Θεσσαλονίκη: Καθυστερούν τα μεγάλα έργα

Hellenic Business, 31/08/2009

Σημαντικές καθυστερήσεις παρατηρούνται στα μεγάλα έργα υποδομής της Θεσσαλονίκης, όπως το μετρό και η επέκταση του διαδρόμου 10-28 στο αεροδρόμιο «Μακεδονία».

Ενδεικτικό της «γκρίνιας» που επικρατεί στη συμπρωτεύουσα για το ζήτημα είναι δημοσίευμα της εφημερίδας «Μακεδονία», που μεταξύ άλλων αναφέρει ότι οι κυβερνητικές εξαγγελίες για επιτάχυνση του ρυθμού υλοποίησης των έργων στη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα έμειναν πολιτικά λόγια.

«Ακόμη και ο νομάρχης Παναγιώτης Ψωμιάδης, απογοητευμένος από την κατάσταση, κάλεσε την περασμένη εβδομάδα κατʼ επανάληψη τον πρωθυπουργό να ζητήσει συγγνώμη για “λάθη και παραλείψεις”, τονίζοντας ότι εκτός από τα μεγάλα έργα πρέπει να γίνουν και τα μικρά έργα που έχουν μεγάλη τοπική σημασία», αναφέρει η εφημερίδα.


Αν και σύμφωνα με τους σχεδιασμούς το μετρό της Θεσσαλονίκης θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί το 2012, η ημερονηνία παράδοσης του έργου έχει ήδη μετατεθεί το 2014.
Χαρακτηριστικό της αργοπορίας είναι ότι ο πρώτος μετροπόντικας έχει κατασκευάσει μόνο 1.700 μέτρα σήραγγας και ο δεύτερος 1.200 μέτρα παράλληλης σήραγγας, Οι μετροπόντικες σε καθημερινή βάση σκάβουν 10 μέτρα σήραγγα, σε βάθος από 16 μέχρι 36 μέτρα.

Οι καθυστερήσεις συμβαίνουν κυρίως λόγω οικονομικών προβλημάτων μιας εκ των εταιρειών που συμμετέχει στην κατασκευαστική κοινοπραξία, εξαιτίας των αρχαιολογικών ανασκαφών αλλά και εξαιτίας της απουσίας συντονισμού μεταξύ της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” και της τοπικής “Μετρό Θεσσαλονίκης Α.Ε.” που επιβλέπουν το έργο. Οι καθυστερήσεις υπολογίζεται ότι θα φτάσουν τα δύο χρόνια, και το μετρό πιθανόν να παραδοθεί στις αρχές του 2014.

ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ - Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Αττικό μετρό, 31/08/2009


Για τις ανάγκες κατασκευής του σταθμού Μετρό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, θα εφαρμοσθούν από την ερχόμενη Δευτέρα (31 Αυγούστου 2009) οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

	Η εργοταξιακή κατάληψη μετατοπίζεται στο μέσο της οδού Εγνατία, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Μητροπολίτου Γενναδίου μέχρι την οδό Στεφάνου Τάττη. Η οδός Εγνατία θα συνεχίσει να διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, εκατέρωθεν της εργοταξιακής κατάληψης.
	Απαγορεύεται η αριστερή στροφή όλων των οχημάτων από την οδό Πλάτωνος προς την οδό Εγνατία. Η κίνηση των οχημάτων που κατέρχονται την οδό Πλάτωνος και επιθυμούν να εισέλθουν στο ρεύμα πορείας προς ανατολικά της οδού Εγνατία, θα γίνεται μέσω των οδών Ιουστινιανού και Μητροπολίτου Γενναδίου.
	Καταργείται η διάβαση πεζών επί της οδού Εγνατία, μεταξύ των οδών Μενελάου Μπακατσέλου και Πλάτωνος. Οι πεζοί που κινούνται στο νότιο πεζοδρόμιο της οδού Εγνατία και επιθυμούν να κινηθούν προς το βόρειο πεζοδρόμιο της οδού Εγνατία θα χρησιμοποιούν τις διαβάσεις πεζών που υπάρχουν στη συμβολή της οδού Εγνατία και Πλατεία Αριστοτέλους και την οδό Μητροπολίτου Γενναδίου.
	Η οδός Αγίας Σοφίας, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Εγνατία μέχρι την οδό Κεραμοπούλου, αμφιδρομείται και θα διαθέτει πλέον μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.

Οι εργασίες θα διαρκέσουν περίπου 3 μήνες.

Καθόλη τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών, τα συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας θα καταβάλουν κάθε προσπάθεια για την εξυπηρέτηση των παρακείμενων επιχειρήσεων.

Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Το Γραφείο Επικοινωνίας (τηλ. 2310-526220) της εταιρείας βρίσκεται στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε ζήτημα σχετικά με το μεγάλο αυτό έργο.

Τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης που τα ’φαγε ο… σκόρος!

Μακεδονία, 30/08/09

Έχουν περάσει περισσότερα από πέντε χρόνια από την ημέρα που ο πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής σε επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη εξέφρασε τη βούλησή του να επιταχυνθούν οι ρυθμοί και τα έργα υποδομής, για να καταστεί η πόλη οικονομικό και εμπορικό κέντρο. Του Φώτη Κουτσαμπάρη Σήμερα, τα μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη, όπως το μετρό και η επέκταση του διαδρόμου 10-28 στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, παρουσιάζουν σημαντικές καθυστερήσεις, έργα όπως η εξωτερική περιφερειακή και τα πάρκινγκ δεν έχουν ξεκινήσει, ενώ έργα μικρότερης εμβέλειας, όπως δρόμοι του επαρχιακού δικτύου και αντιπλημμυρικά έργα, είναι ακόμη στα χαρτιά. ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ Τα δεδομένα αυτά προκαλούν την απογοήτευση των Θεσσαλονικέων, που θεωρούν ότι οι κυβερνητικές εξαγγελίες για επιτάχυνση του ρυθμού υλοποίησης των έργων στη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα έμειναν πολιτικά λόγια. Ακόμη και ο νομάρχης Παναγιώτης Ψωμιάδης, απογοητευμένος από την κατάσταση, κάλεσε την περασμένη εβδομάδα κατ’ επανάληψη τον πρωθυπουργό να ζητήσει συγγνώμη για “λάθη και παραλείψεις”, τονίζοντας ότι “εκτός από τα μεγάλα έργα πρέπει να γίνουν και τα μικρά έργα που έχουν μεγάλη τοπική σημασία”, ενώ χαρακτήρισε τη Θεσσαλονίκη “συμπρωτεύουσα της άγονης γραμμής και πρωτεύουσα των υποσχέσεων και των χαμένων ευκαιριών”. Το μόνο μεγάλο έργο που ολοκληρώθηκε -πέντε μήνες μετά τον προβλεπόμενο και υποσχόμενο χρόνο- είναι ο κεντρικός άξονας της Εγνατίας οδού, μήκους 670 χλμ., από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους, ο οποίος παραδόθηκε τον περασμένο Μάιο. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη ελλείψεις στη γέφυρα του Αράχθου, ενώ σε πολλά νέα τμήματα δεν έχουν γίνει επιστρώσεις αντιολισθητικού οδοστρώματος. ΤΑ ΕΡΓΑ Όσον αφορά τα υπόλοιπα έργα, η εξέλιξή τους έχει ως εξής: - Μετρό Θεσσαλονίκης: Ο πρώτος μετροπόντικας έχει κατασκευάσει 1.700 μέτρα σήραγγας και ο δεύτερος 1.200 μέτρα παράλληλης σήραγγας, από το εργοτάξιο του σιδηροδρομικού σταθμού προς ανατολικά. Οι μετροπόντικες σε καθημερινή βάση σκάβουν 10 μέτρα σήραγγα, σε βάθος από 16 μέχρι 36 μέτρα. Οι εργασίες για τους σταθμούς έχουν φτάσει στην οδό Δελφών και στο σταθμό Αναλήψεως, ενώ μέχρι το τέλος του έτους θα δημιουργηθούν εργοτάξια στο σταθμό Πατρικίου, με αναμενόμενα προβλήματα στις οδούς Σόλωνος, Χαλκιδικής, Φιλλελήνων, 25ης Μαρτίου και Παπαντωνίου, και στο σταθμό Βούλγαρη, με αναμενόμενα προβλήματα στις οδούς Παπαδάκη, Σαμοθράκη, Αστυπάλαιας και Πολέμη. Στις αρχές του νέου έτους το έργο θα συνεχιστεί από το σταθμό Βούλγαρη προς τη Νέα Ελβετία με ανοιχτό όρυγμα, γεγονός που θα επιφέρει το κλείσιμο μεγάλου τμήματος των οδών Παπαδάκη και Μιχαήλ Ψελλού. Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, το μετρό Θεσσαλονίκης πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το 2012. Ήδη όμως έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις ενός και πλέον έτους λόγω οικονομικών προβλημάτων μιας εκ των εταιρειών που συμμετέχει στην κατασκευαστική κοινοπραξία, εξαιτίας των αρχαιολογικών ανασκαφών αλλά και εξαιτίας της απουσίας συντονισμού μεταξύ της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” και της τοπικής “Μετρό Θεσσαλονίκης Α.Ε.” που επιβλέπουν το έργο. Οι καθυστερήσεις υπολογίζεται ότι θα φτάσουν τα δύο χρόνια, και το μετρό πιθανόν να παραδοθεί στις αρχές του 2014. Εν τω μεταξύ, κατατέθηκαν οι προσφορές των τεχνικών εταιρειών για την κατασκευή της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, για την οποία εξασφαλίστηκαν 400 εκ. ευρώ. Οι διαδικασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν στα τέλη του έτους, ενώ την άνοιξη του 2010 θα ξεκινήσει η δημοπράτηση για την εκπόνηση μελετών που θα αφορούν την επέκταση προς τη Σταυρούπολη. - Επέκταση διαδρόμου 10-28: Οι εργασίες για την επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 στη θάλασσα έχουν αρχίσει εδώ και δύο χρόνια με εξυγίανση του εδάφους, ενώ σε εξέλιξη είναι η επιχωμάτωση με φερτά υλικά, η οποία υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το 2013. Το έργο, προϋπολογισμού 246 εκ. ευρώ, αφορά την επέκταση του διαδρόμου κατά 1.000 μέτρα στη θάλασσα και την επέκταση, σε αντίστοιχο μήκος, παράλληλου τροχόδρομου. Για την κατασκευή των δύο διαδρόμων θα επιχωματωθεί θαλάσσιο τμήμα μήκους 1.064 μέτρων και πλάτους 450. Οι αντιδράσεις που σημειώθηκαν για το έργο προκάλεσαν σημαντικές καθυστερήσεις. Αρχικά, ο δήμος Θερμαϊκού προσέφυγε στο ΣτΕ για να αλλάξουν οι περιβαλλοντικοί όροι, υποστηρίζοντας ότι το έργο θα επηρεάσει την οικολογική ισορροπία του τόπου. Οι προσφυγές απορρίφθηκαν. Προσφυγή είχε καταθέσει και ο δήμος Βασιλικών, από τα διοικητικά όρια του οποίου επρόκειτο να γίνουν αμμοληψίες. Το ζήτημα λύθηκε, καθώς αποφασίστηκε να μη γίνουν αμμοληψίες από την περιοχή. Ακολούθησαν αντιδράσεις από τους ψαράδες της παράκτιας αλιείας του νομού Θεσσαλονίκης, οι οποίοι θεώρησαν καταστροφική την επιλογή του Μεγάλου Εμβόλου του Αγγελοχωρίου για αμμοληψίες, καθώς θα έβλαπτε, όπως υποστήριξαν, το θαλάσσιο οικοσύστημα. Τελικά οι αμμοληψίες γίνονται από το νταμάρι Λιτοχώρου και από νταμάρι στους Ταγαράδες, χωρίς να εγκαταλειφθεί ο σχεδιασμός για θαλάσσια αμμοληψία, η οποία είναι εγκεκριμένη. - Εξωτερική περιφερειακή: Η οριστική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχει αποσταλεί από την “Εγνατία Οδό Α.Ε.” στο ΥΠΕΧΩΔΕ για έγκριση, η οποία αναμένεται εντός του Σεπτεμβρίου. Θα ακολουθήσει δημόσια διαβούλευση, και οι δημοπρατήσεις των έργων πιθανόν να ξεκινήσουν στις αρχές του 2010, με καθυστέρηση δύο ετών από το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Η εξωτερική περιφερειακή Θεσσαλονίκης έχει σχεδιαστεί από τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ μέχρι τον κόμβο που θα διαμορφωθεί στο Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών, σε μήκος 34,5 χλμ., συν τα 2,5 χλμ. συνδετήριας οδού μέχρι το ύψος του γηροκομείου “Άγιος Παντελεήμονας”. Με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας συν μία βοηθητική ανά κατεύθυνση, ο δρόμος, με σήραγγες, γέφυρες αλλά και επιφανειακά, θα περνά από τους λόφους πίσω από το νοσοκομείο “Παπαγεωργίου” και θα συνεχίζει μέσω Φιλύρου και Πεύκων και λίγο νοτιότερα από το Ασβεστοχώρι, όπου θα συναντά τον κόμβο του Χορτιάτη. Αμέσως μετά, με τούνελ και γέφυρες, ο δρόμος θα οδηγεί στον Ελαιώνα Πανοράματος, θα περνά κάτω από το Πανόραμα, θα βγαίνει στον Κισσό και θα συνεχίζει με γέφυρες και μικρές σήραγγες έως το Τριάδι. Από εκεί, ένας κλάδος του θα καταλήγει στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, ενώ ένας δεύτερος θα συνεχίζει πάνω από τους Ταγαράδες και θα καταλήγει, μετά το Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Το έργο προκάλεσε την αντίδραση του δήμου Θέρμης, καθώς περνούσε μέσα από περιοχή επέκτασης. Το ζήτημα συζητήθηκε στο νομαρχιακό συμβούλιο, όπου εκδόθηκε ψήφισμα βάσει του οποίου δεν θα γίνει δεκτός ο σχεδιασμός εάν δεν προηγηθούν βελτιώσεις στη χάραξη. Αντιδράσεις προέβαλε και η Κίνηση Πολιτών για την προστασία του Σέιχ Σου, διότι, όπως υποστηρίζει, ο δρόμος θα διέρχεται σε μήκος 6 χλμ. μέσα από το δάσος. - Πάρκινγκ: Στη Θεσσαλονίκη υπήρχε εξαγγελία από το 2001 για τέσσερα πάρκινγκ. Ο μόνος σταθμός που έγινε από το ΥΠΕΧΩΔΕ στη Θεσσαλονίκη είναι απέναντι από το “Ιπποκράτειο”. Είναι υπόγειος, τετραώροφος και χωρητικότητας 500 θέσεων. Στην ίδια σύμβαση παραχώρησης περιλαμβάνεται και ο υπόγειος σταθμός αυτοκινήτων στη συμβολή των οδών Μεγάλου Αλεξάνδρου, Ανθέων και Μαρίας Κάλλας, στο Μέγαρο Μουσικής, ο οποίος έπρεπε σήμερα να λειτουργεί. Το εν λόγω πάρκινγκ θα είναι διώροφο και θα έχει χωρητικότητα 500 θέσεων. Ωστόσο, προβλήματα που σχετίζονται με τη σύμπτωση με τη μελέτη που έκανε ο δήμος για τη δημιουργία των θεματικών πάρκων στην ίδια περιοχή προκάλεσαν την καθυστέρηση του έργου. Για άλλα δύο πάρκινγκ, χωρητικότητας 600 θέσεων, στο πάρκο της Κρήτης και στη συμβολή των οδών Σουλιώτη με Κακαβού οι διαγωνισμοί κρίθηκαν άγονοι εδώ και τέσσερα χρόνια, και ο σχεδιασμός έχει μπλοκάρει. - Προαστιακός σιδηρόδρομος: Σήμερα λειτουργούν δύο γραμμές προαστιακού, από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τη Λάρισα με ηλεκτροκίνητη γραμμή και σύγχρονους συρμούς, και από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Έδεσσα με συμβατική γραμμή. Έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση της μελέτης σκοπιμότητας για τις γραμμές Θεσσαλονίκη - Αεροδρόμιο - Περαία - Αγία Τριάδα - Νέα Μηχανιώνα - Τρίλοφος - Επανωμή - Ηράκλεια - Νέα Καλλικράτεια - Νέα Μουδανιά, Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσά - Σκύδρα - Αριδαία και Θεσσαλονίκη - Αμφίπολη - Καβάλα. Ωστόσο καθυστερεί ένα χρόνο η ολοκλήρωση της δεύτερης φάσης μελέτης. Σύμφωνα με τον ΟΣΕ, τον Μάιο του 2010 θα ξεκινήσει η κατασκευή μονής σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους 3 χιλιομέτρων, για τη σύνδεση με προαστιακό της Θεσσαλονίκης με τα ΑΤΕΙ Σίνδου. Το έργο, προϋπολογισμού 5 εκ. ευρώ, υπολογίζεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2011. Ηλεκτροκίνηση θα αποκτήσει ο προαστιακός-περιφερειακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Έδεσσα μέχρι το 2013, ενώ το ίδιο έτος θα αναπτυχθεί προαστιακός στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Κιλκίς - Στρυμώνας - Σέρρες και Θεσσαλονίκη - Πολύκαστρο - Ειδομένη. Στον τομέα μεταφορών, έχει κατατεθεί μελέτη για την ανάπτυξη θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Το σχέδιο εγκαταλείφθηκε μεν από την περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ως ασύμφορο, αλλά το επανέφερε το τρέχον έτος ο δήμος Θερμαϊκού με αίτημα προς το υπουργείο Μακεδονίας Θράκης, το υπουργείο Μεταφορών και το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και είναι υπό επανεξέταση. Μικρά έργα με μεγάλη σημασία Στο νομό Θεσσαλονίκης παραμένουν στα χαρτιά σειρά από μικρά έργα. Πρόκειται, μεταξύ άλλων, για έργα στο επαρχιακό δίκτυο του νομού, για τη διαπλάτυνση του δρόμου Περαίας - Μηχανιώνας, τη διάνοιξη του δρόμου Τριλόφου - Μηχανιώνας, καθώς και αντιπλημμυρικά έργα και αναπλάσεις.

Μαγκριώτης: Καθυστερημένο και φτωχό το Μετρό

Γραφείο Τύπου ΠΑΣΟΚ, 28/08/2009

Απόσπασμα από την συνέντευξη Γ. Μαγκριώτη, Πολιτικού Εκπροσώπου του ΠΑΣΟΚ για θέματα Δημοσίων Έργων, στην εφημερίδα DEAL NEWS , και στον δημοσιογράφο Χ. Δρόγκαρη

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Η κυβέρνηση ισχυρίζεται ότι από το 2004 και μετά στη Θεσσαλονίκη γίνεται «κοσμογονία» έργων. Συμφωνείτε;

Γ. ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ: Η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή εδώ και μια δεκαετία γνωρίζει, όπως και όλη η ελληνική περιφέρεια, την οικονομική και κοινωνική υποχώρηση. Ένας από τους λόγους ήταν και η έλλειψη βασικών αναπτυξιακών υποδομών, που θα υποστήριζαν την νέα οικονομική προσπάθεια της Β. Ελλάδας, στο ανοιχτό και ανταγωνιστικό, οικονομικό περιβάλλον.

Η μηδενική ανάπτυξη αυτών των υποδομών τα τελευταία 5,5 χρόνια, επιτάχυνε την παραγωγική αποδιάρθρωση της περιοχής. Μείωσε δραματικά τα εισοδήματα και οδήγησε στην έκρηξη της ανεργίας. Ένα έργο ουσιαστικά μόνο ξεκίνησε, η πρώτη γραμμή του ΜΕΤΡΟ και αυτή κατασκευάζεται ήδη με 2,5 χρόνια καθυστέρηση και δεν έχει διασφαλισμένους πόρους για την ολοκλήρωσή της. Όλα τα άλλα είναι λόγια χωρίς αντίκρισμα, συμβάσεις χωρίς ουσιαστικό έργο, ή προς ακύρωση, όπως η «Υποθαλάσσια».

Αμφιδρομείται ξανά η Αγίας Σοφίας

Αγγελιοφόρος, 28/08/2009

«Ανάσα» στα έντονα συγκοινωνιακά προβλήματα, αλλά και στη λειτουργία των καταστημάτων της οδού Εγνατίας για τους επόμενους τρεις μήνες, αναμένεται να φέρουν οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα εφαρμοστούν από τη Δευτέρα 31 Αυγούστου, στο ύψος της Αγίας Σοφίας, όπου συνεχίζονται οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού μετρό «Αγία Σοφία».

Οπως ανακοινώθηκε από τη «Μετρό Θεσσαλονίκης» η εργοταξιακή κατάληψη μετατοπίζεται στη μέση του οδοστρώματος της οδού Εγνατίας, από τη συμβολή της με την οδό Μητροπολίτου Γενναδίου μέχρι την οδό Στεφάνου Τάττη. Ετσι ουσιαστικά «απελευθερώνονται» από τις λαμαρίνες τα καταστήματα επί της Εγνατίας στο αριστερό ρεύμα προς τα δυτικά, ενώ η οδός Εγνατία θα συνεχίσει να διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, οι οποίες όμως θα είναι εκατέρωθεν της εργοταξιακής κατάληψης.

Πώς θα κινούνται τα οχήματα

Επακόλουθο είναι η αμφιδρόμηση και πάλι της οδού Αγίας Σοφίας, στο τμήμα από τη συμβολή της με την οδό Εγνατία μέχρι την οδό Κεραμοπούλου, με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (μέχρι σήμερα επιτρέπεται μόνο η κάθοδος από την Εγνατία). Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα που έρχονται από την Εγνατία θα μπορούν να στρίβουν αριστερά προς την πλατεία Αγίας Σοφίας και αντίστροφα να ανεβαίνουν από την πλατεία προς την Εγνατία, όπου θα υπάρχει η δυνατότητα, όχι μόνο δεξιάς στροφής, αλλά και να διασχίσουν κάθετα το δρόμο - καθώς θα υπάρχει μικρό κενό στην εργοταξιακή κατάληψη - είτε συνεχίζοντας επί της Αγίας Σοφίας πάνω από την Εγνατία, είτε στρίβοντας αριστερά με κατεύθυνση την Αριστοτέλους.

Το μοναδικό πρόβλημα που δημιουργείται από τις νέες ρυθμίσεις είναι ότι στο εξής θα απαγορεύεται η αριστερή στροφή όλων των οχημάτων από την οδό Πλάτωνος προς την οδό Εγνατία. Η κίνηση των οχημάτων που κατέρχονται την οδό Πλάτωνος και επιθυμούν να εισέλθουν στο ρεύμα πορείας προς ανατολικά της οδού Εγνατίας, θα γίνεται μέσω των οδών Ιουστινιανού και Μητροπολίτου Γενναδίου.

Οι πεζοί

Επίσης, καταργείται η διάβαση πεζών επί της οδού Εγνατίας, μεταξύ των οδών Μενελάου Μπακατσέλου και Πλάτωνος. Οι πεζοί που κινούνται στο νότιο πεζοδρόμιο της οδού Εγνατίας και επιθυμούν να κινηθούν προς το βόρειο πεζοδρόμιο, θα χρησιμοποιούν τις διαβάσεις των πεζών που υπάρχουν στη συμβολή της οδού Εγνατίας με την Αριστοτέλους και την οδό Μητροπολίτου Γενναδίου.

Σύμφωνα με τη «Μετρό Θεσσαλονίκης» οι εργασίες και οι παραπάνω προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, θα διαρκέσουν περίπου 3 μήνες και στο διάστημα αυτό τα συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας θα καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για την εξυπηρέτηση των παρακείμενων επιχειρήσεων.

Ηδη, από χτες τα συνεργεία ξεκίνησαν τις εργασίες ασφαλτόστρωσης της Εγνατίας, στο ύψος της Αγίας Σοφίας στο ρεύμα προς τα ανατολικά, προκειμένου ο δρόμος να αποδοθεί σε χρήση από την προσεχή Δευτέρα.

ΔΕΘ: Η Θεσσαλονίκη δεν θέλει άλλες εξαγγελίες

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ, 28/08/2009

Με ένα πακέτο αιτημάτων, που αφορούν την εκτέλεση έργων υποδομής στη Θεσσαλονίκη κι έχουν ορίζοντα την επέτειο συμπλήρωσης 100 χρόνων από την απελευθέρωση της πόλης, το 2012, θα υποδεχθούν τον πρωθυπουργό στην 74η ΔΕΘ οι φορείς της Θεσσαλονίκης.

Στη σύσκεψη, την οποία συγκάλεσε χθες ο δήμαρχος Βασίλης Παπαγεωργόπουλος, συζητήθηκε το υπόμνημα που θα κατατεθεί στον Κώστα Καραμανλή. Σε αυτό περιλαμβάνονται όλα τα μεγάλα έργα υποδομής (μετρό, υποθαλάσσια, μετεγκατάσταση ΔΕΘ, Ζώνη Καινοτομίας, κυκλοφοριακό, αεροδρόμιο, λιμάνι, εξωτερική περιφερειακή κ.ά.), όπως και η λήψη μέτρων για την αντιμετώπιση της ανεργίας, της αποβιομηχάνισης, τη στήριξη της αγοράς με την ενίσχυση της ρευστότητας των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και των βιοτεχνιών.

«Η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να περιμένει άλλο», δήλωσε ο Β. Παπαγεωργόπουλος και παρατήρησε πως κάποια από τα παραπάνω έργα θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί.

Σε πλειοδοσία κριτικής προς τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της Ν.Δ. προέβη ο νομάρχης Παναγιώτης Ψωμιάδης. «Από τα υπομνήματα που υπογράφουμε κάθε χρόνο μόνο το 2-3% των αιτημάτων έχουν υλοποιηθεί την τελευταία πενταετία». Κάλεσε τον πρωθυπουργό να μην κάνει νέες εξαγγελίες για τη Θεσσαλονίκη από το βήμα της 74ης ΔΕΘ, αλλά να υλοποιήσει όσα έχουν υποσχεθεί όλες οι κυβερνήσεις.

Ν.Ρ.

Ανακοινώσεις Νομάρχη και Δημάρχου, ενόψει ΔΕΘ

Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, 27/08/2009

Σε ανακοινώσεις Τύπου ενόψει Δ.Ε.Θ., προέβησαν Νομάρχης και Δήμαρχος Θεσσαλονίκης.

Ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης Βασίλης Παπαγεωργόπουλος συγκαλεί σύσκεψη όλων των παραγωγικών φορέων της πόλης (επιμελητήρια, εμπορικοί σύλλογοι και ομοσπονδίες, σύνδεσμοι βιομηχανιών και εξαγωγέων, τουριστικοί πράκτορες, εκπαιδευτικά ιδρύματα, Εργατικό Κέντρο, κ.ά.) σήμερα (Πέμπτη ) 27 Αυγούστου, στο ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς.

Η σύσκεψη θα επαναληφθεί αύριο (Παρασκευή) 28 Αυγούστου, στον ίδιο χώρο, στις 13.00 με την συμμετοχή των υπόλοιπων φορέων της πόλης, όπως κοινωνικοί φορείς, σωματεία, πολιτιστικοί σύλλογοι, κ.α.

Ύστερα από σχετική εισήγηση του κ. Παπαγεωργόπουλου και διεξοδική συζήτηση των εκπροσώπων των παραγωγικών φορέων της Θεσσαλονίκης θα εγκριθεί ψήφισμα που θα επιδώσει ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης στον Πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή.

Στην εισήγηση του ο Δήμαρχος, τονίζει:

"Η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να περιμένει.

Έχουμε μπροστά μας τον στόχο του 2012, της επετείου των 100 χρόνων από την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης και η Κυβέρνηση θα πρέπει να στηρίξει την επίτευξη του στόχου αυτού, που έχει κυριολεκτικά εθνική διάσταση.

Θα πρέπει για κάποιο χρονικό διάστημα να αποτραβήξει η Πολιτεία την προσοχή της από το Λεκανοπέδιο της Αττικής – που έχει μεταβληθεί σε σύγχρονο πίθο των Δαναΐδων - και να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης, η οποία όπως γίνεται σε όλο τον κόσμο θα αποτελέσει ως σύγχρονο αστικό κέντρο την ατμομηχανή για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Η Θεσσαλονίκη αναπτυσσόμενη θα συμπαρασύρει σε ανάπτυξη όλη την Βόρειο Ελλάδα, από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Αλεξανδρούπολη τώρα μάλιστα που έχουμε ολοκληρωμένη την Εγνατία Οδό, ένα έργο που όλους τους βορειοελλαδίτες μας έχει φέρει πολύ κοντά.

Φέτος λοιπόν στις θέσεις μας, υπάρχει επικεφαλίδα, υπάρχει χρονικό ορόσημο, υπάρχει στρατηγικός στόχος, υπάρχει ένα όραμα που λέγεται: Θεσσαλονίκη 2012!

Μια επέτειος που μπορεί και θέλουμε, πέρα από τον εορτασμό, πέρα από τις μεγάλες και διεθνούς εμβέλειας εκδηλώσεις, να αποτελέσει την αφορμή για να φτιάξουμε μια άλλη πόλη.

Ο στόχος αυτός είναι απολύτως εφικτός καθώς έχουνε ήδη δρομολογηθεί στην Θεσσαλονίκη μεγάλα έργα που αλλάζουν την εικόνα και την ίδια την φυσιογνωμία της πόλης , τόσο από την πλευρά της κεντρικής εξουσίας, όσο και από τον Δ.Θ. , αλλά το κυριότερο γιατί ως πόλη και ως Φορείς έχουμε ολοκληρωμένο ΣΧΕΔΙΟ, έχουμε ολοκληρωμένη ΠΡΟΤΑΣΗ.

Ποια λοιπόν πρέπει να είναι η Θεσσαλονίκη του 2012;

Ποιος είναι ο σχεδιασμός μας;

Ποια είναι τα αιτήματά μας προς την κεντρική εξουσία, όσον αφορά βασικές υποδομές της πόλης μας, υποδομές απαραίτητες για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής μας;

Ποια έργα υποδομής θα πρέπει να έχουν τελειώσει το 2012, ή να βρίσκονται στην τελική φάση ολοκλήρωσής τους;

Τα έργα αυτά θα πρέπει να είναι:

1. ΜΕΤΡΟ: Ολοκλήρωση βασικού δικτύου, έναρξη επέκτασης προς Καλαμαριά, δημοπράτηση επέκτασης προς Σταυρούπολη, ανάθεση μελέτης για ολοκλήρωση του έργου σταθερής τροχιάς από το αεροδρόμιο έως την Σίνδο και μελλοντική επέκταση του Μετρό προς την Τούμπα.

2. ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

3. ΛΙΜΑΝΙ

4. ΕΓΝΑΤΙΑ

5. ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΕΥΡΩΠΗ

6. ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ

7. ΜΑΡΙΝΕΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟ ΜΕΤΩΠΟ

8. ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ

9. ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΡΤΗΡΙΑ

10. ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΗ ΛΕΩΦ. ΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΑΘΕΤΩΝ ΠΡΟΣ ΑΥΤΗΝ ΑΞΟΝΩΝ

11. ΥΠΟΓΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΟΥ ΟΣΕ ΣΤΗΝ ΔΥΤΙΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

12. ΔΕΘ

13. ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ

14. ΖΩΝΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

15. ΕΝΤΑΞΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΤΩΝ ΛΑΧΑΝΟΚΗΠΩΝ-ΒΥΡΣΟΔΕΨΕΙΩΝ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΌΛΗΣ

16. ΕΞΥΓΙΑΝΣΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΒΥΡΣΟΔΕΨΕΙΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΧΩΜΑΤΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΗΣ

17. ΕΝΤΑΞΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΕΛΒΕΤΙΑΣ-ΚΕΡΑΜΕΙΩΝ ΑΛΛΑΤΙΝΙ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΟΛΗΣ

18. ΕΝΤΑΞΗ ΤΟΥ ΚΕΔΡΙΝΟΥ ΛΟΦΟΥ (κάτω από τον περιφερειακό) ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ

19. ΕΦΑΡΜΟΓΗ (ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ) ΤΗΣ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΜΕ ΣΧΕΤΙΚΗ ΒΕΒΑΙΩΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ

20. ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ

21. ΑΝΩ ΠΟΛΗ

22. ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΤΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΝΩ ΠΟΛΗΣ

23. ΘΕΡΜΑΪΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ

24. ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΔΥΟ ΝΕΩΝ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΩΝ

25. ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΝΕΟΥ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟΥ ΜΕΓΑΡΟΥ

26. ΣΧΟΛΙΚΗ ΣΤΕΓΗ

27. ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΑ ΤΟΥ Π.Σ.Θ.

28. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

29. ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΩΝ ΓΕΓΟΝΟΤΩΝ (ΔΗΜΗΤΡΙΑ- ΦΕΣΤΙΒΑΛ ΚΙΝΗΜΑΤΟΓΡΑΦΟΥ κ.λ.π.)

30. ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΤΟΥ Ν. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

31. ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΩΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΥ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ"



Π. ΨΩΜΙΑΔΗΣ: «Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΜΕ ΤΕΧΝΗΤΕΣ ΑΝΑΠΝΟΕΣ»


«Η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί με τεχνητές αναπνοές. Είναι ντροπή για μια πόλη που έχει όλα τα φόντα να πρωταγωνιστήσει, να καταντά απαθής παρατηρητής των εξελίξεων. Δεν είναι δυνατό να εξαρτάται από την Αθήνα ό,τι η Θεσσαλονίκη δικαιούται», τόνισε ο Νομάρχης Παναγιώτης Ψωμιάδης, μιλώντας στην καθιερωμένη σύνοδο της Ολομέλειας των παραγωγικών και επιστημονικών φορέων της Θεσσαλονίκης, που πραγματοποιήθηκε σήμερα, στις 13.30 το μεσημέρι, στο ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς, εν όψει της 74ης ΔΕΘ.

«Κάθε χρόνο ετοιμάζουμε υπομνήματα με τα προβλήματα που μας απασχολούν εδώ στη Θεσσαλονίκη. Είμαι βέβαιος ότι όλοι πλέον τα γνωρίζουν, όπως γνωρίζουν άριστα και το τι πρέπει να γίνει για την οριστική επίλυσή τους.

Δυστυχώς μένουμε στα λόγια, κυρίες και κύριοι. Ούτε σφυγμούς ανεβάσαμε ούτε ξεπεράσαμε προβλήματα, που όπως σωστά είχε επισημάνει και ο Δήμαρχος πέρσι, στην Αθήνα φαίνεται ότι ξεπερνιούνται πολύ πιο γρήγορα. Εάν δεν υπάρξει πολιτική βούληση, ό,τι υπόμνημα και να ετοιμάσουμε θα παραμείνει απλή έκθεση ιδεών.

Ας δούμε λοιπόν τι έγινε το χρόνο που μας πέρασε, με δυο λόγια.

· Μετρό Θεσσαλονίκης: Κινούμαστε με ρυθμούς χελώνας. Εύχομαι να μην επιβεβαιωθούν οι Κασσάνδρες που κάνουν λόγο για λειτουργία το 2016.

· Υποθαλάσσια Αρτηρία: Βούλιαξε! Δυστυχώς οι προβλέψεις μου δικαιώθηκαν. Είμαι ο μόνος πολιτικός που είπα δημόσια ότι δεν έχει μέλλον αυτός ο σχεδιασμός.

· Εξωτερική Περιφερειακή Οδός: Πολύ σημαντικό έργο -όταν και αν αρχίσει, αλλά πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη και οι αγωνίες των πολιτών.

· Επέκταση Αεροδιαδρόμου: Αν και προβλέπεται άμεσα να ολοκληρωθεί η επέκταση του Αεροδρομίου, θα πρέπει να άρουμε καταρχήν τον αεροπορικό αποκλεισμό της πόλης μας, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διεθνείς προορισμούς. Είναι ντροπή ο κάτοικος της Βόρειας Ελλάδας να πηγαίνει στις Βρυξέλλες μέσω Αθηνών.

· Λιμάνι: Η απαξίωσή του συνεχίζεται με ταχείς ρυθμούς. Το Λιμάνι, που έπρεπε να αποτελεί την κυριότερη πύλη εισόδου εμπορευμάτων για τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, δυστυχώς υπολειτουργεί.

· Ζώνη Καινοτομίας: Πού είναι; Τι συμβαίνει εκεί; Πώς προσελκύει ξένους επενδυτές στη Βόρεια Ελλάδα; Πώς λειτουργεί ως πόλος ανάπτυξης, ιδιαίτερα τώρα, που έχουμε ανάγκη λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης;

Θα μπορούσα να μιλήσω και για δεκάδες άλλα μεγάλα έργα, που επί δεκαετίες χρονίζουν και ταλαιπωρούν τους πολίτες του νομού μας. Μένω όμως εδώ. Και ρωτώ, τι γίνεται και με τα τόσα άλλα μικρά, αλλά πολύ σημαντικά έργα για τις τοπικές κοινωνίες του νομού; Βρισκόμαστε σε οριακό σημείο».

Πλημμύρησαν τα εργοτάξια του Μετρό

26/08/2009

Μέσα σε τρεις ώρες έπεσε στη Θεσσαλονίκη τόση βροχή όση υπό κανονικές συνθήκες έπρεπε να πέφτει σε τέσσερις μήνες. Το μισό μέτρο έφτασε το νερό στη Βασιλίσσης Όλγας.
Ανοχύρωτη η Θεσσαλονίκη στα ξαφνικά μπουρίνια του καλοκαιριού, κυρίως λόγω απουσίας αντιπλημμυρικών έργων.
Οι μελέτες παραμένουν στα χαρτιά, ενώ τα κονδύλια είναι περιορισμένα.

Ένα δίωρο φλας φατ ήταν αρκετό για να μετατραπεί η Θεσσαλονίκη σε… Βενετία.
Φλας φατ χαρακτηρίζεται από τους μετεωρολόγους το σπάνιο φαινόμενο των αστραπιαίων πλημμύρων, που είναι αποτέλεσμα της λεγόμενης «πολυκύτταρης καταιγίδας», όπως ήταν αυτή που έπληξε χθες από τις 3.30 τα ξημερώματα έως τις 6 το πρωί το πολεοδομικό συγκρότημα και περιοχές του νομού.
Σπίτια και καταστήματα, αποθήκες και λεβητοστάσια, στο κέντρο της πόλης, ανατολικά και δυτικά, πλημμύρισαν, οι δρόμοι μετατράπηκαν σε ποτάμια και οι πλατείες σε λίμνες. Σταθμευμένα αυτοκίνητα παρασύρθηκαν από τα νερά, μαζί με χώματα, λάσπες και άλλα φερτά υλικά. Τα φανάρια σταμάτησαν να λειτουργούν στην ανατολική Θεσσαλονίκη, περιφερειακά της πόλης και στην περιοχή της Λαχαναγοράς, με αποτέλεσμα να επικρατήσει κυκλοφοριακό χάος. Η λεωφόρος Μεγάλου Αλεξάνδρου δέχτηκε το μεγαλύτερο όγκο υδάτων, και οι τροχονόμοι διέκοψαν την κυκλοφορία, μπροστά στον κίνδυνο να παρασυρθούν αυτοκίνητα μαζί με τους οδηγούς τους. Σε πολλές περιοχές διακόπηκε η ηλεκτροδότηση, η οποία άρχισε να αποκαθίσταται σταδιακά από το μεσημέρι. Η Πυροσβεστική Υπηρεσία δέχτηκε περισσότερες από 200 κλήσεις για άντληση υδάτων.

Οι επιπτώσεις της νεροποντής είχαν αντίκτυπο και στην κατασκευή του Μετρό, μιας και τα σκάμματα των αρχαιολογικών ανασκαφών πλημμύρησαν, καθιστόντας τα σε πισίνες με νερό που έφτανε το ένα μέτρο βάθος. Όλη τη χθεσινή μέρα χρησιμοποιήθηκαν αντλίες για την εξαγωγή των υδάτων, ώστε να μπορέσουν να συνεχιστούν οι εργασίες και να γίνει η αποτίμηση των ζημιών που υπέστησαν τα ευρήματα των αρχαιολόγων, από την πλημμύρα.
Είναι η δεύτερη φορά (η πρώτη ήταν τον Δεκαπενταύγουστο), που τα σκάμματα πλημμύρησαν μετά από καταιγίδα.

Πληροφορίες από την ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, άρθρο του Φώτη Κουτσαμπάρη

Τι γίνεται με την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης;

ΤΟ ΠΑΡΟΝ, 23/08/2009

επί του πιεστηρίου

Του Μάκη Κουρή

Τι γίνεται με την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης; Κανένα έργο δεν προχωράει. Η Αθήνα, λένε, το έχει φρακάρει. Γιατί θέλει τον απόλυτο έλεγχο!
Η κατάσταση έχει φθάσει στο απροχώρητο -η συμπρωτεύουσα για άλλη μια φορά είναι δέσμια του αθηναϊκού (παρα)κράτους- και όπως μαθαίνουμε έχουν σταλεί επιστολές διαμαρτυρίας, σε σκληρό μάλιστα ύφος, στον υπουργό των έργων Γ. Σουφλιά. Κάποιοι απειλούν να τα βροντήξουν.

Γενέθλια πόλης: Θεσσαλονίκη 2012 μ.Χ.

ΤΟ ΒΗΜΑ, 23/08/2009

ΑΠΟΨΗ

Σπύρος Βούγιας

Εχουν οι πόλεις γενέθλια; Και ποια ακριβώς επέτειο πρέπει να γιορτάζουν; Η Θεσσαλονίκη, για παράδειγμα, που το 2012 κλείνει 100 έτη από την απελευθέρωσή της, γιόρτασε το 1986 τα 2.300 χρόνια από τότε που ο Κάσσανδρος την ίδρυσε, το 314 π.Χ. Είναι περίεργο, αλλά για όσους τις θυμούνται, οι γιορτές εκείνες είχαν τη χαρά και τη φρεσκάδα εφηβικών πάρτι, με την πόλη να γλεντάει αυθόρμητα, σχεδόν αθώα στα διασωθέντα από την αντιπαροχή μνημεία της: το Βασιλικό Θέατρο (που έμοιαζε ακόμη με τεράστιο γκαράζ), τις παλιές αποθήκες του λιμανιού, τη Ροτόντα (προτού γίνει ξανά ενοριακός ναός) και γενικά σε κάθε δρόμο, πλατεία και μπαρ υπό τη χαλαρή εποπτεία και το άψογο στυλ της Μελίνας Μερκούρη και με τη συμμετοχή όλων των ζωντανών και δημιουργικών δυνάμεων της πόλης.

Αντίθετα, δέκα χρόνια αργότερα, η Πολιτιστική πρωτεύουσα του 1997, έφερε τον στόμφο, τη σοβαροφάνεια και τη χλιδάτη επισημότητα ενός κρατικού εγχειρήματος που αποκάλυπτε- για πρώτη φορά τόσο ανάγλυφα- την υπεροπτική έπαρση της κεντρικής αλλά και την πλεγματική αντίδραση της τοπικής εξουσίας. Παρ΄ ότι άφησε πίσω ένα μεγάλο φάσμα υποδομών αλλά και μελετών που συνεχίστηκαν (και κάποιες υλοποιήθηκαν) αργότερα, άφησε επίσης στη συνείδηση και τη μνήμη των Θεσσαλονικέων τη στυφή επίγευση της καχυποψίας και της εργολαβικής αισθητικής. Ηταν, πάντως, το τελευταίο λίφτινγκ που έγινε στην πόλη και τη βοήθησε να μπει στη νέα χιλιετία με κάπως μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Η συνέχεια υπήρξε απογοητευτική και συχνά τραυματική. Χωρίς στόχους, όραμα και σχέδιο η πόλη συνεχίζει σήμερα να πορεύεται στο σκοτάδι με πολύ χαμηλή αυτοπεποίθηση και αυτοεκτίμηση, χωρίς ταυτότητα και αισιοδοξία. Το μετρό της προχωράει με ρυθμούς χελώνας, με τριτοκοσμικά εργοτάξια και καθυστερημένους μετροπόντικες («Κωστίκας» και «Γιωρίκας» τα χαρακτηριστικά τους ονόματα). Το νέο της δημαρχείο, απαραίτητο βέβαια, ολοκληρώνεται σε λάθος μέρος, εκεί όπου θα έπρεπε να ενοποιηθούν οι χώροι των μουσείων με το πάρκο της Εκθεσης και το Πανεπιστήμιο. Είναι φανερό πως η ΔΕΘ πρέπει να φύγει αμέσως από τη σημερινή της θέση και να μετακινηθεί δυτικά για το καλό της ίδιας αλλά και του κέντρου της πόλης. Η υποθαλάσσια αρτηρία ματαιώθηκε αφού η αρχικά σωστή ιδέα μιας μεγάλου μήκους παρακαμπτήριας σήραγγας μετατράπηκε αδικαιολόγητα σε ένα ασύμφορο, αντιλειτουργικό έργο με συμβατικά διόδια στη είσοδο της πόλης και περιβαλλοντική υποβάθμιση της παραλιακής ζώνης κατοικίας. Η θαλάσσια συγκοινωνία ξεχάστηκε στα συρτάρια των γραφειοκρατών της Περιφέρειας και στην κοντόφθαλμη πολιτική της αποκλειστικής αυτοκίνησης. Η πόλη είναι παραδομένη σήμερα στην άναρχη κίνηση των Ι.Χ., όχι τόσο για χρήσιμες μετακινήσεις όσο για αναζήτηση θέσης και ανεξέλεγκτη υπαίθρια στάθμευση, έχοντας μεταβληθεί σε ένα τεράστιο πάρκινγκ, μια απέραντη μάντρα αυτοκινήτων.

Τι θα μπορούσε να αλλάξει την πορεία της πόλης προς την εσωστρέφεια και την απαξίωση; Απαιτείται ένα ολοκληρωμένο σχέδιο με φαντασία και ρεαλισμό, που να συγκροτεί ξανά την κατακερματισμένη εικόνα και την ταυτότητα της πόλης. Ενα σχέδιο που περιλαμβάνει το μετρό από τις δυτικές συνοικίες ως την Καλαμαριά, το σύγχρονο τραμ στην Ολγας και την Τσιμισκή από το αεροδρόμιο ως τα ΚΤΕΛ, τη θαλάσσια συγκοινωνία, τις εκτεταμένες πεζοδρομήσεις, τον περιορισμό της κυκλοφορίας των Ι.Χ. στο κέντρο, τα χιλιάδες δωρεάν ποδήλατα, τα καθαρά λεωφορεία σε αποκλειστικές λωρίδες, τα αναβαθμισμένα ταξί, τα οικολογικά Ι.Χ. με κυκλοφοριακά κίνητρα για τη χρήση τους, τα φαρδιά ελεύθερα από εμπόδια πεζοδρόμια για τους πεζούς και τα ΑΜΕΑ. Ακόμη, την ανάδειξη των μνημείων, τη σύνδεση των πάρκων με το Πανεπιστήμιο, την απομάκρυνση της ΔΕΘ, τους αρχαιολογικούς περιπάτους, τον πολιτισμό της καθημερινής ζωής. Αλλά και το διεθνές φεστιβάλ κινηματογράφου, τα ευρωπαϊκά βραβεία θεάτρου, το φεστιβάλ τζαζ, τα αναστημένα Δημήτρια και τα εικαστικά γεγονότα διάσπαρτα παντού, όλο το χρόνο, σε όλο το μήκος και το πλάτος της πόλης.

Κι αν όλα αυτά φαίνονται πολλά, μπορούν να γίνουν παράλληλα αλλά και σταδιακά, χωρίς άγχος και πίεση, σε μια διαδικασία μετάβασης από μια αραχνιασμένη και χαμηλοτάβανη σε μια ανοιχτή, λαμπερή, ολόφωτη πόλη. Και μια αναγκαία συνθήκη: η αλλαγή στη διοίκηση του Δήμου που κρατάει την πόλη αιχμάλωτη από το 1986. Οι δημοτικές εκλογές του 2010 θα είναι καθοριστικές για την υλοποίηση του σχεδίου που περιγράφηκε και για τη μελλοντική πορεία της πόλης. Μόνο αν γίνει αυτή η αλλαγή θα μπορέσει η Θεσσαλονίκη να χαρεί και να γιορτάσει πανηγυρικά το 2012 τα γενέθλια των 100 ελεύθερων χρόνων, τη νέα της απελευθέρωση.

Ο κ. Σπύρος Βούγιας είναι αναπληρωτής καθηγητής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.

Ένας άνθρωπος για όλες τις εποχές

isotimia, 22/08/2009

Tου Σωτήρη Καρρά

Είναι ο μηχανικός που έχει παραστεί σχεδόν στο σύνολο των εγκαινίων μεγάλων έργων στην Ελλάδα την τελευταία 15ετία με περισσότερες από πέντε διαφορετικές κυβερνήσεις και μισή ντουζίνα υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ. Ο Δημήτρης Κούτρας, πρόεδρος της ΑΚΤΩΡ, εδώ και σαράντα χρόνια οργώνει την Ελλάδα καθώς μετακινείται συνεχώς από εργοτάξιο σε εργοτάξιο. Παρακολούθησε από κοντά την πρώτη γενιά των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών που μεσουράνησαν στη δεκαετία του ‘70 και γι’ αυτό το λόγο πρωτοστάτησε στην προσπάθεια δημιουργίας ισχυρών εργοληπτικών σχημάτων στην Ελλάδα, με τη συνένωση δεκάδων μικρών οικογενειακών επιχειρήσεων.

Όταν ο Δημήτρης Κούτρας ανέλαβε τη θέση του Διευθυντή Έργων στην ΑΚΤΩΡ, το 1978, η εταιρεία της οικογένειας Μπόμπολα βρίσκονταν στα πρώτα στάδια ανάπτυξης. Σήμερα, μετά τη συνένωση με την Ελληνική Τεχνοδομική, είναι η μεγαλύτερη τεχνική εταιρεία της Ελλάδας και λειτουργεί υπό τη σκέπη του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ, με παρουσία σε αρκετούς τομείς πέραν των κατασκευών και εργολαβίες σε αρκετές χώρες του εξωτερικού. Είχε σπουδάσει Μεταλλειολόγος Μηχανικός στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, από το οποίο αποφοίτησε το 1968.

Σχεδόν ταυτόχρονα έπιασε δουλειά στην ΕΔΟΚ - ΕΤΕΡ του Διον. Κλαυδιανού, μία από τις ισχυρότερες τεχνικές εταιρείες της Ελλάδας στις δεκαετίες του ‘60 και του ‘70. Εκείνη την εποχή οι εγχώριες τεχνικές εταιρείες είχαν βάλει για τα καλά πόδι στη Μέση Ανατολή και την Αφρική, αναλαμβάνοντας κολοσσιαία έργα για τα ελληνικά δεδομένα. Είναι χαρακτηριστικό ότι μια σύμβαση της Αρχιρόδον στη Σαουδική Αραβία (36 δισ. δραχμές) ήταν μεγαλύτερη από το συνολικό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων της Ελλάδας για το 1975.

Ο Δημ. Κούτρας εργάστηκε για δέκα χρόνια στην ΕΔΟΚ - ΕΤΕΡ ως διευθυντής Γεωτεχνικών Έργων και αποχώρησε το 1977. Είχε ήδη αρχίσει η κατάρρευση του πάλαι ποτέ κραταιού ομίλου η τεράστια ακίνητη περιουσία του οποίου πέρασε στις αρχές της δεκαετίας του ‘80 στις τράπεζες.

Την ίδια τύχη είχαν και σχεδόν όλες οι κατασκευαστικές που κυριάρχησαν στη δεκαετία του ‘70 όπως οι Σκαπανεύς, Ελληνική Τεχνική, κ.ά. Ο σημερινός πρόεδρος της ΑΚΤΩΡ επιδίωξε τη δημιουργία αντίστοιχων ισχυρών σχημάτων, ενώ πρωτοστάτησε και στη δημιουργία της Αττικής Οδού, από αμιγώς ελληνικές εταιρείες, η οποία ανέλαβε την κατασκευή και εκμετάλλευση του οδικού άξονα. Από το 1999 είναι ο πρόεδρος της Κοινοπραξίας Αττική Οδός.

Αν και θεωρείται διαχυτικός και εκρηκτικός χαρακτήρας, ο Δημ. Κούτρας αποφεύγει να μιλήσει για το εαυτό του. Θυμάται, όμως, “τα χρόνια που δεν μπορούσε να δουλέψει, διότι είχε αριστερή καταγωγή” (από κατάθεση που είχε δώσει στο Εθνικό Συμβούλιο Ραδιοτηλεόρασης). Πιστεύει ότι η κατασκευαστική δραστηριότητα «ταιριάζει με την ιδιοσυγκρασία του Έλληνα και γι’ αυτό διαπρέπει διαχρονικά σ’ αυτήν», χωρίς να έχει αντίστοιχο μερίδιο στην ευρωπαϊκή πίτα των κατασκευών εξαιτίας του κατακερματισμένου για δεκαετίες εργοληπτικού δυναμικού.

Η επιδίωξη του Δημ. Κούτρα ικανοποιήθηκε προ δεκαετίας όταν οι αδελφοί Αναστάσιος και Δημήτρης Καλλιτσάντσης (Ελληνική Τεχνοδομική) και η οικογένεια Μπόμπολα συμφώνησαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους στον τομέα των κατασκευών.

Η Ελληνική Τεχνοδομική κυριαρχούσε στην αγορά των ιδιωτικών έργων και επεδίωκε να επεκταθεί στα δημόσια έργα, ενώ η ΑΚΤΩΡ αναζητούσε συνεταίρους προκειμένου να ισχυροποιηθεί περαιτέρω. Ο στόχος και των δύο πλευρών, για τη δημιουργία ενός ισχυρού ομίλου με βάση τα ευρωπαϊκά πρότυπα, έχει μετά από δέκα χρόνια επιτευχθεί.

Ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ δεν κυριαρχεί μόνο στις κατασκευές, αλλά και σε νέους τομείς όπως η ενέργεια, η διαχείριση απορριμμάτων, το real estate. Διαθέτει την ισχυρότερη θέση μεταξύ των εγχώριων κατασκευαστικών ομίλων και στις συμβάσεις παραχώρησης, είτε αυτόνομα, είτε με ισχυρούς ξένους συνεταίρους όπως ο γαλλικός κολοσσός Vinci.

Αλλά και σήμερα, ο πρόεδρος της ΑΚΤΩΡ υποστηρίζει ότι οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες ενδεχομένως θα χρειαστούν νέο γύρο συγχωνεύσεων είτε για να αποτρέψουν πιθανή εξαγορά τους από διεθνή όμιλο, είτε για να πλησιάσουν τα μεγέθη ευρωπαϊκών τεχνικών επιχειρήσεων (οι οποίες είναι δέκα έως πενήντα φορές μεγαλύτερες από τους αντίστοιχους ισχυρούς εγχώριους ομίλους).

Το πάθος με τα ονόματα αρχαίων Ελλήνων

Όταν συγκροτήθηκε η ΕΛΛΑΚΤΩΡ ο Δημ. Κούτρας διατήρησε την επίβλεψη των έργων ανά την Ελλάδα, ο διευθύνων σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ Δημ. Καλλιτσάντσης τα τελευταία χρόνια ασχολείται και με τα έργα εξωτερικού, ο πρόεδρος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ Αναστ. Καλλιτσάντσης με τις νέες δραστηριότητες π.χ. στο real estate, την ενέργεια, κλπ, ενώ οι συμβάσεις παραχώρησης αποτελούν ένα από τα αντικείμενα ευθύνης του διευθύνοντος συμβούλου της ΕΛΛΑΚΤΩΡ Λεων. Μπόμπολα. Στο διοικητικό σχήμα του ομίλου προστέθηκαν τα τελευταία χρόνια και οι Αγγ. Γιόκαρης (προέρχεται από την Παντεχνική) και Εδ. Σαραντόπουλος (επίσης από Παντεχνική).

Ο Δημ. Κούτρας με ελικόπτερο, τζιπ και κάθε άλλο πρόσφορο μέσο εξακολουθεί να κινείται ανά την Ελλάδα. Γι’ αυτό ήταν την προηγούμενη εβδομάδα στη σήραγγα Αρτεμισίου μαζί με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά.

Κοινοπραξία

Η ΑΚΤΩΡ ελέγχει την κοινοπραξία «Μωρέας» που έχει αναλάβει την κατασκευή και εκμετάλλευση του άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, ενός από τα έξι συγχρηματοδοτούμενα έργα που ανατέθηκαν τα τελευταία χρόνια. Επειδή ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ συμμετέχει τα τελευταία χρόνια στα περισσότερα από τα μεγάλα έργα ο Δημ. Κούτρας είναι σχεδόν σε όλα τα εγκαίνια (από το μετρό μέχρι την Εγνατία Οδό).

Είναι γνωστός για τα αρχαιοελληνικά ονόματα που δίνει σε σήραγγες και μετροπόντικες (θέμα για το οποίο «μονομαχεί» με διάφορους υπεύθυνους που θέλουν να δώσουν άλλα ονόματα). Μόνο στο μετρό Θεσσαλονίκης, έργο το οποίο δεν εκτελεί η ΑΚΤΩΡ, οι μετροπόντικές βαπτίστηκαν «Κωστίκας και Γιορίκας»!

Η τελευταία (;) μεγάλη μάχη των εργολάβων

Ο Δημήτρης Κούτρας ήταν ο ιθύνων νους του σχήματος αμιγώς ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών που διεκδίκησε και κέρδισε πριν από περίπου 15 χρόνια την κατασκευή και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού κόντρα στους ξένους κολοσσούς. Στο διαγωνισμό για τις επεκτάσεις του οδικού άξονα, ύψους περί το 1,6 δισ. ευρώ, ο οποίος πρόκειται να “βγει στον αέρα” εντός των προσεχών εβδομάδων, ο Δημ. Κούτρας βλέπει τον ανταγωνισμό να μεγαλώνει: Εγχώριοι κατασκευαστικοί “παίκτες” συγκροτούν ήδη σχήμα που δηλώνει (μέσω φίλιων δυνάμεων...) ότι θα διεκδικήσει το έργο κόντρα στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ η οποία (έπειτα από σειρά συγχωνεύσεων και χρεωκοπιών ανταγωνιστών) έχει καταστεί βασικός μέτοχος της Αττικής Οδού. Αλλά και ξένοι όμιλοι, όπως η γαλλική Vinci (που συνεργάζεται στενά με τους ομίλους ΕΛΛΑΚΤΩΡ και J&P ΑΒΑΞ) και οι Ισπανοί των ACS και FCC (που συνεργάζονται με τον όμιλο ΓΕΚ - ΤΕΡΝΑ) θέλουν συμμετοχή στο τελευταίο “φιλέτο” των συγχρηματοδοτούμενων έργων.

Δέκα χρόνια μετά την πρώτη προκήρυξη του έργου για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και εν μέσω σοβαρών αντιδράσεων από τοπικούς φορείς (Αργυρούπολη, Καισαριανή, κλπ), το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ ετοιμάζεται για την επανάληψη του διαγωνισμού, έπειτα από σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό των οδικών αξόνων. Πριν από περίπου πέντε χρόνια, ο Δημ. Κούτρας και ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ είχαν προτείνει να αναλάβει η κοινοπραξία Αττική Οδός τις επεκτάσεις, με μηδενικό κόστος για το δημόσιο. Όμως, το δημόσιο θα έπρεπε να παρατείνει για ορισμένα χρόνια την υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης για την Αττική Οδό. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δεν δέχθηκε την πρόταση Κούτρα και τελικά επαναπροκήρυξε τις επεκτάσεις με διαφορετικό φυσικό αντικείμενο προκειμένου το έργο να καταστεί πιο ελκυστικό στους ανταγωνιστές της Αττικής Οδού.

Τώρα τα σενάρια δίνουν και παίρνουν: Από τις φήμες που έχουν μέχρι στιγμής κυκλοφορήσει προκύπτει ότι επιδιώκεται η δημιουργία δύο επιπλέον σχημάτων πέραν της ΕΛΛΑΚΤΩΡ που θα διεκδικήσουν τις επεκτάσεις.

Στο ένα εξ’ αυτών φέρεται να συμμετέχουν η Intrakat του ομίλου Intracom (η οποία κατατάσσεται πλέον στην ανώτατη τάξη του εργοληπτικού πτυχίου), ο όμιλος Κοπελούζου και η ΑΕΓΕΚ του επιχειρηματία Γ. Μαρουλή. Τόσο η Intrakat, όσο και ο όμιλος Κοπελούζου συνεργάζονται εδώ και χρόνια με την ΕΛΛΑΚΤΩΡ σε διάφορα έργα ή αναπτύξεις. Η Intracom, για παράδειγμα, ελέγχει μειοψηφικό ποσοστό στην κοινοπραξία Μωρέας που έχει αναλάβει την κατασκευή και εκμετάλλευση του άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα. Στο δεύτερο ανταγωνιστικό προς την ΕΛΛΑΚΤΩΡ σχήμα ορισμένοι τοποθετούν τον όμιλο ΓΕΚ - ΤΕΡΝΑ ο οποίος (μέσω της ΑΤΤΙΚΑΤ) έχει έμμεση συμμετοχή στην Αττική Οδό.

Ερώτηση Μαγκριώτη στη Βουλή για τις περιφράξεις στη Δελφών

magriotis, 21/08/2009

Ερώτηση Γιάννη Μαγκριώτη προς το ΥΠΕΧΩΔΕ με θέμα: "Προβλήματα επαγγελματιών εξαιτίας των περιφράξεων, σε εργοτάξιο του ΜΕΤΡΟ στη οδό Δελφών στη Θεσσαλονίκη.

ΕΡΩΤΗΣΗ

ΠΡΟΣ: ΥΠΟΥΡΓΟ ΠΕΧΩΔΕ

κ. Γ. Σουφλιά

Θέμα: Προβλήματα επαγγελματιών εξαιτίας των περιφράξεων, σε εργοτάξιο του ΜΕΤΡΟ στη οδό Δελφών στη Θεσσαλονίκη.

Κύριε Υπουργέ,

Στη συμβολή των οδών Δελφών – Δροσίνη και Αναλήψεως έχουν στηθεί, εδώ και δύο μήνες περίπου, οι περιφράξεις του εργοταξίου του ΜΕΤΡΟ, χωρίς να έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού.

Η πρόσβαση των πολιτών στα καταστήματα της περιοχής είναι δύσκολη. Οι επαγγελματίες και καταστηματάρχες της περιοχής εκφράζουν την έντονη διαμαρτυρία τους, καθώς στο διάστημα αυτό έχουν μειωθεί ακόμη περισσότερο οι δουλειές τους.

Για μια ακόμα φορά η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ακολουθεί την συνήθη της πρακτική, την ίδια που ακολούθησε και για τους άλλους σταθμούς του ΜΕΤΡΟ.

Το ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης δεν μπορεί να εποπτεύεται και να σχεδιάζεται από τις υπηρεσίες της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ στην Αθήνα.

Η συγκεκριμένη δομή και πρακτική οδηγεί σε μεγάλες καθυστερήσεις στον σχεδιασμό και την έγκριση των εργασιών. Τα στελέχη της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ στην Αθήνα δεν γνωρίζουν τις ιδιομορφίες κάθε περιοχής, για να πάρουν τα κατάλληλα μέτρα, που θα ελαχιστοποιούν τα προβλήματα.

Επειδή οι επαγγελματίες της περιοχής βιώνουν μεγάλη ανασφάλεια για το μέλλον των καταστημάτων τους και της δουλειάς τους.

Επειδή είναι πιθανό να καθυστερήσουν οι εργασίες κατασκευής του σταθμού στη συγκεκριμένη περιοχή, όπως συνέβη και σε άλλους σταθμούς του ΜΕΤΡΟ στη Θεσσαλονίκη.

Eρωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Πότε προβλέπεται η έναρξη και η ολοκλήρωση των εργασιών του συγκεκριμένου εργοταξίου;
2. Με ποιους τρόπους και πότε προτίθεστε να βοηθήσετε τους επαγγελματίες της περιοχής, μέχρι να ολοκληρωθεί η κατασκευή του σταθμού στην περιοχή;

Ο Γ. Μαγκριώτης κοντά στα καταστήματα της Δελφών

magriotis, 21/08/2009

Ο Πολιτικός Εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα Δημόσια έργα και Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Γιάννης Μαγκριώτης επισκέφθηκε σήμερα τους επαγγελματίες και καταστηματάρχες της οδού Δελφών, οι οποίοι το τελευταίο διάστημα αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα, εξαιτίας των περιφράξεων του εργοταξίου του ΜΕΤΡΟ, που έχουν στηθεί στην περιοχή.

Στη συζήτηση που είχε ο κ. Μαγκριώτης μαζί τους, οι επαγγελματίες του εξέφρασαν την έντονη διαμαρτυρία τους, καθώς εδώ και δύο περίπου μήνες που έχουν στηθεί οι περιφράξεις του εργοταξίου του ΜΕΤΡΟ, χωρίς να έχουν ξεκινήσει εργασίες, έχει γίνει δύσκολη η πρόσβαση των πολιτών στα καταστήματά τους, με αποτέλεσμα να έχει μειωθεί ακόμη περισσότερο η εμπορική κίνηση και κατ’ επέκταση η δουλειά τους, σε μια εποχή που λόγω της οικονομικής κρίσης ήταν πολύ μικρή.

Ο κ. Μαγκριώτης από την πλευρά του, τους εξέφρασε την συμπαράσταση του και δεσμεύτηκε ότι θα καταθέσει σχετική ερώτηση στη Βουλή.

Χτίζει... νέα θεμέλια η ΑΕΓΕΚ

capital, 20/08/2009

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Βρέθηκε για μακρά περίοδο σε "κινούμενη άμμο", με τα σοβαρά οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπιζε να δημιουργούν τότε έντονα ερωτήματα για το εάν η σύμβαση του μετρό Θεσσαλονίκης που έχει αναλάβει θα εκτελεσθεί ομαλά. Όμως τα χειρότερα δείχνουν να έχουν περάσει για την ιστορική κατασκευαστική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, η οποία ανασυντάσσει τις δυνάμεις της και ετοιμάζεται να διεκδικήσει νέα έργα.

Η ιδρυθείσα το 1949 κατασκευαστική έχει “χτίσει” την μεταπολεμική Ελλάδα, αφού συμμετείχε από το 1950 έως το 1992, στο Πρόγραμμα Ανασυγκρότησης της για την επανόρθωση των επιπτώσεων του πολέμου και την ανανέωση των υποδομών της χώρας. Κατά την τριακονταετία αυτή, η ΑΕΓΕΚ δημιουργεί ισχυρά θεμέλια ανάπτυξης, υλοποιώντας αντιπλημμυρικά ή αρδευτικά έργα στη Θεσσαλία, αλλά και τη σήραγγα της Κάρλας. Τις δεκαετίες ΄80 και ΄90 η κατασκευαστική συγκαταλέγεται στο “κλάμπ” των μεγάλων εγχώριων κατασκευαστικών ομίλων, ενώ το 1993 οι μετοχές της εισάγονται στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

Η εισηγμένη θα προχωρήσει σε ίδρυση θυγατρικών εταιρειών και εξαγορές, με σημαντικότερη αυτήν το 2000 του ομίλου Μέτων – ΕΤΕΠ, θέτοντας έτσι τις βάσεις για τη δημιουργία ομίλου εταιρειών. Την ίδια περίπου περίοδο η ΑΕΓΕΚ, εξαγοράζει και απορροφά μικρότερες εταιρείες στο πλαίσιο της απόκτησης εργοληπτικού πτυχίου 7ης τάξης, ενώ, αποτελούσε τον μοναδικό ελληνικό όμιλο που κατείχε δύο εργοληπτικά πτυχία 7ης, ήτοι της μητρικής και της θυγατρικής Ευκλείδης.

Δύσκολες εποχές

Η απόκτηση δύο εργοληπτικών πτυχίων ανώτερης εργοληπτικής κατηγορίας και οι εξαγορές εταιρειών προς απορρόφηση θα φέρουν τον όμιλο αντιμέτωπο με σοβαρά οικονομικά προβλήματα. Τον Μάρτιο του ΄08 οι μετοχές της ΑΕΓΕΚ τίθενται στην κατηγορία Ειδικών Χρηματιστηριακών Χαρακτηριστικών και μερικούς μήνες αργότερα σε καθεστώς επιτήρησης.

Τα ηνία της κατασκευαστικής αναλαμβάνουν οι τράπεζες (σύμφωνα με το ενημερωτικό του Χ.Α. μέχρι τις 28/03/08 Alpha Bank και Τράπεζα Πειραιώς συμμετέχουν με 9,7% και 7,6%, αντιστοίχως) και τοποθετούν ως επικεφαλής της εταιρείας τον πρώην αναπληρωτή γενικό διευθυντή της Εμπορικής Τράπεζας Σωτήρη Γαβριήλ.

Την ίδια στιγμή, η εξεύρεση στρατηγικού επενδυτή αναδεικνύεται δύσκολη υπόθεση, με τη συμφωνία που είχε υπογραφεί τον Οκτώβριο του 2007 μεταξύ της ΑΕΓΕΚ και του ινδικού ομίλου DSC να οδηγείται σε ναυάγιο. Έτσι, τίθενται σοβαρά ερωτήματα για τη συνέχιση των δραστηριοτήτων της εταιρείας, στις οποίες περιλαμβάνονται το μετρό της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, ενώ πυκνώνουν τα σενάρια που φέρουν τις πιστώτριες τράπεζες να εξετάζουν το ενδεχόμενο ένταξης του ομίλου στο άρθρο 99 του πτωχευτικού κώδικα.

Από την πλευρά της, η εισηγμένη θα απαντήσει με ανακοίνωσή της ότι “δεν υφίσταται κανένας λόγος υπαγωγής σε διαδικασία συνδιαλλαγής δεδομένου ότι η λειτουργία της και η εκτέλεση των έργων συνεχίζεται ομαλά και απρόσκοπτα”.

Σε τροχιά εξυγίανσης

Τα ηνία της ΑΕΓΕΚ που οδηγείται στην καταστροφή θα... τραβήξει ο ιδιοκτήτης της τεχνικής εταιρείας Πρόμαχος, κ. Ιωάννης Μαρούλης, ο οποίος τον Ιούνιο του ΄08 υπογράφει κατ΄ αρχήν συμφωνία με τις πιστώτριες τράπεζες και ξεκινά επίσημα να διοικεί την εταιρεία από το περασμένο φθινόπωρο. Επιδίωξη του νέου επικεφαλής του ομίλου είναι να οδηγήσει σε τροχιά εξυγίανσης την εισηγμένη και να την φέρει ξανά στο προσκήνιο των κατασκευών.

Μάλιστα, κατά το διάστημα που έχει αναλάβει ο κ. Μαρούλης, η ΑΕΓΕΚ έχει καταφέρει να αναλάβει σημαντικά δημόσια έργα, μεταξύ των οποίων, ο οδικός άξονας Άκτιο-Αμβρακία, συνολικού προϋπολογισμού 245 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), συμβάσεις για την Εγνατία Οδό.

Είναι ενδεικτικό ότι το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων της εισηγμένης είναι της τάξης του 1,5 δισ. ευρώ, ενώ το πρώτο τρίμηνο της φετινής χρήσης υπήρξε κερδοφόρο σε επίπεδο τόσο ομίλου όσο και εταιρείας.

Τέλος, στα άμεσα σχέδια της διοίκησης είναι η δημιουργία θυγατρικών στους τομείς των παραχωρήσεων και του real estate και γι΄ αυτό η ΑΕΓΕΚ θα προχωρήσει σε τροποποίηση του καταστατικού της, ώστε να μπορεί να δραστηριοποιηθεί στα ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα).

dimitris.delevegos@capital.gr

Το μετρό... στρίμωξε το 9ο γυμνάσιο - λύκειο Θεσσαλονίκης

Μακεδονία, 19/08/09

Πτώση του τζίρου της τάξης του 30%, η οποία αναμένεται το επόμενο διάστημα να είναι μεγαλύτερη, αντιμετωπίζουν οι καταστηματάρχες της οδού Δελφών, στο τμήμα του εργοταξίου του μετρό. Του Φώτη Κουτσαμπάρη Οι καταστηματάρχες διαμαρτύρονται, διότι με την εγκατάσταση του εργοταξίου εδώ και δύο μήνες δυσκολεύτηκε η πρόσβαση των καταναλωτών στα καταστήματά τους και μειώθηκε η κίνηση. “Από τις πρώτες ημέρες είχαμε πτώση 30% στον τζίρο. Παρά τις εκπτώσεις, δεν είχαμε κόσμο. Ήρθαν οι διακοπές και δεν μπορούμε να υπολογίσουμε αλλά από το Σεπτέμβριο προφανώς τα πράγματα θα είναι χειρότερα”, αναφέρει ο κ. Ζαφείρης Τζιούτζιας. “Στο κέντρο που κατεβαίνουν καταναλωτές και από γύρω δήμους έκλεισαν μαγαζιά. Εδώ έχουμε πελάτες μόνο από τη γύρω περιοχή και δεν θα μπορούμε να επιβιώσουμε. Επίσης σταμάτησαν να έρχονται όσοι χρησιμοποιούσαν αυτοκίνητο. Ήδη κάποιοι καταστηματάρχες σκέφτονται να μετακινηθούν αλλού. Εκείνο που μας ενδιαφέρει είναι να γίνουν γρήγορα τα έργα. Δεν πρόκειται να μας αποζημιώσει κανείς”, τονίζει η κ. Ελένη Δεβετζή. Το εργοτάξιο του μετρό στο σταθμό Αναλήψεως εκτείνεται στην οδό Δελφών από το ύψος της οδού Μάρκου Μπότσαρη μέχρι την οδό Αντωνίου Νάστου. Η Δελφών έμεινε με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και στο υπόλοιπο τμήμα τοποθετήθηκαν λαμαρίνες για το εργοτάξιο του μετρό. Το πλάτος των πεζοδρομίων περιορίστηκε στο ένα μέτρο και οι βιτρίνες των καταστημάτων κρύφτηκαν. “Έχω βουλκανιζατέρ και θα μου κλείσουν τη ράμπα, από την οποία έρχονται τα αυτοκίνητα στο κατάστημα. Αναγκαστικά θα βάλω λουκέτο”, λέει ο κ. Βασίλης Γαβριηλίδης. “Έπρεπε να γίνει πρώτα συζήτηση με τους επαγγελματίες, να συνεννοηθούμε και μετά να βάλουν διαχωριστικά. Δεν είχαμε καμία ενημέρωση. Έκλεισαν τμήματα του δρόμου μόνο για να τα χρησιμοποιούν ως αποθήκες υλικών. Ας κάνουν σταδιακά τις εργασίες, τμήμα τμήμα για να μη δεσμεύουν τόσο μέρος. Έμεινε κλειστό το κατάστημά μου για πέντε ημέρες, μέχρι να τοποθετηθούν διαχωριστικά και έχασα εισπράξεις 10.000 ευρώ. Θέλουμε το έργο, αλλά με λιγότερες επιπτώσεις”, υπογραμμίζει ο κ. Παναγιώτης Σαραφίδης. Περίοικοι γονείς διαμαρτύρονται και για την κατάληψη μεγάλου τμήματος της αυλής του 9ου γυμνασίου και 9ου λυκείου Θεσσαλονίκης. “Στρίμωξαν τα παιδιά”, λέει γονέας. ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ Η ΟΧΛΗΣΗ - ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟ Στελέχη της επιβλέπουσας Αττικό Μετρό Α.Ε. απαντούν ότι οι καταλήψεις, όπως και σε άλλους σταθμούς, είναι αναγκαίες για να γίνουν οι εργασίες παράκαμψης δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας. Ο ανάδοχος σχεδίασε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη η όχληση, που θεωρείται προσωρινή απέναντι σ’ ένα μεγάλο έργο που εκτελείται στην πόλη. Η περιοχή θα έχει μεγάλα οφέλη καθώς θα διαθέτει το σταθμό Ανάληψης. Οι εργασίες μετατόπισης θα διαρκέσουν οκτώ μήνες. “Ζητούμε την κατανόηση και τη συνεργασία των κατοίκων και των διερχόμενων στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου της κατασκευής του μετρό”, τονίζει η Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ερώτηση Βουλευτών για το Μετρό

ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 14/08/2009

Τα οικονομικά προβλήματα των αυτοαπασχολούμενων στις εργασίες του Μετρό Θεσσαλονίκης, τα οποία προστίθενται στην ήδη κακή οικονομική κατάσταση που αντιμετωπίζουν εξαιτίας της κυβερνητικής πολιτικής (οικονομική δυσπραγία του εργαζόμενου λαού, ασυδοσία πολυκαταστημάτων, τοκογλυφική πολιτική τραπεζών, απελευθέρωση ωραρίου κ.ά.), θέτουν με Ερώτησή τους προς τους αρμόδιους υπουργούς οι βουλευτές του ΚΚΕ Γιάννης Ζιώγας και Σοφία Καλαντίδου, που ρωτούν αν προτίθεται η κυβέρνηση να προχωρήσει σε ελαφρύνσεις που ισχύουν σε περιπτώ­σεις έκτακτης ανάγκης μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο και τι μέτρα θα πάρει για την βιωσιμότητα των εκατοντάδων επιχειρήσεων που βρίσκονται κατά μήκος του έργου.

Στο φως 15 ταφές οθωμανικής περιόδου

Αγγελιοφόρος, 06/08/2009

Καθώς οι εργασίες του μετρό προχωράνε, αυξάνονται και πληθαίνουν τα ευρήματα, με τελευταία, τις ταφές της οθωμανικής περιόδου που εντοπίστηκαν στην περιοχή της οδού Μοναστηρίου. Παράλληλα, η αγωνία κορυφώνεται με τα έργα να «πλησιάζουν» προς το κέντρο της πόλης. Πρόκειται άλλωστε -επ' αφορμής των έργων του μετρό- για μια μοναδική ευκαιρία να ανασκαφούν περιοχές που κρύβουν μυστικά ηλικίας 2.500 ετών και να συμπληρωθεί ένα σημαντικό μέρος από το παζλ της Ιστορίας της πόλης.

Ο προσανατολισμός

Στα περισσότερα από 4.000 κινητά ευρήματα και στους 1.400 και πλέον ανασκαμμένους τάφους που έχει φέρει στο φως η αρχαιολογική σκαπάνη μέχρι σήμερα έρχονται να προστεθούν και ο περίπου 15 ελεύθερες ταφές που χρονολογούνται στα οθωμανικά χρόνια.

Οι συγκεκριμένες ταφές σύμφωνα με τους αρχαιολόγους. αποκαλύφτηκαν επί της οδού Μοναστηρίου, περίπου στο ύψος κεντρικού ξενοδοχείου και στη διασταύρωση για τη Σταυρούπολη. Λόγω της θέσης του προσανατολισμού του ενταφιασμού, δηλαδή προς Βορρά - Νότο, επιβεβαιώνεται ότι οι ταφές είναι οθωμανικές, αφού στις χριστιανικές ταφές η θέση προσανατολισμού είναι προς Ανατολή - Δύση. Ωστόσο, όπως εξηγούν οι αρχαιολόγοι, δε συνοδεύονται, τουλάχιστον όπως φαίνεται, μέχρι στιγμής, από κάποια σημαντικά κτερίσματα ή άλλα ευρήματα. Και παρόλο που δεν πρόκειται για κάποιες μνημειακές ταφές ή κάποιο πολύ ειδικό εύρημα, πρέπει να αναφερθεί ότι είναι τα πρώτα στο συγκεκριμένο σκάμμα και προερχόμενα από τα πάνω στρώμματα του εδάφους. Δεν αποκλείεται, μάλιστα, όταν συνεχιστεί η ανασκαφή σε βάθος να βρεθούν και άλλες ταφές προηγούμενων χρόνων. Εξάλλου, στις περιοχές εκτός των τειχών και ανατολικά και δυτικά της Θεσσαλονίκης είναι γνωστό ότι υπήρχαν νεκροταφεία ακόμη από τα αρχαία και ρωμαϊκά χρόνια και μέχρι την όψιμη περίοδο και την Τουρκοκρατία.

4.000 και πλέον ευρήματα

Υπενθυμίζεται ότι από τα πλέον εντυπωσιακά μέχρι στιγμής ευρήματα στη διάρκεια των εργασιών για το μετρό στο κέντρο της Θεσσαλονίκης ήταν τα οκτώ χρυσά στεφάνια γυναικείας ταφής. Αυτά εντοπίστηκαν πέρσι τον Ιούνιο σ΄ έναν από τους 840 τάφους του ανατολικού νεκροταφείου της πόλης, στη διασταύρωση των τροχιογραμμών του μετρό, στο ύψος της Κεντρικής Βιβλιοθήκης του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου. Εκτός από τα οκτώ χρυσά στεφάνια, όμως, ήρθαν στο φως δεκάδες εντυπωσιακά χρυσά κοσμήματα, δαχτυλίδια, νομίσματα, χάλκινα και πήλινα αγγεία, ο συνολικός αριθμός των οποίων ξεπερνά τα 4.000. Στο κέντρο της πόλης ανασκάπτονται συνολικά έξι περιοχές που αναμένεται να δώσουν σημαντικά στοιχεία για την περίοδο των ελληνιστικών, ρωμαϊκών και βυζαντινών χρόνων. Πρόκειται για το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, για το σταθμό της πλατείας Δημοκρατίας, τους σταθμούς Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, της πλατείας Σιντριβανίου και Πανεπιστημίου.

ΓΙΩΤΑ ΣΩΤΗΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΠΑΡΑΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΤΣΙΡΑΚΙΑ ΤΟΥ!! ΕΘΕΣΑΝ ΣΤΗ GOOGLE ΖΗΤΗΜΑ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ!

skeftomasteellhnika, 06/08/2009

Η κυβέρνηση και ειδικότερα το υπουργείο Δικαιοσύνης σε συνδυασμό με το μεταφραστικό τμήμα του υπουργείου Εξωτερικών και την Υπηρεσία Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος είχαν στείλει δεκάδες επιστολές στη Google για το θέμα που αφορούσε το troktiko. Σύμφωνα με πληροφορίες μας, το troktiko έπεσε στη... φάκα της κυβέρνησης, όταν ασχολήθηκε με το θέμα της ΕΥΠ για το οποίο ο διευθυντής ειδήσεων του Alpha Β. Παπαδρόσος είχε καταθέσει μηνύσεις για κακούργημα. Το θέμα το επεξεργάστηκε η κυβέρνηση με άκρα μυστικότητα. Ήξερε τις ευαισθησίες της Google στα θέματα εθνικής ασφάλειας. Επί της ουσίας βέβαια, δεν υπήρχε κανένα θέμα για την εθνική ασφάλεια της χώρας. Έτσι όμως όπως παρουσιάστηκε η Google κατέβασε ρολά. Το άσχημο είναι η απαγόρευση εισόδου στο troktiko θα μπορούσε να διαρκέσει μήνες. Ίσως και χρόνια! Όπως συμβαίνει με αρκετά blogs τα οποία έχουν "φίλτρο εισόδου" στην αρχή.

ΗΞΕΡΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ...

Ο Μάκης Τριανταφυλλόπουλος είχε προειδοποιήσει από χθες το troktiko. Αυτό επιβεβαιώνει ότι ήταν σε συνεννόηση με τις αρχές. Και επιβεβαιώνει επίσης ότι κάτι περίμενε. Εάν διαβάσετε προσεκτικά την Aλ Κάιντα είναι προφανής η απειλή εκ μέρους της zougla. Ήξερε και περίμενε ο Μάκης...

ΑΝΟΙΧΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΜΕ ΤΗ GOOGLE

Ο υπουργός Δικαιοσύνης ενώ μέχρι πρότινος εμφανιζόταν ότι θα θέσει θέμα άρσης ανωνυμίας των blogs τις τελευταίες ημέρες εμφανιζόταν πιο διαλλακτικός. Είναι προφανές ότι είχε συνεννοηθεί με την Google μέσω υπηρεσιακής οδού από το υπουργείο Δικαιοσύνης και το υπουργείο Εξωτερικών και είχε... εξασφαλίσει ότι θα κατέβουν τα ρολά για τα blogs που ενδιέφεραν την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και συγκεκριμένα κυβερνητικά πρόσωπα. Γι αυτό εμφανιζόταν πιο ήρεμος και διαλλακτικός. Η κυβέρνηση συνεργάστηκε στενά με τον Τριανταφυλλόπουλο για το θέμα αυτό. Eίχε εξασφαλίσει και μέσω της Υπηρεσίας Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος ότι θα κλείσουν τα ενοχλητικά blogs. Το fimotro είναι σε θέση να γνωρίζει ότι η μεθόδευση έγινε ώστε να μείνουν στα αρχεία της Google τα δεδομένα από τις αναρτήσεις στο troktiko. Θα σας τα αποκαλύψουμε όλα στη συνέχεια...

KYBEΡΝΗΣΗ ΚΑΙ ΜΑΚΗΣ "ΕΚΛΕΙΣΑΝ" ΤΟ ΤROKTIKO

ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΕΣ ΜΕΘΟΔΕΥΣΕΙΣ ΦΙΜΩΝΟΥΝ ΤΑ BLOGS

O υπουργός Δικαιοσύνης Νίκος Δένδιας τις τελευταίες ημέρες είχε μιλήσει αρκετές φορές με τον Μάκη Τριανταφυλλόπουλο. Ο Ταρζάν του είχε υποσχεθεί ασυλία και πολιτική στήριξη εάν και εφόσον κινηθεί υπηρεσιακά για να κλείσει το troktiko. Το υπουργείο Δικαιοσύνης είχε στείλει αρκετές επιστολές και για άλλα blogs στη Google, ο Τριανταφυλλόπουλος όμως ενδιαφερόταν για το troktiko. Ήξερε τη διαδικασία η οποία βρισκόταν σε εξέλιξη. Γι αυτό απειλούσε και έστελνε προειδοποιητικές βολές. Την απαράδεκτη διαδικασία όμως την ξέραμε και εμείς. Την είχαμε μυριστεί όπως την είχαν μυριστεί και άλλοι. Συμπαριστάμεθα στο troktiko. Και καταδικάζουμε τις απαράδεκτες μεθοδεύσεις που γίνονται από την κυβέρνηση. Γιατί εμείς από την αρχή θεωρήσαμε το θέμα πολιτικό.

fimotro

Διακοπές κυκλοφορίας από σήμερα

Αγγελιοφόρος, 05/08/2009

Περιοριστικά μέτρα θα ληφθούν από σήμερα και για εργασίες του μετρό στην οδό Αλλατίνη των δήμων Θεσσαλονίκης και Πυλαίας.

Στην οδό Αλλατίνη, οι διακοπές κυκλοφορίας θα γίνουν προκειμένου να εκτελεστούν έκτακτες διερευνητικές τομές εντοπισμού δικτύων κοινής ωφέλειας στο πλαίσιο των εργασιών κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης.

Οι εργασίες αρχίζουν σήμερα στις 7 το πρωί και θα διαρκέσουν μέχρι την Παρασκευή, ενώ θα γίνονται μόνο στη διάρκεια της ημέρας και χωρίζονται σε τέσσερις φάσεις.

Στην πρώτη θα διακοπεί η κυκλοφορία στο ρεύμα πορείας προς το κέντρο της πόλης σε μήκος 59 μέτρων μετά τη συμβολή της οδού Αλλατίνη με την οδό Σολωμού. Η κυκλοφορία θα γίνεται εναλλάξ από τη μια ελεύθερη λωρίδα, πλάτους 3,5 μέτρων.

Στη δεύτερη φάση θα διακοπεί η κυκλοφορία στο ρεύμα προς τη Θέρμη σε μήκος 59 μέτρων, μετά τη συμβολή της με την οδό Ευρυγένη.

Στην τρίτη φάση θα διακοπεί η κυκλοφορία στο ρεύμα προς το κέντρο της πόλης σε μήκος 88 μέτρων μετά τη συμβολή της με την οδό Κανελλοπούλου.

Στην τέταρτη φάση θα διακοπεί η κυκλοφορία στο ρεύμα προς τη Θέρμη σε μήκος 135 μέτρων μετά τη συμβολή της με την οδό Κανελλοπούλου.

Κοινοπραξία ΜΟΧΛΟΣ-DRAGADOS

sofokleousin, 05/08/2009

Η εταιρεία ΜΟΧΛΟΣ Α.Ε. ανακοινώνει στο επενδυτικό κοινό τα εξής:

Η κοινοπραξία Κ/Ξ "DRAGADOS S.A. - ΜΟΧΛΟΣ A.E.", στην οποία η ΜΟΧΛΟΣ Α.Ε. συμμετέχει με ποσοστό 40%, συμμετείχε στις 10.07.2009 στο διαγωνισμό της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. για την ανάθεση κατασκευής του έργου "Μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά", προϋπολογισμού μελέτης ευρώ 425,000,000. Ο διαγωνισμός διεξάγεται σε δύο φάσεις και όσοι διαγωνιζόμενοι προεπιλεγούν από την πρώτη φάση, θα κληθούν να καταθέσουν τεχνική και οικονομική προσφορά στη δεύτερη φάση.

Μάχη με το χρόνο για το Μετρό Θεσσαλονίκης

capital, 04/08/2009

Με το χρονοδιάγραμμα να πιέζει ασφυκτικά και τις δημόσιες αντιπαραθέσεις για την πορεία υλοποίησης του έργου να εντείνονται, συνεχίζεται η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης που αισίως εισήλθε στη φάση δημιουργίας του 11ου σταθμού του υπόγειου δικτύου.

Στη συμπρωτεύουσα έντονη είναι η ανησυχία πως ο στόχος παράδοσης του έργου στο τέλος του 2012 δεν θα επιτευχθεί, ενώ γίνεται λόγος και για έλλειψη συντονισμού στο εσωτερικό της Αττικό Μετρό που επηρεάζει την συνεννόηση με την ανάδοχο κοινοπραξία, κάτι που ωστόσο αρνούνται οι εμπλεκόμενοι φορείς.

Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για τα Δημόσια Έργα και βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Γιάννης Μαγκριώτης αναφερόμενος στο θέμα τόνισε πως έχει σπαταληθεί το 52% του συμβατικού χρόνου κατασκευής της γραμμής των 9,6 χλμ. και οι εργασίες που έχουν πραγματοποιηθεί δεν ξεπερνούν το 9% του συνολικού έργου, ενώ κάνει λόγο για απώλεια τουλάχιστον 100 εκατ. ευρώ χρηματοδότησης από το Γ΄ ΚΠΣ χωρίς να υπάρχουν οι διασφαλισμένοι πόροι για την ολοκλήρωση της πρώτης γραμμής. “Εάν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, τότε τα δύο χρόνια καθυστέρησης που ήδη υπάρχουν, θα γίνουν πολύ περισσότερα”, δηλώνει χαρακτηριστικά.

Από πλευράς ΥΠΕΧΩΔΕ, αντίθετα, τονίζεται πως η κατασκευή τόσο των σηράγγων, όσο και των 13 Σταθμών του Μετρό Θεσσαλονίκης, προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς, πολύ γρηγορότερους από εκείνους της κατασκευής του Μετρό της Αθήνας και μάλιστα στα ιδιαίτερα δυσμενή εδάφη της Θεσσαλονίκης. Οι δύο μετροπόντικες που ξεκίνησαν τον Ιανουάριο και τον Απρίλιο έχουν ήδη κατασκευάσει 2.400 μέτρα σήραγγας και οι εργασίες εντατικοποιούνται σε όλα τα μέτωπα του έργου, ώστε το Μετρό να παραδοθεί στο τέλος του 2012.

Για το θέμα της χρηματοδότησης, από το ΥΠΕΧΩΔΕ γίνεται λόγος για “ανακρίβειες” καθώς είναι γνωστό ότι έχει εξασφαλιστεί το σύνολο της χρηματοδότησης, τόσο για το βασικό έργο, όσο και για την επέκταση προς την Καλαμαριά από Κοινοτικούς πόρους (Γ΄ ΚΠΣ, ΕΣΠΑ) και δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ύψους 250 εκατ. ευρώ, που υπεγράφη στα μέσα Ιουλίου.

Σε κατασκευαστικό επίπεδο, στο σταθμό του ΟΣΕ οι εργασίες βρίσκονται στην ολοκλήρωσή τους, στον αντίστοιχο Βαρδαρίου είναι σε εξέλιξη η ανασκαφή ενώ σε αυτόν της Βενιζέλου γίνεται η γεφύρωση για την εξέλιξη των εργασιών κάτω από τον δρόμο. Η ανασκαφή που είχε διακοπεί για διάστημα τεσσάρων μηνών στο σταθμό Συντριβανίου ξεκίνησε εκ νέου, στο σταθμό Αγίας Σοφίας ολοκληρώνονται οι πασσαλοπήξεις, σε αυτόν του Πανεπιστημίου ολοκληρώθηκαν οι ανασκαφές και έχουν ολοκληρωθεί οι δύο πρώτες πλάκες, στον “3ης Σεπτεμβρίου” γίνονται διαφραγματικά τείχη και αρχίζουν οι πασσαλοπήξεις ενώ στο σταθμό Ευκλείδη αρχίζουν οι εργασίες για τα διαφραγματικά τείχη. Οι επόμενοι τρεις σταθμοί στους οποίους θα ξεκινήσουν οι εργασίες είναι οι Πατρικίου (όπου θα γίνει και η διακλάδωση για την επέκταση προς Μίκρα), Βούλγαρη και Νέα Ελβετία.

Γ. Μαγκριώτης, σχετικά με την απάντηση που έλαβε από το ΥΠΕΧΩΔΕ

magriotis, 03/08/2009

Ο Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Α΄ Θεσσαλονίκης Γιάννης Μαγκριώτης, σχετικά με την απάντηση που έλαβε από το Υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ για την ερώτηση που κατέθεσε με θέμα: «Αδικαιολόγητη η στάση της Κοινοπραξίας που κατασκευάζει το ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης, προς του εργάτες αρχαιολογίας», έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Το αρμόδιο Υπουργείο μόνο απάντηση δεν έδωσε. Απλά κοινοποίησε μία επιστολή της Αττικό Μετρό. Αν και η ερώτηση μου δεν εμπλέκει το όνομα της Αττικό Μετρό, για κάποιο λόγο, αυτοί απάντησαν, περιπλέκοντας ακόμα πιο πολύ τα πράγματα. Αξίζει να αναφέρω πως την επιστολή δεν την υπογράφει ο Διευθυντής στην Θεσσαλονίκη Κος Γαλούσης, αλλά ο γενικός διευθυντής Κος Γιαννής, από την Αθήνα. (Τώρα κατά πόσο είναι ενημερωμένος ο Κος Γιαννής για το τι γίνεται στην Θεσσαλονίκη είναι μάλλον ανησυχητικό, μιας και συνεχίζει να υποστηρίζει ότι το έργο θα τελειώσει στο τέλος του 2012, κάτι που μόνο ως κρύο ανέκδοτο ακούγεται στους Θεσσαλονικείς).

Η μη καταβολή των ημερομισθίων στους εργάτες είναι παράνομη, γιατί δεν τηρήθηκε η εργατική νομοθεσία.

Μετά από την μη καταβολή των ημερομισθίων, οι εργαζόμενοι κατήγγειλαν το συμβάν στην Επιθεώρηση Εργασίας. Στην τριμερή συνάντηση, μεταξύ κοινοπραξίας και εργατών με την παρουσία της Επιθεώρησης στις 28/07/2009 έγινε σαφές από πλευράς επιθεώρησης ότι επρόκειτο για παράβαση της εργατικής νομοθεσίας. Η κοινοπραξία υποστήριξε από την αρχή μέχρι το τέλος της συνάντησης, ότι υπεύθυνη είναι η Αττικό Μετρό. Η εντολή για το κλείσιμο των εργοταξίων στους εργάτες της αρχαιολογίας δόθηκε από την Αττικό Μετρό, όπως ισχυρίζεται η κοινοπραξία, όπως και η άρνηση της πληρωμής των εργατών.

Δεν απαντάει όμως και στην δεύτερη ερώτηση, για την διασφάλιση της καταβολής των μεροκάματων. Εφόσον επιβλέπει και τηρεί την υφιστάμενη νομοθεσία, η Κυβέρνηση με τους αρμόδιους φορείς, θα πρέπει να αναγνωρίσει το παράνομο της εντολής και να απαιτήσει την πληρωμή των εργατών. Δεν το έκανε όμως και ούτε αναλαμβάνει τις ευθύνες του.»

Απάντηση ΥΠΕΧΩΔΕ σε Ερώτηση του κ. Μαγκριώτη

magriotis, 03/08/2009

Στην ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο κ. Μαγκριώτης, με θέμα: "Εργάτες αρχαιολογίας και η Κοινοπραξία που κατασκευάζει το Μετρό Θεσσαλονίκης", απάντησε το ΥΠ.Ε.ΧΩ.Δ.Ε.

"Σε απάντηση της ανωτέρω σχετικής Ερώτησης, σας επισυνάπτουμε το με αρ.πρ. ALX 37547/24.7.09 σχετικό έγγραφο της Αττικό Μετρό Α.Ε. για την ενημέρωση σας και παραμένω στη διάθεση σας για συμπληρωματικές πληροφορίες."

Υπογράφει ο Υφυπουργός Θ. Ξανθόπουλος

Το έγγραφο της Αττικό Μετρό, το οποίο υπογράφει ο Γ. Γιαννής, αναφέρει: " Σας αποστέλλουμε συνημμένα το κείμενο της απάντησης που αφορά στο ανωτέρω θέμα."

Το κείμενο όπως δόθηκε από την Αττικό μετρό:

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ (Α.Μ)

ΣΤΗΝ ΕΡΩΤΗΣΗ ΥΠ. ΑΡΙΘΜ. Κ. Ε. (6090 Β0608)
ΤΟΥ ΒΟΥΛΕΥΤΗ κου Γ. ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ

Σε απάντηση Ερώτησης Κ.Ε. του Βουλευτή κου Γ. Μαγκριώτη με θέμα "Αδικαιολόγητη η στάση της Κοινοπραξίας που κατασκευάζει το Μετρό Θεσσαλονίκης προς τους εργάτες αρχαιολογίας" επισημαίνονται τα εξής:

Η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ένα μεγάλο τεχνικό έργο κατά τη διάρκεια εργασιών του οποίου αποκαλύπτεται η πλούσια πολιτιστική κληρονομιά της πόλης.

Πιο συγκεκριμένα, παράλληλα με τισ εργασίες κατασκευής του Έργου, πραγματοποιείται αρχαιολογική έρευνα /ανασκαφή σε όλα τα μέτωπα από τις αρμόδιες Έφορείες Αρχαιοτήτων. Το ανθρώπινο δυναμικό (εργατοτεχνικό και επιστημονικό προσωπικό) της Αναδόχου Κοινοπραξίας που απασχολείται στις αρχαιολογικές ανασκαφές εργάζεται υπό την καθοδήγηση και τον συντονισμό των αρμόδιων Εφορειών Αρχαιοτήτων και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. επιβλέπει την τήρηση της υφιστάμενης νομοθεσίας.

Τα δελτία ειδήσεων και τα εργατικά δυστυχήματα

newstime, 03/08/2009

Νικήτας Καραχάλιος

Δεν είναι σύνηθες για τα ελληνικά δελτία ειδήσεων να περιλαμβάνουν στη θεματολογία τους εργατικά ατυχήματα ή δυστυχήματα, λόγω της ύπαρξης πληθώρας δήθεν σοβαρότερων θεμάτων που πρέπει να προβληθούν. Συνέπεια αυτού είναι να μένουν στην αφάνεια περιπτώσεις σοβαρών εργατικών ατυχημάτων, ακόμα και θανάτων, οι οποίες θα έπρεπε να προβάλλονται προκειμένου να ασκείται πίεση στους αρμόδιους για τη λήψη των απαραίτητων προληπτικών μέτρων ασφάλειας για εργαζόμενους κάτω από επικίνδυνες συνθήκες. Επιπλέον, η μη παρουσίαση τέτοιων θεμάτων στην τηλεόραση συμβάλλει και στη συγκάλυψη ευθυνών μεγάλων επιχειρηματικών συμφερόντων, αλλά και στη "συντήρηση" του "γοήτρου" ορισμένων σημαντικών έργων, τα οποία εκτελούνται μάλιστα για λογαριασμό του Δημοσίου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα "αποσιώπησης" εργατικών ατυχημάτων και δυστυχημάτων αποτελούν τα έργα που έχουν γίνει και εξελίσσονται για το μετρό σε Αθήνα (κυρίως) και Θεσσαλονίκη, όπου περιπτώσεις όπως αυτή του θανάτου του εργάτη στη ΛΑΡΚΟ έχουν αποσιωπηθεί προκειμένου να συνεχιστούν "απρόσκοπτα" τα έργα και να μην μειωθεί το κοινωφελές προφίλ τους.

Πρόοδος Έργου

Αττικό μετρό, 01/08/2009

Ιούλιος 2009

	Ο πρώτος Μετροπόντικας (ΤΒΜ1) έχει κατασκευάσει 1450μ. σήραγγας, ενώ ο δεύτερος (ΤΒΜ2) έχει κατασκευάσει 950μ. παράλληλης σήραγγας.
	Ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής των διαφργματικών τοίχων στον σταθμό ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ.
	Ολοκληρώνεται η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ (ποσοστό 94%), ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή τους στον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ.
	Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της πλάκας οροφής στον χώρο διασταύρωσης των τροχιογραμμών, αμέσως μετά τον σταθμό ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ.