβολή της Πόντου με τη Μεταμορφώσεως, ο τρίτος στην Πόντου στο ύψος του «Αριστοτέλη», ο τέταρτος στην Πόντου στο ύψος της οδού Βρυούλων (Νέα Κρήνη) και ο πέμπτος στη Μίκρα, πέριξ του αθλητικού κέντρου, όπου άλλωστε θα βρίσκεται και το αμαξοστάσιο. Εξάλλου, μελλοντικά, με νέα επέκταση μήκους τριών χιλιομέτρων και με τρεις σταθμούς, το μετρό θα μπορεί να φτάσει στο αεροδρόμιο «Μακεδονία».
Σύσκεψη στο δήμο
Χτες, εξάλλου, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο δήμο Καλαμαριάς, μεταξύ της διοίκησης του δήμου και στελεχών της «Αττικό Μετρό ΑΕ», του φορέα ο οποίος εποπτεύει το έργο και εκπονεί τις μελέτες για τις επεκτάσεις.
Στη σύσκεψη συζητήθηκε η διαδρομή της γραμμής επέκτασης και τα σημεία εισόδου - εξόδου των σταθμών. Η διοίκηση του δήμου Καλαμαριάς συμφώνησε πλήρως με την προκαταρκτική μελέτη της «Αττικό Μετρό ΑΕ», τόσο για τη διέλευση της γραμμής μέσω των οδών Μητροπολίτου Κυδωνιών και Πόντου, όσο και για τη δημιουργία των σταθμών. Παράλληλα, συμφωνήθηκε ότι οι τεχνικές υπηρεσίες του δήμου θα επικουρούν στη σύνταξη για την οριστικοποίηση της μελέτης.
O Χρ. Oικονομίδης
O δήμαρχος Καλαμαριάς, Χριστόδουλος Oικονομίδης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την επέκταση του μετρό, ενός συγκοινωνιακού έργου με αναπτυξιακή σπουδαιότητα, όπως είπε, το οποίο θα βελτιώσει και θα αναβαθμίσει την Καλαμαριά. «Ικανοποιείται ένα πάγιο αίτημά μας μετά από μακροχρόνιες και επίμονες προσπάθειες. Είμαι χαρούμενος, αφού είναι πλέον ορατή η υλοποίηση του έργου επέκτασης στην Καλαμαριά», υπογράμμισε.
Τετάρτη 14 Μαρτίου 2007
Διαψεύσεις από ΑΕΓΕΚ για Μετρό Θεσσαλονίκης
Καθημερινή, 14.03.2007
Κανένα προβλημα στην εκτέλεση της σύμβασης του έργου, διευκρινίζει η κατασκευαστική εταιρεία
Κανονικά εκτελείται η σύμβαση κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, υποστηρίζει η διοίκηση της ΑΕΓΕΚ, με αφορμή δημοσιεύματα σύμφωνα με τα οποία παρατηρούνται καθυστερήσεις και το υπουργείο εξετάζει την επαναδημοπράτηση του έργου ή την ανάθεσή του σε άλλον εργολάβο. Για πολλοστή φορά μέσα σε λίγους μήνες η διοίκηση της τεχνικής εταιρείας απαντά σε πανομοιότυπα δημοσιεύματα, τα οποία επικαλούνται τη δυσχερή οικονομική της θέση. Οι υψηλές υποχρεώσεις και οι συσσωρευμένες ζημιές αποτελούν πράγματι σοβαρό πρόβλημα, αλλά τον τελευταίο καιρό παρατηρείται έντονη κινητικότητα για τη βελτίωσή του, σε συνεργασία με τις πιστώτριες τράπεζες.
Οι τελευταίες απέκτησαν πρόσφατα, έναντι 40 εκατ. ευρώ, ακίνητο της ΑΕΓΕΚ στην Κέρκυρα (Κτήμα Μέρλιν), ενώ δύο εκ των τραπεζών συμφώνησαν να καλύψουν τυχόν αδιάθετο υπόλοιπο στην αύξηση κεφαλαίων που προγραμματίζει η εταιρεία για άντληση 64,8 εκατ. ευρώ. Τα ίδια επιχειρήματα χρησιμοποιεί και η διοίκηση της ΑΕΓΕΚ, η οποία επαναλαμβάνει ότι συνεχίζει απρόσκοπτα τη λειτουργία της, είναι ενήμερη στην τήρηση των υποχρεώσεών της και έχει ήδη προβεί σε πωλήσεις μη λειτουργικών περιουσιακών στοιχείων προς το σκοπό περαιτέρω απομείωσης του δανεισμού.
Για την πορεία του έργου, η διοίκηση της τεχνικής εταιρείας επισημαίνει ότι αντικείμενο της σύμβασης, την οποία υπέγραψε τον Απρίλιο 2006 η Κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ - IMPREGILO - ANSALDO TSF - SELI - ANSALDOBREDA, αφορά τόσο την εκπόνηση και σταδιακή υποβολή των διαφόρων μελετών του έργου όσο και την, με βάση τις εγκριθησόμενες από το ΥΠΕΧΩΔΕ μελέτες, εκτέλεση των εργασιών. Ηδη στο πλαίσιο του χρονοδιαγράμματος του έργου έχουν ολοκληρωθεί από 31.10.2006 οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις σε όσους σταθμούς έχουν παραχωρηθεί οι χώροι από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α. Ε. (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατία, Βενιζέλου, Αγ. Σοφίας). Εχουν ολοκληρωθεί περίπου 300 δοκιμαστικές τομές για τον εντοπισμό διέλευσης δικτύων κοινής ωφελείας και αρχαιολογικών ευρημάτων καθώς και οι γεωλογικές έρευνες στο σύνολο του έργου με τη διενέργεια 200 νέων γεωτρήσεων και εκατοντάδων εργαστηριακών δοκιμών.
Επιπλέον, είναι σε εξέλιξη οι αρχαιολογικές ανασκαφές σε τμήματα των σκαμμάτων εκτροπών δικτύων στους σταθμούς Βενιζέλου, Σιντριβάνι. Το μόνιμο απασχολούμενο προσωπικό στα διάφορα εργοτάξια της Κοινοπραξίας είναι πλέον των 120 ατόμων. Τέλος, έχει υπογραφεί σωρεία συμβάσεων με μελετητές, προμηθευτές, υπεργολάβους κ. λπ. σε σχέση με υπηρεσίες απαραίτητες για την ολοκλήρωση του έργου και έχει παραγγελθεί εξοπλισμός αξίας πολλών εκατομμυρίων ευρώ, περιλαμβανομένων δύο νέων μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων.
Κανένα προβλημα στην εκτέλεση της σύμβασης του έργου, διευκρινίζει η κατασκευαστική εταιρεία
Κανονικά εκτελείται η σύμβαση κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, υποστηρίζει η διοίκηση της ΑΕΓΕΚ, με αφορμή δημοσιεύματα σύμφωνα με τα οποία παρατηρούνται καθυστερήσεις και το υπουργείο εξετάζει την επαναδημοπράτηση του έργου ή την ανάθεσή του σε άλλον εργολάβο. Για πολλοστή φορά μέσα σε λίγους μήνες η διοίκηση της τεχνικής εταιρείας απαντά σε πανομοιότυπα δημοσιεύματα, τα οποία επικαλούνται τη δυσχερή οικονομική της θέση. Οι υψηλές υποχρεώσεις και οι συσσωρευμένες ζημιές αποτελούν πράγματι σοβαρό πρόβλημα, αλλά τον τελευταίο καιρό παρατηρείται έντονη κινητικότητα για τη βελτίωσή του, σε συνεργασία με τις πιστώτριες τράπεζες.
Οι τελευταίες απέκτησαν πρόσφατα, έναντι 40 εκατ. ευρώ, ακίνητο της ΑΕΓΕΚ στην Κέρκυρα (Κτήμα Μέρλιν), ενώ δύο εκ των τραπεζών συμφώνησαν να καλύψουν τυχόν αδιάθετο υπόλοιπο στην αύξηση κεφαλαίων που προγραμματίζει η εταιρεία για άντληση 64,8 εκατ. ευρώ. Τα ίδια επιχειρήματα χρησιμοποιεί και η διοίκηση της ΑΕΓΕΚ, η οποία επαναλαμβάνει ότι συνεχίζει απρόσκοπτα τη λειτουργία της, είναι ενήμερη στην τήρηση των υποχρεώσεών της και έχει ήδη προβεί σε πωλήσεις μη λειτουργικών περιουσιακών στοιχείων προς το σκοπό περαιτέρω απομείωσης του δανεισμού.
Για την πορεία του έργου, η διοίκηση της τεχνικής εταιρείας επισημαίνει ότι αντικείμενο της σύμβασης, την οποία υπέγραψε τον Απρίλιο 2006 η Κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ - IMPREGILO - ANSALDO TSF - SELI - ANSALDOBREDA, αφορά τόσο την εκπόνηση και σταδιακή υποβολή των διαφόρων μελετών του έργου όσο και την, με βάση τις εγκριθησόμενες από το ΥΠΕΧΩΔΕ μελέτες, εκτέλεση των εργασιών. Ηδη στο πλαίσιο του χρονοδιαγράμματος του έργου έχουν ολοκληρωθεί από 31.10.2006 οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις σε όσους σταθμούς έχουν παραχωρηθεί οι χώροι από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α. Ε. (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατία, Βενιζέλου, Αγ. Σοφίας). Εχουν ολοκληρωθεί περίπου 300 δοκιμαστικές τομές για τον εντοπισμό διέλευσης δικτύων κοινής ωφελείας και αρχαιολογικών ευρημάτων καθώς και οι γεωλογικές έρευνες στο σύνολο του έργου με τη διενέργεια 200 νέων γεωτρήσεων και εκατοντάδων εργαστηριακών δοκιμών.
Επιπλέον, είναι σε εξέλιξη οι αρχαιολογικές ανασκαφές σε τμήματα των σκαμμάτων εκτροπών δικτύων στους σταθμούς Βενιζέλου, Σιντριβάνι. Το μόνιμο απασχολούμενο προσωπικό στα διάφορα εργοτάξια της Κοινοπραξίας είναι πλέον των 120 ατόμων. Τέλος, έχει υπογραφεί σωρεία συμβάσεων με μελετητές, προμηθευτές, υπεργολάβους κ. λπ. σε σχέση με υπηρεσίες απαραίτητες για την ολοκλήρωση του έργου και έχει παραγγελθεί εξοπλισμός αξίας πολλών εκατομμυρίων ευρώ, περιλαμβανομένων δύο νέων μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων.
Τρίτη 13 Μαρτίου 2007
ΑΕΓΕΚ: ΣΧΟΛΙΑΣΜΟΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΩΝ
ΑΕΓΕΚ Ανακοίνωση, 13.03.2007
Αναφερόμενοι στα δημοσιεύματα των εφημερίδων «ΤΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ» της 11.03.2007 και «ΗΜΕΡΗΣΙΑ» της 12.03.2007 σχετικά με υποτιθέμενες καθυστερήσεις και με διάφορα σενάρια που αφορούν στην εκτέλεση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, τα οποία δήθεν σχετίζονται με την οικονομική κατάσταση της ΑΕΓΕΚ, και σε συνέχεια προηγούμενης ενημέρωσής μας (αριθμ. πρωτ. HERMES 1218/10.01.2007), σας γνωρίζουμε ότι : Α. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ «ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» 1. Η σύμβαση του Μετρό Θεσσαλονίκης εκτελείται ομαλά και χωρίς προβλήματα. Το αντικείμενο της σύμβασης, την οποία υπέγραψε τον Απρίλιο 2006 η Κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO – ANSALDO TSF – SELI – ANSALDOBREDA, αφορά τόσο στην εκπόνηση και σταδιακή υποβολή των διαφόρων μελετών του έργου όσο και στην, με βάση τις εγκριθησόμενες από τον Κύριο του Έργου μελέτες, εκτέλεση των εργασιών. Ήδη στο πλαίσιο του χρονοδιαγράμματος του έργου : - Έχουν ολοκληρωθεί από 31.10.2006 οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις σε όσους σταθμούς έχουν παραχωρηθεί οι χώροι από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατία, Βενιζέλου, Αγ. Σοφίας). - Έχουν ολοκληρωθεί περίπου 300 δοκιμαστικές τομές για τον εντοπισμό διέλευσης δικτύων κοινής ωφελείας και αρχαιολογικών ευρημάτων. - Έχουν ολοκληρωθεί (28.02.2007) οι γεωλογικές έρευνες στο σύνολο του έργου με τη διενέργεια 200 νέων γεωτρήσεων και εκατοντάδων εργαστηριακών δοκιμών. - Είναι σε εξέλιξη οι εκτροπές δικτύων κοινής ωφέλειας στους σταθμούς Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Βενιζέλου, Σιντριβάνι. - Είναι σε εξέλιξη οι αρχαιολογικές ανασκαφές σε τμήματα των σκαμμάτων εκτροπών δικτύων στους σταθμούς Βενιζέλου, Σιντριβάνι. - Οι μελέτες του έργου βρίσκονται σε εξέλιξη σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Σημειώνεται ότι το Έργο προβλέπει εκπόνηση των μελετών σε 3 φάσεις (Οριστική Μελέτη 1, Οριστική Μελέτη 2, Μελέτη Εφαρμογής). - Το μόνιμο απασχολούμενο προσωπικό στα διάφορα εργοτάξια της Κοινοπραξίας είναι πλέον των 120 ατόμων. - Έχει υπογραφεί σωρεία συμβάσεων με μελετητές, προμηθευτές, υπεργολάβους κ.λ.π. σε σχέση με υπηρεσίες απαραίτητες για την ολοκλήρωση του έργου και έχει παραγγελθεί εξοπλισμός αξίας πολλών εκατομμυρίων ευρώ, περιλαμβανομένων δύο νέων μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων (ΤΒΜ). Όλες οι εταιρίες που απαρτίζουν την Κοινοπραξία είναι καταξιωμένες στον ελληνικό και διεθνή κατασκευαστικό χώρο και έχουν μακρόχρονη εμπειρία και οικονομική επιφάνεια που εγγυώνται την επιτυχή εκτέλεση της σύμβασης. 2. Πέραν των προαναφερομένων εκ των οποίων αποδεικνύεται η ομαλή εξέλιξη της σύμβασης, σε κάθε περίπτωση θα ήταν εκτός των πλαισίων της κείμενης νομοθεσίας περί δημοσίων έργων τα αναφερόμενα στα σχολιαζόμενα δημοσιεύματα ως δήθεν εξεταζόμενα από το ΥΠΕΧΩΔΕ σενάρια τόσο για τυχόν «επαναδημοπράτηση του έργου» όσο και για τυχόν ανάληψή του από «άλλη κατασκευαστική ως υπεργολάβος»!!! Είναι προφανές λοιπόν ότι δεν θα μπορούσαν «να εξετασθούν από το ΥΠΕΧΩΔΕ σενάρια» που κείνται εκτός νομίμων διαδικασιών και μπορούν μόνον να είναι αποτέλεσμα πλημμελούς πληροφόρησης ή γόνιμης φαντασίας. Β. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΣΧΟΛΙΑΖΟΜΕΝΩΝ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΕΓΕΚΗ εταιρία έχει σήμερα ένα από τα υψηλότερα υπόλοιπα ανεκτέλεστα από υπογεγραμμένες συμβάσεις έργων, ποσού άνω των 700 εκατ. ευρώ, ενώ εντός των αμέσως προσεχών ημερών θα υπογράψει νέα σύμβαση για την εκτέλεση των τριών σταθμών του Μετρό Αθήνας (Χολαργός – Νομισματοκοπείο – Αγ. Παρασκευή), συμβατικού τιμήματος, περιλαμβανομένων απροβλέπτων, απολογιστικών, αναθεώρησης και ΦΠΑ, 102,9 εκατ. ευρώ (ποσοστό συμμετοχής ΑΕΓΕΚ : 48%). Επιπροσθέτως η εταιρία έχει κατά καιρούς αναφερθεί με ανακοινώσεις της στο γεγονός ότι συνεχίζει απρόσκοπτα τη λειτουργία της, είναι ενήμερη στην τήρηση των υποχρεώσεών της και έχει ήδη προβεί σε πωλήσεις μη λειτουργικών περιουσιακών στοιχείων προς το σκοπό περαιτέρω απομείωσης των υποχρεώσεών της. Ακόμη η εταιρία έχει καλή συνεργασία με όλες τις συνεργαζόμενες Τράπεζες, ενώ η Γενική Συνέλευση των μετόχων της 12.02.2007 έχει λάβει απόφαση για αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρίας, από την οποία αναμένεται να αντληθούν κεφάλαια ύψους 64,8 εκατ. ευρώ, για αποπληρωμή επιπλέον 50 εκατ. ευρώ τραπεζικού δανεισμού και εξασφάλιση 14,8 εκατ. ευρώ για κεφάλαιο κινήσεως.
Αναφερόμενοι στα δημοσιεύματα των εφημερίδων «ΤΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ» της 11.03.2007 και «ΗΜΕΡΗΣΙΑ» της 12.03.2007 σχετικά με υποτιθέμενες καθυστερήσεις και με διάφορα σενάρια που αφορούν στην εκτέλεση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, τα οποία δήθεν σχετίζονται με την οικονομική κατάσταση της ΑΕΓΕΚ, και σε συνέχεια προηγούμενης ενημέρωσής μας (αριθμ. πρωτ. HERMES 1218/10.01.2007), σας γνωρίζουμε ότι : Α. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ «ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» 1. Η σύμβαση του Μετρό Θεσσαλονίκης εκτελείται ομαλά και χωρίς προβλήματα. Το αντικείμενο της σύμβασης, την οποία υπέγραψε τον Απρίλιο 2006 η Κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO – ANSALDO TSF – SELI – ANSALDOBREDA, αφορά τόσο στην εκπόνηση και σταδιακή υποβολή των διαφόρων μελετών του έργου όσο και στην, με βάση τις εγκριθησόμενες από τον Κύριο του Έργου μελέτες, εκτέλεση των εργασιών. Ήδη στο πλαίσιο του χρονοδιαγράμματος του έργου : - Έχουν ολοκληρωθεί από 31.10.2006 οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις σε όσους σταθμούς έχουν παραχωρηθεί οι χώροι από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατία, Βενιζέλου, Αγ. Σοφίας). - Έχουν ολοκληρωθεί περίπου 300 δοκιμαστικές τομές για τον εντοπισμό διέλευσης δικτύων κοινής ωφελείας και αρχαιολογικών ευρημάτων. - Έχουν ολοκληρωθεί (28.02.2007) οι γεωλογικές έρευνες στο σύνολο του έργου με τη διενέργεια 200 νέων γεωτρήσεων και εκατοντάδων εργαστηριακών δοκιμών. - Είναι σε εξέλιξη οι εκτροπές δικτύων κοινής ωφέλειας στους σταθμούς Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Βενιζέλου, Σιντριβάνι. - Είναι σε εξέλιξη οι αρχαιολογικές ανασκαφές σε τμήματα των σκαμμάτων εκτροπών δικτύων στους σταθμούς Βενιζέλου, Σιντριβάνι. - Οι μελέτες του έργου βρίσκονται σε εξέλιξη σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Σημειώνεται ότι το Έργο προβλέπει εκπόνηση των μελετών σε 3 φάσεις (Οριστική Μελέτη 1, Οριστική Μελέτη 2, Μελέτη Εφαρμογής). - Το μόνιμο απασχολούμενο προσωπικό στα διάφορα εργοτάξια της Κοινοπραξίας είναι πλέον των 120 ατόμων. - Έχει υπογραφεί σωρεία συμβάσεων με μελετητές, προμηθευτές, υπεργολάβους κ.λ.π. σε σχέση με υπηρεσίες απαραίτητες για την ολοκλήρωση του έργου και έχει παραγγελθεί εξοπλισμός αξίας πολλών εκατομμυρίων ευρώ, περιλαμβανομένων δύο νέων μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων (ΤΒΜ). Όλες οι εταιρίες που απαρτίζουν την Κοινοπραξία είναι καταξιωμένες στον ελληνικό και διεθνή κατασκευαστικό χώρο και έχουν μακρόχρονη εμπειρία και οικονομική επιφάνεια που εγγυώνται την επιτυχή εκτέλεση της σύμβασης. 2. Πέραν των προαναφερομένων εκ των οποίων αποδεικνύεται η ομαλή εξέλιξη της σύμβασης, σε κάθε περίπτωση θα ήταν εκτός των πλαισίων της κείμενης νομοθεσίας περί δημοσίων έργων τα αναφερόμενα στα σχολιαζόμενα δημοσιεύματα ως δήθεν εξεταζόμενα από το ΥΠΕΧΩΔΕ σενάρια τόσο για τυχόν «επαναδημοπράτηση του έργου» όσο και για τυχόν ανάληψή του από «άλλη κατασκευαστική ως υπεργολάβος»!!! Είναι προφανές λοιπόν ότι δεν θα μπορούσαν «να εξετασθούν από το ΥΠΕΧΩΔΕ σενάρια» που κείνται εκτός νομίμων διαδικασιών και μπορούν μόνον να είναι αποτέλεσμα πλημμελούς πληροφόρησης ή γόνιμης φαντασίας. Β. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΣΧΟΛΙΑΖΟΜΕΝΩΝ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΕΓΕΚΗ εταιρία έχει σήμερα ένα από τα υψηλότερα υπόλοιπα ανεκτέλεστα από υπογεγραμμένες συμβάσεις έργων, ποσού άνω των 700 εκατ. ευρώ, ενώ εντός των αμέσως προσεχών ημερών θα υπογράψει νέα σύμβαση για την εκτέλεση των τριών σταθμών του Μετρό Αθήνας (Χολαργός – Νομισματοκοπείο – Αγ. Παρασκευή), συμβατικού τιμήματος, περιλαμβανομένων απροβλέπτων, απολογιστικών, αναθεώρησης και ΦΠΑ, 102,9 εκατ. ευρώ (ποσοστό συμμετοχής ΑΕΓΕΚ : 48%). Επιπροσθέτως η εταιρία έχει κατά καιρούς αναφερθεί με ανακοινώσεις της στο γεγονός ότι συνεχίζει απρόσκοπτα τη λειτουργία της, είναι ενήμερη στην τήρηση των υποχρεώσεών της και έχει ήδη προβεί σε πωλήσεις μη λειτουργικών περιουσιακών στοιχείων προς το σκοπό περαιτέρω απομείωσης των υποχρεώσεών της. Ακόμη η εταιρία έχει καλή συνεργασία με όλες τις συνεργαζόμενες Τράπεζες, ενώ η Γενική Συνέλευση των μετόχων της 12.02.2007 έχει λάβει απόφαση για αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρίας, από την οποία αναμένεται να αντληθούν κεφάλαια ύψους 64,8 εκατ. ευρώ, για αποπληρωμή επιπλέον 50 εκατ. ευρώ τραπεζικού δανεισμού και εξασφάλιση 14,8 εκατ. ευρώ για κεφάλαιο κινήσεως.
«Κράχτης» η γραμμή του μετρό
Αγγελιοφόρος, 13.03.2007
Την κατασκευή των στάσεων του μετρό στη Θεσσαλονίκη χρησιμοποιούν ως «κράχτη» το τελευταίο διάστημα μεσιτικά γραφεία, αλλά και ιδιοκτήτες ακινήτων, προκειμένου να προσελκύσουν αγοραστές για διαμερίσματα στα εν λόγω σημεία. Στις σελίδες των εφημερίδων, αλλά και στο διαδίκτυο συναντά κανείς πλέον ολοένα και περισσότερες μικρές αγγελίες στις οποίες, μαζί με τα χαρακτηριστικά του κάθε ακινήτου, αναφέρεται και το γεγονός ότι η κατοικία βρίσκεται δίπλα στη στάση του υπόγειου σιδηρόδρομου.
Αναμφισβήτητα, πρόκειται για ένα σημαντικό δέλεαρ, το οποίο χρησιμοποιούν εντέχνως οι μεσίτες, ώστε να διαφημίσουν καλύτερα το προϊόν τους και να γίνει η δική τους αγγελία πιο ελκυστική. Μάλιστα, ο πρόεδρος του Συλλόγου Μεσιτών Αστικών Συμβάσεων Θεσσαλονίκης, Νίκος Μανομενίδης, ανέφερε στον «Α» ότι, όσο περνάει ο καιρός και προχωρούν τα έργα του μετρό, οι εν λόγω αναφορές θα γίνονται περισσότερες. Ωστόσο, ο κ. Μανομενίδης τόνισε ότι ακόμη είναι πολύ πρώιμο να γίνεται χρήση του συγκεκριμένου πλεονεκτήματος, αφού το έργο χρειάζεται αρκετά χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί και υπάρχει ενδεχόμενο να παρουσιαστούν σημαντικά προβλήματα έως τότε.
«Είναι πεσμένη η ζήτηση των ακινήτων και κάποιοι χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο δέλεαρ, ώστε να τραβήξουν την προσοχή σε σχέση με άλλες αγγελίες. Oυσιαστικά, πουλάνε την προσδοκία ότι στα εν λόγω σημεία θα έχουμε άνοδο της αξίας των ακινήτων. Αλλωστε, πολλές φορές είναι πιο ακριβή η πώληση της προοπτικής από την πώληση της πραγματικότητας. ?στόσο, είναι πολύ πρώιμο να χρησιμοποιείται αυτό το επιχείρημα, διότι μόλις άρχισαν οι ανασκαφές. Τα έργα θα κρατήσουν αρκετά χρόνια και μπορεί να παρουσιαστούν διάφορα προβλήματα, όπως η εύρεση αρχαίων», είπε ο πρόεδρος των μεσιτών Θεσσαλονίκης.
Σταθερές οι τιμές
Oπως υποστηρίζουν μεσίτες, προς το παρόν οι τιμές πώλησης των κατοικιών στα σημεία όπου κατασκευάζονται οι στάσεις του υπόγειου σιδηρόδρομου μένουν σε σταθερά επίπεδα. Μάλιστα, δεν αναμένεται να ακολουθήσουν αυξητικές τάσεις νωρίτερα από τον τελευταίο χρόνο των εργασιών, όταν θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των στάσεων, θα έχουν φύγει τα κιγκλιδώματα και θα είναι ορατή η έναρξη λειτουργίας του υπόγειου σιδηρόδρομου. Για τότε οι πιο αισιόδοξοι εκφράζουν την εκτίμηση ότι οι τιμές των διαμερισμάτων, ακόμη και σε πολυκατοικίες 40 ή 50 ετών, μπορεί να ανέβουν ακόμη και κατά 20%.
Ωστόσο, μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο, ο κ. Μανομενίδης υποστηρίζει ότι θα αντιμετωπίζει κρίση η ζήτηση ενοικίασης των κατοικιών στα εν λόγω σημεία. Μπορεί να μη σημειωθεί αισθητή πτώση στις μισθωτικές αξίες, όμως θα μειωθεί σημαντικά το ενδιαφέρον για μίσθωση των συγκεκριμένων διαμερισμάτων. Αυτό είναι λογικό, αφού η πλειοψηφία των ενδιαφερόμενων ενοικιαστών θα προτιμήσει να αποφύγει τα συγκεκριμένα σπίτια, λόγω της όχλησης από τον έντονο θόρυβο και τη σκόνη. Η τάση ενοικίασής τους θα αυξηθεί και πάλι, όταν θα ολοκληρώνονται τα έργα.
Ακόμη μεγαλύτερη θα είναι η κρίση που θα αντιμετωπίσουν τα καταστήματα στα σημεία κατασκευής των στάσεων του μετρό καθ' όλη τη διάρκεια των εργασιών. «Για αρκετά χρόνια πολλά καταστήματα θα μείνουν στα αζήτητα και οι μισθωτικές τους αξίες αναμένεται να πέσουν κατακόρυφα. Ποιος θα νοικιάσει μαγαζί στα συγκεκριμένα σημεία, όταν θα ξέρει ότι για χρόνια θα είναι πεσμένη η κίνηση; Κάτι ανάλογο έγινε και στην Αθήνα, κυρίως στην πλατεία Συντάγματος», είπε ο κ. Μανομενίδης.
Την κατασκευή των στάσεων του μετρό στη Θεσσαλονίκη χρησιμοποιούν ως «κράχτη» το τελευταίο διάστημα μεσιτικά γραφεία, αλλά και ιδιοκτήτες ακινήτων, προκειμένου να προσελκύσουν αγοραστές για διαμερίσματα στα εν λόγω σημεία. Στις σελίδες των εφημερίδων, αλλά και στο διαδίκτυο συναντά κανείς πλέον ολοένα και περισσότερες μικρές αγγελίες στις οποίες, μαζί με τα χαρακτηριστικά του κάθε ακινήτου, αναφέρεται και το γεγονός ότι η κατοικία βρίσκεται δίπλα στη στάση του υπόγειου σιδηρόδρομου.
Αναμφισβήτητα, πρόκειται για ένα σημαντικό δέλεαρ, το οποίο χρησιμοποιούν εντέχνως οι μεσίτες, ώστε να διαφημίσουν καλύτερα το προϊόν τους και να γίνει η δική τους αγγελία πιο ελκυστική. Μάλιστα, ο πρόεδρος του Συλλόγου Μεσιτών Αστικών Συμβάσεων Θεσσαλονίκης, Νίκος Μανομενίδης, ανέφερε στον «Α» ότι, όσο περνάει ο καιρός και προχωρούν τα έργα του μετρό, οι εν λόγω αναφορές θα γίνονται περισσότερες. Ωστόσο, ο κ. Μανομενίδης τόνισε ότι ακόμη είναι πολύ πρώιμο να γίνεται χρήση του συγκεκριμένου πλεονεκτήματος, αφού το έργο χρειάζεται αρκετά χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί και υπάρχει ενδεχόμενο να παρουσιαστούν σημαντικά προβλήματα έως τότε.
«Είναι πεσμένη η ζήτηση των ακινήτων και κάποιοι χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο δέλεαρ, ώστε να τραβήξουν την προσοχή σε σχέση με άλλες αγγελίες. Oυσιαστικά, πουλάνε την προσδοκία ότι στα εν λόγω σημεία θα έχουμε άνοδο της αξίας των ακινήτων. Αλλωστε, πολλές φορές είναι πιο ακριβή η πώληση της προοπτικής από την πώληση της πραγματικότητας. ?στόσο, είναι πολύ πρώιμο να χρησιμοποιείται αυτό το επιχείρημα, διότι μόλις άρχισαν οι ανασκαφές. Τα έργα θα κρατήσουν αρκετά χρόνια και μπορεί να παρουσιαστούν διάφορα προβλήματα, όπως η εύρεση αρχαίων», είπε ο πρόεδρος των μεσιτών Θεσσαλονίκης.
Σταθερές οι τιμές
Oπως υποστηρίζουν μεσίτες, προς το παρόν οι τιμές πώλησης των κατοικιών στα σημεία όπου κατασκευάζονται οι στάσεις του υπόγειου σιδηρόδρομου μένουν σε σταθερά επίπεδα. Μάλιστα, δεν αναμένεται να ακολουθήσουν αυξητικές τάσεις νωρίτερα από τον τελευταίο χρόνο των εργασιών, όταν θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των στάσεων, θα έχουν φύγει τα κιγκλιδώματα και θα είναι ορατή η έναρξη λειτουργίας του υπόγειου σιδηρόδρομου. Για τότε οι πιο αισιόδοξοι εκφράζουν την εκτίμηση ότι οι τιμές των διαμερισμάτων, ακόμη και σε πολυκατοικίες 40 ή 50 ετών, μπορεί να ανέβουν ακόμη και κατά 20%.
Ωστόσο, μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο, ο κ. Μανομενίδης υποστηρίζει ότι θα αντιμετωπίζει κρίση η ζήτηση ενοικίασης των κατοικιών στα εν λόγω σημεία. Μπορεί να μη σημειωθεί αισθητή πτώση στις μισθωτικές αξίες, όμως θα μειωθεί σημαντικά το ενδιαφέρον για μίσθωση των συγκεκριμένων διαμερισμάτων. Αυτό είναι λογικό, αφού η πλειοψηφία των ενδιαφερόμενων ενοικιαστών θα προτιμήσει να αποφύγει τα συγκεκριμένα σπίτια, λόγω της όχλησης από τον έντονο θόρυβο και τη σκόνη. Η τάση ενοικίασής τους θα αυξηθεί και πάλι, όταν θα ολοκληρώνονται τα έργα.
Ακόμη μεγαλύτερη θα είναι η κρίση που θα αντιμετωπίσουν τα καταστήματα στα σημεία κατασκευής των στάσεων του μετρό καθ' όλη τη διάρκεια των εργασιών. «Για αρκετά χρόνια πολλά καταστήματα θα μείνουν στα αζήτητα και οι μισθωτικές τους αξίες αναμένεται να πέσουν κατακόρυφα. Ποιος θα νοικιάσει μαγαζί στα συγκεκριμένα σημεία, όταν θα ξέρει ότι για χρόνια θα είναι πεσμένη η κίνηση; Κάτι ανάλογο έγινε και στην Αθήνα, κυρίως στην πλατεία Συντάγματος», είπε ο κ. Μανομενίδης.
Κυριακή 11 Μαρτίου 2007
Το μετρό της Θεσσαλονίκης σε νέες περιπέτειες
Το Βήμα, 11.03.2007
Από τις τρύπες του κ. Σ. Κούβελα στις τρύπες του κ. Β. Παπαγεωργόπουλου «περιπλανιέται» επί 15 και πλέον χρόνια το μετρό της Θεσσαλονίκης. Σχεδόν έναν χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του έργου, οι Θεσσαλονικείς μετρό ακούν και μετρό δεν βλέπουν, αφού οι εργασίες κατασκευής καρκινοβατούν. Μόλις προ ημερών και έπειτα από ενέργειες του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιά ξεκίνησαν κάποιες προκαταρκτικές εργασίες, όπως είναι οι μετατοπίσεις των δικτύων κοινής ωφελείας. Βέβαια, εργοτάξια στήθηκαν. Αλλά μετρό δεν άρχισε να γίνεται. Ούτε καν οι γεωλογικές έρευνες δεν ξεκίνησαν. Ως επίσημες αιτίες της καθυστέρησης αναφέρονται η εκπόνηση των μελετών εφαρμογής του έργου και κάποιες αρχαιολογικές εργασίες οι οποίες έπρεπε να προηγηθούν.
Ωστόσο πληροφορίες αναφέρουν ότι βασική αιτία του παγώματος του έργου είναι οι οικονομικές δυσχέρειες που αντιμετωπίζει μία εκ των αναδόχων κατασκευαστικών εταιρειών, η οποία φέρεται ως επικεφαλής του κοινοπρακτικού σχήματος που ανέλαβε το έργο. Και ενώ το μετρό της Θεσσαλονίκης δεν έχει ξεκινήσει ακόμη, η Αττικό Μετρό που έχει την ευθύνη κατασκευής του προχωρεί στη μελέτη των επεκτάσεων του έργου. Ηδη προκήρυξε διαγωνισμό για τις 26 Μαρτίου με σκοπό την εκπόνηση των γεωλογικών και γεωτεχνικών ερευνών και μελετών των νέων επεκτάσεων του μετρό προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.
* Δεκαετία '90
Το έργο ξεκίνησε με τις τρύπες του κ. Κούβελα στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Μάλιστα έγινε και μία μικρή διερευνητική σήραγγα, η οποία στη συνέχεια σκεπάστηκε. Επειτα από χρόνια έγιναν διαγωνιστικές διαδικασίες για να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει το έργο με αυτοχρηματοδότηση. Τα χρόνια πέρασαν και οι διαδικασίες αυτές απέτυχαν, γιατί «το έργο δεν έβγαινε» για τους επενδυτές.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 το μετρό της Θεσσαλονίκης αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, με ευθύνη της Αττικό Μετρό, η οποία είχε πλέον την τεχνογνωσία από την κατασκευή του μετρό της Αθήνας. Προκηρύχθηκε ο σχετικός διαγωνισμός και πέρυσι ανεδείχθη η ανάδοχος κοινοπραξία, έπειτα από πολλές περιπέτειες. Στον διαγωνισμό υποβλήθηκαν συνολικά 34 ενστάσεις, προσφυγές και καταγγελίες στην αναθέτουσα αρχή, στα ελληνικά δικαστήρια και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο μεγαλύτερος αριθμός που έχει υποβληθεί ποτέ σε διαγωνισμό.
Το αποτέλεσμα ήταν να ανατεθεί το έργο στον προσωρινό ανάδοχο τον οποίο είχε ανακηρύξει η Αττικό Μετρό, δηλαδή στην κοινοπραξία στην οποία συμμετέχει η έχουσα σοβαρά οικονομικά προβλήματα ελληνική τεχνική εταιρεία. Η κοινοπραξία αυτή είχε δώσει και την υψηλότερη έκπτωση στον σχετικό διαγωνισμό.
* Η σύμβαση
Η σύμβαση για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ως δημοσίου έργου υπεγράφη πέρυσι, στις 7 Απριλίου 2006, μεταξύ του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και της αναδόχου κοινοπραξίας την οποία αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ - Impregilo - Ansaldo TSF - Seli - Ansaldobreda. Η σύμβαση αφορά τη μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης και εκτιμήθηκε ότι οι εργασίες, εκτός απροόπτου, θα διαρκέσουν 6,5 χρόνια, διάστημα που μετρά από την υπογραφή της σύμβασης.
Τότε ο κ. Σουφλιάς είχε τονίσει ότι «η σημερινή υπογραφή της σύμβασης για το μετρό Θεσσαλονίκης αποτελεί πραγματικά ιστορική μέρα για τη συμπρωτεύουσα. Αυτό το πολύπαθο έργο ταλαιπώρησε με την καθυστέρηση κατασκευής του, εδώ και 15 χρόνια, τους πολίτες της συμπρωτεύουσας. Δεκαπέντε χρόνια μετρό άκουγαν, αλλά μετρό δεν έβλεπαν... Το έργο είχε "στοιχειώσει". Σήμερα όμως, επιτέλους ξεκινάει να κατασκευάζεται. Μέσα στον Μάιο οι πολίτες της Θεσσαλονίκης θα δουν να ξεκινάει η δουλειά στα εργοτάξια του μετρό».
* Η ΑΕΓΕΚ
Στην κοινοπραξία η οποία ανέλαβε την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, ως λίντερ εμφανίζεται η ελληνική κατασκευαστική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, για το μέλλον της οποίας θεωρήθηκε καθοριστική η ανάληψη του μεγάλου έργου κατασκευής του μετρό της συμπρωτεύουσας, αφού εκτιμάτο ότι θα οδηγούσε στη σύναψη του κοινοπρακτικού δανείου των 200 εκατ. ευρώ, το οποίο επεδίωκε να εξασφαλίσει η εταιρεία προκειμένου να αντιμετωπίσει τις οικονομικές της δυσκολίες. Ωστόσο η ανάληψη του έργου δεν φαίνεται να συνέβαλε στη λύση των προβλημάτων της.
Μεταξύ των σεναρίων που εξετάστηκαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ για το μετρό της Θεσσαλονίκης μετά τη διαπιστωμένη καθυστέρηση στην έναρξη των εργασιών, ήταν και η επαναδημοπράτησή του αν στο μεταξύ ο ανάδοχος δεν κατάφερνε να αντεπεξέλθει στις οικονομικές του υποχρεώσεις, ενώ συζητήθηκε και η λύση να το αναλάβει άλλη κατασκευαστική ως υπεργολάβος.
Από τις τρύπες του κ. Σ. Κούβελα στις τρύπες του κ. Β. Παπαγεωργόπουλου «περιπλανιέται» επί 15 και πλέον χρόνια το μετρό της Θεσσαλονίκης. Σχεδόν έναν χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του έργου, οι Θεσσαλονικείς μετρό ακούν και μετρό δεν βλέπουν, αφού οι εργασίες κατασκευής καρκινοβατούν. Μόλις προ ημερών και έπειτα από ενέργειες του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιά ξεκίνησαν κάποιες προκαταρκτικές εργασίες, όπως είναι οι μετατοπίσεις των δικτύων κοινής ωφελείας. Βέβαια, εργοτάξια στήθηκαν. Αλλά μετρό δεν άρχισε να γίνεται. Ούτε καν οι γεωλογικές έρευνες δεν ξεκίνησαν. Ως επίσημες αιτίες της καθυστέρησης αναφέρονται η εκπόνηση των μελετών εφαρμογής του έργου και κάποιες αρχαιολογικές εργασίες οι οποίες έπρεπε να προηγηθούν.
Ωστόσο πληροφορίες αναφέρουν ότι βασική αιτία του παγώματος του έργου είναι οι οικονομικές δυσχέρειες που αντιμετωπίζει μία εκ των αναδόχων κατασκευαστικών εταιρειών, η οποία φέρεται ως επικεφαλής του κοινοπρακτικού σχήματος που ανέλαβε το έργο. Και ενώ το μετρό της Θεσσαλονίκης δεν έχει ξεκινήσει ακόμη, η Αττικό Μετρό που έχει την ευθύνη κατασκευής του προχωρεί στη μελέτη των επεκτάσεων του έργου. Ηδη προκήρυξε διαγωνισμό για τις 26 Μαρτίου με σκοπό την εκπόνηση των γεωλογικών και γεωτεχνικών ερευνών και μελετών των νέων επεκτάσεων του μετρό προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.
* Δεκαετία '90
Το έργο ξεκίνησε με τις τρύπες του κ. Κούβελα στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Μάλιστα έγινε και μία μικρή διερευνητική σήραγγα, η οποία στη συνέχεια σκεπάστηκε. Επειτα από χρόνια έγιναν διαγωνιστικές διαδικασίες για να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει το έργο με αυτοχρηματοδότηση. Τα χρόνια πέρασαν και οι διαδικασίες αυτές απέτυχαν, γιατί «το έργο δεν έβγαινε» για τους επενδυτές.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 το μετρό της Θεσσαλονίκης αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, με ευθύνη της Αττικό Μετρό, η οποία είχε πλέον την τεχνογνωσία από την κατασκευή του μετρό της Αθήνας. Προκηρύχθηκε ο σχετικός διαγωνισμός και πέρυσι ανεδείχθη η ανάδοχος κοινοπραξία, έπειτα από πολλές περιπέτειες. Στον διαγωνισμό υποβλήθηκαν συνολικά 34 ενστάσεις, προσφυγές και καταγγελίες στην αναθέτουσα αρχή, στα ελληνικά δικαστήρια και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο μεγαλύτερος αριθμός που έχει υποβληθεί ποτέ σε διαγωνισμό.
Το αποτέλεσμα ήταν να ανατεθεί το έργο στον προσωρινό ανάδοχο τον οποίο είχε ανακηρύξει η Αττικό Μετρό, δηλαδή στην κοινοπραξία στην οποία συμμετέχει η έχουσα σοβαρά οικονομικά προβλήματα ελληνική τεχνική εταιρεία. Η κοινοπραξία αυτή είχε δώσει και την υψηλότερη έκπτωση στον σχετικό διαγωνισμό.
* Η σύμβαση
Η σύμβαση για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ως δημοσίου έργου υπεγράφη πέρυσι, στις 7 Απριλίου 2006, μεταξύ του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και της αναδόχου κοινοπραξίας την οποία αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ - Impregilo - Ansaldo TSF - Seli - Ansaldobreda. Η σύμβαση αφορά τη μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης και εκτιμήθηκε ότι οι εργασίες, εκτός απροόπτου, θα διαρκέσουν 6,5 χρόνια, διάστημα που μετρά από την υπογραφή της σύμβασης.
Τότε ο κ. Σουφλιάς είχε τονίσει ότι «η σημερινή υπογραφή της σύμβασης για το μετρό Θεσσαλονίκης αποτελεί πραγματικά ιστορική μέρα για τη συμπρωτεύουσα. Αυτό το πολύπαθο έργο ταλαιπώρησε με την καθυστέρηση κατασκευής του, εδώ και 15 χρόνια, τους πολίτες της συμπρωτεύουσας. Δεκαπέντε χρόνια μετρό άκουγαν, αλλά μετρό δεν έβλεπαν... Το έργο είχε "στοιχειώσει". Σήμερα όμως, επιτέλους ξεκινάει να κατασκευάζεται. Μέσα στον Μάιο οι πολίτες της Θεσσαλονίκης θα δουν να ξεκινάει η δουλειά στα εργοτάξια του μετρό».
* Η ΑΕΓΕΚ
Στην κοινοπραξία η οποία ανέλαβε την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, ως λίντερ εμφανίζεται η ελληνική κατασκευαστική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, για το μέλλον της οποίας θεωρήθηκε καθοριστική η ανάληψη του μεγάλου έργου κατασκευής του μετρό της συμπρωτεύουσας, αφού εκτιμάτο ότι θα οδηγούσε στη σύναψη του κοινοπρακτικού δανείου των 200 εκατ. ευρώ, το οποίο επεδίωκε να εξασφαλίσει η εταιρεία προκειμένου να αντιμετωπίσει τις οικονομικές της δυσκολίες. Ωστόσο η ανάληψη του έργου δεν φαίνεται να συνέβαλε στη λύση των προβλημάτων της.
Μεταξύ των σεναρίων που εξετάστηκαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ για το μετρό της Θεσσαλονίκης μετά τη διαπιστωμένη καθυστέρηση στην έναρξη των εργασιών, ήταν και η επαναδημοπράτησή του αν στο μεταξύ ο ανάδοχος δεν κατάφερνε να αντεπεξέλθει στις οικονομικές του υποχρεώσεις, ενώ συζητήθηκε και η λύση να το αναλάβει άλλη κατασκευαστική ως υπεργολάβος.
Οι τρύπες Παπαγεωργόπουλου συναντούν αυτές του Κούβελα
ΤΟ ΒΗΜΑ, 11/03/2007
Από τις τρύπες του κ. Σ. Κούβελα στις τρύπες του κ. Β. Παπαγεωργόπουλου «περιπλανιέται» επί 15 και πλέον χρόνια το μετρό της Θεσσαλονίκης. Σχεδόν έναν χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του έργου, οι Θεσσαλονικείς μετρό ακούν και μετρό δεν βλέπουν, αφού οι εργασίες κατασκευής καρκινοβατούν. Μόλις προ ημερών και έπειτα από ενέργειες του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιά ξεκίνησαν κάποιες προκαταρκτικές εργασίες, όπως είναι οι μετατοπίσεις των δικτύων κοινής ωφελείας. Βέβαια, εργοτάξια στήθηκαν. Αλλά μετρό δεν άρχισε να γίνεται. Ούτε καν οι γεωλογικές έρευνες δεν ξεκίνησαν. Ως επίσημες αιτίες της καθυστέρησης αναφέρονται η εκπόνηση των μελετών εφαρμογής του έργου και κάποιες αρχαιολογικές εργασίες οι οποίες έπρεπε να προηγηθούν.
Ωστόσο πληροφορίες αναφέρουν ότι βασική αιτία του παγώματος του έργου είναι οι οικονομικές δυσχέρειες που αντιμετωπίζει μία εκ των αναδόχων κατασκευαστικών εταιρειών, η οποία φέρεται ως επικεφαλής του κοινοπρακτικού σχήματος που ανέλαβε το έργο. Και ενώ το μετρό της Θεσσαλονίκης δεν έχει ξεκινήσει ακόμη, η Αττικό Μετρό που έχει την ευθύνη κατασκευής του προχωρεί στη μελέτη των επεκτάσεων του έργου. Ηδη προκήρυξε διαγωνισμό για τις 26 Μαρτίου με σκοπό την εκπόνηση των γεωλογικών και γεωτεχνικών ερευνών και μελετών των νέων επεκτάσεων του μετρό προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.
* Δεκαετία '90
Το έργο ξεκίνησε με τις τρύπες του κ. Κούβελα στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Μάλιστα έγινε και μία μικρή διερευνητική σήραγγα, η οποία στη συνέχεια σκεπάστηκε. Επειτα από χρόνια έγιναν διαγωνιστικές διαδικασίες για να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει το έργο με αυτοχρηματοδότηση. Τα χρόνια πέρασαν και οι διαδικασίες αυτές απέτυχαν, γιατί «το έργο δεν έβγαινε» για τους επενδυτές.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 το μετρό της Θεσσαλονίκης αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, με ευθύνη της Αττικό Μετρό, η οποία είχε πλέον την τεχνογνωσία από την κατασκευή του μετρό της Αθήνας. Προκηρύχθηκε ο σχετικός διαγωνισμός και πέρυσι ανεδείχθη η ανάδοχος κοινοπραξία, έπειτα από πολλές περιπέτειες. Στον διαγωνισμό υποβλήθηκαν συνολικά 34 ενστάσεις, προσφυγές και καταγγελίες στην αναθέτουσα αρχή, στα ελληνικά δικαστήρια και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο μεγαλύτερος αριθμός που έχει υποβληθεί ποτέ σε διαγωνισμό.
Το αποτέλεσμα ήταν να ανατεθεί το έργο στον προσωρινό ανάδοχο τον οποίο είχε ανακηρύξει η Αττικό Μετρό, δηλαδή στην κοινοπραξία στην οποία συμμετέχει η έχουσα σοβαρά οικονομικά προβλήματα ελληνική τεχνική εταιρεία. Η κοινοπραξία αυτή είχε δώσει και την υψηλότερη έκπτωση στον σχετικό διαγωνισμό.
* Η σύμβαση
Η σύμβαση για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ως δημοσίου έργου υπεγράφη πέρυσι, στις 7 Απριλίου 2006, μεταξύ του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και της αναδόχου κοινοπραξίας την οποία αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ - Impregilo - Ansaldo TSF - Seli - Ansaldobreda. Η σύμβαση αφορά τη μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης και εκτιμήθηκε ότι οι εργασίες, εκτός απροόπτου, θα διαρκέσουν 6,5 χρόνια, διάστημα που μετρά από την υπογραφή της σύμβασης.
Τότε ο κ. Σουφλιάς είχε τονίσει ότι «η σημερινή υπογραφή της σύμβασης για το μετρό Θεσσαλονίκης αποτελεί πραγματικά ιστορική μέρα για τη συμπρωτεύουσα. Αυτό το πολύπαθο έργο ταλαιπώρησε με την καθυστέρηση κατασκευής του, εδώ και 15 χρόνια, τους πολίτες της συμπρωτεύουσας. Δεκαπέντε χρόνια μετρό άκουγαν, αλλά μετρό δεν έβλεπαν... Το έργο είχε "στοιχειώσει". Σήμερα όμως, επιτέλους ξεκινάει να κατασκευάζεται. Μέσα στον Μάιο οι πολίτες της Θεσσαλονίκης θα δουν να ξεκινάει η δουλειά στα εργοτάξια του μετρό».
* Η ΑΕΓΕΚ
Στην κοινοπραξία η οποία ανέλαβε την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, ως λίντερ εμφανίζεται η ελληνική κατασκευαστική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, για το μέλλον της οποίας θεωρήθηκε καθοριστική η ανάληψη του μεγάλου έργου κατασκευής του μετρό της συμπρωτεύουσας, αφού εκτιμάτο ότι θα οδηγούσε στη σύναψη του κοινοπρακτικού δανείου των 200 εκατ. ευρώ, το οποίο επεδίωκε να εξασφαλίσει η εταιρεία προκειμένου να αντιμετωπίσει τις οικονομικές της δυσκολίες. Ωστόσο η ανάληψη του έργου δεν φαίνεται να συνέβαλε στη λύση των προβλημάτων της.
Μεταξύ των σεναρίων που εξετάστηκαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ για το μετρό της Θεσσαλονίκης μετά τη διαπιστωμένη καθυστέρηση στην έναρξη των εργασιών, ήταν και η επαναδημοπράτησή του αν στο μεταξύ ο ανάδοχος δεν κατάφερνε να αντεπεξέλθει στις οικονομικές του υποχρεώσεις, ενώ συζητήθηκε και η λύση να το αναλάβει άλλη κατασκευαστική ως υπεργολάβος.
Κυριακή 4 Μαρτίου 2007
Η ζωή στο μακρινό παρελθόν
Αγγελιοφόρος, 04/03/2007
«Σε όλο τον κόσμο οι σταθμοί του μετρό αποτελούν τόπους πολιτισμού και τεχνών. Στη Θεσσαλονίκη έχουμε τη δυνατότητα να τους κάνουμε μουσεία, παγκοσμίως μοναδικά», σημειώνει στον «ΑτΚ» ο ομότιμος καθηγητής Αρχαιολογίας του ΑΠΘ, βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης του ΚΚΕ, Γιώργος Χουρμουζιάδης, ο οποίος μας βοηθά να αποκρυπτογραφήσουμε και να κατανοήσουμε ορισμένα από τα μυστικά των προγόνων μας που θα βρεθούν στο διάβα του μετροπόντικα.
Σύμφωνα με τον ίδιο, από τα εκατοντάδες ευρήματα που αναμένεται να έρθουν στο φως και όλα έχουν ιστορική σημασία, «το σπουδαιότερο θα είναι αυτό που θα διασώζεται καλύτερα, για να παραμείνει και να το βλέπει ο κόσμος. Τα νεολιθικά ευρήματα είναι δύσκολο να έχουν διατηρηθεί. Oλα τα άλλα δύναται να είναι σε καλή κατάσταση και πιστεύω ότι μπορούν να αναδειχτούν. Αρκεί, όταν εντοπίζεται κάτι, να σταματούν οι εργασίες και να ακολουθούν συστηματικές ανασκαφές. Υπό αυτήν την προϋπόθεση, το μετρό μπορεί να γίνει αφορμή να σωθεί η “συμβασιλεύουσα”», επισημαίνει.
Το νεκροταφείο των ελληνιστικών και των ρωμαϊκών χρόνων του Ν. Σ. Σταθμού, όπως εξηγεί ο κ. Χουρμουζιάδης, θα δώσει πολλές κοινωνιολογικές πληροφορίες για τη Θεσσαλονίκη. «Oπως σήμερα σε ένα νεκροταφείο μπορεί να ξεχωρίσει ένας τάφος πλούσιου από έναν τάφο φτωχού, από τα λουλούδια, τα σκαλίσματα, τα καντήλια και τις επιγραφές, έτσι μπορεί να ξεχωρίσει σε όλες τις εποχές. Αρα θα πάρουμε πολλές πληροφορίες κοινωνιολογικού περιεχομένου για τους ανθρώπους που κατοικούσαν στο μακρινό παρελθόν στη Θεσσαλονίκη. Επιπλέον, σίγουρα θα έρθουν στο φως αγγεία, κοσμήματα και άλλα αντικείμενα, που θα είναι χρυσά, κοκάλινα ή πήλινα. Στους τάφους των γυναικών συνήθως τοποθετούνται κοσμήματα, χτένες και καθρέφτες. Στους τάφους των πολεμιστών ακόντια, ενώ στους τάφους των παιδιών κούκλες», αναφέρει ο καθηγητής.
Oι κινστέρνες, που επίσης αναμένεται να βρεθούν στο Ν. Σ. Σταθμό, αλλά και αλλού, δεν είναι τίποτα άλλο από δεξαμενές υδροδότησης, οι οποίες χρησιμοποιούνταν τα ρωμαϊκά χρόνια και τη βυζαντινή περίοδο. «Πρόκειται, ουσιαστικά, για ένα δημόσιο έργο, που μπορεί να μας δώσει πολύτιμες πληροφορίες για το σύστημα ύδρευσης της βυζαντινής Θεσσαλονίκης. Τα υδραυλικά έργα των ρωμαϊκών και βυζαντινών χρόνων ήταν εκπληκτικά. O,τι έρθει στο φως μπορεί να είναι καλύτερο ακόμη και από το σημερινό σύστημα υδροδότησης της ΕΥΑΘ!», επισημαίνει ο κ. Χουρμουζιάδης.
«Δε θα κουραστώ να λέω ότι παντού στην Ελλάδα υπάρχουν νεολιθικά ευρήματα, κάτι που αποδεικνύει ότι τούτος ο τόπος κατοικήθηκε από το 6000 π.Χ.», επισημαίνει ο κ. Χουρμουζιάδης, μιλώντας για τα ευρήματα που θα μας πάνε χιλιάδες χρόνια πίσω. Προσθέτει ότι «ο προϊστορικός οικισμός της Τούμπας, που βρίσκεται κοντά στο σταθμό Παπάφη, αποτελεί, τρόπον τινά, ένα μικρό χωριό, στην ουσία έναν οικισμό. Υπήρχαν αρκετοί τέτοιοι οικισμοί περιμετρικά της Θεσσαλονίκης, που στη συνέχεια ενώθηκαν, φτιάχνοντας, το 315 π.Χ., το συνοικισμό της Θεσσαλονίκης».
Σχετικά με την κατάσταση στην οποία θα βρίσκονται οι αρχαιότητες ο κ. Χουρμουζιάδης αναφέρει: «Φοβάμαι ότι αν δε ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα, η κατασκευή του μετρό στη Θεσσαλονίκη θα εξελιχθεί σε μια αρχαιολογική τραγωδία. Από την άλλη, όμως, το μετρό είναι δημόσιο έργο, στην Αθήνα έγινε καλή δουλειά, και έτσι μπορούμε να ελπίζουμε σε ευαισθησία των αρμοδίων».
Ν.Κ.
O Σέραπις και η Βία Ρέτζια
Στην πλατεία Δημοκρατίας υπήρχε στην αρχαιότητα το Σεραπείο. Oπως εξηγεί ο ομότιμος καθηγητής Αρχαιολογίας του ΑΠΘ, Γιώργος Χουρμουζιάδης, ο Σέραπις ήταν αιγυπτιακή θεότητα. «Φαίνεται ότι υπήρξε εποχή στην Ελλάδα που λατρευόταν η θεότητα αυτή. Εξάλλου, στην αρχαία εποχή, όταν δύο πόλεις ή δύο περιοχές ανέπτυσσαν πολιτική, εμπορική ή όποια συμμαχία, αντάλλασσαν μεταξύ τους τις θεότητες και τις θρησκείες τους.
Ανάλογα, σημαντικά ευρήματα ήρθαν στο φως στο Δίον. Το να αποκαλυφθεί το Σεραπείο θα είναι πολύ σημαντικό, καθώς θα μας δώσει πληροφορίες ιστορικής σημασίας που θα δείχνουν τη σχέση της Θεσσαλονίκης με περιοχές όπου λάτρευαν τον Σέραπι», σημειώνει ο κ. Χουρμουζιάδης. Εξηγεί ωστόσο ότι η αποκάλυψη του ιερού αυτού δε θα σημάνει απαραιτήτως ότι η Θεσσαλονίκη είχε απευθείας σχέση με την Αίγυπτο, καθώς η αποδοχή της θεότητας μπορεί να ήταν άμεση, από άλλες περιοχές –εντός η εκτός Ελλάδος- οι οποίες λάτρευαν τον Σέραπι, όπως αυτή του Δίου.
«Βία Ρέτζια θα πει βασιλική οδός», αναφέρει ο καθηγητής και εξηγώντας τι είναι η περίφημη αυτή οδός, τμήματα της οποίας αναμένεται να βρεθούν, λέει ότι «την ονομασία αυτοί έπαιρναν συνήθως οι οδοί στις οποίες οι αυτοκράτορες έκαναν το γύρο του θριάμβου, δεχόμενοι τις επευφημίες του κόσμου. Η Βία Ρέτζια της αρχαιότητας, ως θεσμός, μετεξελίχθηκε στις μέρες μας με την ονοματοδοσία ενός δρόμου με το όνομα ενός βασιλιά. Για παράδειγμα, οδός Βασιλέως Γεωργίου».
«Σε όλο τον κόσμο οι σταθμοί του μετρό αποτελούν τόπους πολιτισμού και τεχνών. Στη Θεσσαλονίκη έχουμε τη δυνατότητα να τους κάνουμε μουσεία, παγκοσμίως μοναδικά», σημειώνει στον «ΑτΚ» ο ομότιμος καθηγητής Αρχαιολογίας του ΑΠΘ, βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης του ΚΚΕ, Γιώργος Χουρμουζιάδης, ο οποίος μας βοηθά να αποκρυπτογραφήσουμε και να κατανοήσουμε ορισμένα από τα μυστικά των προγόνων μας που θα βρεθούν στο διάβα του μετροπόντικα.
Σύμφωνα με τον ίδιο, από τα εκατοντάδες ευρήματα που αναμένεται να έρθουν στο φως και όλα έχουν ιστορική σημασία, «το σπουδαιότερο θα είναι αυτό που θα διασώζεται καλύτερα, για να παραμείνει και να το βλέπει ο κόσμος. Τα νεολιθικά ευρήματα είναι δύσκολο να έχουν διατηρηθεί. Oλα τα άλλα δύναται να είναι σε καλή κατάσταση και πιστεύω ότι μπορούν να αναδειχτούν. Αρκεί, όταν εντοπίζεται κάτι, να σταματούν οι εργασίες και να ακολουθούν συστηματικές ανασκαφές. Υπό αυτήν την προϋπόθεση, το μετρό μπορεί να γίνει αφορμή να σωθεί η “συμβασιλεύουσα”», επισημαίνει.
Το νεκροταφείο των ελληνιστικών και των ρωμαϊκών χρόνων του Ν. Σ. Σταθμού, όπως εξηγεί ο κ. Χουρμουζιάδης, θα δώσει πολλές κοινωνιολογικές πληροφορίες για τη Θεσσαλονίκη. «Oπως σήμερα σε ένα νεκροταφείο μπορεί να ξεχωρίσει ένας τάφος πλούσιου από έναν τάφο φτωχού, από τα λουλούδια, τα σκαλίσματα, τα καντήλια και τις επιγραφές, έτσι μπορεί να ξεχωρίσει σε όλες τις εποχές. Αρα θα πάρουμε πολλές πληροφορίες κοινωνιολογικού περιεχομένου για τους ανθρώπους που κατοικούσαν στο μακρινό παρελθόν στη Θεσσαλονίκη. Επιπλέον, σίγουρα θα έρθουν στο φως αγγεία, κοσμήματα και άλλα αντικείμενα, που θα είναι χρυσά, κοκάλινα ή πήλινα. Στους τάφους των γυναικών συνήθως τοποθετούνται κοσμήματα, χτένες και καθρέφτες. Στους τάφους των πολεμιστών ακόντια, ενώ στους τάφους των παιδιών κούκλες», αναφέρει ο καθηγητής.
Oι κινστέρνες, που επίσης αναμένεται να βρεθούν στο Ν. Σ. Σταθμό, αλλά και αλλού, δεν είναι τίποτα άλλο από δεξαμενές υδροδότησης, οι οποίες χρησιμοποιούνταν τα ρωμαϊκά χρόνια και τη βυζαντινή περίοδο. «Πρόκειται, ουσιαστικά, για ένα δημόσιο έργο, που μπορεί να μας δώσει πολύτιμες πληροφορίες για το σύστημα ύδρευσης της βυζαντινής Θεσσαλονίκης. Τα υδραυλικά έργα των ρωμαϊκών και βυζαντινών χρόνων ήταν εκπληκτικά. O,τι έρθει στο φως μπορεί να είναι καλύτερο ακόμη και από το σημερινό σύστημα υδροδότησης της ΕΥΑΘ!», επισημαίνει ο κ. Χουρμουζιάδης.
«Δε θα κουραστώ να λέω ότι παντού στην Ελλάδα υπάρχουν νεολιθικά ευρήματα, κάτι που αποδεικνύει ότι τούτος ο τόπος κατοικήθηκε από το 6000 π.Χ.», επισημαίνει ο κ. Χουρμουζιάδης, μιλώντας για τα ευρήματα που θα μας πάνε χιλιάδες χρόνια πίσω. Προσθέτει ότι «ο προϊστορικός οικισμός της Τούμπας, που βρίσκεται κοντά στο σταθμό Παπάφη, αποτελεί, τρόπον τινά, ένα μικρό χωριό, στην ουσία έναν οικισμό. Υπήρχαν αρκετοί τέτοιοι οικισμοί περιμετρικά της Θεσσαλονίκης, που στη συνέχεια ενώθηκαν, φτιάχνοντας, το 315 π.Χ., το συνοικισμό της Θεσσαλονίκης».
Σχετικά με την κατάσταση στην οποία θα βρίσκονται οι αρχαιότητες ο κ. Χουρμουζιάδης αναφέρει: «Φοβάμαι ότι αν δε ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα, η κατασκευή του μετρό στη Θεσσαλονίκη θα εξελιχθεί σε μια αρχαιολογική τραγωδία. Από την άλλη, όμως, το μετρό είναι δημόσιο έργο, στην Αθήνα έγινε καλή δουλειά, και έτσι μπορούμε να ελπίζουμε σε ευαισθησία των αρμοδίων».
Ν.Κ.
O Σέραπις και η Βία Ρέτζια
Στην πλατεία Δημοκρατίας υπήρχε στην αρχαιότητα το Σεραπείο. Oπως εξηγεί ο ομότιμος καθηγητής Αρχαιολογίας του ΑΠΘ, Γιώργος Χουρμουζιάδης, ο Σέραπις ήταν αιγυπτιακή θεότητα. «Φαίνεται ότι υπήρξε εποχή στην Ελλάδα που λατρευόταν η θεότητα αυτή. Εξάλλου, στην αρχαία εποχή, όταν δύο πόλεις ή δύο περιοχές ανέπτυσσαν πολιτική, εμπορική ή όποια συμμαχία, αντάλλασσαν μεταξύ τους τις θεότητες και τις θρησκείες τους.
Ανάλογα, σημαντικά ευρήματα ήρθαν στο φως στο Δίον. Το να αποκαλυφθεί το Σεραπείο θα είναι πολύ σημαντικό, καθώς θα μας δώσει πληροφορίες ιστορικής σημασίας που θα δείχνουν τη σχέση της Θεσσαλονίκης με περιοχές όπου λάτρευαν τον Σέραπι», σημειώνει ο κ. Χουρμουζιάδης. Εξηγεί ωστόσο ότι η αποκάλυψη του ιερού αυτού δε θα σημάνει απαραιτήτως ότι η Θεσσαλονίκη είχε απευθείας σχέση με την Αίγυπτο, καθώς η αποδοχή της θεότητας μπορεί να ήταν άμεση, από άλλες περιοχές –εντός η εκτός Ελλάδος- οι οποίες λάτρευαν τον Σέραπι, όπως αυτή του Δίου.
«Βία Ρέτζια θα πει βασιλική οδός», αναφέρει ο καθηγητής και εξηγώντας τι είναι η περίφημη αυτή οδός, τμήματα της οποίας αναμένεται να βρεθούν, λέει ότι «την ονομασία αυτοί έπαιρναν συνήθως οι οδοί στις οποίες οι αυτοκράτορες έκαναν το γύρο του θριάμβου, δεχόμενοι τις επευφημίες του κόσμου. Η Βία Ρέτζια της αρχαιότητας, ως θεσμός, μετεξελίχθηκε στις μέρες μας με την ονοματοδοσία ενός δρόμου με το όνομα ενός βασιλιά. Για παράδειγμα, οδός Βασιλέως Γεωργίου».
Σάββατο 3 Μαρτίου 2007
Μια άγνωστη Θεσσαλονίκη αναδύεται από τις ανασκαφές για τη διάνοιξη του μετρό
news.in.gr, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
Η άγνωστη Θεσσαλονίκη της Τουρκοκρατίας των αρχών του περασμένου αιώνα, αλλά και στοιχεία της πόλης από τη ρωμαϊκή εποχή, σχεδόν 20 αιώνες πριν, αναδύονται χάρη στις «αναγκαστικές» ανασκαφές, που πραγματοποιούνται για τη διάνοιξη του μετρό της πόλης.
Η άγνωστη Θεσσαλονίκη της Τουρκοκρατίας των αρχών του περασμένου αιώνα, αλλά και στοιχεία της πόλης από τη ρωμαϊκή εποχή, σχεδόν 20 αιώνες πριν, αναδύονται χάρη στις «αναγκαστικές» ανασκαφές, που πραγματοποιούνται για τη διάνοιξη του μετρό της πόλης.
Υπολείμματα τοίχων, αγωγών και δαπέδων, αλλά και ελάχιστα κινητά ευρήματα (ρωμαϊκά αγαλματίδια, αψίδες), μέχρι και υπολείμματα υλικών τυπογραφείου της δεκαετίας του '40 (μεταλλικά ελάσματα και επιγραφές για την Εργατική Πρωτομαγιά του 1947), χρόνια θαμμένα στα ερείπια της πόλης, ανασύρονται και μελετώνται από τους ειδικούς.
Τα πρώτα ευρήματα των αρχαιολόγων, τα οποία εντοπίστηκαν από τον Αύγουστο του 2006 μέχρι σήμερα, στο πλαίσιο των προπαρασκευαστικών εργασιών κατασκευής του μετρό, ανακοινώθηκαν την Παρασκευή στη Θεσσαλονίκη, στο πλαίσιο της 20ής Συνάντησης για το αρχαιολογικό έργο στη Μακεδονία και τη Θράκη.
Ανάμεσα στα ευρ'ηματα, εντύπωση προκάλεσε ο εντοπισμός αψιδωτής κατασκευής στη διασταύρωση των οδών Εγνατίας 22 και Αντιγονιδών, σε βάθος μόλις 25 εκατοστών από το πεζοδρόμιο. Στο ίδιο σημείο είχε αποκαλυφθεί προ ετών κτίριο με πολυτελή ψηφιδωτά δάπεδα, το οποίο είχε τότε ερμηνευθεί ως αναπαυτήριο βαλανείου.
Τμήμα περιβόλου μουσουλμανικού νεκροταφείου αποκαλύφθηκε επίσης σε ακάλυπτο χώρο δίπλα από το Χαμζά Μπέη Τζαμί (γνωστό ως Αλκαζάρ), καθώς και ίχνη στιβαρού τοίχου με μαρμάρινο κατώφλι, που οι αρχαιολόγοι ταυτίζουν με τη λεωφόρο Σαμπρί Πασά (τη σημερινή οδό Βενιζέλου), η ύπαρξη της οποίας είναι γνωστή από φωτογραφίες και παλιές περιγραφές, χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχει εντοπισθεί ανασκαφικά.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)