Mάρτιος 2009 |
|
|
 | Ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση του δεύτερου Μηχανήματος Διάνοιξης Σηράγγων ("Μετροπόντικα") και ξεκίνησε η δοκιμαστική λειτουργία του. |
| Ολοκληρώθηκε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο Σταθμό ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ και συνεχίζεται στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (43%) |
| Ολοκληρώθηκε η εργοταξιακή εγκατάσταση στον σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ και σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες παράκαμψης δικτύων κοινής ωφελείας. |
ΣΤΑΘΜΟΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ - Μετατόπιση εργοταξιακής κατάληψης
Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Για την κατασκευή του Σταθμού Δημοκρατίας και της Διακλάδωσης της Γραμμής του Μετρό για την μελλοντική επέκταση προς Σταυρούπολη, πρόκειται να μετατοπιστεί, από την Κυριακή 29 Μαρτίου και για διάστημα δέκα μηνών, η εργοταξιακή κατάληψη στην οδό Μοναστηρίου και την Πλατεία Δημοκρατίας.
Συγκεκριμένα, η εργοταξιακή κατάληψη μετατοπίζεται στο νότιο τμήμα της οδού Μοναστηρίου, από την οδό Μ. Καλού μέχρι την οδό Οδυσσέως, στο κεντρικό τμήμα της οδού Μοναστηρίου, από την οδό Προμηθέως μέχρι την οδό Λαγκαδά, καθώς επίσης στο κεντρικό τμήμα της οδού Εγνατίας, εντός της πλατείας Δημοκρατίας.
Η οδός Μοναστηρίου και η οδός Εγνατία, στα συγκεκριμένα τμήματα, θα συνεχίσουν να διαθέτουν δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και θα εφαρμοσθούν οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:
Μετατρέπονται σε αδιέξοδες οι οδοί Ενωτικών και Προμηθέως, στο τμήμα από τη συμβολή τους με την οδό Αισώπου μέχρι την οδό Μοναστηρίου.
Η κυκλοφορία των οχημάτων για το τμήμα των οδών Ενωτικών και Προμηθέως θα διεξάγεται μέσω των οδών Μοναστηρίου, Αισώπου, Οδυσσέως και των οδών της περιοχής.
Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης.
Το Γραφείο Επικοινωνίας (τηλ.
2310-526220
) της εταιρείας βρίσκεται στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε ζήτημα σχετικά με το μεγάλο αυτό έργο.
Ο κ. Γαλούσης, με ανακοίνωσή του, διαψεύδει τόσο το συνδικάτο οικοδόμων όσο και δημοσιεύματα εφημερίδων που εμπλέκουν την Αττικό Μετρό με τις εργασιακές σχέσεις των εργαζομένων.
Προηγήθηκε ανακοίνωση του Συνδικάτου Οικοδόμων ν. Θεσσαλονίκης (19/3/2009), με την οποία κατήγγειλε ότι πρόθεση της Αττικό Μετρό είναι “να αλλάξει τη σύμβαση εργασίας αορίστου χρόνου που υπέγραψαν οι εργαζόμενοι με την κοινοπραξία μετρό Θεσσαλονίκης, σε σύμβαση έργου, τεμαχίζοντας το συνολικό έργο του μετρό σε γεωγραφικά τμήματα, έτσι ώστε η αποπεράτωση των εργασιών σε κάθε επιμέρους τμήματά του να δικαιολογεί και την απόλυση των εργαζομένων σ’ αυτό…”. Στην ίδια ανακοίνωση το Συνδικάτο Οικοδόμων υποστήριζε ότι εκπρόσωπος της Αττικό Μετρό δήλωσε σε αντιπροσωπεία του συνδικάτου ότι “γίνεται προσπάθεια να εντοπισθεί ποιοι ευθύνονται για την κατασπατάληση των 13 από τα 15 εκατ. ευρώ που είχαν προϋπολογισθεί για το σύνολο των ανασκαφικών εργασιών της αρχαιολογίας…”.
Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ
Ο διευθυντής της Διεύθυνσης Μετρό Θεσσαλονίκης της Αττικό Μετρό Ευάγγελος Γαλούσης απάντησε με δηλώσεις του ότι:
“Σχετικά με πρόσφατα δημοσιεύματα στον Τύπο για τα ζητήματα των εργαζομένων στην κοινοπραξία κατασκευαστικών εταιρειών του Μετρό Θεσσαλονίκης διευκρινίζω ότι:
Τα εργασιακά θέματα των εργαζομένων στην κοινοπραξία κατασκευαστικών εταιρειών του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτελούν αποκλειστική αρμοδιότητα της κοινοπραξίας αυτής και όχι της Αττικό Μετρό - Μετρό Θεσσαλονίκης.
Η Αττικό Μετρό - Μετρό Θεσσαλονίκης κατά τα τελευταία τρία χρόνια ελέγχει συστηματικά την τήρηση της εργατικής νομοθεσίας (καταβολή εισφορών ΙΚΑ κτλ.) και δεν έχει διαπιστώσει κανένα πρόβλημα.
Η απορρόφηση των κονδυλίων για το Μετρό Θεσσαλονίκης ελέγχεται συνεχώς τόσο από τις υπηρεσίες της Αττικό Μετρό όσο και από τους ανεξάρτητους εθνικούς και κοινοτικούς ελεγκτικούς μηχανισμούς, χωρίς να έχει διαπιστωθεί το παραμικρό ζήτημα. Τόσο οι εθνικές όσο και οι κοινοτικές Αρχές θεωρούν την Αττικό Μετρό μια εταιρεία πρότυπο, τόσο για την τεχνογνωσία της όσο και για τις διαδικασίες της.
Οποιοιδήποτε ισχυρισμοί αποδίδονται σε εμένα ή στην Αττικό Μετρό - Μετρό Θεσσαλονίκης για τα εργασιακά των εργαζομένων στην κοινοπραξία των κατασκευαστικών εταιρειών ή στην απορρόφηση των κονδυλίων είναι παντελώς ανυπόστατοι”.
Φ.Κ.
 Οι σωστικές ανασκαφές στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης με αφορμή την ανέγερση νέων οικοδομών φέρνουν στο φως αποσπασματικά τμήματα κτιρίων σε επάλληλες φάσεις, η κατανόηση και η ερμηνεία των οποίων παρουσιάζει δυσκολίες, λόγω της επαναχρησιμοποίησης των κτισμάτων για πολλούς αιώνες Γράφει η Ευτέρπη Μαρκή, πρώην προϊσταμένη της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων
|
Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν από αύριο στην πλατεία Δημοκρατίας, στο Βαρδάρι, λόγω μετατόπισης του εργοταξίου του μετρό Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Μετρό Θεσσαλονίκης, για την κατασκευή του σταθμού Δημοκρατίας και της διακλάδωσης της γραμμής του μετρό για τη μελλοντική επέκταση προς Σταυρούπολη, πρόκειται να μετατοπιστεί, από την Κυριακή 29 Μαρτίου και για διάστημα δέκα μηνών, η εργοταξιακή κατάληψη στην οδό Μοναστηρίου και την πλατεία Δημοκρατίας.
Συγκεκριμένα, η εργοταξιακή κατάληψη μετατοπίζεται στο νότιο τμήμα της οδού Μοναστηρίου, από την οδό Μιχαήλ Καλού μέχρι την οδό Οδυσσέως, στο κεντρικό τμήμα της οδού Μοναστηρίου, από την οδό Προμηθέως μέχρι την οδό Λαγκαδά, καθώς επίσης στο κεντρικό τμήμα της οδού Εγνατίας, εντός της πλατείας Δημοκρατίας.
Η οδός Μοναστηρίου και η οδός Εγνατία, στα συγκεκριμένα τμήματα, θα συνεχίσουν να διαθέτουν δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και θα εφαρμοσθούν οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:
1. Μετατρέπονται σε αδιέξοδες οι οδοί Ενωτικών και Προμηθέως, στο τμήμα από τη συμβολή τους με την οδό Αισώπου μέχρι την οδό Μοναστηρίου.
2. Η κυκλοφορία των οχημάτων για το τμήμα των οδών Ενωτικών και Προμηθέως θα διεξάγεται μέσω των οδών Μοναστηρίου, Αισώπου, Οδυσσέως και των οδών της περιοχής.
Αλλαγή στη κίνηση των οχημάτων στην οδό Μοναστηρίου, στο ύψος της πλατείας Δημοκρατίας της Θεσσαλονίκης επιφέρει μετακίνηση του εργοταξίου του μετρό. Η αλλαγή θα γίνει από αύριο Κυριακή και θα διαρκέσει δέκα μήνες
Η μετακίνηση του εργοταξίου στη πλατεία Δημοκρατίας γίνεται λόγω της κατασκευής του Σταθμού Δημοκρατίας του μετρό και της διακλάδωσης της γραμμής για την μελλοντική επέκταση προς Σταυρούπολη.
Αντεξε σεισμούς, πολέμους, αλλά και τη φθορά που φέρνει ο αδυσώπητος χρόνος. Για άλλη μία φορά, στην ιστορία των 1.600 χρόνων της, η Αψίδα του Γαλερίου έρχεται αντιμέτωπη με έναν «εισβολέα», το μετρό Θεσσαλονίκης, κι απ' ό,τι λένε οι επιστήμονες θα καταφέρει να σταθεί στο... ύψος της απέναντι και σ' αυτήν την πρόκληση.Συνάδελφοι.
Στις τελευταίες κινητοποιήσεις μας προβάλλαμε για ακόμα μια φορά τα αιτήματα μας για :
Μεροκάματα 75 ευρω, κατώτερο μισθό 1400
Επίδομα επικινδυνότητας για όλους τους εργάτες του Μετρό
Μέτρα υγιεινής και ασφάλειας στα εργοτάξια του Μετρό
Επί πλέον απαιτήσαμε την επαναπρόσληψη πέντε απολυμένων συναδέλφων μας, θεωρώντας ότι η απόλυση τους ήταν άδικη, αναίτια και αδικαιολόγητη.
Θεωρούμε ότι κανένας αγώνας δεν πάει χαμένος. Η λύση των προβλημάτων μας απαιτεί υπομονή και επιμονή, απαιτεί την συσπείρωση όλων των εργαζομένων του Μετρό στο Παράρτημα.
Στις 16/3/2009 αντιπροσωπεία του Συνδικάτου και του παραρτήματος συναντήθηκε με τον επικεφαλής της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ στην Θεσσαλονίκη και συζήτησε για την πορεία του έργου και τα προβλήματα των εργαζομένων σε αυτό.
Για να σας ενημερώσουμε αναλυτικά για τα αποτελέσματα αυτής της συνάντησης,
ΣΑΣ ΚΑΛΟΥΜΕ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΑ 30/3/2009 ΣΤΙΣ 4:οο μ.μ. ΣΤΗΝ ΑΙΘΟΥΣΑ ΤΟΥ ΕΚΘ
ΣΤΟ ΥΠΟΓΕΙΟ
Η ΔΙΟΙΚΟΥΣΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Όλα βαίνουν ομαλώς στο Μετρό Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον νέο διευθυντή της εταιρείας «Μετρό Θεσσαλονίκη» της «Αττικό Μετρό», Ευάγγελο Γαλούση.
Δεν διαψεύδει όμως τις καταγγελίες περί διενέργειας οικονομικού ελέγχου με εντολή του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, και νίπτει όμως τα χείρας του περί των εργασιακών θεμάτων. «Αποτελούν», λέει, «αποκλειστική αρμοδιότητα της κοινοπραξίας των κατασκευαστικών εταιρειών και όχι της «Αττικό Μετρό - Μετρό Θεσσαλονίκης»».
Η Διοίκηση του Συνδικάτου Οικοδόμων Θεσ/νικης καταγγέλλει στους εργαζόμενους του ΜΕΤΡΟ Θεσ/νικης και σε όλους τους εργαζόμενους της πόλης μας, την πρόθεση της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ να προχωρήσει σε αλλαγή της σύμβασης εργασίας αορίστου χρόνου, που αυτοί υπέγραψαν με την Κοινοπραξία Μετρό Θεσ/νικης, σε σύμβαση έργου, τεμαχίζοντας το συνολικό έργο του Μετρό σε γεωγραφικά τμήματα, έτσι ώστε η αποπεράτωση των εργασιών σε κάθε επι μέρους τμήματα του, να δικαιολογεί και την απόλυση των εργαζομένων σ αυτό, χωρίς να τους μεταφέρει σε άλλα τμήματα του Μετρό, ενώ θα υπάρχει ανάγκη και αριθμού εργαζομένων και των συγκεκριμένων ειδικοτήτων.
Είναι φανερό ότι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ προσανατολίζεται στην εφαρμογή της εκ περιτροπής εργασίας, χωρίς να αποκλείει μείωση μισθών ή ακόμη και συνέχιση απολύσεων εργαζομένων.
Όπως δήλωσε εκπρόσωπος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, σε αντιπροσωπεία του Συνδικάτου που συναντήθηκε μαζί του στις 16/3/09 , κατ εντολή του αρμόδιου υπουργού, γίνεται προσπάθεια να εντοπισθεί ποιοι ευθύνονται για την κατασπατάληση των 13 από τα 15 εκατομμύρια ευρω που είχαν προϋπολογισθεί για το σύνολο των ανασκαφικών εργασιών της αρχαιολογίας, ενώ σήμερα έχουν αποπερατωθεί οι συγκεκριμένες εργασίες σε 2 μόνο από τους 13 συνολικά σταθμούς του Μετρό Θεσ/νικης .
Και οι αριθμοί και η δήλωση του υπεύθυνου της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ στην Θεσ/νικη « να φοβούνται οι κλέφτες και όσοι έπαιρναν περισσότερα από αυτά που δικαιούνταν», φανερώνουν και το μέγεθος του διαχειριστικού προβλήματος, αλλά και το μέγεθος των ευθυνών της κυβέρνησης, σε ότι αφορά την επιλογή της ανάθεσης της κατασκευής τέτοιων έργων σε ιδιώτες, επιλογή που όχι μόνο δεν αποκλείει αλλά αντίθετα καλλιεργεί φαινόμενα κατασπατάλησης δημόσιου χρήματος και διαπλοκών .
Δεν διαφωνούμε με την αναζήτηση και τον καταλογισμό ευθυνών, ωστόσο είμαστε περισσότερο από βέβαιοι ότι τέτοιου είδους ευθύνες δεν έχουν οι εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσ/νικης, γι αυτό ας σταματήσουν οι όποιοι αρμόδιοι να χτυπάνε τον « γάιδαρο» όταν αποδεδειγμένα φταίει το « σαμάρι» .
Δηλώνουμε σε κάθε κατεύθυνση ότι θα εναντιωθούμε σε οποιαδήποτε αρνητική, για τους εργαζόμενους, εξέλιξη μελετούν και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και η Κοινοπραξία Μετρό Θεσ/νικης , γιατί οι εργαζόμενοι δεν είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν τα όποια παιχνίδια παίζονται μεταξύ τους.
Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ
Οι εργαζόμενοι βλέπουν κίνδυνο αλλαγής των συμβάσεων εργασίας και δηλώνουν ότι δε θα δεχτούν να πληρώσουν οι ίδιοι τη κατασπατάληση των πόρων. Καταγγέλλουν πρόθεση της «Αττικό Μετρό ΑΕ» να προχωρήσει σε αλλαγή της σύμβασης εργασίας από αορίστου χρόνου σε σύμβαση έργου, ώστε να δικαιολογήσει απολύσεις εργαζομένων.Με πρόσχημα την κακοδιαχείριση στα κονδύλια του έργου, η κοινοπραξία ετοιμάζει νέα επίθεση στα εργασιακά δικαιώματα
 Motion Team |
Με πρόσχημα την κακοδιαχείριση από την κοινοπραξία, η «Αττικό Μετρό» σχεδιάζει επίθεση στις εργασιακές σχέσεις των εργαζομένων με αλλαγή των συμβάσεων από αορίστου χρόνου σε ορισμένου χρόνου, αλλά και με απολύσεις. Μάλιστα δίνει σαφείς οδηγίες αναφέροντας ότι «το προσωπικό που απασχολείται στις αρχαιολογικές εργασίες θα πρέπει να είναι αυξομειούμενο ανάλογα με την πρόοδο των εργασιών».
Στο μεταξύ εδώ και μήνες με ευθύνη της κοινοπραξίας και της «Αττικό Μετρό» οι εργαζόμενοι υποαπασχολούνται. Τα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας εξακολουθούν να είναι ελλιπή, με κίνδυνο και για τους εργαζόμενους αλλά και για τους πολίτες. Τελευταίο παράδειγμα, που επιβεβαιώνει τις καταγγελίες των συνδικαλιστών του Συνδικάτου Οικοδόμων, είναι το περιστατικό που συνέβη τα ξημερώματα του περασμένου Σαββάτου. Οταν στη διάρκεια της διάνοιξης της σήραγγας από τον μετροπόντικα που δουλεύει στην οδό Μοναστηριού, σε περίπου 17 μέτρα βάθος, εκτινάχτηκε ένα φρεάτιο από το οδόστρωμα και έπεσε σε διερχόμενο ταξί!
Του Φώτη Κουτσαμπάρη
Το υπόγειο ταξίδι του μηχανήματος ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων ή μετροπόντικα ξεκίνησε στα μέσα του προηγούμενου Ιανουαρίου από βάθος 16 μέτρων. Καθημερινά σκάβει περίπου δέκα μέτρα και τα πρώτα μέτρα ανοίχτηκαν με κλίση προς τα κάτω, ώστε να φθάσει ο “Κωστίκας” στα 31 μέτρα και να προχωρήσει ευθεία.
Σύμφωνα με στελέχη της Αττικό Μετρό Α.Ε., εταιρεία επιβλέπουσα του έργου, μέχρι το τέλος του τρέχοντος μήνα θα έχει ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση και του δεύτερου μετροπόντικα, του “Γιωρίκα”, και τον Απρίλιο θα ξεκινήσει η διάνοιξη της δεύτερης παράλληλης σήραγγας.
Οι μετροπόντικες (μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων) είναι υπερσύγχρονοι, γερμανικής κατασκευής, βάρους 400 τόνων και μήκους 90 μέτρων. Διαθέτουν ασπίδα εξισορρόπησης της πίεσης του εδάφους για να ελαχιστοποιούν τις επιφανειακές καθιζήσεις μέσω του ελέγχου της φυσικής εδαφικής πίεσης στο μέτωπο των σηράγγων. Από τον Απρίλιο θα κατασκευάζουν παράλληλα (με απόσταση διακοσίων μέτρων) τα τμήματα σήραγγας μονής τροχιάς μεταξύ των σταθμών Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και Νέας Ελβετίας, με συνολικό μήκος 7,7 χιλιομέτρων. Σε καθημερινή βάση θα σκάβουν 10 μέτρα σήραγγας μετρό σε βάθος από 16 μέχρι 31 μέτρα. Το υπόλοιπο τμήμα του κύριου άξονα των 9,6 χλμ. θα γίνει με ανοικτό όρυγμα.
ΟΙ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΕΡΓΟ
Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, η κατασκευή του μετρό έπρεπε να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2012. Ωστόσο, σημειώθηκαν καθυστερήσεις οκτώ μηνών και παρά τις προσπάθειες που καταβάλλει η ανάδοχος κοινοπραξία, φαίνεται ότι το έργο θα τελειώσει τον Οκτώβριο του 2013. Εάν υπολογιστεί ότι για κάποιο διάστημα θα πρέπει να γίνονται δοκιμαστικές διαδρομές των συρμών, τότε γίνεται αντιληπτό ότι το μετρό Θεσσαλονίκης δεν θα παραδοθεί προς χρήση πριν από το 2014.
Οι καθυστερήσεις που σημειώθηκαν, αποδόθηκαν από την ανάδοχο κοινοπραξία στα αρχαιολογικά ευρήματα και στις καταλήψεις των απαραίτητων χώρων με χρονοβόρες διαδικασίες και στα οικονομικά προβλήματα της συμμετέχουσας στην κοινοπραξία εταιρείας ΑΕΓΕΚ, τα οποία επιλύθηκαν με την εξαγορά της.
Ήδη, για την κατασκευή του έργου έχουν δαπανηθεί περί τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 1,1 δισ. ευρώ, τα οποία εξασφαλίστηκαν από την ένταξη του έργου στο Γ’ ΚΠΣ (που συνεχίζεται στο ΕΣΠΑ) και τη σύναψη ευνοϊκού δανείου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ύψους 650 εκατ. ευρώ.
ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Το ΥΠΕΧΩΔΕ προβλέπει την κατασκευή δύο επεκτάσεων, η πρώτη προς τη Σταυρούπολη, σε μήκος 5 χλμ. με 5 σταθμούς και η δεύτερη προς την Καλαμαριά, σε μήκος 5 χλμ. με 5 σταθμούς. Για την επέκταση στην Καλαμαριά έχουν ήδη εξασφαλιστεί 400.000 ευρώ από το ΕΣΠΑ.
Η κατασκευή των επεκτάσεων θα γίνει παράλληλα με την κατασκευή του βασικού έργου, ώστε να ολοκληρωθούν σε μικρό χρονικό διάστημα από τη λειτουργία της βασικής γραμμής.
Η πορεία προς τα ανατολικά
Σήμερα λειτουργούν εννιά εργοτάξια του μετρό στους σταθμούς σιδηροδρομικού σταθμού, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβανιού, Πανεπιστημίου, Παπάφη, Ευκλείδη και Φλέμινγκ.
Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στα εργοτάξια στους σταθμούς Πανεπιστημίου (88%), Δημοκρατίας (99%), Σιντριβάνι (81%), τον επίσταθμο Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού (95%), τη διακλάδωση γραμμής προς Σταυρούπολη (98%). Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό “Αγία Σοφία” (51%), ενώ ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής πασσάλων αντιστήριξης στο σταθμό Πανεπιστήμιο.
Μέχρι το τέλος του 2009 αναμένεται να δημιουργηθούν τα επόμενα πέντε ανατολικά εργοτάξια Αναλήψεως, Πατρικίου, Βούλγαρη, Νέα Ελβετία και Πυλαία. Συνέπεια των νέων εργοταξίων θα είναι να δημιουργηθούν επιπλέον κυκλοφοριακά προβλήματα προς τα ανατολικά. Συγκεκριμένα, το εργοτάξιο της Αναλήψεως θα προκαλέσει προβλήματα στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού. Ακολουθεί το εργοτάξιο του σταθμού Πατρικίου, που θα οξύνει το κυκλοφοριακό στις οδούς Σόλωνος, Χαλκιδικής, Φιλελλήνων, 25ης Μαρτίου και Παπαντωνίου. Στον ίδιο σταθμό θα γίνει η διακλάδωση του μετρό προς την Καλαμαριά.
Ο επόμενος σταθμός του μετρό θα είναι στη Βούλγαρη, που θα απομείνει με ένα ρεύμα κυκλοφορίας, όπως και η καθηγητού Παπαδάκη. Κυκλοφοριακό πρόβλημα αναμένεται και στις οδούς Σαμοθράκη Αχιλλέα, Αστυπάλαιας και Ιωάννη Πολέμη.
Οι εργασίες από το σταθμό Βούλγαρη μέχρι τη Νέα Ελβετία θα συνεχιστούν με τη μέθοδο του ανοικτού ορύγματος και όχι με το μετροπόντικα, γεγονός που σημαίνει ότι η καθηγητού Παπαδάκη, μετά τη διασταύρωση της με τη Βούλγαρη και η Μιχαήλ Ψελλού θα μένουν κλειστές για μεγάλο χρονικό διάστημα, σε μεγάλο τμήμα τους.
Από το τέρμα του μετρό και ανατολικότερα θα γίνουν κι άλλες εργασίες, επίσης με ανοιχτό όρυγμα, καθώς στην Πυλαία πρόκειται να κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο του μετρό, σε έκταση 50.000 τετρ. μ. Η χάραξη θα ακολουθήσει την οδό Αλεξάνδρου Παπαναστασίου μέχρι το ύψος της οδού Κανελλοπούλου. Στη συνέχεια θα τέμνει την Κωνσταντίνου Καραμανλή και θα φτάνει στην οδό Ερυθρού Σταυρού, απ’ όπου αρχίζει η χωροθέτηση του αμαξοστασίου.
Τα τεχνικά
στοιχεία
του έργου
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου του μετρό έχουν ως εξής:
>> 13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα
>> 9,6 χλμ. γραμμής (με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς).
>> 18 υπερ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό.
>> Αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας (Βότση) σε έκταση 50.000 τετρ. μ.
>> Οι σημαντικές διαφορές του μετρό Θεσσαλονίκης από το μετρό των Αθηνών είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μίας σήραγγας διπλής τροχιάς στις πρώτες γραμμές του μετρό της Αθήνας) καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.
Τρίωρη στάση εργασίας πραγματοποίησαν χτες το πρωί, από τις 7 μέχρι τις 10.30, οι εργαζόμενοι στα εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την πρόσφατη απόλυση έξι συναδέλφων τους που απασχολούνταν στα αρχαιολογικά έργα και στο τεχνικό τμήμα του έργου.
Τρίωρη στάση εργασίας πραγματοποιήθηκε και την Πέμπτη το πρωϊ, ενώ οι εργαζόμενοι δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις σε περίπτωση που η προγραμματισμένη συνάντηση με εκπροσώπους της κοινοπραξίας δεν καταλήξει σε κοινώς αποδεκτή λύση.
Οι εργαζόμενοι συγκεντρώθηκαν στο εργοτάξιο του νέου σιδηροδρομικού σταθμού του μετρό, ενώ μετά τις 10.30 επέστρεψαν στην εργασία τους.
Σύμφωνα με δηλώσεις του γραμματέα του Εργατοϋπαλληλικου Κέντρου Θεσσαλονίκης, Σωτήρη Ζαργανόπουλο, οι πέντε εργάτες που απασχολούνταν στα αρχαιολογικά έργα του μετρό απολύθηκαν αναίτια.
"Η κοινοπραξία επιχειρεί να ανανεώσει το προσωπικό με απολύσεις οι οποίες έγιναν λίγες ημέρες μετά τον τραγικό θάνατο εργάτη σε εργοτάξιο", κατήγγειλε ο ίδιος.
Στα εργοτάξια του μετρό, που έχουν αναπτυχθεί στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης (από τη Νέα Ελβετία μέχρι το νέο σιδηροδρομικό σταθμό) απασχολούνται περισσότεροι από 250 εργαζόμενοι, από τους οποίους οι 150 στα αρχαιολογικά έργα.
Τρίωρη στάση εργασίας πραγματοποιήθηκε σήμερα και χθες το πρωί, ενώ οι εργαζόμενοι δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να κλιμακώσουν τις δυναμικές κινητοποιήσεις σε περίπτωση που δεν βρεθεί λύση στη διάρκεια συνάντησης που θα γίνει την ερχόμενη εβδομάδα με εκπροσώπους της κοινοπραξίας.
Οι εργαζόμενοι συγκεντρώθηκαν στο εργοτάξιο του νέου σιδηροδρομικού σταθμού του μετρό, ενώ μετά τις 10.30 επέστρεψαν κανονικά στις εργασίες τους χωρίς να σημειωθούν άλλα προβλήματα.
Όπως είπε ο γραμματέας του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Θεσσαλονίκης Σωτήρης Ζαργανόπουλος οι πέντε εργάτες απασχολούνταν στα αρχαιολογικά έργα του μετρό και υποστήριξε ότι απολύθηκαν αναίτια. «Η κοινοπραξία επιχειρεί να ανανεώσει το προσωπικό με απολύσεις οι οποίες έγιναν λίγες ημέρες μετά τον τραγικό θάνατο εργάτη σε εργοτάξιο», κατήγγειλε ο κ. Ζαργιανόπουλος.
Στα εργοτάξια του μετρό, που έχουν αναπτυχθεί στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης (από τη Νέα Ελβετία μέχρι το νέο σιδηροδρομικό σταθμό) απασχολούνται περισσότεροι από 250 εργαζόμενοι, από τους οποίους οι 150 στα αρχαιολογικά έργα.
www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
Ξεχειμώνιασαν στοιβαγμένα μέχρι ασφυξίας σε αποθήκες και κοντέινερ, περιμένοντας μάταια μια μόνιμη αξιοπρεπή στέγη. Και απ' ό,τι φαίνεται, η... άνοιξη θ' αργήσει αρκετά για τα αρχαία κατάλοιπα της Θεσσαλονίκης που αποκαλύπτονται μέρα με τη μέρα στα εργοτάξια του μετρό, αφού η κατασκευάστρια εταιρία και η αρμόδια Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων (ΙΣΤ' ΕΠΚΑ) βρίσκονται ακόμη σε διαπραγματεύσεις για το χώρο αποθήκευσης και συντήρησής τους.
Ρολλά "κατέβασαν" σήμερα από τις 7 μέχρι τις 10.30 το πρωΐ οι εργαζόμενοι στο μετρό Θεσσαλονίκης, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τις απολύσεις πέντε συναδέλφων τους. Οι εργαζόμενοι που συγκεντρώθηκαν στο εργοτάξιο του νέου σιδηροδρομικού σταθμού του μετρό, μετά τις 10.30 επέστρεψαν κανονικά στις εργασίες τους, χωρίς να σημειωθούν άλλα προβλήματα, ενώ δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να κλιμακώσουν τις δυναμικές κινητοποιήσεις τους, σε περίπτωση που δεν βρεθεί λύση στη διάρκεια συνάντησης που θα γίνει την ερχόμενη εβδομάδα με εκπροσώπους της κοινοπραξίας.
 |
Εργοτάξιο θυμίζει τα τελευταία 2 χρόνια ένα μεγάλο κομμάτι της ιστορικής οδού Βενιζέλου στην Θεσσαλονίκη λόγω των έργων για το Μετρό, τα οποία έχουν δημιουργήσει τεράστια προβλήματα, αφού μπλοκάρουν την κίνηση των οχημάτων, καταργούν τα πεζοδρόμια και μειώνουν στο ελάχιστο την κίνηση στην αγορά ακόμη και σε περιόδους εκπτώσεων. Οι καταστηματάρχες της περιοχής μιλώντας στον ALPHA και τον Χρήστο Στεφανή δηλώνουν έτοιμοι να βάλουν λουκέτο και ζητούν να ολοκληρωθούν επιτέλους οι εργασίες.
Τα τσίγκινα παραπετάσματα των εργοταξίων σχεδόν εφάπτονται με τις εισόδους των καταστημάτων και αφήνουν ελάχιστο χώρο για τους πεζούς. Παράλληλα, αποτελούν εμπόδιο για την ελεύθερη διέλευση των περαστικών από το ένα πεζοδρόμιο στο άλλο. Οι καταστηματάρχες λένε, ότι αισθάνονται φυλακισμένοι μέσα στα ίδια τους τα μαγαζιά και τονίζουν ότι δεν θα αντέξουν πολύ ακόμα αυτή την κατάσταση και θα κλείσουν πριν ολοκληρωθούν τα έργα, αφού η κίνηση στα καταστήματά τους έχουν φθάσει στο ναδίρ. Ακόμη και εάν κάποιος είναι αποφασισμένος να ψωνίσει από ένα απ’ αυτά τα καταστήματα, θα πρέπει να είναι εκπαιδευμένος, αφού ουσιαστικά θα πρέπει να περάσει μέσα από έναν… στίβο μάχης.
Το χειρότερο όπως λένε οι καταστηματάρχες, δεν είναι ότι έχει μειωθεί η κίνηση, αλλά ότι Πολιτεία και Δήμος αδιαφορούν για τα προβλήματα τους, καθώς δεν έχει ληφθεί γι’ αυτούς ούτε ένα μέτρο στήριξης του εισοδήματος τους. Πολλά είναι τα προβλήματα που προκαλούν τα έργα και στην κίνηση των οχημάτων, καθώς κοντά στην διασταύρωση με την Εγνατίας η λωρίδες κυκλοφορίας της Βενιζέλου περιορίζονται από τέσσερις σε δύο και στην Εγνατίας από οχτώ σε τέσσερις. Ο ALPHA επικοινώνησε με τους υπεύθυνους του έργου και απάντησαν, ότι υπολογίζεται πως τα έργα θα ολοκληρωθούν σε 9 μήνες. Καταστηματάρχες, οδηγοί και πεζοί εύχονται να ολοκληρωθούν τα έργα στην περιοχή χωρις άλλες καθυστερήσεις.
Πηγή: ALPHA
Επιμέλεια: Π. Γραμμέλης
